军官 舰队 写着许多光荣的页面 历史 创建 航空 在俄罗斯。 许多与时俱进的杰出成就与“第一”一词结合进入了国内历史。 一个这样的例子是1910年的海军军官格里高利·皮特罗夫斯基（Grigory Piotrovsky），这是俄罗斯乘飞机在海上从城市到城市的首次飞行。
22九月1910晚上六点左右，在全俄航空节期间，舰队中尉G.V. Piotrovsky和乘客，学生L. Masainov一起，在法国生产的“Bleriot”装置上爬上圣彼得堡的天空。 当天气恶化时，飞机在芬兰湾水面以上的空中。 这次飞行持续了二十多分钟，并且为了返回圣彼得堡，考虑到气象条件，它根本就不够汽油。 然后中尉决定将一辆有翼的汽车送到Kronstadt。 当接近城市时，汽油仍然耗尽，实际上着陆时没有燃料箱中的燃料，因此飞机无法避免：右翼控制台损坏，螺旋桨凹陷。 然而，他设法坐下来。 因此，在没有做任何准备的情况下，设置了一种记录 - 在短短半个多小时内就覆盖了大约30公里的距离。 正如报纸在那些日子所写的那样，“他的飞行”“不仅给我们的飞机带来了荣耀，也带给了世界。”
十月7中尉Piotrovsky试图乘车回圣彼得堡。 下午四点，他带着机械师，士官Cherepanov，带着他安全起飞，在三十米的高度，将他的装置指向首都。 在靠近海岸的一个转弯处经过两分钟的飞行后，Blerio被侧风捡起并以尖锐的阵风掉到地上。 该设备是一个可怜的景象：左翼，螺旋桨和尾巴被弄皱。 幸运的是，飞行员和机械师没有受到伤害。“
根据“俄罗斯飞行员 - 飞行员名单”，Piotrovsky是我国第13个认证飞行员。 由法国航空学校颁发的125一般级别“Blerio”的飞行员文凭，他获得了今年29八月1910以及另外四名俄罗斯飞行员：I。Zaikin，A。Raimgorodsky，E。Malynsky和V. Keburov。
Grigori Viktorovich Piotrovsky于1月出生于维捷布斯克省的1881。 在华沙帝国大学的墙壁上接受教育。 似乎没有人说Grigory Viktorovich会选择一条海军道路。 但在生命的第二十三年，27六月1903，他自愿作为舰队学员入伍，并在18的海军船员中被派往波罗的海。 两年后，根据第XXUMX Piotrovsky号海军部的最高命令，他被提升为军官级别并被分配到100舰队。 在未来，巡洋舰“Herzog Edinburgh”，“Siberian Rifleman”，“Lielynant Ilyin”，在驱逐舰号XXUMX和“Almaz”号船上的服务如下。
然而，对于1908开始时的每个人来说，Piotrovsky先生出人意料地被列入维捷布斯克区的舰队预备队并前往捕鱼船队。 整整一年，他指挥俄罗斯北部地区的大篷车，但后来又回到海军服役。
在服务船“Almaz”（第二次为他的军官服务）服役六个月后，中尉被派往2海军船员培训水手 - 新兵，并从那里到海事总参谋部（MGS）的工作人员，在那里他开始认真解决问题已经是另一支舰队 - 空中。 根据30于4月1910的MGNSH命令，Piotrovsky被送往法国，由大公亚历山大·米哈伊洛维奇（Alexander Mikhailovich）负责飞行业务培训。
同年11月，在塞瓦斯托波尔开设了一个航空舰队航空学校，在那里，训练有素的俄罗斯飞行员组成了教师和教官。 邀请的首批嘉宾之一是Piotrovsky中尉，他被任命为Blerio Apparatus的讲师。 正是在塞瓦斯托波尔，一位才华横溢的试飞员的名气成为了他作为一名技术娴熟，无所畏惧的飞行员的名声。
从圣彼得堡到塞瓦斯托波尔的24十二月1910乘坐铁路五架飞机补充学校的航空机队：两架Blerios，两架Farmans和一架Sommer。 圣诞假期结束后，学校机库立即开始组装。
那一年，塞瓦斯托波尔的冬天异常严重。 从1月5到6的夜晚，由于城市的风暴，新建的堤坝被冲毁，树木和灯笼在林荫大道上翻滚，许多私人住宅被损坏。 在此之后倒下的积雪覆盖了航空领域的厚厚层，并且在飞行中出现了强制凹陷。
长时间的天气“变幻莫测”推迟了积雪。 来袭飞机的装配已经完成，雪仍在撒谎。 然后2的队长排名V.Kedrin和中尉G. Piotrovsky决定在适应飞机而不是轮子的滑雪板的帮助下在如此不寻常的条件下起飞。
Grigory Piotrovsky首次尝试，但无法飞行。 第二天，Kedrin再次对Sommer双翼飞机进行了类似的体验。 Vyacheslav Nikanorovich设法升空并飞行了一小段距离，但由于强风，飞机向右倾斜并落在机场附近。 结果，Kedrin的脸部和颈部受伤。 “确定从雪原上升起的可能性的实验对于俄罗斯来说至关重要，大部分时间被雪覆盖了六个月，当轮式飞机上的攀爬变得完全不可能时，因此，军用飞机失去作用，注定要无所作为” ， - 1月1911在塞瓦斯托波尔航空杂志的网页上讲述。 第一次尝试使用滑雪板起飞飞机的结果由G. Piotrovsky自己总结，并于2月1911在同一地点发表了文章“滑雪飞机”。
Piotrovsky军官既是航空航天领域的杰出记者，也是舰队航空使用和战斗使用的着名理论家，他进入了俄罗斯海军航空史。
在从圣彼得堡到Kronstadt的历史性飞行之后不久，他在维捷布斯克省的家乡出版了他的书“飞翔”。 在1913，他发表了基础工作Hydroaviation。 但他工作中的一个特殊地方是与“海事收藏”杂志的合作。 在“航空与指南针”一文中，他向读者介绍了该设备在各种公司的飞机上的使用，说服其对军事事务的重要性。 他写道，俄罗斯飞行员迟早会来到信息丰富的气象服务机构。 强调非常希望尽快发生这种情况。 “塞瓦斯托波尔作为军事舰队的基地，作为航空中心，最后作为未来的商业港口，需要一个”气象信息局“，格里戈里·维克托罗维奇在他的文章”航空与气象学“中进行了总结。
在第一次世界大战期间，Piotrovsky中尉参加了敌对行动，在巡洋舰“皇帝亚历山大二世”上出海。 然后，他在国外长途跋涉到美国，在那里他最初处理从美国公司柯蒂斯接受飞机，后来担任俄罗斯军事特工的助手。 除了履行其公务职责外，他还继续他的科学和理论活动，今年第六期海洋收藏中出现了他的文章“航空在美国”，其中包含对世界一个主要国家航空业真实地位的深入分析。
Grigori Piotrovsky的“服务记录”中的最新条目存放在圣彼得堡的俄罗斯海军档案馆，它告诉我们他于7月30在7月1916被提升为高级中尉。
即将到来的1917年和随后的历史事件打破了Piotrovsky与俄罗斯的联系。 但Grigori Viktorovich Piotrovsky在国内航空的形成和发展方面的优点使我们能够将自己的名字与俄罗斯航空先驱的着名人物相提并论。
来源：
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Podlipsky，A。Pilot Grigori Piotrovsky。 维捷布斯克：当地历史出版社，1997。 C. 5-9。