军事评论

关于“新丝绸之路”的梦想和跨西伯利亚路线的现实

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上周日在第比利斯有个假期。 13月XNUMX日,来自中国的第一列集装箱火车“游牧民族快车”到达了所谓的“新丝绸之路”。 《华尔街日报》,《经济学家》,彭博社和其他西方出版物与格鲁吉亚人一起欢欣鼓舞,兴奋不已 新闻 中国发现绕过俄罗斯前往欧洲。


关于“新丝绸之路”的梦想和跨西伯利亚路线的现实


漫步三海

当地政治家也发表了足够的评论。 例如,格鲁吉亚总理Irakli Garibashvili宣布,现在从太平洋海岸到欧洲的货物交付将需要两个星期而不是一个半月,并梦想着:“乔治亚州很快将变成一个连接欧洲,东亚,印度,中亚和中东的多区域中心。近东”。

加里巴什维利谦虚地保持沉默,说中国集装箱将由黑海港口的船只运往土耳其。 迄今为止,承诺的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路仍未实现。 最多只能在明年进行调试。

在第比利斯,装有中国集装箱的火车绝不是第一班。 在八月和十月,已经有两列火车从乌鲁木齐经过哈萨克斯坦和阿塞拜疆(它们通过渡轮穿越里海)。 每个装有44个集装箱的火车在测试模式下通过了路线。 它的终点是土耳其。 另一列装有中国集装箱的火车将在2016月底通过格鲁吉亚。 在XNUMX年,沿这条路线的过境交通量将成为常规路况。

这一消息不仅使西方媒体兴奋,也使俄罗斯观察员兴奋不已。 网络上充斥着评论,这些评论的作者在表达和评估方面并不害羞。 他们写道,中国人向俄罗斯吐口水。 克里姆林宫被指责为它没有费心在远东和该国欧洲部分之间修建一条正常的横贯大陆的道路,对北京向莫斯科发出的合作信号没有反应。 结果,中国选择了一条绕过俄罗斯的商品之路,并建立了跨里海运输路线中国-土耳其-欧洲的物流联盟。 中国的合作伙伴是哈萨克斯坦,阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其。

有可能继续发表评论员针对不合理的俄罗斯政府的投诉清单。 这没有太大意义。 首先,我对作者的能力感到困惑。 他们纠缠在两条道路上-横贯大陆的高速公路和横贯西伯利亚的铁路。 如您所知,集装箱不是通过汽车平台而是通过铁路平台被带到第比利斯。 其次,是格鲁吉亚首相可以从狂喜中脱颖而出,现实表明情况完全不同。

负责的专家说:“跨里海路线实际上是不存在的。” 例如,DONN分析局董事会主席安德烈·卡尔波夫(Andrey Karpov)称,从中国到欧洲市场的货物运输沿着“南部”路线进行,绕过了俄罗斯,这在经济上是无利可图且不可能的。 卡波夫认为,这是将中国商品运送到欧洲的备用选择。 这条路线穿过里海和黑海,跨越了五个州边界,而不是两个边界,并且“港口的每一次额外的货物转运都会增加其运输成本。”

InfraNews Research Agency总经理Alexey Bezborodov指出:“这是一条不存在的路线。 缺乏基础设施,港口,人员和其他所有东西。” 根据Bezborodov的说法,在上个世纪80年代提出了沿亚洲通过高加索地区从亚洲运输货物的想法。 专家强调:“近30年来,没有任何变化。” “巴库和阿克套的里海港口仍缺乏处理集装箱货物的必要技术。”

但这不是重点。 在现代世界中,用于货物交付的多载体物流变得越来越普遍。 以俄罗斯向欧洲的天然气供应为例。 今天,它们已经沿着三条路线同时建立了。 中国的出口政策也有差异。 但是,其中的主要陆路路线仍然是俄罗斯。

这个分数还不赞成铁路

俄罗斯铁路总裁奥列格·贝洛佐洛夫(Oleg Belozerov)在89月中旬在维也纳举行的西伯利亚运输协调委员会全体会议上发表讲话,并介绍了通过西伯利亚铁路从中国转运集装箱的最新数据。 今年,他们增长了66%。 从11月到2014月,共运送了XNUMX个集装箱,比XNUMX年全年增加了XNUMX万个。

今年,在中西班牙(义乌-马德里)航线上组织了一项新的集装箱服务,到中欧-中国航线的常规运营集装箱服务(成都-罗兹,苏州-华沙,重庆-杜伊斯堡,郑州-汉堡,武汉-帕尔杜比采)。 除其他外,中国到芬兰的路线已经确定。 从与中国的扎拜卡尔斯克边防站到俄罗斯与芬兰边界的Buslovskaya站,仅需八天的时间即可到达集装箱运输火车。

今年秋天,联合运输和物流公司组织了从中国营口港口到莫斯科的集装箱列车运输。 其他亚洲伙伴也没有被遗忘。 正如Oleg Belozerov所指出的那样,在Transsib的7天项目框架内,俄罗斯铁路公司推出了一种新的运输产品贝加尔湖穿梭机,用于将日本和韩国的货物从横滨港运输到莫斯科。

所有这些现有路线多次,多次(今天的费用达到一千条)阻碍了跨高加索运输走廊的可能性。 新的集装箱火车轨道也正在开发中。 例如,从同一中国西部的乌鲁木齐经哈萨克斯坦,乌拉尔南部到列宁格勒地区和圣彼得堡的港口。

俄罗斯铁路正在发展其基础设施。 Nizhneleninskoye-Tongjiang铁路桥梁目前正在建设中。 它将允许将货物从中国通过犹太自治区运送到西伯利亚大洋洲。 西伯利亚大铁路本身正在重建中。 今年已为这些目的拨款16亿卢布。

在这里已经提到的专家安德烈·卡尔波夫(Andrei Karpov)认为这样的投资不足,而且有些过时了:“如果我们提前十年前匆忙将石油的超额利润投入到BAM和Transsib的现代化中,我们会更系统地解决这个问题,现在俄罗斯可以提供中国现成的基础设施”。

同时,中国并不急于将贸易流量从海洋转移到陆地。 原因很简单:今天,海运一个集装箱要花费货主三千美元,铁路要八至九千美元。 并非中国工厂的每种产品的交货价值都高出三倍。

但是,中欧之间的货运量正在增长。 预计到2020年它们将达到170亿吨。 如今,Transsib仅承担这一重量的一部分。 我们记得,跨高加索地区只标明了它的路线。 这个分数还不赞成铁路。 虽然这里的交付速度令人印象深刻。 例如,从中国郑州到德国汉堡的集装箱火车需要13到14天。 经由海运,中国商品在40到60天之内到达欧洲。 交货速度和可接受的价格应有助于重新安排从海上到陆地的货物流。

经济与地缘政治交织

近年来,中国已成为最大的出口国,其对世界经济的影响也日益增强。 但是,依赖性也有所增加-来自商品市场,来自通讯。 中国人试图将其风险降至最低是很自然的。 并非偶然的是,北京政界人士口中关于“新丝绸之路”的种种说法是多种多样的。 其中提到的路线包括我们的Transsib,通过哈萨克斯坦和南部乌拉尔山脉通往欧洲的路线,穿越里海和Transcaucasus的交通路线以及通过伊朗-中东的路线。 最后,为此准备的在印度支那港口准备好的海上货物运输也称为“丝绸之路”。

请注意,几乎所有中国商品的航线都集中在大陆上。 这是全球金融体系权威中国专家宋宏兵所说的。 正是他成功地预测了2008-2009年的世界金融危机,并成为公认的世界权威。

宋洪兵认为,在过去的500年中,世界一直由海洋大国控制。 中国朝这个方向竞争毫无意义。 但是有一个积极利用大陆空间的理由。 他们将无法绕过俄罗斯拥有的地球上最大的领土。 我们国家的互动与合作不仅取决于俄罗斯的规模,还取决于中国没有的俄罗斯的石油,天然气,工业原料资源。

“欧亚大陆拥有发展所需的所有必要资源-自然,技术和人力,”宋宏斌日前在接受Vzglyad报纸采访时表示。 “如果出现发达的高速铁路,它将结束海上大国的时代,对世界经济的控制权将移交给大陆国家。”

中国金融家因此揭开了中国真正计划的帷幕。 新丝绸之路不仅是从中国到欧洲的货物运输路线。 他的意识形态意味着物流技术上的突破,因此两三天之内商品便从太平洋海岸飞到欧洲消费者。 高铁将是沿着这条丝绸之路进行创新的关键标志。

谁能想到俄罗斯将如何适应中国的新战略,以及它是否完全适合中国。 俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫在最近的电视新闻发布会上解释了俄罗斯领导人对“新丝绸之路”项目的明显克制。 我们的总理亲自发现俄罗斯是一个自给自足的国家。 因此,它不应该自下而上地看待其伙伴,而应考虑到国家利益,以平等的方式与它们进行互动。

宋洪斌对此表示赞同:“俄罗斯比中国有优势-幅员辽阔,资源丰富。 中国没有天然气或石油,也依赖美国和欧洲的出口市场。 因此,俄罗斯政治精英不惧怕与西方对抗。”

参加中国地缘政治项目的其他申请人几乎没有这笔钱。 对他们来说,幸福就是要分享自己在中国经济中的份额。 但是只有他自己。 我们不会离开我们。 一位权威的中国金融家理解这一点,因此以复数形式谈论大陆国家的力量。
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62 评论
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  1. Griboedoff
    Griboedoff 17十二月2015 06:22
    +15
    由于硼奶酪是什么,所以还不清楚。 那些喜欢从无到有制造噪音的人-庆祝。 本文给出了一个简单的数字-中欧路线上的铁路运输仅占百分之一。 同时,应该记住,目前俄罗斯铁路公司认为Transsib超载。 自己的经济再增长一点,这将使Transsib充满负荷。 更多,还远远不够。 也就是说,情况如下-构建和创建所需数量的路由-将会给它们带来负担。 大量下载。 您只需要为中亚和高加索地区感到高兴,他们也将能够参加这一活动。 这使得俄罗斯铁路既不热也不冷。 如果我们快一点的话,我们也可以在铁路设备上赚钱。
    1. smit7
      smit7 17十二月2015 06:43
      +5
      它在哪里说“大惊小怪”? 思想,注释等信息。 不再。 对于格鲁吉亚人来说,这甚至很酷。 幽默-延长寿命!
      1. Griboedoff
        Griboedoff 17十二月2015 06:52
        +2
        本文开头介绍了“博尔奶酪”:
        这一消息不仅引起了西方媒体的关注,也引起了俄罗斯观察家的关注。 网络上充斥着评论,这些评论的作者在表达和评估方面都不害羞。 他们写道,中国人向俄罗斯吐口水。 克里姆林宫受到指责的事实是,它没有费心在远东和该国欧洲部分之间建立一条正常的横贯大陆的道路,对北京给予莫斯科的合作信号没有反应。
        1. Oleg NSK
          Oleg NSK 17十二月2015 07:29
          +8
          关于“大惊小怪”?

          ...这条通往欧洲的路线与...无关,因为它是通过海上运输的,所以它将...我认为对于中国人来说,这个想法是更紧密​​地征服周三的市场。 亚洲和跨高加索地区(包括土耳其)
          1. Pilat2009
            Pilat2009 17十二月2015 16:47
            +1
            Quote:奥列格NSK
            他们在海上开车时,

            当然,它们会带到便宜的地方,带动消费品的紧迫性是什么?
            1. 卡西姆
              卡西姆 17十二月2015 21:49
              +1
              如果这种消费品是通过信贷购买的? 然后,运输时间非常重要,导致数十亿美元。
              这条路线对欧盟没有意义。 盘点自己。
              PRC-RK-阿塞拜疆-格鲁吉亚-欧盟(土耳其)航线:4个边界和XNUMX个海上运输中转站。 此外,还有通过伊朗的陆上替代方案。
              PRC-EAEU-EU路线:2个边界。 hi
    2. Ami du peuple
      Ami du peuple 17十二月2015 07:41
      +3
      Quote:Griboedoff
      中欧铁路运输仅占百分之一

      即使再读一遍,也只有大约百分之一,但我在正文中没有提到。 但实际上,大约为2,5%,这也是一个很小的值。
      顺便说一句,为什么不考虑北海航线? 关于全球变暖,这是一个相当有趣的选择。
      1. Griboedoff
        Griboedoff 17十二月2015 09:37
        +4
        Quote:阿米杜人
        即使再读一遍,也只有大约百分之一,但我在正文中没有提到。

        好了,您仍然需要更仔细地阅读以下内容:
        但是,中欧之间的货运量正在增长。 预计到2020年它们将达到170亿XNUMX千万吨。 今天,Transsib仅承担这一重量的一部分。 我们记得,跨高加索地区仅表明了其路线。

        尽管1%的估计值对我来说似乎也有些低估了。 1%和2,5%之间有根本区别吗? 尽管需求会增长,但无需大量资本投资就可以扩大TransSib的传输容量。
        是的,我同意作者的观点,即使跨西伯利亚铁路公司占有其百分之几的份额,新路线也不会成为竞争对手。
        北海之路是一个单独且非常有趣的主题,显然超出了本文的讨论范围。 即使实际可行,它也比铁路更有可能与海上运输竞争。
    3. 撒玛利亚
      撒玛利亚 17十二月2015 08:08
      +3
      再次从桌子上修剪...
      不必责怪道路,而要在欧洲市场上占据中国的位置!
      1. Колесо
        Колесо 17十二月2015 09:20
        +2
        引用:撒玛利亚人
        不必责怪道路,而要在欧洲市场上占据中国的位置!

        借什么?
        俄罗斯的消费品生产什么?
        用当前的生产态度可以生产出什么有利可图的产品?
        1. asadov
          asadov 17十二月2015 11:40
          +1
          倾倒西方的小偷
      2. 黑人上校
        黑人上校 17十二月2015 10:05
        0
        “ ...取代中国在欧洲市场的地位!”
        完全是FOR! 还有物流,即发展铁路和公路至关重要。
    4. Колесо
      Колесо 17十二月2015 09:35
      +7
      Quote:Griboedoff
      目前,俄罗斯铁路公司认为Transsib超载。

      呵呵,超载...
      现在80对火车已经超载,在苏维埃效率低下的情况下,火车之间的间隔有时为3分钟...
      嗯......
      1. Vadim237
        Vadim237 17十二月2015 10:07
        +1
        每天80对非常体面。
        1. Колесо
          Колесо 17十二月2015 16:00
          +3
          Quote:Vadim237
          每天80对非常体面。

          我会陷入回忆... 什么
          1979年夏天(确切地说是300月底),然后他住在Transsib的XNUMX米处。
          六年级的邻居正准备就该主题进行报告。
          这个可怜的家伙吸引了另外四个家伙,他们日夜不停地坐在我的阳台上(为什么?邻居们在另一个方向上都有一个窗户),互相替换,仔细地记录了所有经过的火车。
          这些“侦察员”观察到了很多有趣的事情,但我很记得每天平均的火车数量:
          东部为123,西部为119。
          卡尔,比“超载”多一倍半!
          在80年代,流量增加了更多。
      2. 406ppm2gv
        406ppm2gv 17十二月2015 23:58
        0
        在这种行驶过程中,火车必须从机车交通信号灯的黄灯到红黄灯打断(以火车间隔3分钟为代价)。 80对并不算好,但是双向双向110对就可以了,工资中有一块铁的操作,操作,技术和技术措施。 这样,随着手头的任务,您就可以解决问题。
    5. Alibekulu
      Alibekulu 17十二月2015 20:04
      +1
      文章的标题非常具有主观性。
      至于“新丝绸之路”,也是梦想,如果是关于“跨西伯利亚路线”,那么它的现实就被强调了。 眨眼
      InfraNews Research Agency总经理Alexey Bezborodov指出:“这是一条不存在的路线。 缺乏基础设施,港口,人员和其他所有东西。” 根据Bezborodov的说法,在上个世纪80年代提出了沿亚洲通过高加索地区从亚洲运输货物的想法。 专家强调:“近30年来,没有任何变化。” “巴库和阿克套的里海港口仍缺乏处理集装箱货物的必要技术。”
      在我看来,这篇文章错过了一个重要的观点:
      哈萨克斯坦吸引了迪拜港口世界参与该项目。
      迪拜港口世界 是全球最多元化的物流运营商,在60个国家/地区拥有11个运营中的港口和31个在建港口和码头。
      它成为主要的合作伙伴,既可以用于重建阿克套(Aktau)港口,也可以用于开发与中国霍尔果斯(Hhorgos)对面的物流中心,以及在该国境内沿不同路线进一步运输中转货物。 而且它正在迅速扩大阿克套港口综合设施的能力。

  2. udincev
    udincev 17十二月2015 06:34
    +2
    文章引用:66月至11月,运输了2014个集装箱,比XNUMX年全年增加了XNUMX个。

    .
    1. udincev
      udincev 17十二月2015 07:23
      +1
      引用:udincev
      文章引用:66月至11月,运输了2014个集装箱,比XNUMX年全年增加了XNUMX个。

      如果将它与“新丝绸之路”相比较,它沿途运输了145个集装箱...
  3. parusnik
    parusnik 17十二月2015 06:39
    +2
    我们不会离开我们。..尚未烘烤...
  4. 同样的lech
    同样的lech 17十二月2015 06:40
    +1
    负责的专家说:“跨里海路线实际上是不存在的。”


    这正是人们在胸口撕开衬衫的原因……。不要急于下结论……比了解本案背景的聪明人更好地倾听和阅读。
  5. 山射手
    山射手 17十二月2015 06:48
    +10
    我们都想卖东西给某人吗? 包括有利的高铁链路。 为什么我们不需要这样的高速公路?
    我们不需要开发高铁网络吗? 或者,也许,他们,这些投资者。 让我们像在埃及那样做。 我们将为全国行动筹集资金,并建设一条“苏伊士运河”。 这条道路必须是有利可图的,因此所有利润将属于“人民投资者”。 毕竟,没有“ MMM”,而是非常特殊的高速铁路。
    1. ZEFR
      ZEFR 17十二月2015 09:29
      +3
      一如既往,“人民的投资者”将再次从罗滕贝格家族那里获得某种“ AVVA”-“人民的铁路”。
      我不相信并且需要高速铁路。
      1. 瓦扎尔
        瓦扎尔 17十二月2015 16:21
        0
        是的,一公里的总价为28里亚马。 考虑到侦察设计的火车站港口的隧道,桥梁,总价将为600-650猪油卢布。 好吧,再加上从开始建造到第一次火车通行的20年...
    2. 瓦扎尔
      瓦扎尔 17十二月2015 16:04
      +2
      那好吧。 为了进行海上运输(船舶以30节的速度(每小时50公里的速度航行),每月从20.000个集装箱运抵美国/欧洲)。
      为了进行物流运输,您需要构建的不是标准轨道,而是扩展的轨道甚至两个方向。 也就是说,返回一条3米长的轨道(最好是4-4,5米长的轨道)的TR Breitspurbahn项目。 交付速度为200-250公里/小时(从港口到港口旅行大约2天)。 海参div-乌斯特·卢加。 然后,两天之内有一列火车,其机车车辆的宽度为14米,高度为10米(3个集装箱,彼此顶部重40磅),长55米(22 40磅)。 作为100个货运平台的一部分,它将能够在一次呼叫中运输6600个40磅集装箱或13200 20磅集装箱,如果再增加一个集装箱的高度,则8800和17600集装箱将被释放到火车上。 那就有意义了。 但这要花很多钱(超过10.000公里的道路+两个要装货的港口)。 而且,此类怪物的桥梁将需要十几个碎片。 通往拉斯基岛和克里米亚的桥梁非常有趣(尤其是价格)。 即使在中国,也只有肚脐无法承受此类项目。 更不用说我们+)
      1. 406ppm2gv
        406ppm2gv 18十二月2015 00:18
        0
        KVAZAR想问您读过哪些科幻小说作家? 我不是特别喜欢他们,可以告诉我,我会读的。1公里的路段修理将花费大约4猪油(这是资本),即已经有这样的速度和这样的轨道的路基,不要告诉我铁路上的吨轴向载荷将是什么,它将是什么样的铁路?
    3. 406ppm2gv
      406ppm2gv 18十二月2015 00:03
      0
      Quote:山地射手
      包括高性价比的高铁

      告诉我,什么是高铁轨道?
  6. 高级经理
    高级经理 17十二月2015 07:05
    +3
    “大丝绸之路”是世界物流的又一个整合项目,这是非常物质和财政密集型的,仅俄罗斯是无法管理的。 如果中国,日本,韩国对该项目进行投资,那么就有机会加速铁路的重建,同时也减少了制裁的风险。 否则,它只是计划对Transsib的BAM进行现代化改造,而不会遗漏任何一块馅饼,也不会像土耳其河和南部那样被替代。
    1. 丹佛555
      丹佛555 17十二月2015 07:47
      +4
      高速铁路的建设或BAM和Transib的现代化只有在交通稳定增长的情况下才是经济合理的。 否则,通过投资建设……二十万亿卢布,我们将获得我们无法支持的基础设施。 例子-奥林匹克设施!
      1. Griboedoff
        Griboedoff 17十二月2015 09:43
        +6
        好吧,将BAM与奥运会设施进行比较有点困难。 沿这个方向的高速公路很容易获得回报...唯一的问题是,它们将在20年后获得回报(如果我们考虑从头开始建设)。 而且所需的投资水平简直是巨大的-通往克里米亚的桥梁似乎很小。 而且,我们的业务很少进行投资回收期超过5年的项目。 该州目前正在消耗储备金的剩余物,似乎还没有准备好进行此类项目。
      2. 黑人上校
        黑人上校 17十二月2015 10:09
        +1
        对于铁轨,有必要恢复OWN生产。 俄罗斯经济将有全球发展。
      3. AVT
        AVT 17十二月2015 10:46
        +4
        Quote:denvar555
        高速铁路的建设或BAM和Transib的现代化只有在交通稳定增长的情况下才是经济合理的。 否则,通过投资建设……二十万亿卢布,我们将获得我们无法支持的基础设施。 例子-奥林匹克设施!

        索尔仁尼琴(Solzhenitsyn)撰写了“一首关于主要事物的老歌”,经文以及BAM的“无用性”,白海运河和其他渠道的“无用性”。 ,最好在路上花钱” 笑 当然,整个俄罗斯的丝绸之路...好吧,不是很多-他们会尝试通过任何方式弯曲它,事实上他们正在这样做。俄罗斯有一个严肃的替代项目-北海航线,但这是一个麻烦而不是快速的业务,但他们正在认真对待。只要看看我是如何装备的,在北极装备的有多少,已经建造和建造了多少破冰船和冰级船只就可以使海军嫉妒,而他们又正认真地恢复“北极立面”的掩护。 ,而且完全是我们的,没有各种(有时甚至是绝对不可预测的)主权国家-商业伙伴,他们在政治上具有“多媒介”怪癖。
        1. Колесо
          Колесо 17十二月2015 16:04
          +2
          引用:avt
          俄罗斯有一个严肃的替代项目-北海航线,但这是一个麻烦而又不算快的生意,但他们正在认真对待。只要看看如何,我在北极装备了多少,重建和建造了多少破冰船和冰级船-海军就会令人羡慕。恢复“北极立面”的遮盖物。因此,海上运输的北海路线是丝绸之流的竞争对手,完全是我们的丝绸之流的竞争对手,没有任何种类的主权国家,有时甚至是绝对无法预测的主权国家-商业伙伴以“多媒介”怪癖政治。

          哇!!!!
          这是北海航线和装备!
          但是,如果您只看裸露的事实,那么所有安排都将恰好在勘探的石油和天然气结束的地方结束。
      4. 瓦扎尔
        瓦扎尔 17十二月2015 15:40
        +1
        这个例子很奇怪。 奥运会场地已经满载一年了。
  7. Nitarius
    Nitarius 17十二月2015 07:12
    +1
    Transsib有必要进行现代化改造。
    需要建造铁轨和高速路段..
    1. 丹佛555
      丹佛555 17十二月2015 07:43
      0
      有必要进行建设,但是在全国范围内建设高速铁路有什么意义吗? 客运不太可能收回投资(除非所有中国人突然突然乘火车前往莫斯科穿越俄罗斯),而且货物的运输(其中主要的原材料是煤炭,木材,石油)不需要这种速度!
    2. Vadim237
      Vadim237 17十二月2015 10:11
      +2
      当然,您需要建造,但在哪里获得这样的钱-高速铁莫斯科-喀山花费了超过一万亿卢布。
  8. 沉睡的萨扬
    沉睡的萨扬 17十二月2015 07:30
    0
    Taishet,这是最狭窄的地方。
  9. 沉睡的萨扬
    沉睡的萨扬 17十二月2015 07:34
    -1
    少校长,你必须是公司的负责人,负责人是一回事。
  10. 丹佛555
    丹佛555 17十二月2015 07:38
    +3
    和所有亚洲人一样,中国人非常棘手..伙计们! 激励人们选择通过格鲁吉亚过境-他们会要求通过俄罗斯过境的折扣! 所以您可以在一两天内将几个集装箱运到土耳其,并说有一种更快的方式将中国狗屎运送给消费者。
    1. Vadim237
      Vadim237 17十二月2015 10:14
      0
      运输机确实将更快地将中国的“优质产品”运送到欧洲
      1. 前战斗
        前战斗 17十二月2015 23:38
        0
        中国人比你愚蠢,就像糟糕的小猪at鼻涕以牟取同等利润,他们也四处游荡,取笑……光不像楔子在俄罗斯会聚……所以你可以一直呆在船上……更昂贵的是,一切都会完美无缺。 现在实际上可以看到的是,石油将被驱逐出欧洲,天然气将被伊朗卡塔尔人取代,“精英”本身将拒绝丝绸之路……然后,在贫穷中生活了十二年之后,俄罗斯本身将爬上腹部,走向所谓的“文明世界”,以便在没收财产和资源后将其使用...并将被激活...
  11. volodimer
    volodimer 17十二月2015 09:18
    +5
    “宋宏兵认为,在过去的500年中,世界一直受海洋大国的控制。中国朝这个方向竞争是没有意义的。” 孙同志是卑鄙的。 还有尼加拉瓜运河? 这甚至不是比赛,对美国来说是挑战!
    1. 前战斗
      前战斗 17十二月2015 23:44
      0
      您正在谈论的频道已经被清空...有报道称与之打交道的公司突然(!)原来是不满意的...他们还没有接近,但是从根本上被切断了! 谁愿意给他们然后在psi棺材的盖子上盖上这样的钉子...
  12. SA-AG
    SA-AG 17十二月2015 09:41
    +3
    也许中国的俄罗斯铁路的运价还没有停滞不前?
  13. 沉睡的萨扬
    沉睡的萨扬 17十二月2015 10:47
    +1
    可以说,俄罗斯对中国几乎没有什么偏执或警惕的恐惧,中国同盟国隆辛提议继续将Kuragino-Kyzyl这一段扩大到与蒙古接壤的边界,然后中国将进行建设,中国准备为铁路建设提供资金。从Kyzyl到蒙古再到中国,但是一旦中国表示愿意对该项目进行投资,该项目便被冻结。
    1. 前战斗
      前战斗 17十二月2015 23:48
      0
      在您的消息中,您需要将俄罗斯替换为“由p.i.n.os.yut.a.n.u控制的犹太小偷的kodla”,然后一切都会正确。
  14. voyaka呃
    voyaka呃 17十二月2015 11:05
    +8
    “文章给出了一个简单的数字-中欧路线上的铁路运输仅占百分之一。” ////

    这是一个测试。 测试火车。 中国人看到这条路已经创建。
    并轻松构建/替换基础架构。 他们在铺设
    前所未有的惊人速度的现代铁路。
    示例-铁路到西藏。 在西方,该项目被认为是不现实的:坚实
    峡谷,高地-铁路加工。
    铁路通过巴基斯坦到波斯湾已经在工作。 和深海港口
    建在那里。

    “丝绸之路2号”:中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧洲
    开了
    俄罗斯没有认真对待这个项目-并保持观望。
    1. 406ppm2gv
      406ppm2gv 18十二月2015 00:40
      0
      他们将轻松构建/替换基础架构-这很容易说。 让我们根据Kaz.zhd说。 主要是机车牵引力,在站点上只有一条通往港口的单轨列车,甚至没有从工作场所起床,我将对此表示感谢。 自然,这会影响站点的容量以及其他技术方面。 俄罗斯肯定会在这种运输中分得一杯share。 没有办法走。
  15. MENTAT
    MENTAT 17十二月2015 11:32
    -5
    Quote:voyaka嗯
    “丝绸之路2号”:中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧洲
    开了
    俄罗斯没有认真对待这个项目-并保持观望。

    您完全称呼您的昵称。 然后您倾斜阅读这些文章,如果您完全看一下它们,最主要的是脱口而出关于俄罗斯。
    该文章明确指出:没有朝这个方向的港口以确保大规模的货物流通。 中国不会在美国控制的格鲁吉亚投资,而是自费建造港口。 他甚至可以在整个撒哈拉沙漠上的骆驼上载着十个集装箱,显示出他对中国进行了什么样的射击,他到处管理着,但是每个人都清楚地缘政治情况,包括俄罗斯,当然。
    1. Yeraz
      Yeraz 17十二月2015 15:38
      +3
      Quote:Mentat
      中国不会在美国控制的格鲁吉亚投资,而是自费建造港口。 他甚至可以在整个撒哈拉沙漠上载着十个集装箱,

      为什么要投资佐治亚州的港口?
      阿塞拜疆需要港口,新港口的第一阶段已经在那里启动。

      作为阿塞拜疆巴库国际海上贸易港新大楼第一阶段的一部分,在阿塞拜疆开设了一个轮渡码头。 根据交通运输部的命令,荷兰皇家哈斯科宁公司为港口准备了总体规划和一个项目。 在第一阶段,港口货物的转运量将是每年10万吨货物和50万个集装箱。 在第二阶段,港口的吞吐量将达到17万吨货物和150万个集装箱,在第三阶段结束时将达到25万吨货物和1万个集装箱。 根据该项目,在港口建立物流中心也非常重要。 在初期阶段,计划存储100万个集装箱,并为货主提供各种服务。

      我对哈萨克斯坦的港口不熟悉,但我认为它们也会建造或已经建造。

      明年,将开通一条新的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路,瞧,一切都已经准备就绪。

      如果您进一步看,那么全球范围将会更大。

      长达13公里的Marmaray隧道的开通,与博斯普鲁斯海峡底部下方相距近半个半公里,正值国庆节-共和国日。 在同一天,土耳其人庆祝现代土耳其诞生90周年。

      马尔马拉(Marmaray)将成为建立长达数千公里的运输系统的最后一个基石, 它将把欧洲与中亚连接起来。 他们已经发明了一个不乏诗歌的名字-Iron Silk Road。 该铁路将连接伦敦和北京,并最终成为跨西伯利亚铁路的替代方案。

      最深的水下隧道耗资3亿美元。 电动火车,客运和货运火车将在其上运行。
      1. 406ppm2gv
        406ppm2gv 18十二月2015 00:51
        0
        明年,将开通一条新的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路,瞧,一切都已经准备就绪。
        我想随便问一下,这条路走了什么路?
  16. Borus017
    Borus017 17十二月2015 13:42
    +2
    该文章的标题应为:“安静地睡觉,BAGHDAD的居民,BAGHDAD的一切都安静” Ninada急忙开发,改善和摇动袖子。
  17. 正常好的
    正常好的 17十二月2015 14:33
    +1
    目前,俄罗斯铁路公司是一家亏损公司(互联网上有很多文章)。 因此,仅大型项目是无法掌握的。 我们需要一个国际财团,总的来说,离不开中国人。
  18. LetterKsi
    LetterKsi 17十二月2015 15:08
    +1
    俄罗斯正在被媒体宣传的合作伙伴“抛弃”。 友谊就是友谊,钱包就是钱包
  19. 修道士
    修道士 17十二月2015 16:43
    0
    Quote:LetterKsi
    负责的专家说:“跨里海路线实际上是不存在的。”

    但是,由于某种原因……第一趟集装箱火车已经从某个地方到达佐治亚州 请求
  20. Semurg
    Semurg 17十二月2015 16:44
    +4
    中国人正在规划从东到西的许多道路,其中一条将是“新丝绸之路”。 它很有可能会成为轻型公共汽车的主要竞争对手,对中国人来说,将货物通过自己的领土运到西方边境而不用支付铁路运输的费用是有益的。 他们似乎有计划建造东西方的高速铁路。 最初,有传言说将有一条穿越俄罗斯联邦的走廊,但是这个问题仍然存在,如果RK-阿塞拜疆-土耳其赶紧,那么中国人可能会改变通往南部的路线。 这可能类似于天然气问题,当时RK-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦迅速解决了所有问题并向中国供应了天然气,俄罗斯联邦才刚刚开始建立西伯利亚的力量。
  21. MENTAT
    MENTAT 17十二月2015 17:19
    -1
    Quote:耶拉兹
    为什么要投资佐治亚州的港口?
    阿塞拜疆需要港口,新港口的第一阶段已经在那里启动。
    您从哪里了解佐治亚州的港口? 那是不可能的。 在佐治亚州,谁将扩大此类货物运输的基础设施? 在阿塞拜疆,您引用了港口扩建的说明,但另一方面呢?

    明年,将开通一条新的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路,瞧,一切都已经准备就绪。


    中国没有完整的白痴。 明天美国将对佐治亚州低声细语,佐治亚州将这样做。 破坏,延迟,损失-随便。
    这种趋势是纯奴隶制。 中国不会通过美国控制的国家转移大部分货运量。
    1. 评论已删除。
    2. Yeraz
      Yeraz 17十二月2015 19:46
      0
      Quote:Mentat
      中国没有完整的白痴。 明天美国将对佐治亚州低声细语,佐治亚州将这样做。 破坏,延迟,损失-随便。

      没有人说中国会停止海上或其他路线的运输,但他们可以下载此主题。
      以及关于破坏的胡说八道?
      就是说,美国在中国出口中排名第一并不危险,日本排在第二位,欧洲本身在第二位,它们的所有商品主要由美国出售给其盟国或附庸,就像他们在俄罗斯所说的那样,这并不危险。 ,但是通过佐治亚州携带估计的3-5%对中国来说是极其危险的现象))))
    3. 阿尔伯特
      阿尔伯特 17十二月2015 19:54
      0
      Quote:Mentat
      中国不会派遣大笔钱

      是的,总的来说,上帝亲自命令美国在中国计划发动“丝绸之路”的地区发动军事冲突,此外,洋基自己也希望与跨大西洋伙伴关系来拉索欧洲。
  22. 思想家
    思想家 17十二月2015 18:06
    +2
    十七年来,我们一直梦想着“新丝绸之路”。 但看起来中国将为此项目付费。
    中国愿在建设基础设施,包括建设中吉铁路乌兹别克斯坦方面向吉提供援助。

    http://www.tazabek.kg/news:400205?from=rss
    http://vesti.uz/index.php?option=com_content&view=article&id=47230
  23. 呼声报
    呼声报 17十二月2015 18:29
    0
    好吧,您一路上还没有听到有关此主题的所有消息)))),尤其是从乌克兰。 当我从ukrotrolly的唇上读到这个话题时,我只是疯了。 您不知道敖德萨和基辅将是这条丝绸之路的中心。为此,德国人将修建一条从柏林到奎夫的高速路。
    但是,认真的说,一条通向贝加尔湖的现代化铁路高速路应该早就开始了(我说的是俄罗斯),尽管我知道俄罗斯本身已经无法做到这一点。 在途中,他们将再次雇用中国人,但他们也想以牺牲中国人的利益来巧妙地建设道路。 在这里,中国人向他们展示了另一种选择。 我仍然不了解俄罗斯联邦当局。 俄罗斯联邦有多余的钱,很长一段时间以来,沿着西伯利亚方向的一条笔直的公路都可以行驶。 我只是看着地球,事实证明,从柏林到北京的最直接路线是穿过加里宁格勒,莫斯科,再穿过俄罗斯,再经过蒙古和乌兰巴托,再到北京。 由此,有必要跳很长时间。 几天前,我已经听到当局的一些白痴的言论,我们不介意将土耳其人赶出市场,仿佛他们不知道除了混凝土箱子外,不知道如何建造其他东西。 我们最好叫中国人,他们会随意设置,甚至是高速硬件
  24. trantor
    trantor 17十二月2015 20:17
    0
    在俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)最近的电视新闻发布会上。 我们的总理亲自发现了俄罗斯是一个自给自足的国家。 因此,它不应该自下而上地看待其伙伴,而应考虑到国家利益,以平等的方式与它们进行互动。

    还有谁,但我吐了整个显示器。 这是总理?
  25. 加米帕帕
    加米帕帕 17十二月2015 22:18
    0
    长期以来,人们一直在积极讨论新丝绸之路的构想,一切都非常美好,简直太棒了。

    我不清楚一件事。 是的,中国将把自己的消费品带到欧盟,用廉价商品填充整个欧洲。 但是为什么要在欧洲呢? 自己的企业会起起落落。 他们没有石油,没有矿物,整个欧洲会想出新技术并从中赚钱吗? 他们将从哪里得到钱? 抢劫殖民地已经很困难,如何维持高生活水平? 最终很少有人会变得富有。

    诀窍是什么?

    假设从中国出发的路线将穿过我们的领土。 然后,一路走来,我们的行业将停止。 当一切都将由中国汽车降落在我们的土地上时,为什么我们需要自己生产一些东西? 是的,一小部分服务人员将使用巧克力,其余人员将在哪里赚钱?
  26. 海军
    海军 18十二月2015 01:59
    0
    我国的过境可能性仍然被低估了,这些都是利润,工作,领土发展和地缘政治意义重大。 正如他们所说,该国不应该使用汽油管,而应该使用运输和工业。 并请原谅我这种心态,这对权力是一种耻辱...
  27. Ramses_IV
    Ramses_IV 18十二月2015 04:28
    0
    “我们的总理亲自发现俄罗斯是一个自给自足的国家”

    他不仅为自己,而且为我们所有人做出了发现。 事实证明,我们自己生产汽车,电视,计算机,电话等商品。 我们仅出于阴谋目的在这些产品上制作“中国制造”贴纸。 而且,我们仅以石油,天然气和木材贸易来覆盖“我们自己的生产巨头”,以使国外竞争对手的生产保持短暂的牵引力-从而使价格不低于我们的价格。 简而言之,这是一个秘密的阴谋,但我认为我们现在是原材料。

    简而言之,虽然寡头的原材料(而不是生产)精英统治着高层,但我们将如此 告诉我 擦擦这些东西,并向公共服务部门发布有关俄罗斯天然气工业股份公司具有哪种“高科技产品”的公告,事实证明这是“国宝”。
    上帝禁止,普京有足够的力量和时间进行工业化,就像斯大林当时所做的那样
  28. MENTAT
    MENTAT 20十二月2015 11:50
    0
    Quote:耶拉兹
    Quote:Mentat
    中国没有完整的白痴。 明天美国将对佐治亚州低声细语,佐治亚州将这样做。 破坏,延迟,损失-随便。

    没有人说中国会停止海上或其他路线的运输,但他们可以下载此主题。
    以及关于破坏的胡说八道?
    就是说,美国在中国出口中排名第一并不危险,日本排在第二位,欧洲本身在第二位,它们的所有商品主要由美国出售给其盟国或附庸,就像他们在俄罗斯所说的那样,这并不危险。 ,但是通过佐治亚州携带估计的3-5%对中国来说是极其危险的现象))))

    Yeraz,您会更专心地阅读评论,然后再扔下缺点,不知道在哪里。
    最初,此评论是针对一名犹太公民的声明而出现的,他们说俄罗斯说他们错过了“新丝绸之路”,现在它将以通过佐治亚州的分支机构的形式出现。 这就是胡说八道的答案。 再一次:中国也可以乘坐10个集装箱的骆驼穿越撒哈拉沙漠,它将主要货物流引导到对其直接或间接控制的地方。
    他们不会穿越佐治亚州,即使您错过了。
    1. Alibekulu
      Alibekulu 25十二月2015 18:05
      0
      Kopiast:
      多方行动最近结束了,结果,俄罗斯联邦将损失大约2万亿美元的收入。 中国在最大的危机中把她排除在工作之外。 本世纪的项目-新丝绸之路。 中国每年向欧洲出口价值300-600亿美元的商品,这些商品必须海上运输40天。 这些是运输和财务成本,使中国产品的竞争力下降。 通过陆路运输货物更有利可图,这只需要3-5天。 但是存在一个障碍-中欧之间缺乏正常的道路和边界。 每个边界都是货物运输的税费。
      大约十年前,中华人民共和国秘书长想知道如何将货物运输到欧洲,每年节省多达10亿美元? 我想到了三个解决方案:50)困难-在哈萨克斯坦,阿塞拜疆,格鲁吉亚,土耳其修建铁路和港口,这种不便的方式是向3个国家/地区付款,到达欧洲。 1)简单-与俄罗斯联邦进行谈判并在那里建立道路。 只有一个边界和职责,便宜,快速,方便! 首先,代表团前往莫斯科,克里姆林宫以为:他们不仅将欧洲转向天然气管道,中国还向他们鞠躬! 中国人试图向克里姆林宫解释,他们不想与美国争吵,他们对“ ek-ka”感兴趣。 克里姆林宫认为中国人以一种东方的方式狡猾:实际上,这全都是一个大计划的一部分:他们不仅要在西伯利亚修建一条道路,而且还希望带动7-2百万中国人,那里离吞并不远。
      结果,中国人得到了一些含糊的承诺,他们离开了。 我们前往阿塞拜疆K-n。 纳扎尔巴耶夫(Nazarbayev)亲自称北京,我们还能如何促进该项目的工作。 在国家科学院的亲自控制下,阿特劳港口的建设得到了两次加速。 受邀的中国专家在该国努力工作,帮助改善了基础设施。 重量为12克。 当与欧美的关系开始恶化,经济增长放缓时,克里姆林宫意识到庞大而独立于石油的资金正在流失。 克里姆林宫开始在北京发现-是否有可能以某种方式积极参与该项目? 中国人回答说,你可以建一条从莫斯科到满洲的道路,我们会谈。 克里姆林宫说:我们已经准备好了,但是我们没有钱,让我们修路,我们将支付一半,您。 中国人说,要对该项目进行估算。 克里姆林宫一直在准备三个月的估算,结果证明这条道路将耗资3万亿卢布。 也就是说,中国人必须支付14万亿,克里姆林宫将支付多少,只有克里姆林宫才知道,这条路在其领土上。 中国人看着这个奇迹般的估计,甜蜜地微笑着告诉克里姆林宫,根据他们的计算,整条道路花费了7万亿美元,并花费了鲸鱼。 一半-7万亿。
      之后,克里姆林宫提供了莫斯科-喀山部分。 中国人说,要准备一个估算(通往Knot和Uzb的道路尚未完全建成)。 中国人建议:好的,但是我们会控制建造过程-我们有更多的经验和更多的钱,但是克里姆林宫拒绝了。 现在是15月37日。 中国开通了绕开俄罗斯联邦的第一列火车。 多亏了他,中亚,格鲁吉亚和阿塞拜疆这些国家将变得异常富裕。 克里姆林宫甚至还没有开始建造莫斯科-喀山公路。 只是油价跌破了每桶XNUMX美元。 是由具有远见卓识和有能力的人员来管理国家的,对吗?