关于“新丝绸之路”的梦想和跨西伯利亚路线的现实
上周日在第比利斯有个假期。 13月XNUMX日,来自中国的第一列集装箱火车“游牧民族快车”到达了所谓的“新丝绸之路”。 《华尔街日报》,《经济学家》,彭博社和其他西方出版物与格鲁吉亚人一起欢欣鼓舞,兴奋不已 新闻 中国发现绕过俄罗斯前往欧洲。
漫步三海
当地政治家也发表了足够的评论。 例如,格鲁吉亚总理Irakli Garibashvili宣布,现在从太平洋海岸到欧洲的货物交付将需要两个星期而不是一个半月,并梦想着:“乔治亚州很快将变成一个连接欧洲,东亚,印度,中亚和中东的多区域中心。近东”。
加里巴什维利谦虚地保持沉默,说中国集装箱将由黑海港口的船只运往土耳其。 迄今为止,承诺的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路仍未实现。 最多只能在明年进行调试。
在第比利斯,装有中国集装箱的火车绝不是第一班。 在八月和十月,已经有两列火车从乌鲁木齐经过哈萨克斯坦和阿塞拜疆(它们通过渡轮穿越里海)。 每个装有44个集装箱的火车在测试模式下通过了路线。 它的终点是土耳其。 另一列装有中国集装箱的火车将在2016月底通过格鲁吉亚。 在XNUMX年,沿这条路线的过境交通量将成为常规路况。
这一消息不仅使西方媒体兴奋,也使俄罗斯观察员兴奋不已。 网络上充斥着评论,这些评论的作者在表达和评估方面并不害羞。 他们写道,中国人向俄罗斯吐口水。 克里姆林宫被指责为它没有费心在远东和该国欧洲部分之间修建一条正常的横贯大陆的道路,对北京向莫斯科发出的合作信号没有反应。 结果,中国选择了一条绕过俄罗斯的商品之路,并建立了跨里海运输路线中国-土耳其-欧洲的物流联盟。 中国的合作伙伴是哈萨克斯坦,阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其。
有可能继续发表评论员针对不合理的俄罗斯政府的投诉清单。 这没有太大意义。 首先,我对作者的能力感到困惑。 他们纠缠在两条道路上-横贯大陆的高速公路和横贯西伯利亚的铁路。 如您所知,集装箱不是通过汽车平台而是通过铁路平台被带到第比利斯。 其次,是格鲁吉亚首相可以从狂喜中脱颖而出,现实表明情况完全不同。
负责的专家说:“跨里海路线实际上是不存在的。” 例如,DONN分析局董事会主席安德烈·卡尔波夫(Andrey Karpov)称,从中国到欧洲市场的货物运输沿着“南部”路线进行,绕过了俄罗斯,这在经济上是无利可图且不可能的。 卡波夫认为,这是将中国商品运送到欧洲的备用选择。 这条路线穿过里海和黑海,跨越了五个州边界,而不是两个边界,并且“港口的每一次额外的货物转运都会增加其运输成本。”
InfraNews Research Agency总经理Alexey Bezborodov指出:“这是一条不存在的路线。 缺乏基础设施,港口,人员和其他所有东西。” 根据Bezborodov的说法,在上个世纪80年代提出了沿亚洲通过高加索地区从亚洲运输货物的想法。 专家强调:“近30年来,没有任何变化。” “巴库和阿克套的里海港口仍缺乏处理集装箱货物的必要技术。”
但这不是重点。 在现代世界中,用于货物交付的多载体物流变得越来越普遍。 以俄罗斯向欧洲的天然气供应为例。 今天,它们已经沿着三条路线同时建立了。 中国的出口政策也有差异。 但是,其中的主要陆路路线仍然是俄罗斯。
这个分数还不赞成铁路
俄罗斯铁路总裁奥列格·贝洛佐洛夫(Oleg Belozerov)在89月中旬在维也纳举行的西伯利亚运输协调委员会全体会议上发表讲话,并介绍了通过西伯利亚铁路从中国转运集装箱的最新数据。 今年,他们增长了66%。 从11月到2014月,共运送了XNUMX个集装箱,比XNUMX年全年增加了XNUMX万个。
今年,在中西班牙(义乌-马德里)航线上组织了一项新的集装箱服务,到中欧-中国航线的常规运营集装箱服务(成都-罗兹,苏州-华沙,重庆-杜伊斯堡,郑州-汉堡,武汉-帕尔杜比采)。 除其他外,中国到芬兰的路线已经确定。 从与中国的扎拜卡尔斯克边防站到俄罗斯与芬兰边界的Buslovskaya站,仅需八天的时间即可到达集装箱运输火车。
今年秋天,联合运输和物流公司组织了从中国营口港口到莫斯科的集装箱列车运输。 其他亚洲伙伴也没有被遗忘。 正如Oleg Belozerov所指出的那样,在Transsib的7天项目框架内,俄罗斯铁路公司推出了一种新的运输产品贝加尔湖穿梭机,用于将日本和韩国的货物从横滨港运输到莫斯科。
所有这些现有路线多次,多次(今天的费用达到一千条)阻碍了跨高加索运输走廊的可能性。 新的集装箱火车轨道也正在开发中。 例如,从同一中国西部的乌鲁木齐经哈萨克斯坦,乌拉尔南部到列宁格勒地区和圣彼得堡的港口。
俄罗斯铁路正在发展其基础设施。 Nizhneleninskoye-Tongjiang铁路桥梁目前正在建设中。 它将允许将货物从中国通过犹太自治区运送到西伯利亚大洋洲。 西伯利亚大铁路本身正在重建中。 今年已为这些目的拨款16亿卢布。
在这里已经提到的专家安德烈·卡尔波夫(Andrei Karpov)认为这样的投资不足,而且有些过时了:“如果我们提前十年前匆忙将石油的超额利润投入到BAM和Transsib的现代化中,我们会更系统地解决这个问题,现在俄罗斯可以提供中国现成的基础设施”。
同时,中国并不急于将贸易流量从海洋转移到陆地。 原因很简单:今天,海运一个集装箱要花费货主三千美元,铁路要八至九千美元。 并非中国工厂的每种产品的交货价值都高出三倍。
但是,中欧之间的货运量正在增长。 预计到2020年它们将达到170亿吨。 如今,Transsib仅承担这一重量的一部分。 我们记得,跨高加索地区只标明了它的路线。 这个分数还不赞成铁路。 虽然这里的交付速度令人印象深刻。 例如,从中国郑州到德国汉堡的集装箱火车需要13到14天。 经由海运,中国商品在40到60天之内到达欧洲。 交货速度和可接受的价格应有助于重新安排从海上到陆地的货物流。
经济与地缘政治交织
近年来,中国已成为最大的出口国,其对世界经济的影响也日益增强。 但是,依赖性也有所增加-来自商品市场,来自通讯。 中国人试图将其风险降至最低是很自然的。 并非偶然的是,北京政界人士口中关于“新丝绸之路”的种种说法是多种多样的。 其中提到的路线包括我们的Transsib,通过哈萨克斯坦和南部乌拉尔山脉通往欧洲的路线,穿越里海和Transcaucasus的交通路线以及通过伊朗-中东的路线。 最后,为此准备的在印度支那港口准备好的海上货物运输也称为“丝绸之路”。
请注意,几乎所有中国商品的航线都集中在大陆上。 这是全球金融体系权威中国专家宋宏兵所说的。 正是他成功地预测了2008-2009年的世界金融危机,并成为公认的世界权威。
宋洪兵认为,在过去的500年中,世界一直由海洋大国控制。 中国朝这个方向竞争毫无意义。 但是有一个积极利用大陆空间的理由。 他们将无法绕过俄罗斯拥有的地球上最大的领土。 我们国家的互动与合作不仅取决于俄罗斯的规模,还取决于中国没有的俄罗斯的石油,天然气,工业原料资源。
“欧亚大陆拥有发展所需的所有必要资源-自然,技术和人力,”宋宏斌日前在接受Vzglyad报纸采访时表示。 “如果出现发达的高速铁路,它将结束海上大国的时代,对世界经济的控制权将移交给大陆国家。”
中国金融家因此揭开了中国真正计划的帷幕。 新丝绸之路不仅是从中国到欧洲的货物运输路线。 他的意识形态意味着物流技术上的突破,因此两三天之内商品便从太平洋海岸飞到欧洲消费者。 高铁将是沿着这条丝绸之路进行创新的关键标志。
谁能想到俄罗斯将如何适应中国的新战略,以及它是否完全适合中国。 俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫在最近的电视新闻发布会上解释了俄罗斯领导人对“新丝绸之路”项目的明显克制。 我们的总理亲自发现俄罗斯是一个自给自足的国家。 因此,它不应该自下而上地看待其伙伴,而应考虑到国家利益,以平等的方式与它们进行互动。
宋洪斌对此表示赞同:“俄罗斯比中国有优势-幅员辽阔,资源丰富。 中国没有天然气或石油,也依赖美国和欧洲的出口市场。 因此,俄罗斯政治精英不惧怕与西方对抗。”
参加中国地缘政治项目的其他申请人几乎没有这笔钱。 对他们来说,幸福就是要分享自己在中国经济中的份额。 但是只有他自己。 我们不会离开我们。 一位权威的中国金融家理解这一点,因此以复数形式谈论大陆国家的力量。
漫步三海
当地政治家也发表了足够的评论。 例如,格鲁吉亚总理Irakli Garibashvili宣布,现在从太平洋海岸到欧洲的货物交付将需要两个星期而不是一个半月,并梦想着:“乔治亚州很快将变成一个连接欧洲,东亚,印度,中亚和中东的多区域中心。近东”。
加里巴什维利谦虚地保持沉默,说中国集装箱将由黑海港口的船只运往土耳其。 迄今为止,承诺的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路仍未实现。 最多只能在明年进行调试。
在第比利斯,装有中国集装箱的火车绝不是第一班。 在八月和十月,已经有两列火车从乌鲁木齐经过哈萨克斯坦和阿塞拜疆(它们通过渡轮穿越里海)。 每个装有44个集装箱的火车在测试模式下通过了路线。 它的终点是土耳其。 另一列装有中国集装箱的火车将在2016月底通过格鲁吉亚。 在XNUMX年,沿这条路线的过境交通量将成为常规路况。
这一消息不仅使西方媒体兴奋,也使俄罗斯观察员兴奋不已。 网络上充斥着评论,这些评论的作者在表达和评估方面并不害羞。 他们写道,中国人向俄罗斯吐口水。 克里姆林宫被指责为它没有费心在远东和该国欧洲部分之间修建一条正常的横贯大陆的道路,对北京向莫斯科发出的合作信号没有反应。 结果,中国选择了一条绕过俄罗斯的商品之路,并建立了跨里海运输路线中国-土耳其-欧洲的物流联盟。 中国的合作伙伴是哈萨克斯坦,阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其。
有可能继续发表评论员针对不合理的俄罗斯政府的投诉清单。 这没有太大意义。 首先,我对作者的能力感到困惑。 他们纠缠在两条道路上-横贯大陆的高速公路和横贯西伯利亚的铁路。 如您所知,集装箱不是通过汽车平台而是通过铁路平台被带到第比利斯。 其次,是格鲁吉亚首相可以从狂喜中脱颖而出,现实表明情况完全不同。
负责的专家说:“跨里海路线实际上是不存在的。” 例如,DONN分析局董事会主席安德烈·卡尔波夫(Andrey Karpov)称,从中国到欧洲市场的货物运输沿着“南部”路线进行,绕过了俄罗斯,这在经济上是无利可图且不可能的。 卡波夫认为,这是将中国商品运送到欧洲的备用选择。 这条路线穿过里海和黑海,跨越了五个州边界,而不是两个边界,并且“港口的每一次额外的货物转运都会增加其运输成本。”
InfraNews Research Agency总经理Alexey Bezborodov指出:“这是一条不存在的路线。 缺乏基础设施,港口,人员和其他所有东西。” 根据Bezborodov的说法,在上个世纪80年代提出了沿亚洲通过高加索地区从亚洲运输货物的想法。 专家强调:“近30年来,没有任何变化。” “巴库和阿克套的里海港口仍缺乏处理集装箱货物的必要技术。”
但这不是重点。 在现代世界中,用于货物交付的多载体物流变得越来越普遍。 以俄罗斯向欧洲的天然气供应为例。 今天,它们已经沿着三条路线同时建立了。 中国的出口政策也有差异。 但是,其中的主要陆路路线仍然是俄罗斯。
这个分数还不赞成铁路
俄罗斯铁路总裁奥列格·贝洛佐洛夫(Oleg Belozerov)在89月中旬在维也纳举行的西伯利亚运输协调委员会全体会议上发表讲话,并介绍了通过西伯利亚铁路从中国转运集装箱的最新数据。 今年,他们增长了66%。 从11月到2014月,共运送了XNUMX个集装箱,比XNUMX年全年增加了XNUMX万个。
今年,在中西班牙(义乌-马德里)航线上组织了一项新的集装箱服务,到中欧-中国航线的常规运营集装箱服务(成都-罗兹,苏州-华沙,重庆-杜伊斯堡,郑州-汉堡,武汉-帕尔杜比采)。 除其他外,中国到芬兰的路线已经确定。 从与中国的扎拜卡尔斯克边防站到俄罗斯与芬兰边界的Buslovskaya站,仅需八天的时间即可到达集装箱运输火车。
今年秋天,联合运输和物流公司组织了从中国营口港口到莫斯科的集装箱列车运输。 其他亚洲伙伴也没有被遗忘。 正如Oleg Belozerov所指出的那样,在Transsib的7天项目框架内,俄罗斯铁路公司推出了一种新的运输产品贝加尔湖穿梭机,用于将日本和韩国的货物从横滨港运输到莫斯科。
所有这些现有路线多次,多次(今天的费用达到一千条)阻碍了跨高加索运输走廊的可能性。 新的集装箱火车轨道也正在开发中。 例如,从同一中国西部的乌鲁木齐经哈萨克斯坦,乌拉尔南部到列宁格勒地区和圣彼得堡的港口。
俄罗斯铁路正在发展其基础设施。 Nizhneleninskoye-Tongjiang铁路桥梁目前正在建设中。 它将允许将货物从中国通过犹太自治区运送到西伯利亚大洋洲。 西伯利亚大铁路本身正在重建中。 今年已为这些目的拨款16亿卢布。
在这里已经提到的专家安德烈·卡尔波夫(Andrei Karpov)认为这样的投资不足,而且有些过时了:“如果我们提前十年前匆忙将石油的超额利润投入到BAM和Transsib的现代化中,我们会更系统地解决这个问题,现在俄罗斯可以提供中国现成的基础设施”。
同时,中国并不急于将贸易流量从海洋转移到陆地。 原因很简单:今天,海运一个集装箱要花费货主三千美元,铁路要八至九千美元。 并非中国工厂的每种产品的交货价值都高出三倍。
但是,中欧之间的货运量正在增长。 预计到2020年它们将达到170亿吨。 如今,Transsib仅承担这一重量的一部分。 我们记得,跨高加索地区只标明了它的路线。 这个分数还不赞成铁路。 虽然这里的交付速度令人印象深刻。 例如,从中国郑州到德国汉堡的集装箱火车需要13到14天。 经由海运,中国商品在40到60天之内到达欧洲。 交货速度和可接受的价格应有助于重新安排从海上到陆地的货物流。
经济与地缘政治交织
近年来,中国已成为最大的出口国,其对世界经济的影响也日益增强。 但是,依赖性也有所增加-来自商品市场,来自通讯。 中国人试图将其风险降至最低是很自然的。 并非偶然的是,北京政界人士口中关于“新丝绸之路”的种种说法是多种多样的。 其中提到的路线包括我们的Transsib,通过哈萨克斯坦和南部乌拉尔山脉通往欧洲的路线,穿越里海和Transcaucasus的交通路线以及通过伊朗-中东的路线。 最后,为此准备的在印度支那港口准备好的海上货物运输也称为“丝绸之路”。
请注意,几乎所有中国商品的航线都集中在大陆上。 这是全球金融体系权威中国专家宋宏兵所说的。 正是他成功地预测了2008-2009年的世界金融危机,并成为公认的世界权威。
宋洪兵认为,在过去的500年中,世界一直由海洋大国控制。 中国朝这个方向竞争毫无意义。 但是有一个积极利用大陆空间的理由。 他们将无法绕过俄罗斯拥有的地球上最大的领土。 我们国家的互动与合作不仅取决于俄罗斯的规模,还取决于中国没有的俄罗斯的石油,天然气,工业原料资源。
“欧亚大陆拥有发展所需的所有必要资源-自然,技术和人力,”宋宏斌日前在接受Vzglyad报纸采访时表示。 “如果出现发达的高速铁路,它将结束海上大国的时代,对世界经济的控制权将移交给大陆国家。”
中国金融家因此揭开了中国真正计划的帷幕。 新丝绸之路不仅是从中国到欧洲的货物运输路线。 他的意识形态意味着物流技术上的突破,因此两三天之内商品便从太平洋海岸飞到欧洲消费者。 高铁将是沿着这条丝绸之路进行创新的关键标志。
谁能想到俄罗斯将如何适应中国的新战略,以及它是否完全适合中国。 俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫在最近的电视新闻发布会上解释了俄罗斯领导人对“新丝绸之路”项目的明显克制。 我们的总理亲自发现俄罗斯是一个自给自足的国家。 因此,它不应该自下而上地看待其伙伴,而应考虑到国家利益,以平等的方式与它们进行互动。
宋洪斌对此表示赞同:“俄罗斯比中国有优势-幅员辽阔,资源丰富。 中国没有天然气或石油,也依赖美国和欧洲的出口市场。 因此,俄罗斯政治精英不惧怕与西方对抗。”
参加中国地缘政治项目的其他申请人几乎没有这笔钱。 对他们来说,幸福就是要分享自己在中国经济中的份额。 但是只有他自己。 我们不会离开我们。 一位权威的中国金融家理解这一点,因此以复数形式谈论大陆国家的力量。
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