俄罗斯航空的代达罗斯。 Jacob Modestovich Gakkel
“我是血，雅库特和俄罗斯的法国人。 这种爆炸性混合物会燃烧更多的煤油。“
YM Hackel
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Jacob Modestovich在伊尔库茨克市出生于12 May 1874。 他的祖父来自阿尔萨斯，是法国公民。 来自他的未来俄罗斯天才并得到了这样一个异国情调的名字。 在入侵俄罗斯期间，拿破仑，军团护士（兽医护理人员）Jacques Gakkel成群结队，在战争结束后接受俄罗斯公民身份后被捕并被送往东西伯利亚，在那里他永远留在那里。 他的孙子 - 谦虚的瓦西里耶维奇 - 是一位才华横溢的军事工程师，参与了从符拉迪沃斯托克到伊尔库茨克的电报线的建设。 为纪念他，跨西伯利亚铁路的一个车站Gakkelevka甚至被命名。 此外，Modest Vasilyevich在Kronstadt和远东建立了许多陆上设施和灯塔。 三十岁时，一名年轻男子决定创办一个家庭，以他的妻子雅库特女人斯蒂芬达为妻，他很快生下了他的儿子雅各布。
在Gakkeli的家庭档案中，Yasha的学校照片得到了保存，这清楚地表明他正在成长为一个相当丑陋的男孩。 工程师自己后来回忆说：“我眼睛眯着眼睛，低矮，也非常害羞。 在体育馆里，孩子们没有在朋友看到他们平时幼稚的恶作剧。 获得了绰号“蒙古”，我很快就学会了好好打击并嘲笑嘲笑......在任何公司都没有被接受，我开始花很多时间在书上，很快成为第一批学生。 最重要的是我被机械师所吸引。 今天，我很感激我的同龄人，给了我童年的友谊，他们给了我一生的工作。“
对电气工程的热情导致了一名年轻人的教育方向，他从1893的一所真正的学校毕业后进入位于圣彼得堡的电工学院。 Gakkel是最好的学生之一，并且表现出了很大的希望，但是在第四年（在1896），他与具有革命思想的年轻人相处，并在学生中分发了在该国被禁止的马克思主义文学。 警察带着他“用铅笔”，并且在一个不是非常美好的一天，而不是为他的第一个工程项目辩护，年轻的Yakov Modestovich因政治指控而被捕（“参加革命学生组织”）。 对宪兵的监督使Gakkel有机会警告那些有时间搜查他的公寓以免他从非法文学中解放出来的同志。 然而，在监狱里，这个年轻人花了将近五个月的时间。 在考虑了他的情况之后，该研究所的管理层当时做出了一个相当不规范的决定。 违反法律规定的诽谤学生没有被开除，只是被转移给自由听众。 此外，该研究所的教授职位能够使监狱指挥官相信有必要让囚犯Gakkel获得技术文献。 六个月来，学院快递员每周都会在Shpalernaya街为他带来书籍。
5月，1897 Yakov Modestovich被释放出狱，经过一段时间的精彩辩护，为他的毕业设计辩护。 这位年轻的专家写下了接下来发生的事情：“我决定和朋友一起参加传统的学生派对，庆祝我的第一次科学成功。 我的公寓差不多有半个路程。 他们喝着香槟，唱着合唱。 但十二点前门响了。 受惊的女仆叫我到前线，那里警察给了我一张处方 - 三天后离开西伯利亚作为流亡者。 为期五年！ 我尽力不表现出来 这个消息 我很沮丧，并告诉我给沉船带来一杯香槟：“好先生，给俄罗斯工程师喝酒，他的命运很有可能为没有足够工程师的家园服务！” 警察很尴尬，但支持吐司。 也许，流亡者在他的记忆中第一次感到高兴，当局把他从首都送走了。“
不久，年轻的Gakkel来到他的流亡地点 - 位于Bodaibo村附近的Lena金矿。 这是一个聋人地区，一个真正的俄罗斯克朗代克人，除当地土着人外，他们的人口是冒险者，囚犯和淘金者。 在1896，在Nygre河上的一个矿山上，该国的第二个矿山（在Altai的Zyryanovskaya水电站之后）和Shukkert和Goltsen设计的第一个容量为300千瓦的东西伯利亚水电站发布了当前的矿井。 雅各布·莫德斯托维奇（Jacob Modestovich）是一名电气工程师，负责处理全年运行的问题（包括霜冻达到60度的冬季）以及从水力发电站到高压电线的矿井的垫圈。 在流亡期间，这位年轻的专家遇到了他的命运 - 一名学生起义的成员，一位不光彩的老师Olga Glebovna，他是着名作家Ouspensky的女儿。 随后，他们有了两个孩子：一个男孩和一个女孩。
在西伯利亚，Gakkel为1903工作。 当链接的期限结束时，这对夫妇搬到了圣彼得堡。 在那里，Yakov Modestovich被邀请代替Westinghouse技术办公室的一名工程师，该办公室正在建造第一辆电动有轨电车。 这位年轻人同意并与另一位着名的俄罗斯电力工程师Heinrich Graftio一起在这个社会工作了六年，解决了设计，建造和发射彼得斯堡电车的问题。 与此同时，Jacob Modestovich在电工学院教授电气牵引课程。 在9月底的圣彼得堡1907，电车交通的盛大开幕。 第一辆电车由Heinrich Graftio本人带领，Gakkel开着他。 一年后，九条电车路线已经在北部首都运营。 为了成功完成工作，以及他自己的一些创新，雅各布莫德斯托维奇从西屋公司的领导中获得了六千卢布的溢价。
到那个时候，有轨电车线路的设计以及在国外购买新车Gakkel开始看似常规。 他在日记中写道：“没有这样的运输机械设备，我不会研究的设备，如果有必要，也不会再生。 我学到了所有在我们的土地上行走的东西，这对我来说似乎很无聊和平凡。“ 必须回顾一下，二十世纪初的特点是世界和国内飞机制造业的蓬勃发展。 在研究了“走在地上”的一切后，雅科夫·莫德斯托维奇开始对机械工程的新分支感兴趣，他说：“受到美国牛仔莱特和俄罗斯水手莫扎伊斯基的作品的启发，我决定制造一架飞机。”
1909年初，工程师与商人Sergey Shchetinin一起在Kolomyazhsky竞技场租了一辆马车棚，然后将其变成 航空 作坊。 Yakov Modestovich用自己的双手组装了工作所需的所有机器，仅在购买零件之时，主要是利用废金属仓库进行组装-对于国内飞机行业的爱好者来说，修理任何东西就足够了。 顺便说一句，Gakkel的材料几乎破产了-从电车网络员工那里拿到的很少的薪水即使是最必要的钱也不够。 从西屋公司获得的奖金得到了帮助，这几乎全都用于建造第一架飞机。
在1909的春天，俄罗斯设计师开始建造他的第一架飞机。 似乎同时从模仿已经飞行的建筑开始是最合理的 - Bleriot，Farmanov，Wright，Voisen。 然而，Jacob Modestovich采取了不同的方式。 在他的第一个装置中，他试图找到更合理的建设性解决方案和有效的空气动力学形式。 特别是，双翼飞机的支承平面，称为“Gakkel-1”，不是放在同一水平面上，而是像梯子一样移动（下翼向前移动）。 在设计方面，Gakkel-I是一架带有反向传动装置的双翼飞机，位于机翼之间的一对螺旋桨通过皮带传动装置从发动机操作。 具有25马力的安托瓦内特发动机，设计师放在飞行员面前，这样他就无法在飞行失败的情况下将飞行员推下来，就像在Farmans上一样。 经过四分之一世纪（在1937），苏联的英雄，着名的飞行员Mikhail Vodopyanov将说：“...... Gakkel首先发现了放弃盲目复制外国样品并建造原始设计的飞机的力量......现在没有人认为不是现代飞机。 工程师不公平地忘记的世界归功于完美的人造鸟的外观。“
7月，1909在双翼飞机Gakkel设计草案与Schetinin一起创建之后，根据共同原则组织了第一次俄罗斯航空伙伴关系。 第一架飞机于11月1909开始在Yakov Modestovich的车间内建造，并且在12月中旬，在发动机测试期间，化油器中爆发了汽油，几乎准备好的Gakkel-I被严重烧毁。 设计师没有恢复它 - 到那时他已经发现了他的心血结构的弱点，主要是电机的低功率与飞机的起飞重量（400千克）相比，以及两个带皮带传动的螺旋桨设计的不可靠性（以下简称发明人）遵循通常的单螺杆方案）。1月初，1910首家国内飞机制造公司破产。 该公司前董事总经理谢尔盖·施廷因（Sergey Schetinin）得出的结论是，与Gakkel项目合作在经济上无利可图。 在合伙人提出从法尔曼购买图纸并制作他平常外观的飞机时，雅各布·莫德斯托维奇以明确的拒绝回答，并且装备了他自己的工作室，开始开发他的下一架飞机，即Gakkel II。 这个装置是一个完美的机身双翼飞机。 顺便说一下，那时机身被认为只是单翼飞机的特征，俄罗斯设计师完全独立地创造了机身双翼飞机的计划（他成为继法国人路易斯·宝玑之后的世界第二）。 在学生Gakkel的助手弗拉基米尔·布尔加科夫（Vladimir Bulgakov）从法国带来1910马力的新Anzani发动机后，该飞机的建造工作于3月完成。 不幸的是，测试期间的起飞无法实现。 Gakkel在他的日记中写道：“......发现了在电机前安装螺旋桨的必要性，因此有必要改变已完成的第二架飞机的设计，从而形成三号飞机。”
Gakkel III于5月份完成了一系列建设性创新。 整个飞机的设计更加周到，耐用和合理。 第一次运行是在赛马场进行的，然后该装置被运送到Gatchina机场。 6月初，1910 Yakov Modestovich将全俄帝国航空俱乐部的前任专员尼古拉耶夫从圣彼得堡带到了Gatchina。 弗拉基米尔·布尔加科夫为客人做了一架飞机上的示范飞行。 圣彼得堡的档案保存了帝国航空俱乐部的一份文件，该文件正式证实，6月1910“由Gakkel工程师在Gatchina建造的一架独特建造的飞机的首次运动飞行。” 有史以来第一次，一名曾在法尔曼乘坐过一名乘客的十七岁男孩将自己限制在几米之上。 飞机飞行了大约200米，飞机顺利坐下。 在接下来的几个月里，飞行员缺乏经验与未配置的设计（Anzani发动机没有得到回报，快速过热以及S形翼型）的组合并没有给Gakkel-III带来良好结果的机会。 Bulgakov未能赢得全俄航空俱乐部的奖项，该奖项是在1909上为俄罗斯设计的飞机直线230仪表建立的。 尽管如此，设计师还是获得了国家对其工作的补贴，最终在经济上依赖谢尔盖什切金。
同年8月，雅科夫·莫德斯托维奇（Yakov Modestovich）推出了一架新飞机，即Gakkel-IV双翼飞机。 这种单机架双翼飞机与Gakkel-III有很多共同之处，但它已经拥有一百马力的Argus发动机。 但是，没有时间完成设备，发明者开始对一个新想法感兴趣 - 他决定在该国开发第一架两栖飞机。 12月1910“Gakkel-V”在圣彼得堡举行的第一届国际航空展览会上展出。 原始双浮单翼飞机的主力元件变成了两个空心拱形木梁，其位移使得装置有两个飞行员漂浮。 “Oerlikon”公司的发动机容量为50马力，位于凸起翼的前方。 为了降低结构的重心，飞行员的座位由Jacob Modestovich放置在水边。 双重控制允许飞行员交替进行两栖动物。 这架飞机没有经过测试，尽管它已经建成了两个副本。 然而，1911春天的俄罗斯技术协会授予发明者一枚银牌，用于“独特设计”展览。 随后，专家们指出，对于双座飞机而言，发动机功率显然不足，未受保护的飞行员位置较低，不可避免地导致他们在水上着陆时的冷水浴。
到了1911的春天，Jacob Modestovich终于完成了Gakkel-IV的工作。 主要军事工程局决定购买这种军用型“双重计划”，然而，飞行员沃尔科夫在5月的飞行中坠毁并打破了这辆车。 在飞机修复期间，Jacob Modestovich将翼展增加了一个跨度，结果Gakkel-VI诞生了 - 一个双柱双翼飞机，其中上翼比下翼大。 奇怪的是，在这架飞机上，设计师自己首先飞向天空。 6月，1911，仍然是一个相当缺乏经验的飞行工程师，在着陆时，在跑道尽头的一架双翼飞机“布里斯托尔”从别人的飞机库降落，打破了他的桅杆和一些肋骨。 Gakkel-VI本身保持完好，螺钉上只形成一个小裂缝。 奇怪的是，这个案例是在机场出现第一个着陆和起飞规则的原因，之前甚至没有风向指示。
雅各布莫德斯托维奇本人已经更换了螺旋桨，第二天就恢复了他的航班。 很快，在Gatchina学校非法学习的俄罗斯着名飞行员Gleb Alekhnovich来到了发明家（医疗委员会因近视而拒绝了这位年轻人）。 在赞扬了Gakkel的飞机后，他让设计师给他机会飞上它。 这是一场命运多变的会议：一位才华横溢的发明家和一位才华横溢的飞行员相遇。 从那以后，Gakkel在Gleb Vasilyevich手中的飞机在复杂性和美感方面展示了惊人的飞行。 阿勒克诺维奇很快研究了Gakkel-VI，并在7月中旬完成了获得试点飞行员文凭的必要计划。
同一位设计师在9月初，1911在国内军用飞机的第一次比赛中展示了“Gakkel-VI”。 只有三架飞机参加了本次比赛 - 除了Yakov Modestovich的创意之外，还有一架彼得堡航空协会的双翼飞机和一架莫斯科公爵飞机制造厂的单翼飞机。 这两个竞争对手在飞行期间都发生了事故，而且在飓风期间，Gakkel双翼飞机本身遭到严重破坏 - 一阵狂风吹袭了飞机所在的帐篷。 然后，谨慎的发明家用他最新的发展，新的Gakkel-VII飞机取而代之。 十月，1911 Alekhnovich在“Gakkele-VII”上首次从Gatchina飞往圣彼得堡。 在Corpus机场降落后，主要工程局成员的特别委员会正在等待他，飞行员加油汽油然后在返程途中出发。 在Gatchina休息后，Gleb Vasilyevich第二次飞往该市。 因此，Yakov Modestovich的“所有呈现中的唯一一架”飞机执行了整个复杂的比赛计划（包括从耕地上起飞和起飞），但主要工程理事会的成员在此借口下认为比赛失败并没有发布Gakkel奖。 然而，飞机“Gakkel-VII”被军事部门买了八千卢布。
据专家介绍，顺从控制，制造精良的真正机身双翼飞机“Gakkel-VII”可能成为军用飞行员的优秀训练飞机，因为其底盘的坚固设计在失败着陆时容忍重击。 然而，这架双翼飞机的命运令人悲伤 - 它已被超越军事机场并被扔到那里，因为习惯于Farmans的学校教员不想掌握他们不知道的装置。 即使是对飞机的简单检查也没有进行 - 散热器的水没有排干，在第一次霜冻后，冰撕裂了“衬衫”。 另一台发动机不在眼前，“衬衫”当时还没有能够酿造，而那些不再飞到空中的优秀飞机也被废弃了。
雅各布·莫德斯托维奇本人此时正在为第二次军事竞赛做准备，该竞赛计划于1912秋季举行。 首先，他建造了Gakkel-VIII双翼飞机，然后建造了该国第一个低空单翼飞机Gakkel-IX，他发明了这个单翼飞机以创造最佳侧视图。 Gakkel-VIII的总体生产性能，配备了八十马力的Argus发动机，远远高于之前型号的飞机。 Gakkel-VIII在1912春季的设计师工作室组装，在3月至4月1912举行的第二届国际航空展览会上展出，并获得莫斯科航空学会颁发的大金奖。 5月初，在莫斯科举行了比赛，许多着名的飞行员参加了Farmans和LYAM比赛。 在比赛期间，Gleb Vasilyevich在“Gakkele-VIII”上设定了莫斯科的飞行持续时间记录（56分钟和56秒），以及俄罗斯双翼飞机的高度记录 - 1350米。 根据“航空与汽车生活”杂志的说法，该竞赛令人信服地证明了“国产飞机已经超过了许多最好的外国飞机”。 顺便说一句，在比赛期间，Alekhnovich还进行了夜间飞行 - 而着陆带是由溢出和燃烧的汽油池指定给他的。 同一本杂志指出：“只有在Gakkel的飞机上可以冒险进行这样的事情，因为他的底盘在下降期间从未破裂过......”。 夏季开始时，在Khodynka机场举行了其他几项高空，数字飞行和远程飞行比赛，Gleb Vasilyevich赢得了许多奖项。 在整个七月份，阿勒克诺维奇在Vyazma，Smolensk，Kursk和Gomel的Gakkele-VIII发表讲话。
似乎设计师的飞机（Gakkel-VIII和Gakkel-IX）都为第二次军事竞赛做好了充分的准备。 他们参与其中，但奇怪的发动机问题不允许飞机执行该计划设想的所有飞行。 造成这种情况的原因仅在多年后才被发现。 Gakkel的一个机制是由竞争对手工厂“Dux”的工人贿赂，并将硫酸倒入发动机的衬衫中，这使得它们停止运转。 最重要的是，12月1912的发明者研讨会发生了强烈的火灾，“从无法解释的原因”摧毁了这两架飞机。 Gakkel没有在比赛中获得任何奖项，他们不仅没有建造新飞机的手段，甚至没有办法恢复车间。
然而，在4月份，设计师1914提交了海洋技术管理局宣布的两份新的水上飞机图纸。 谈判开始了，但没有导致任何结果。 Gakkel还起草了股份公司“俄罗斯飞机”的创立，希望任何实业家都有兴趣为其发明的建设提供资金。 但是找不到这样的。 轰炸机的另一个项目，即机翼内有四个发动机的三翼飞机，它启动了机翼上的两个螺旋桨，发明者被派往军事部门。 但即便如此，他们并不急于向设计师分配资金，因为同时西科斯基设备的Ilya Muromets正在接受测试。 Jacob Modestovich没有找到手段，被迫停止在航空领域的工作，尽管他从未忘记这一点。 已经在苏联时期（在1921），他为三十人绘制了一个乘客三翼飞机的“透视图”，开发了一个五引擎三翼飞机的模型，并制作了“四轮飞机”的草图。 次年，Gakkel提议建立一个在客运航线上建造和使用飞机的社会。 根据这个计划，他以其通常的彻底性，用一个拉动和两个推动螺钉（“Gakkel-X”）为十五个位置创建了乘客三引擎双翼飞机的设计草图。 但是Glavduzdukhflotte并没有接受这个项目 - 在内战之后，在工业中断的气氛中，这不是由他决定的。 但不知疲倦的设计师也不止于此。 在1923中，他提出了训练和运动装置“Gakkel-XI”草案，并在1924中展示了名为“Fly”的飞机。 没错，到那时雅各布·莫德斯托维奇已经从事其他技术领域，正如他自己后来写的那样，“没有足够的精力和时间进行空中工作。” 总的来说，从1909到1924的时间跨度，Gakkel设计了十几种各种用途和类型的飞机。 其中十人排队，六人安全飞行。
在车间发生火灾，摧毁了最后两架飞机后，飞机设计师提出了最有前途的滑翔机模型，不得不重新回到铁路工程师的服务中，并开始研发机车。 在1914，Gakkel是Rex工厂的技术总监。 在这个地方，他和工程师Kosobryuhov一起，在国内领先的俄罗斯设计和建造了第一个轻型和强大的潜艇电池。 在第一次世界大战爆发后，解放外国依赖变得尤为重要。 在1918中，发明者被邀请担任基辅电车主任一职。
俄罗斯现代内燃机车的原型早在1905就由Odintsov上校和工程师Kuznetsov开发。 然后还有许多其他项目，每个项目都打算使用内燃机作为驱动力。 但是，庞大的机车车队（尽管效率低）以及大量的煤炭燃料储备使得有可能不会因牵引列车的更新而犯规。 内战和革命进行了调整 - 铁路经济完全衰退（超过百分之六十的机车不可挽回地失去了）。 然后苏联政府回忆起在内燃机车工程领域工作的俄罗斯设计师的项目。 其中，他向Gakkel提供服务，Gakkel在1921创建了一个电力线型内燃机车。
同年年底，列宁个人对发明人的作品产生了兴趣，并将共和国预算中的资金分配给了他。 在热工学院柴油局的负责人，Gakkel开始建造自己的内燃机车，这成为苏联工人和工程师的独特创造。 可以说它是由没有工作的车辆部分组装而成的。 主要部件柴油发动机从Lebed潜艇上拆除，并在波罗的海造船厂进行维修。 它还将机身和发动机安装在底盘上，组装在“Red Putilovets”上。 参与机车的建设，并采取了工厂“电气”，他们在那里收集牵引电机。 植物“Volta”交给发电机，以前用于潜艇“Yaz”。 随后，Gakkel笑着指出，只有瑞典轴承和英国柴油机在他的内燃机车上是外国的，所有其他部件都是由俄罗斯工程师，技术人员和工人用俄罗斯材料组装而成。
从它的外观来看，雅科夫莫德斯托维奇的机车与铁路车辆当时的机车不太相似。 在“汽车”的中间位于发动机室，并且在末端有完全相同的前提和控制机构。 顺便说一句，两个机车管理机械飞行员（或驾驶员）和机械机械师监督发动机的工作。 在机车外面，沿着一条连续的线路有大窗户，上面有小窗户，这使得整个机车不仅看起来像汽车，而且像一个带阁楼或阁楼的房子。 两端不平坦，而是三角形，每个小平面都有自己的窗户，让人联想起十九世纪早期建筑中流行的凸窗。 机车的包层由金属矩形板组成，沿着其边缘设置有类似大线的铆钉排。 因此，Gakkel的“推拉式”是人类思维的最初创造之一，当繁琐机制的工作不再被展示出来时，隐藏这些机制的“案例”的简化，快速概述尚未流行。
1923应该在9月底完成内燃机车的工作，但发生了意外事件。 在洪水期间，许多内燃机车单元，包括牵引电动机，都被水淹没。 然而，雅各布莫德斯托维奇不会放弃。 凭借自己的钱，他设法获得了数百升的精馏酒。 将它填充在电动机的腔体中，他设法干燥绕组。 8月初，1924 Shch-EL-1--世界上第一台具有动力传输功能的主线内燃机车最强大的机型 - 沿着波罗的海工厂的轨道移动。 11月，它被移交给列宁格勒铁路枢纽的工人进行进一步测试。 内燃机车的首批航班经过Oktyabrskaya公路，然后在库尔斯克 - 莫斯科和哈尔科夫 - 莫斯科航线上开始系统飞行。 进一步的旅行 - 从格罗兹尼和巴库开始，在第七天 - 第八天，石油成分被运往首都。 同时组合物的重量约为1300吨总重量，并且用于输送的燃料成本是机车的重量的四倍。
随后，国内外专家都注意到雅克夫·莫德斯托维奇的许多建设性解决方案，他们在国内外都领先于时代，并得到了进一步的发展。 在1927举行的全联盟机车竞赛中，展出了50多个项目（其中21个是外国专家）。 第一和第四名是Gakkel的作品。 设计师本人不会止步于此。 在1932-1936年代，在卡卢加工厂NKPS，根据他的图纸，该国第一台三马力结构的二冲程柴油柴油发动机在该国组装。 在1934，按照政府的命令，雅各布·莫德斯托夫建造了一台蒸汽拖拉机，实现了一个阀门蒸汽机，一个独特设计的焊接锅炉，以及无真空的无蒸汽冷凝。 随后，Gakkel的阀门蒸汽装置被广泛用于河船上。
在1936-1945中，发明人担任列宁格勒铁路工程师学院（现为PGUPS）机械系主任，同时担任“车辆编制”部门的教授。 在此期间，他撰写了许多科学论文（他获得了31项发明专利），在1940，他因其卓有成效的工程活动而被授予荣誉科学家和技师称号。 同年，雅各布·莫德斯托维奇开发出第一台燃气内燃机车，并在战争初期为前线设计了移动动力传动系。
虽然Gakkel继续绘制各种飞机的图纸，但他从未回到航空领域。 他的孩子长大了，接受了教育。 女儿Ekaterina Yakovlevna沿着她父亲的道路前行，成为机车自动化领域的主要专家。 顺便说一句，她是第一批获得技术部教授称号的女性之一。 发明家亚科夫·雅科夫列维奇的儿子是苏联着名的海洋学家和极地水文学家。 他在“Chelyuskin”船上参加了施密特的探险，并且在飞行员Mikhail Vodopyanov将冰破坏者从冰上移除后。 1月，1938在给Mikhail Vasilyevich的一封信中拯救了他的儿子，Gakkel教授写道：“完成我的生活，结束工程四十周年，结果，我最遗憾的是我离开飞机工业......”。
在伟大卫国战争期间，亚科夫·莫德斯托维奇拒绝离开被围困的列宁格勒。 在对城市的围困期间，七十岁的发明家的健康受到严重破坏，12十二月1945 Gakkel死亡。 这位着名设计师被埋葬在文学舷梯上。 在1988，Primorsky区的一条街道以他的名字命名，并为纪念彼得堡州立通信大学建造了一座纪念牌匾。
根据网站http://rzd-expo.ru/和http://www.avia-prad.ru的资料。
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