中国训练战士“山鹰”
在2011，解放军的贵州JL-9 / JJ-7B TCB被解放为解放军空军的山鹰。 要了解此次收购的完整性，请考虑学习中国飞行员的过程。
准备过程与苏联使用的系统非常相似，它被称为这样的 - 五个步骤和三个阶段。
1阶段包括两个步骤：
- 初步培训，其基础是活塞Nanjet CJ-6 TCB的理论培训和初步培训
- 这一阶段的主要 - 南昌L-11 / K-8喷气教练机培训飞机的培训
所有飞行技能培训都在军校进行。
2阶段也包含2阶段：
- 飞行员到达空军接受进一步训练，在那里他们在TCF贵州JJ-7上练习飞行;
- 然后飞行员开始训练成都J-7和沉阳J-8飞机。
这些已经是中国飞行员接受训练的真正战士。
最后一个3阶段由5阶段组成：
- 飞行员转移到另一个空军基地，以获得J-8 / J-7战斗机的战术训练技能。
但美中不足的是-在中国，由于缺乏资金和僵化的意识形态的普遍原因，所有飞行员都接受了相同类型的培训 航空 技术，因此该技术并不完全有效。
这种技术的一个很好的例子是贵州JJ-7，它是现代化的过时的苏联MiG_21US。 飞机本身用于增加控制J-7和J-8战斗机的飞行员的飞行训练，而贵州JJ-7则不能使用这些飞机的整个飞行程序，这些飞机也很难管理。
由于这些问题，未经训练的飞行员被安置在带有单个驾驶室的战斗机中，这导致更长时间的训练，因为没有教练可以提示并注意所犯的错误。
因此，为了成为第二代飞行员（在我们看来，第三代），他必须至少飞行各种训练和作战飞机的4，并且为了达到内部3一代，你将需要飞行6类型的不同飞机。 非常复杂，昂贵且低效的系统。
旧飞机的另一个缺点是无法为现代飞机训练高技能飞行员。 J-7G / H和J-8H / F已经在使用目标指定系统，配备了视觉和控制监视器，导航惯性系统。 经过JJ-7培训的飞行员几乎没有管理这些系统的经验，也无法完全驾驶最新的飞机。
该系统对训练飞行员控制3一代飞机 - 沉阳J-11和成都J-10 - 在中华人民共和国武装部队中开始出现得相当迅速，绝对无效。 因此，有必要购买UBS Su-27BK，如时间所示，此次收购并未完全解决问题。 UBS Su-27BK开始以与其他训练飞机相同的方式使用 - 用于训练所有飞行员控制3一代飞机，这导致飞机数据资源的完全耗尽。 此外，Su-27BK和JJ-7之间的巨大技术差距导致了大量的飞行事故。
因此，飞机制造商贵州飞机制造厂和南昌飞机制造厂的两家制造商开始为飞行员开发低成本的现代训练模型，以管理3代飞机。
故事 创作。
贵州实际上是一家只生产JJ-7的小公司。 在2001中，该公司提供基于JJ-7的训练飞机FTC-2000，稍后该名称将被JL-9取代。 虽然飞机与母体JJ-7差别不大，但主要区别在于侧进气口和带有双三角的机翼。 如果该项目没有进入该系列，该公司很可能会破产。 但就这一点而言，在2002结束时，新训练飞机的设计部分已经完全准备就绪。
在飞机上，根据该项目，安装了WP-13 TRD，已经生产了二十多年。 由于这个解决方案的原型构建非常迅速，到10月底2003，原型准备好了。 原型机于12月中旬首次飞行2003，在2006，它在珠海航展上正式亮相。
根据开发人员的说法，TCB应该缩小初始培训和专业培训之间的差距。 改进的侧进气口允许设计人员在飞机前部安装雷达和OMS。 这种方法将使军事学校军校学员的培训过渡到平稳过渡。
在2007年，将几个JL-9样本发送给空军进行测试循环。 在同一位置将TCB的名称更改为JJ-7B。 在2011年，JJ-7B机载控制系统投入空军，海军使用这架飞机获得飞行员的陆地航空技能。
JT-9改装为海军。
中国加强海军航空母舰的野心众所周知。 这意味着中国海军急需TCB甲板预约。 出于这些目的，中国海军已经获得了Su-25UTG。 但最有可能的是中国海军将使用JL-9的甲板版本，该版本刚刚进行了首次海上航行。 在外部，它与基础飞机的区别在于增加的面积和轮廓以及在甲板上着陆的钩子的存在。 底盘保持不变，这将使地面机场的运行成为可能。 在2011中间，中国军方宣布这一修改称为JT-9。
甲板修改的测试仍在继续，但基于这架飞机几乎是最接近的竞争对手便宜两倍的事实，它将被中国海军采用。
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