Tu-14的艰难命运
德国与美国和英国的涡轮喷气发动机（TRD）飞机的到来标志着航空发展的新时代。 喷气发动机可以显着提高速度，容量，可靠性并降低维护人工成本（至少在第一台喷气机上）。
每个人都很明显需要在苏联过渡到新的喷气技术。 但是，这种情况绝不有利于苏联发动机工业，在战争期间，苏联发动机工业没有机会参与喷气发动机领域的先进发展，而且在四十年代中期，它无法提供任何东西。 航空 设计局。 因此，对于第一批苏联喷气发动机，必须使用推力极低的004-003 kgf的德国奖杯涡轮喷气发动机YuMO 800和BMW 900。 在我国，这些电动机以RD-10，RD-20的名称投入批量生产。
在苏联收到1947，英国TRD“Derwent-V”和“Ning-1”公司“Rolls-Royce”之后，喷气发动机的情况有所改善，并连续生产了RD-500和RD-45。 “Derwent-V”具有1600 kgf和“Nin-1” - 2272 kgf。 正是这些发动机使得有可能制造出全面的国产前线喷气式轰炸机。
在OKB A.N. 图波列夫是第一架喷气式发动机飞机“77”或Tu-12，于7月1947发布用于工厂测试。 该飞机是在Tu-2С活塞式轰炸机的基础上制造的。 在开发77飞机时，我们实现了这样的想法：通过更换发电厂和用尽基本设计的最小变化，在最短的时间内获得战斗机。 铺设了一小批Tu-12轰炸机。 但是，只有三架飞机。 Tu-12通过了工厂和州测试，在此期间可以达到最大速度等于783 km / h。
设计师OKB非常熟悉飞机上新型发电厂的特点。 英国的NIN已通过测试。 揭示了运行中的细微差别，开发了新的方法，这在设计具有涡轮喷气发动机的飞机时是必需的。 少数建造的Tu-12允许空军的飞行员，至少其中一部分人员飞往空军科学研究所，熟悉新的喷气技术，并准备部分飞行机组人员引进基本上新的车辆。 事实上，Tu-12成为从活塞机到喷气式飞机的过渡飞机。 他们没有把它传递给大型系列，意识到必须在现代技术的基础上使用最新型的装备和武器制造成熟的喷气式轰炸机。
在1947中，在OKB A.N. 图波列夫同时开始使用TRD开展几个前置和远程轰炸机项目。 第一组项目展示了使用联合发电厂的飞机，将通常的活塞发动机与涡轮喷气发动机相结合。 第二组 - 带TRD的飞机。
第一组项目的第一项工作非常迅速地表明，这条道路是死路一条：难以确保两个不同类型的发动机在一个平面上同时有效地运行不同类型的燃料。 这方面的发展很快就停止了。
但是开发了具有单个发电厂的机器的工作，并最终导致了一个配备两个TRD VK-14的连续鱼雷轰炸机Tu-1T的诞生。 但到目前为止，飞机已经走过了漫长的发展和改进之路。
1月初，设计局的1947开始设计73飞机的设计工作，其中两台NIN-1喷气发动机的2000-2100起飞推力为kgf。 该版本中的“73-s”应该达到850 km / h的最大速度，至少3000 km的范围，携带高达3吨的炸弹负载并拥有4-s人员。 一枚23-mm喷枪在机头和两支20-mm喷枪提供防御武器以保护后半球。
仔细研究任务和TTT空军表明，带有两个“NIN-1”的飞机将无法获得所需的数据。 因此，4月1947，A.N。 图波列夫建议在机身后部的“73”上安装一个额外的发动机“NIN-1”，在TRD“Dervent”的设计中更换，最大起飞载荷为1590 kgf。 该第三发动机仅用于在必要时刻接收起飞和离开敌方战斗机的额外推力。
在OKB，新项目的工作由副手A.N.领导。 图波列夫 - A.A. 阿尔汉格尔斯基直接监督了D.S.的工作。 马尔科夫。 飞机“73”计划于11月1947转入国家测试。 所有关于一切 - 设计和施工 - 只给了几个月。 这是新原型创建的时间 - 该法案持续了数小时和数天。 有必要消除苏联航空技术水平从西方的滞后，掌握喷气机技术作为紧急事项。
在1947夏季结束时，飞机的所有部件和部件都投入生产，并且加速开始施工。 29 12月1947，新飞机起飞并首次飞行。 工厂测试于6月1948结束。 获得了873 km / h的最大速度和2965 km的实际范围。 经过“73”的微调和改进后，转移到了空军研究所的状态测试中。
73作为轰炸机的主要缺点是没有轰炸机瞄准雷达。 Tu-4上使用的Cobalt型雷达对于前轰炸机来说太麻烦了，专门针对这类飞机的新型雷达尚未出现，它将在该系列中被创造和掌握。
从8月的10，到今年的1948到5月的31，“1949”的73分别在状态测试的两个阶段进行。 在他们中间，飞机根据空军的评论进行了改进。 在测试中，NIN-1发动机以及燃油系统出现了许多故障。 经过所有改进和测试后，军方对原型飞机发表了意见，该飞机表明除了飞行范围外，飞行特性符合规定。 “73”的缺点包括：缺乏雷达和无线电导航系统，在地球上看不到轰炸，机组人员装甲保护力弱，机翼和尾翼没有防冰装置，不同类型的发动机。
早在3月1948的工厂测试期间，决定使用串行TRD RD-10和RD-73生成一系列45 500实验系列。 转移到生产时，飞机名为Tu-14。 在1948的夏天，莫斯科的23工厂开始了Tu-14的系列化建设。 但是在1949年，与将“73飞机”的双引擎版本系列转移到伊尔库茨克工厂No. XXUMX有关，该系列的整个储备已转移到该工厂。 因此，飞机“39”仍然是唯一经历过的飞行实例。
计划生产两种版本的73飞机，一架前线轰炸机和一架照片侦察机。 接收密码78的照片侦察机与73的建设性不同之处在于更加细长的机头部分和中立部分的放大截面，由飞行员机舱的灯笼抬起。 炸弹舱安装了特殊装置，用于安装摄像机AFA-33 / 100。 AFA-33 / 75，AFA-33 / 20，AFA-BA-40（日变体）和NAFA-ZS-50（夜晚）。 燃油储备增加，前起档改变了。 “78”的一个有趣的特点是存在一个翻盖整流罩，它在巡航飞行中关闭了第三个发动机，在“73”上没有这个翻盖，尽管在项目中设想了。
今年4月，1948在一个试验工厂生产了侦察版本，并在5月7航班开始于第七十八届。 在今年冬季1949结束时，78飞机被转移到部分状态测试，在此期间测试用于照相炸弹悬挂和排放的摄影设备和轰炸机武器的工作。 在测试期间，侦察员被分配了Tu-16索引（第一个具有此名称的索引不应与Tu-88系列中的平均16轰炸机混淆）。 测试表明，对于进行侦察的摄影设备缺乏了解，因此不允许建议飞机装备空军SA的侦察空军团。
自1949夏季以来，78飞机一直在测试喷气发动机无人值守逃生的可能性。 首先，人体模型被倾倒，然后空军的伞兵测试者进行了跳跃：Romanyuk，Gladkov，Dolgov等人。在飞行中测试了逃生逃生，飞行速度等于600 km / h。 后来，这些工程在系统开发过程中发挥了重要作用，没有飞机操作员从家用喷气式飞机上飞出的弹射飞机，以及完全放弃弹射座椅的Tu-95涡轮螺旋桨轰炸机的全体机组人员。
在1948开始时，VK-45 TRD是基于RD-1引擎创建的，其最大推力等于2700 kgf，OKB开始为这个引擎开发两种73飞机：一台带有两个TRD VK的81密码的轰炸机1和照片侦察 - “79”，带有一对VK-1和一个RD-500。
79的侦察版是从1949开始开发的，并且在年中制造了飞机模型。 在几何方面，79几乎与78没有区别。 使用新的更强大的TRD VK-1，可以将最高速度提高到933 km / h。 增加到3750 km和飞行距离。 在79飞机上，尾部发动机整流阀不再安装，因为RD-500也计划用于巡航飞行模式。 燃料供应增加，同时它应该改善照相情报设备系统。 “79飞机”向前迈出的重要一步是引入了PSBN型机载雷达。
然而，与73和78飞机相比的所有优势都不能超过汽车的主要缺点 - 发电厂中存在不同类型的发动机，因此，空军最终放弃了该项目。 因此，所有的力量都集中在双引擎改装上。
与79飞机同时，双引擎轰炸机81飞机的工作正在进行中。 最初的项目设想对73飞机的新要求和设备进行最低限度的处理：拆除RD-500第三尾发动机，安装PSBN雷达等。 由于将雷达操作员引入船员，其数量现在达到5人员，这并没有引起客户的热情。 从所有评论到项目的总和，它被拒绝了，因此在1949的秋天，OKB准备了该项目的第二稿，它有以下不同之处：
- 机身完全重新包装;
- 取下上部步枪点，留下弓箭和船尾防御装置。 （这个决定是在对图波列夫Il-28轰炸机进行仔细检查后做出的，该轰炸机在与78飞机相同的机场进行了测试）;
- 引入船尾密封舱;
- 船员从5减少到3人（也是IL-28的类型）等。
采用第二种方案进行施工。 十月1949，81准备好了。 创造一架新飞机的速度可以通过最大限度地使用来自第XXUMX号工厂的系列“73”的机身以及图波列夫关注Ilushin和他的IL-23将领先于他来解释。
13十月1949开始进行工厂测试。 带领他们，就像之前对这个系列飞机的测试一样，F.F。 Opadchiy。 在这些测试中，达到了3110 km的范围，速度达到了870 km / h。 81飞机被推荐用于1950从1月到5月进行的状态测试。
基本上，这些测试的结果证实了满足客户对新型前线轰炸机的要求。 大炮尾部安装的操作，没有发射机组的弹射座椅被发现是不能令人满意的，有设备和飞机系统的评论。
原型紧急改进并重新进入8月至9月1950的重复工厂测试。 在新形式中，“81”配备了用于飞行员和炮手无线电操作员的弹射系统。 对导航仪的审查已得到改进。 机身的总长度和炸弹舱的大小直接增加。 飞机接收了一个增加尺寸的新的大炮尾部装置，具有延长的射击角度，为此必须切断方向舵的下部。 在修改过程中，安装了一个新的主炮安装。 改装的81飞机的工厂测试由试飞员A.D.进行。 飞行。
从今年的1950秋季到今年1951的开始，81飞机在GK NII VVS中通过了多次状态测试。 一般而言，军事飞行员对飞机进行了积极评估，但注意到跑道距离较大且爬升率不足，因此他们不建议空军采用81。
注意到Tu-14（这种指定在国家测试阶段获得“81”）能够承担各种雷 - 鱼雷武器的能力，当时存在完善的导航设备和远程射程，空军科学研究所推荐使用图波列夫机器进行海军航空。 事实上，结论的实质是谈到了一个简单的事实：此时，空军获得了设计局S.V.的优秀前线轰炸机。 Ilushin Il-28，它是在1948中以主动方式创建的。 Ilyushin飞机较轻，同时具有相同的两个VK-1，自然可以获得最佳的飞行特性。 此外，IL-28更适合大规模生产。
伊留申居民当时赢得了比赛，他们的IL-28投入量产。 好吧，Tu-14 Tupolev依附在水手身上，直到五十年代末 舰队 担任鱼雷轰炸机和地雷主管。
虽然Tu-14有改进，改进和无休止的测试，但大规模生产在伊尔库茨克的XXUMX飞机工厂进行。 由OKB开发的一系列P.O.监督 干，此时被剥夺了设计局并返回A.N. 图波列夫。 第一个系列Tu-39是在今年7月的14上制作的，之后它被转换成鱼雷轰炸机Tu-1950T（“14T”）。 第二个系列副本已成为照片侦察的原型（飞机“81”）。
与轰炸机不同，Tu-14T改变了导航仪驾驶舱的玻璃，安装了用于悬挂鱼雷的鱼雷桥，修改了使用雷 - 鱼雷武器的设备。 直到4月底，Tu-14T正在进行状态测试，之后建议采用苏联海军的飞机作为鱼雷驱逐舰。 在1952的秋天，标准的Tu-14T进行了测试，在此基础上进行了预定的建立，导航仪的弹射座椅，防冰器，大功率直流发电机等等。在最终形式中，Tu-14T被转移到该系列并被海军航空公司采用。 与此同时，Tu-14T 9号的军事测试正在黑海舰队进行，决定了飞机的命运。 TU-14T投入运营海军航空。
Tu-14Ts成功应用于海军航空，直到五十年代末，它们被Tu-16取代。 即使在从武器库中拆除这些车辆之后，在五十年代末，Tu-14T“地下”继续留在货架上。 飞行和指挥官喜欢这些汽车，因为它们具有惊人的波动性和高可靠性。 在海军航空部分的很长一段时间里，Tu-14被用于训练飞行人员。
多年来，89系列机器被转移到车队。 由海军航空兵部队开发的新型喷气式鱼雷载体始于1952。 战斗部队的飞机开发速度相当快，没有发生严重事故。 地面，特别是飞行人员，以极大的欲望和热情在喷气式发动机上重新训练。 工程人员指出，维修Tu-14比活塞驱动机器容易得多。 技术人员的夹克不再那么油腻。 技术人员发现了一个整洁，甚至在某个地方看起来很聪明。 由于缺乏双重控制的训练选项，再训练有些复杂。 因此，在2-3阶段进行了再训练。 在三阶段方案中，最初的飞行员接受了具有前轮起落架（IL-12，A-20）的飞机特性的训练。
随后，为训练开始使用VI-28。 在8-9训练飞行之后，飞行员被转移到Tu-14。 与此同时，这些飞机之间的控制差异是巨大的。 这些机器的杠杆，起重机和控制台具有相同的目的，位于完全不同的位置，有时需要在相反的方向上工作。 此外，Tu-14和VI-28在飞行和滑行方面的行为不同，这不利于训练任务。
在驾驶舱的最初训练中，飞行员注意到Tu-14有一个“弱眼手电筒”，有许多广泛的装订。 IL-28U上的驾驶舱较小，但它提供了一个很好的概述并给人留下了良好的印象，据飞行员说，“温暖了”，在谈到更宽敞但是有些整洁的小屋Tu-14时无法注意到。 这就是中将I.I. 博尔佐夫（后来成为海军航空指挥官）：“Estets！ 在村庄锻造水平设计！“
在飞行中，Tu-14具有出色的稳定性，飞行员喜欢这种稳定性。 但是为了执行图波列夫机器的机动，需要比IL-28更大的努力来偏转方向舵。 但是当攀爬到8000米及以上时，图片发生了变化，这里的Tu-14比Ilyushin机器更容易管理。 原因是图波列夫使用刚性控制线路，而在伊柳辛机器上它是一根电缆。 此外，硬接线有助于在自动驾驶仪上实现更稳定的飞行，高度保持得比IL-28更好。 在练习Tu-14的战斗使用过程中，该机器的另一个特点是：在炸弹舱的百叶窗打开后，鱼雷轰炸机获得了过度的行驶稳定性，因此侧面铺设有困难。 因此，建议在降低战斗负荷之前立即打开炸弹。
特别是对于Tu-14T，开发了一种高空直鱼雷，它在1953中以PAT-52的名义投入使用。 这种鱼雷允许以高达800 km / h的飞行速度和至少1500 m的高度使用.PAT-52的一个特点是在其上使用火箭发动机，这提高了68节点的速度（130 km / h），1,5倍速其他鱼雷。 除了炸弹和PAT-52之外，Tu-14T还可以使用低空鱼雷45-56 NT，感应水动力地雷AMD-4-500，AMD-4-1000和AMD-2M。
Tu-14T飞机服役于北部，太平洋和黑海舰队航空的矿用鱼雷团。 但是，他没有准备好在军事单位长期服役。 在1957年之前，几乎所有矿用鱼雷飞机的矿团都被转移到IL-28，虽然公平地说，值得注意的是，它在某些方面仍然不如图波列夫机器：它的射程较小，不是现代设备，没有海上救援设备。
到目前为止，还没有保留Tu-14T的单个副本。 现在只能在照片，恢复的图纸和模型中看到它。
如前所述，第二台生产机器“81”被改装为侦察版 - 飞机«89»。 自2月以来，1951试飞员A.D. 飞行，在这台机器上进行了工厂测试。 注意到摄影器材的正常操作，从Tu-2开始，这是所有苏联摄影者的痛处。 经过一些修改，飞机准备好传输到该系列，但到那时，基地Tu-14的命运已经确定。 此外，SV Ilyushin设计局开发了基于IL-28的IL-28P照片侦察摄像机，投影更容易，更便宜，而且IL-28Р不会产生前线航空机队异质性的问题。 因此，空军依靠IL-28P并且89飞机没有成为连续飞机也就不足为奇了。
AN 图波列夫在1952年度试图对Tu-14进行彻底的现代化改造。 飞机“93”的设计是一种新型鱼雷轰炸机，配备了一对强大的涡轮喷气发动机VK-5或VK-7。 更早一点，基于机身“84”的项目“73”已经制定出来，其中包括两个涡轮螺旋桨发动机VK-2和一个RD-500。 但是，所有这些项目仍然是纸上谈兵。
Tu-14成为Tu-16和Tu-104以及后来的OKB飞机的平台。 Tu-14飞机的创建和批量生产，为国内轰炸机的进一步发展提供了许多宝贵的经验。 正是在这个平面上，制定了高速轰击轰炸机的系统，引入了低空的设计速度限制，这在设计所有后续重型机器时成为常态，并且加压舱被制定出来。 此外，世界上第一次对三引擎方案进行了测试，这种方案在六十年代的许多客机上得到了广泛应用。 许多航空系统，设备和武器装配在后来的飞机上成为标准结构元件，经过测试和培养。 最后，对于AN Tupolev设计局来说，这是第一架生产喷气式飞机，在这架飞机上，经历了很多颠簸，团队学到了很多东西。
来源：
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