朝鲜战争的“星火”。 拦截器F-94“洛克希德”
在第二次世界大战结束后，昨天的盟国 - 美国，英国，法国和苏联 - 以各种可能的方式表现出彼此的和平意图。 但这只花了两年时间，胜利国家领导人之间友好握手的时间已经被遗忘。 美国作为最初创造的核垄断者 武器 大规模失败，他们为自己的国家安宁而平静，并无私地沉迷于战后解放的欧洲。 但是，在1947年之后，在庆祝苏联纪念日期间 航空 在图西诺（Tushino）的空中，头三架Tu-4系列轰炸机正在编队，美国人不再感到安全。 由于苏联不久将要接收核武器，战略航母的出现震惊了美国军方高层，因为从理论上讲，现在美国本身的领土容易受到核武器的攻击。
在1960之前，轰炸机是唯一对美洲大陆有危险的核武器载体，配备搜索雷达的战斗机拦截器被认为是二战以来最好的防御手段。 然而，在战争结束后，美国陆军航空兵发现自己没有现代化的全天候战斗机能够承受新出现的威胁。 第一次尝试制造喷气式全天候战斗机是不成功的。 因此，在12月份订购的Curtiss XF-1945“Blackhawk”的87面临各种问题，并且在1948-10上停止了它的工作。 诺斯罗普F-89蝎子项目更有希望，但它的工作进展缓慢，预计第一次使用这种拦截器的战斗准备部分的发射时间不会超过今年的1952。 因此，防空系统的基地已经完全被诺思罗普P-61 Black Vision淘汰。 为了填补美国防务的空白，在预期蝎子出现的情况下，一架夜间战斗机紧急订购了基于Mustang活塞的双北美F-82。
想要立即获得夜间拦截器，在3月1948，美国陆军空军提出锁定洛克希德双座TF-80С并装备Hughes E-1火控系统。 后者是AN / APG-33定位器和Sperry A-1C制导系统计算机。 美国空军要求在不迟于今年1949结束时发布第一个连续夜间拦截器。
洛克希德公司为项目分配了名称“780 Model”。 新战斗机的工作被分配给由Russ Danielle领导的一组设计师。 幸运的是，TF-80C有足够的自由空间来容纳机头的火控系统和飞行员机舱后面的无线电操作员设备。 所以工作进展顺利。 该飞机的开发合同于1949年1月结束，该飞机获得了Starfire F-94的称号。
然而，在设计开始时，很明显TF-33C上使用的艾里逊J80发动机没有足够的动力来补偿飞机增加的起飞重量。 作为新的发电厂，决定使用艾里逊J33-A-33 kg 1997 kg和2724 kg加力燃烧室。 在发动机上安装加力燃烧室导致后机身高度的延长和增加，使重心向后移动。 但这可以通过安装在定位器ARG-32的细长鼻子中得到补偿。
该武器最初是由六架X-NUMX-mm M-12,7机枪设计的，但只有四架被挤进机身。 它们安装在机身前端下方。 进气口经过重新设计和扩大。 羽毛区域也增加了，内部燃料供应量达到3 l。 没错，在翼尖处可以挂两个1205-1坦克。
由于实验机器使用了两个改进的TF-80C。 他们获得了ETF-80C的称号，后来他们更名为ET-ZZA。 非正式地，飞机被称为YF-94。 他们没有大部分计划，要安装在拦截器上，装备。 这些机器在四月16的飞行员Tony Live和Glenn Fulkrson 1949的控制下首次飞行。
飞行测试显示令人满意的机器操作，在增压连接时略微受到干扰。 当时，加力燃烧室仍然是一种新奇事物，这引起了一些问题。 YF-94引擎经常停滞不前，重新启动它们是有问题的。 这需要工程师Ellison和Lockheed的辛勤工作，他们寻求加力燃烧系统的可靠运行。 解决这个问题允许将F-94发布到一个系列中并采用它。
F-94拦截器的第一个系列版本是在1月1949订购的，109机器几乎与YF-94没有区别，但所有设备的安装除外。 第一个17拦截器实际上是T-33“在膝盖上转换”，取自装配线，接下来的重新制作。 武器装备现在可以补充一对454-kg炸弹。 地板下的油箱，决定更换一个容量为872 l的腹侧油箱。
美国空军在12月1949拍摄的第一辆汽车。 在这种情况下，F-94A是第一款配备加力发动机和第一个全天候喷气式拦截器的美国系列战斗机。 从5月1950开始，Starfire取代了北美F-82 Twin Mustang，作为McCord空军基地317战斗机拦截器中队和Mozlake空军基地319中队的一部分。 然而，新飞机仍然遭受与发动机和电子设备相关的“儿童疾病”。
Starfire的下一个串行版本是F-94B。 从版本“A”来看，它主要在于改进和更可靠的设备。 为了测试新系统，第19架F-94А重新装备。 这架飞机改名为YF-94。 该飞机获得了Sperry Zero Reader着陆系统，改进的液压系统和高压氧气系统。 驾驶舱变得更加宽敞。 腹侧罐现在是标准配置。 YF-94B首次在9月28 g上飞越1950，第一个系列F-94B于1月1951交付给美国空军。 该修改的下一系列旨在用于北极条件下的服务。
第一架F-94B于四月61进入密歇根州塞尔弗里奇空军基地的战斗机拦截器1951中队。 总共修改了“B”的355机器。 他们设法解决了追求F-94的大多数问题。 新版本的拦截器在服务中证明是非常可靠的。
F-94A / B主要用于大陆航空司令部，该司令部于今年12月1948成立，汇集了防空司令部和战术空军司令部。 星火也在阿拉斯加空军司令部服役，反对美国可能从西伯利亚入侵。 三年 - 从1950到1953一年 - 这些拦截器是美国防空的支柱，随时都在等待苏联图-4轰炸机用核弹袭击。 Starfire是美国唯一的全天候喷气式拦截器。 在治疗“儿童疾病”后，F-94变得非常可靠并且相对容易通过飞机操作。 然而，洛克希德的喷气式拦截器具有短距离，低爬升率和明显不足以击败轰炸机的火力。 雷达的可靠性和特性也没有引起喜悦，尽管在理想条件下它可以在29 km的距离内探测到B-16,4轰炸机。
应该指出的是，后来证明，五十年代初苏联战略轰炸机的威胁被夸大了，事实上，这并没有削弱美国飞机制造业无法提供更好的F-94的重要性。
星火成为第一架进入战斗的美国全天候战斗机（在它之前，只有配备雷达的梅塞施密特Me-262配备了参与战斗）。 今年3月，第一架F-94А与日本远东空军一起进入1951服役 - 它在Itatsuke空军基地配备了68拦截战斗机中队。 他们的主要任务是从苏联轰炸机可能的突袭中覆盖日本的美军基地。 在1951结束时，这个中队开始在韩国的水原机场发送两个星火，每个星火都值班。 如果出现朝鲜夜间轰炸机，他们会收到警报。 后来，339战斗机拦截机中队在1951中从F-82重新安装到F-94，也与夜班相关。 该中队Starfire的首次飞行是从水原22 March 1952开始的。
最初，F-94仅在韩国使用，以掩盖敌人夜间轰炸机的基地。 禁止飞越朝鲜人民军控制的领土，因为美国人害怕他们的定位器落入敌人的手中。 然而，由于美国B-29轰炸机对中韩单位进行夜间袭击造成的损失，这一限制在1月1953被取消。 38平行的第一批航班给美国人带来了不愉快的惊喜。 一架F-94丢失了。 根据美国人的说法，他在高海拔地区与米格-15发生碰撞而死亡。 飞行员和拦截器操作员被驱逐出境。 从3月到4月，Starfares用于护送B-1953重型轰炸机。 拦截机在罢工车辆前行进，并通过他们的雷达空域观察。 根据美国人的说法，对于所有29出动护送，没有一次战斗冲突。 F-10的第一场胜利是在1月94的30上进行的。 在这次离场时，拦截器在飞行员的控制下，队长B.L. Fisiena和运营商中尉S.R. 里昂在黑暗的夜晚被活塞战斗机Lavochkin La-1953击落。
在大多数情况下，美国拦截器的主要对手是低速飞机Po-2，Yak-9或Yak-18。 当然，在高速车上击落这样的飞机是相当困难的，有时对于美国飞行员来说，这样的拦截可悲地结束了。 例如，5月3的1953，F-94 Wilcox的飞行员没有考虑到与韩国Po-2的速度差异并与敌人相撞。 第二天，在类似的情况下，美国人失去了另一个星火。 这次飞行员超过了它，减速了他的车，失去了速度并坠入地面。 10在X-1953上的94赢得了另一场胜利。 飞行员队长Phillips和雷达操作员Atto上尉的机组成功地悄悄接近MiG-15并将其击落。 Starfare的最后一次胜利是在今年6月7的1953上，在鸭绿江附近的MiG-15上获得的。 根据美国的数据，在朝鲜战争期间只有一架洛克希德喷气式拦截机被米格-15碾压。 根据苏联的数据，我们的飞行员击落了12 Starfire;此外，一架F-94被中国飞行员击落。
这种差异是由于隐藏了重型B-29轰炸机损失的真实情况，美国人不得不隐藏击落星火的炸弹。 最后还有一些统计数据：在整个战争期间，F-94B进行了4694战斗架次，计算了5活塞式飞机（1 La-9和4 Po-2）和三架喷气式飞机MiG-15。
其中一架F-94B被改装成实验飞机，用于测试Bomark F-99（后来更名为IM-99）的定位器和制导系统。 飞机的定位器机头和武器被拆除，取而代之的是从火箭上取下的机头。
F-94А/В还在三个国民警卫队空军拦截中队服役，这些拦截器在朝鲜战争开始后立即被转移到美国空军。 在31十月1951之后，这些中队返回美国，“星火”仍留在美国空军。
随着更先进的Scorpion拦截器F-1954C / D和北美F-89D“Sabre”的到来，美国空军的“星火”模型“A”和“B”开始在86中间被移除。 与此同时，F-94被转移到国民警卫队的部队。 在那里，从6月1953开始，Starfires改变了X-NUMX拦截机中队F-137H Mustangs。 在交付给F-51А/В单位之前，后卫扩大了 - 驾驶舱扩大了，这增加了成功救助的机会（最初的狭窄驾驶舱在紧急救助尝试期间造成了几起悲惨事件）。
作为国民警卫队空军的一部分，F-94B收到两个集装箱，每个集装箱配有两挺12,7-mm机枪。 机枪数量现已达到8架。 最后一个Starfire在1959中退役了。
已经考虑了基于F-94打造战斗训练拦截器的可能性，该拦截器甚至收到了公司内部的名称L-199，但它没有实现该项目。
F-94A / Starfire仅被美国空军视为临时解决方案，等待引入新的更有效的拦截器。 “星火”是相当可靠的飞机，易于维护，但没有必要的射程和武器太弱，特别是拦截轰炸机。
1948年94月，在获得首批F-188A合同的四个月前，洛克希德公司向美国空军提供了这架飞机的改进版本。 该项目采用内部编号L-48，并采用了新的更薄机翼，旨在实现更高的速度。 同时，燃料供应增加，安装了新的空气制动器，以及新的普惠J3972强制发动机，这是英国劳斯莱斯“ Thay”的许可版本。 在加力燃烧室，发动机产生的推力高达5公斤。 安装更强大的发动机后，不得不重新设计更大面积的进气口。 该飞机计划配备新型休斯E-40火控系统和ARG-XNUMX定位器。 武器原本应该是纯粹的导弹，弓上装有发射器。
美国空军最初对这个项目并不感兴趣，因为计划将主要工作重点放在微调北美F-86D Sabre和Northrop F-89天蝎座上。 然而，美国空军给出了新的名称F-97，因为它提供了对F-94的完整返工。
尽管该项目在空军中进行了冷遇，但洛克希德决定自费开始研究第一架经验丰富的L-188飞机。 为此，L-188项目的机翼决定安装在F-94A的机身上，武器和所有电子设备都从该机身上拆下。 由于发动机尚未准备好，因此决定将英国劳斯莱斯“泰”放在经验丰富的飞机上，而没有加力燃烧室。
这架飞机获得了民用登记，并在第一次飞行中于1月19在1950上升，由试飞员Tony Levera控制。 飞机保留了F-94A的前端，并有不合标准的水滴式末端油箱。 美国空军L-188喜欢它，他们通过指定名称YР-97获得它。 与此同时，空军订购了YF-97的武装版本。 订单也被放置在180新的串行拦截器上，该拦截器也获得了品牌名称“880 model”。
测试YF-97揭示了飞机的许多缺陷，需要进行微调：机翼的整流罩尺寸减小，从而改善了低速行驶。 在F-94上建模的原始稳定器被箭头形状取代，消除了其在跨音速下的振动。 在侧倾控制通道中安装了阻尼器，排除了副翼振动。 为了提高机翼安装扰流板的滚动速度。 当美国版“Tay”终于出现时，第一位经验丰富的YP-97配备了J48-P-3 2724 kg和3632 kg加力燃烧室。
12今年9月1950 YF-97更名为YF-94C。 虽然新的Starfire实际上是另一架飞机，但据信它保留了原型的连续性。 结果，由于“政治原因”，决定保留战斗机的旧数量。
两个经验丰富的YF-94C进一步用于改进新的火控系统和导弹武器，现在由ARG-24定位器天线罩周围的四组发射管中的70 40-mm非制导火箭组成。 导弹发射管上覆盖着在开火前立即打开的襟翼。
YF-94C燃料系统现在在机身和机翼油箱中装有2145 l煤油，1895 l拖车翼舱和排放油箱中的1743 l - 总5783 l。 在测试期间，机器必须处理未提交的自动驾驶仪，发动机加力燃烧系统，副翼颤振和制动降落伞。 解决了所有这些问题后，在7月1951，空军交付了第一个系列F-94C。
C系列连续拦截器配备了普惠J48-P-5发动机，推力为2882千克，加力燃烧室为3972千克。 但是解决各种“增长”问题的方法将第一架F-94С的交付推迟了两年。 位于马萨诸塞州奥蒂斯空军基地的第1953战斗机-拦截机中队是437年94月第一个接收新飞机的机队。 F-86C使用纯火箭武器成为防空司令部的第二种战斗机（第一架是北美F-XNUMXD佩刀）。
最初，一项新的修改遭遇了在YF-94C测试期间未发现的“儿童疾病”。 其中最主要的是E-5火控系统的低可靠性。 由于电路中发生短路，机舱的密封性很差并且经常流动。 此外，齐射发射导弹的发动机不断闪亮。 然而，随着这些缺点的消除，F-94C在其工作人员和服务员中变得越来越受欢迎。 Starfire火箭发射的准确率高于Saber，因为它上面的发射器有一个聋人后膛，导弹分别具有较高的初始速度。 然而，即使速度更快，非制导火箭也有太多分散作为可靠的空战武器。 此外，随着火箭截击，F-94C猛烈地摇了摇头，飞行员和操作员被火箭发动机的火焰和烟雾所蒙蔽，这可能在真正的战斗中变得至关重要。
从7月1951到5月1954，上次修改的387机器发布了。 大多数这些单位都位于美国，但39中队曾一度在日本。
在F-94C的主动运行期间不断改进和完善。 该飞机获得了新的，改进的弹射座椅，带有固定导流板偏转位置的新型空气制动器，以及更有效的制动降落伞。 从第100架F-94C开始，12无导弹导弹上的其他发射器开始安装在每个机翼下，理论上将星火的火力加倍。 后来，新的发射器开始安装在以前发布的机器上。 由于来自前端的一堆火箭使飞行员失明，他们经常只在翼翼上使用火箭。
一架F-94C用于测试Hughes GAR-1“猎鹰”，计划加强Starfire武器。 与此同时，该飞机改名为DF-94С，虽然猎鹰导弹没有成为Starfire战斗机的标准武器，但这些实验使它们能够被引入下一代拦截器。
一架F-94C配备了安装在扩大的鼻锥中的摄像机，而不是定位仪和导弹发射器。 该飞机改名为EF-94С，其中“E”意味着“免服务”，因为这架飞机实际上是在研究。
作为美国空军的一部分，F-94C服役的时间不长 - 他们被新的战斗机拦截器取代了几年。 最后一次Starfire在2月1959由美国空军退役。
在美国空军退役后，所有的F-94C都被移交给了国民警卫队空军，在那里他们补充了早期的F-94 /В-整个星火现在装备了拦截战斗机21中队。 在94的夏天，最后一架F-179C由国民警卫队拦截战斗机的1959中队退役。
今年1月，洛克希德1951获得了113单座980-75-14单座战斗轰炸机的合同，基于全天候的双人F-94C。 新版战斗机获得了F-94D的称号。 与之前型号的主要区别在于在50％更大的区域安装了新机翼。 代替操作员的驾驶室增加了一个油箱。 在翼尖和机翼下方，1212升罐可以悬挂，使总燃料达到7447 l。 导弹应该用八把12,7-mm机枪代替。 E-5火控系统被雷达测距仪取代。 炸弹负荷可达到1800 kg。
为了评估F-94D的各个解决方案，使用了两个F-94，它们沿着战斗轰炸机的线路配备了一个鼻架。 当美国空军10月94的15决定停止这个项目的工作时，经验丰富的YF-1951D几乎准备就绪：空军希望洛克希德集中精力调整F-94C拦截器的微调。
来源：
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