重型攻击机IL-102
IL-102是一架试验性的苏联重型攻击机，是IL-40的深度升级。 在伊留申设计局（Ilyushin Design Bureau）制造装甲攻击机的想法在1960年代后期得到了传承，正如他们所说，该想法是在制造攻击机的过程中吃了一条狗的。 这时，在苏联空军的基础上，他们基于在越南战斗和中东冲突的经验，再次对突击感兴趣 航空业。 当时，伊柳欣设计局提出了其Il-42攻击机的模型，这是对40年代开发的Il-1950的深刻现代化。
6月1969，苏联主办了一场针对冲锋队项目的比赛。 除了伊柳辛设计局外，Yakovlev设计局还有Yak-25LSh攻击机，Sukhoi-T8和Mikoyan-MiG-21LSH参加了比赛。 在比赛期间，决定停止IL-42和Yak-25ЛШ的工作。 但伊柳辛重型双攻击飞机的发展并未就此结束。 在G. V. Novozhilov的领导下，工作继续进行，但已经有条不紊地进行。 名称IL-42转化为IL-102。 与其最初的原型相比，新型攻击机获得了机身前端的改进形式，具有改进的前下可视性，更强大的武器装备和更强大的发动机。
攻击机原型的构造进展缓慢。 此时，KB已加载了其他被认为具有更高优先级的项目。 此外，如果没有“从上方”的适当支撑，必须特别难以开采材料和部件。 有时它没有没有有趣的情况。 例如，船员的弹射座椅必须从一个航空科学研究所借用。 攻击机的建造只在年度1982开始时完成。 1月的20由苏联空军总司令，空军元帅P.S. Kutahov审查，他高度赞赏这架飞机，并承诺这将有助于飞机的采用。 “淤泥”的支持者是担任航空工业部长的I. S. Silaev，但随后苏联国防部长说了最后一句话。
这架飞机等待了几个月的命运，结果是5月1982的结果。 国防部长德米特里乌斯季诺夫下令不对飞机进行测试，并禁止诺维奇洛夫从事业余活动。 它的来源以及为什么这样的决议是合理的是相当难以理解的。 虽然在那时苏-25攻击机已经被采用，但有可能扩大其在该国的大规模生产。 但是，这还不是完成所有替代发展的理由。
但是伊柳辛设计局决定不投掷飞机。 Novozhilov飞机的总设计师亲自向Kutakhov寻求支持。 他曾两次提出恢复IL-102项目工作的问题，但乌斯季诺夫没有改变主意。 库塔霍夫无法获得元帅的批准来测试这架飞机。 结果，重型攻击机的开发者停止试图击败他们的头撞墙，并采取了伎俩。 他们将IL-102的名称改为中性缩写ECO-1（实验飞机 - 第一个）。 在此之后，航空工业部长西拉耶夫在自己的责任下，允许飞机的整个测试周期。 这架攻击机被送往白俄罗斯的一个机场，远离当局的全视角。 更新的“飞行坦克”第一次在9月25 1982上升到天空，由Ilyushin设计局的首席飞行员，荣誉试飞员S. G. Bliznyuk驾驶。
这架飞机的测试非常精彩。 1982-1984年攻击机总数超过250航班。 截至29十二月1987的最后一次飞行日期，他们的总人数达到了367。 在飞行过程中，车载系统没有一次故障，也没有一次故障，也没有紧急情况。 攻击机表现出足够高的飞行特性，超过了大规模生产的Su-25。 据指出，该飞机在战斗航线上具有良好的稳定性，并且在该级别上具有独特的机动性。 飞机的最小转弯半径不超过400米。 攻击飞行一直持续到发动机完全发展。 在1984中，飞机被移交进行保护，在1986中，他们试图再次重振这个话题，但这些计划从未实现过。 最有可能的是，在战斗部队中存在Su-25时，汽车被经济考虑所致。 “玻利瓦尔不会两个人”的说法在实践中得到实施。
一般公共飞机只展示一次。 这是在92航空展上举行的，在那里它成为了一种感觉。 后来，这架飞机在LII的一个永久停车场开了一个名叫格罗莫夫的停车场，那里的攻击机一直存放到2005年。 之后，它被绘制并安装在LII格罗莫夫博物馆英雄大道的一个基座上，在那里它毗邻Yak-38U，MiG-23UB和Su-17UM3飞机的纪念碑。
设计特色IL-102
重型双攻击飞机Il-102是在具有低后掠翼的正常空气动力学配置下进行的。 攻击机的机身具有高度的适应性。 80％的皮肤由单曲率的薄片形成，发动机进气口具有圆形横截面。
在布局方面，这款车与IL-40并没有什么区别，但它是一个完全不同的平面，可以说是一种“复古”风格。 过去30年间，IL-40与IL-102在飞机行业三十年来的出现发生了很大变化。 新的建筑材料已经出现，更经济，更强大的涡扇发动机，新的技术工艺，没有理由谈论设备。 机组救援工具也已更新。 该飞机在飞行员中使用了通用弹射座椅K-36L，在箭头操作员中使用了K-36L-102，可以在整个速度和飞行高度范围内（包括停车时间）（0 km / h，0仪表）可靠地救出攻击机组人员）。 如果飞行员按下一个特殊的“红色按钮”，则会引发爆管并且两个座位都被击中。 即使射手严重受伤或者机组之间的对讲机被打破也无法转移弹射令，两名机组人员都有同等的救赎机会。 与此同时，射手操作员也可以独立弹射，但他无法弹射飞行员。
IL-102和Su-25之间的主要区别恰恰是第二个机组成员。 显然，这种情况并不算作飞机的优势，射手的第二个机舱很可能起到了负面作用。 然而，除了他的主要任务之外，射手操作员 - 防止战斗机，武装直升机攻击和敌人防空系统的攻击 - 保持对后半球空中情况的控制以及一些机载攻击机系统的操作。 因此，飞行员的工作得到了极大的便利，部分负荷从中移除。 在射手操作员退出攻击的那一刻，他可以在远程控制的炮兵装置后方的火焰的帮助下使用火力，并且可以用火力射击并解散敌人，主要是MANPADS和MPA计算。 随着罢工航空的进一步发展，攻击机上的第二名机组人员完全是多余的，在使用高精度武器系统的情况下，在恶劣的气象条件下，夜间工作效率显着提高。 同年，Il-102--美国A-10“Thunderbolt II”和苏联Su-25--进行了双重修改，旨在解决这些问题，主要出于经济原因这些问题没有进入大型系列。 同时在IL-102上，最初计划了第二名机组成员。
重型攻击机的设计最初设计时具有可制造性，最简单和低成本的大规模生产。 基于此，以及机器质量和尺寸的增长，Ilyushin设计局首次决定放弃传统的“Ilyushin”预订计划 - 单一装甲兵团，其中包括攻击机的所有重要部分（用于Il-2，Il-10，Il -40）。 在IL-102装甲上决定关闭驾驶舱，以及部分燃油系统和发动机。 预订飞机的油箱丢失，但它们集中在机身的中央部分。 它们的前部和后部都被装甲驾驶舱覆盖，还有防御性火炮，侧面 - 发动机和下方 - 双30-mm枪。 为了消除在穿透过程中发生火灾的可能性，使用了用聚氨酯填充燃料箱的系统。 为了提高安全性，在突击翼翼尖向下弯曲时，他们放置了IR陷阱的弹射块和Avtomat-F偶极子反射器。
该飞机的机身为半硬壳式。 在它的中央部分找到了飞行员和侧炮手的热词，其间有油箱。 在机身后部的两侧分别设置了两个面积相对较小的空气动力制动器。 飞行员和炮手驾驶室的灯笼由扁平防弹玻璃制成。 攻击机的特点是存在一个相对较厚轮廓的扫掠双翼翼。 这样的机翼可以在其中放置六个炸弹舱。 机翼配有一个翻盖，从其跨度占据约2 / 3，在上表面安装了两件式拦截器。
与商业生产的Su-25攻击机不同，Ilyushin设计局的飞机为主起落架接收了两轮支撑，轮胎直径相当大。 尽管攻击机的起飞重量较大，但是Il-102在机场表面的比载荷较低，因此该机器可以在未铺砌的机场进行操作。 前起落架被向前推进，它通过向后转回到机身中（这种布置允许良好的机动性，但它在攻击机的前机身中占据了大的有用体积，其中其他飞机通常具有光学电子设备或BRLS）。 主起落架通过转向特殊的翼形吊舱而被移除。
由于攻击机上的发电厂使用了两台发动机RD-33I。 这些是MiG-29战斗机的简化，未经形成的发动机版本。 由于强大的发动机和精心设计的底盘设计，攻击机也可以在短的未铺砌的跑道上操作，并且与Su-25相比也具有更好的跑道特性。
在安装在两个位置的摆动腹侧滑架的机身底部安装了一个双30-mm 9-4071К火炮，其弹药由500弹丸组成。 火力与苏-25相当，IL-102上的火炮座位不同，因为它受到控制。 她可以向下偏离15度。 此外，还实施了另一个有趣的解决方案 - 如果需要，可以轻松拆除整个加农炮支架，另外还有一个燃料箱或两个炸弹，而不是它，增加两个内部悬挂装置，使其总数达到16。 30-mm枪支架可在几分钟内在机场轻松拆卸。
在攻击机的尾部有一个带有双管23-mm飞机炮GSH-23L的炮塔。 该枪的弹药筒位于机身尾部的前部，距离枪支架约3米。 这种弹药的安排允许增加弹药，并使其更接近攻击机的质量中心。 使用带子的电子组件的特殊机构将射弹送入GSH-23L，该机构通过下垂直铰链的穿过轴进入枪的移动部分。 人们认为，使用主动干扰和红外陷阱以及IL-102的高机动性，以及紧跟着后半球并能及时通知飞行员攻击威胁的空中炮手操作员的另一双眼睛，将降低敌方导弹的效能。 结果，敌人的战斗机将被迫使用大炮武器，受到快速射击的23-mm加农炮GS-23L的攻击。
实验性重型攻击机的最大炸弹载荷为7200 kg。 每个侧翼控制台都有三个炸弹舱，能够保持口径达到250 kg的炸弹。 并且内部悬架组件上的飞机的总战斗负荷（在拆除腹侧大炮的情况下）达到2300 kg。 此外，还有8外置悬架单元（机翼下方为6，机身下方为2）。 一个有趣的解决方案是使用内置电动绞盘在攻击机上爬上整个战斗负荷。 该车的导弹武器包括空对空和空对地导弹。 此外，可以使用所有可能类型的NAR和悬挂的枪容器。
突击飞机可以在两个标准型铁路平台上运输，也可以在Il-76运输机的机身上运输。 原型IL-102没有一套完整的设备。 在未来，计划为机器配备现代光电系统。 Bereza-L无线电智能系统的天线出现在弯曲的翼尖中。
IL-102的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 17,75 m，高度 - 5,08 m，翼展 - 16,9 m，机翼面积 - 63,5 m2。
空重 - 13 000 kg。
最大起飞重量 - 22 000 kg。
内部油箱中的燃料质量 - 3700 kg。
发电厂 - 2 TDRD RD-33I，非受迫推力 - 2x5320 kgf。
最高飞行速度为950 km / h。
实用范围 - 1000 km。
运送范围 - 3000 km。
实用天花板 - 10 000 m。
船员 - 2人（飞行员，炮手操作员）。
武器装备：2X30-mm自动喷枪9А-4071К，2х23-mm自动喷枪ГШ-2-23尾部。
最大作战载荷 - 7200悬挂装置上的16 kg（包括6口径炸弹的机翼中的250舱室公斤）。 炸弹：自由降落和可调节，高达500公斤。 空对空UR - P-60M和P-73，空对地UR - X-23，X-25，X-29，X-58。 所有类型的NARS，以及枪支容器UAK-23-250，SPPU-1-23。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
6月1969，苏联主办了一场针对冲锋队项目的比赛。 除了伊柳辛设计局外，Yakovlev设计局还有Yak-25LSh攻击机，Sukhoi-T8和Mikoyan-MiG-21LSH参加了比赛。 在比赛期间，决定停止IL-42和Yak-25ЛШ的工作。 但伊柳辛重型双攻击飞机的发展并未就此结束。 在G. V. Novozhilov的领导下，工作继续进行，但已经有条不紊地进行。 名称IL-42转化为IL-102。 与其最初的原型相比，新型攻击机获得了机身前端的改进形式，具有改进的前下可视性，更强大的武器装备和更强大的发动机。
攻击机原型的构造进展缓慢。 此时，KB已加载了其他被认为具有更高优先级的项目。 此外，如果没有“从上方”的适当支撑，必须特别难以开采材料和部件。 有时它没有没有有趣的情况。 例如，船员的弹射座椅必须从一个航空科学研究所借用。 攻击机的建造只在年度1982开始时完成。 1月的20由苏联空军总司令，空军元帅P.S. Kutahov审查，他高度赞赏这架飞机，并承诺这将有助于飞机的采用。 “淤泥”的支持者是担任航空工业部长的I. S. Silaev，但随后苏联国防部长说了最后一句话。
这架飞机等待了几个月的命运，结果是5月1982的结果。 国防部长德米特里乌斯季诺夫下令不对飞机进行测试，并禁止诺维奇洛夫从事业余活动。 它的来源以及为什么这样的决议是合理的是相当难以理解的。 虽然在那时苏-25攻击机已经被采用，但有可能扩大其在该国的大规模生产。 但是，这还不是完成所有替代发展的理由。
但是伊柳辛设计局决定不投掷飞机。 Novozhilov飞机的总设计师亲自向Kutakhov寻求支持。 他曾两次提出恢复IL-102项目工作的问题，但乌斯季诺夫没有改变主意。 库塔霍夫无法获得元帅的批准来测试这架飞机。 结果，重型攻击机的开发者停止试图击败他们的头撞墙，并采取了伎俩。 他们将IL-102的名称改为中性缩写ECO-1（实验飞机 - 第一个）。 在此之后，航空工业部长西拉耶夫在自己的责任下，允许飞机的整个测试周期。 这架攻击机被送往白俄罗斯的一个机场，远离当局的全视角。 更新的“飞行坦克”第一次在9月25 1982上升到天空，由Ilyushin设计局的首席飞行员，荣誉试飞员S. G. Bliznyuk驾驶。
这架飞机的测试非常精彩。 1982-1984年攻击机总数超过250航班。 截至29十二月1987的最后一次飞行日期，他们的总人数达到了367。 在飞行过程中，车载系统没有一次故障，也没有一次故障，也没有紧急情况。 攻击机表现出足够高的飞行特性，超过了大规模生产的Su-25。 据指出，该飞机在战斗航线上具有良好的稳定性，并且在该级别上具有独特的机动性。 飞机的最小转弯半径不超过400米。 攻击飞行一直持续到发动机完全发展。 在1984中，飞机被移交进行保护，在1986中，他们试图再次重振这个话题，但这些计划从未实现过。 最有可能的是，在战斗部队中存在Su-25时，汽车被经济考虑所致。 “玻利瓦尔不会两个人”的说法在实践中得到实施。
一般公共飞机只展示一次。 这是在92航空展上举行的，在那里它成为了一种感觉。 后来，这架飞机在LII的一个永久停车场开了一个名叫格罗莫夫的停车场，那里的攻击机一直存放到2005年。 之后，它被绘制并安装在LII格罗莫夫博物馆英雄大道的一个基座上，在那里它毗邻Yak-38U，MiG-23UB和Su-17UM3飞机的纪念碑。
设计特色IL-102
重型双攻击飞机Il-102是在具有低后掠翼的正常空气动力学配置下进行的。 攻击机的机身具有高度的适应性。 80％的皮肤由单曲率的薄片形成，发动机进气口具有圆形横截面。
在布局方面，这款车与IL-40并没有什么区别，但它是一个完全不同的平面，可以说是一种“复古”风格。 过去30年间，IL-40与IL-102在飞机行业三十年来的出现发生了很大变化。 新的建筑材料已经出现，更经济，更强大的涡扇发动机，新的技术工艺，没有理由谈论设备。 机组救援工具也已更新。 该飞机在飞行员中使用了通用弹射座椅K-36L，在箭头操作员中使用了K-36L-102，可以在整个速度和飞行高度范围内（包括停车时间）（0 km / h，0仪表）可靠地救出攻击机组人员）。 如果飞行员按下一个特殊的“红色按钮”，则会引发爆管并且两个座位都被击中。 即使射手严重受伤或者机组之间的对讲机被打破也无法转移弹射令，两名机组人员都有同等的救赎机会。 与此同时，射手操作员也可以独立弹射，但他无法弹射飞行员。
IL-102和Su-25之间的主要区别恰恰是第二个机组成员。 显然，这种情况并不算作飞机的优势，射手的第二个机舱很可能起到了负面作用。 然而，除了他的主要任务之外，射手操作员 - 防止战斗机，武装直升机攻击和敌人防空系统的攻击 - 保持对后半球空中情况的控制以及一些机载攻击机系统的操作。 因此，飞行员的工作得到了极大的便利，部分负荷从中移除。 在射手操作员退出攻击的那一刻，他可以在远程控制的炮兵装置后方的火焰的帮助下使用火力，并且可以用火力射击并解散敌人，主要是MANPADS和MPA计算。 随着罢工航空的进一步发展，攻击机上的第二名机组人员完全是多余的，在使用高精度武器系统的情况下，在恶劣的气象条件下，夜间工作效率显着提高。 同年，Il-102--美国A-10“Thunderbolt II”和苏联Su-25--进行了双重修改，旨在解决这些问题，主要出于经济原因这些问题没有进入大型系列。 同时在IL-102上，最初计划了第二名机组成员。
重型攻击机的设计最初设计时具有可制造性，最简单和低成本的大规模生产。 基于此，以及机器质量和尺寸的增长，Ilyushin设计局首次决定放弃传统的“Ilyushin”预订计划 - 单一装甲兵团，其中包括攻击机的所有重要部分（用于Il-2，Il-10，Il -40）。 在IL-102装甲上决定关闭驾驶舱，以及部分燃油系统和发动机。 预订飞机的油箱丢失，但它们集中在机身的中央部分。 它们的前部和后部都被装甲驾驶舱覆盖，还有防御性火炮，侧面 - 发动机和下方 - 双30-mm枪。 为了消除在穿透过程中发生火灾的可能性，使用了用聚氨酯填充燃料箱的系统。 为了提高安全性，在突击翼翼尖向下弯曲时，他们放置了IR陷阱的弹射块和Avtomat-F偶极子反射器。
该飞机的机身为半硬壳式。 在它的中央部分找到了飞行员和侧炮手的热词，其间有油箱。 在机身后部的两侧分别设置了两个面积相对较小的空气动力制动器。 飞行员和炮手驾驶室的灯笼由扁平防弹玻璃制成。 攻击机的特点是存在一个相对较厚轮廓的扫掠双翼翼。 这样的机翼可以在其中放置六个炸弹舱。 机翼配有一个翻盖，从其跨度占据约2 / 3，在上表面安装了两件式拦截器。
与商业生产的Su-25攻击机不同，Ilyushin设计局的飞机为主起落架接收了两轮支撑，轮胎直径相当大。 尽管攻击机的起飞重量较大，但是Il-102在机场表面的比载荷较低，因此该机器可以在未铺砌的机场进行操作。 前起落架被向前推进，它通过向后转回到机身中（这种布置允许良好的机动性，但它在攻击机的前机身中占据了大的有用体积，其中其他飞机通常具有光学电子设备或BRLS）。 主起落架通过转向特殊的翼形吊舱而被移除。
由于攻击机上的发电厂使用了两台发动机RD-33I。 这些是MiG-29战斗机的简化，未经形成的发动机版本。 由于强大的发动机和精心设计的底盘设计，攻击机也可以在短的未铺砌的跑道上操作，并且与Su-25相比也具有更好的跑道特性。
在安装在两个位置的摆动腹侧滑架的机身底部安装了一个双30-mm 9-4071К火炮，其弹药由500弹丸组成。 火力与苏-25相当，IL-102上的火炮座位不同，因为它受到控制。 她可以向下偏离15度。 此外，还实施了另一个有趣的解决方案 - 如果需要，可以轻松拆除整个加农炮支架，另外还有一个燃料箱或两个炸弹，而不是它，增加两个内部悬挂装置，使其总数达到16。 30-mm枪支架可在几分钟内在机场轻松拆卸。
在攻击机的尾部有一个带有双管23-mm飞机炮GSH-23L的炮塔。 该枪的弹药筒位于机身尾部的前部，距离枪支架约3米。 这种弹药的安排允许增加弹药，并使其更接近攻击机的质量中心。 使用带子的电子组件的特殊机构将射弹送入GSH-23L，该机构通过下垂直铰链的穿过轴进入枪的移动部分。 人们认为，使用主动干扰和红外陷阱以及IL-102的高机动性，以及紧跟着后半球并能及时通知飞行员攻击威胁的空中炮手操作员的另一双眼睛，将降低敌方导弹的效能。 结果，敌人的战斗机将被迫使用大炮武器，受到快速射击的23-mm加农炮GS-23L的攻击。
实验性重型攻击机的最大炸弹载荷为7200 kg。 每个侧翼控制台都有三个炸弹舱，能够保持口径达到250 kg的炸弹。 并且内部悬架组件上的飞机的总战斗负荷（在拆除腹侧大炮的情况下）达到2300 kg。 此外，还有8外置悬架单元（机翼下方为6，机身下方为2）。 一个有趣的解决方案是使用内置电动绞盘在攻击机上爬上整个战斗负荷。 该车的导弹武器包括空对空和空对地导弹。 此外，可以使用所有可能类型的NAR和悬挂的枪容器。
突击飞机可以在两个标准型铁路平台上运输，也可以在Il-76运输机的机身上运输。 原型IL-102没有一套完整的设备。 在未来，计划为机器配备现代光电系统。 Bereza-L无线电智能系统的天线出现在弯曲的翼尖中。
IL-102的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 17,75 m，高度 - 5,08 m，翼展 - 16,9 m，机翼面积 - 63,5 m2。
空重 - 13 000 kg。
最大起飞重量 - 22 000 kg。
内部油箱中的燃料质量 - 3700 kg。
发电厂 - 2 TDRD RD-33I，非受迫推力 - 2x5320 kgf。
最高飞行速度为950 km / h。
实用范围 - 1000 km。
运送范围 - 3000 km。
实用天花板 - 10 000 m。
船员 - 2人（飞行员，炮手操作员）。
武器装备：2X30-mm自动喷枪9А-4071К，2х23-mm自动喷枪ГШ-2-23尾部。
最大作战载荷 - 7200悬挂装置上的16 kg（包括6口径炸弹的机翼中的250舱室公斤）。 炸弹：自由降落和可调节，高达500公斤。 空对空UR - P-60M和P-73，空对地UR - X-23，X-25，X-29，X-58。 所有类型的NARS，以及枪支容器UAK-23-250，SPPU-1-23。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
信息