自发电机
要让Iskander或C-400开始工作，您需要动力
关于高精度综合体企业的产品已经写了很多。 不仅是专家和专家，而且普通人不仅知道Pantsir，Iskander，Cornet，Exhaust是什么，而且对这些武器和军事装备的能力也有很好的了解。
但是，在基地的产品线中，有些产品并不是公众所熟知的，尽管没有它们，作战战术导弹系统，防空导弹系统甚至普通的导弹系统都没有用。 坦克.
光在坦克
Iskander是一个具有非常高功耗的复合体。 没有正常供电OTRK无用。 这是所有现代高科技武器系统的问题 - 和“铠甲”，和C-400，等等。如果系统的运动从发电机获得电力，而这又由主发动机提供动力，则起始位置，无论多么强大..电池也没有，它们在很短的时间内仍然足够，并且在怠速时驱动发动机将是昂贵的。 使用寿命被淘汰，最重要的是燃料被消耗，“主要汽车和装甲理事会的官员告诉军事工业信使。
现代坦克，自行火炮装置的类似问题，其系统和装置变得相当复杂。 “有可能在卫国战争中手动旋转T-34塔，”坦克官员回忆道。
为了使火控系统，稳定器，自动装载机等完全起作用，需要电流。 当发动机运转时，当然不会出现电力问题。 但是，例如，如果坦克或ACS占据了一个位置，该怎么办？
为了解决电源车里雅宾斯克特殊设计局“涡轮”的问题，保持“精密系统”的一部分，开发和制造小型燃气涡轮发动机，以及多功能燃气发电机组，这已成为车载装备俄军坦克系列T-80，自行火炮的一部分MSTA系列，C-400防空导弹系统，伊斯坎德战术综合体和许多其他型号。
特别地，燃气涡轮机功率单元串联GTA-18，其特征在于体积小，重量，不仅能够提供电力箱系统T-80整天，而且充电的可再充电机电池提供在低温下启动主发动机，并且考虑可能的最低高度，使得在升级它们时，它们也可以安装在坦克挡泥板上。
值得注意的是，在辅助动力单元（APU）美国罐M1A2“拉姆斯”被当前使用stokilogrammovye旋转式发动机功率10千瓦。 然而，虽然没有关于完成APU测试的准确数据，但现有的艾布拉姆斯（不仅是美国陆军，而且还有沙特阿拉伯武装部队）的照片显示了特有的箱子，其中标准的附加电池安装在塔的后部。
装甲的主战坦克“豹2A7”作为辅助动力装置的最现代化的机型德国开发人员使用小型（重量 - 115公斤）柴油发动机M12公司“斯太尔”。
那么，与西方同事相比，为什么俄罗斯工程师更喜欢燃气轮机动力装置呢？
“即使在极寒条件下，它们在低温下也没有问题。 “柴油发动机”和“打火机”（汽油发动机 - AR）都不能与它们相比，“GABTU官员解释说。
开发和生产SKB“Turbina”的单位的另一个特点是该动力装置中的柴油燃料主要用作煤油和汽油。
“当然，煤油是燃气涡轮发动机的最佳选择。 配备燃气涡轮发动机的T-80坦克使用T-1，TS-1，RT燃料，即 航空 煤油。 但是，在其他带有柴油发动机的坦克和自行火炮中，将煤油用于APU是不合理的-这些在加油，运输和储备分离方面都是不必要的问题。 煤油不仅具有燃烧危险，而且价格昂贵。 但是坦克柴油机是多种燃料，甚至可以用汽油加油。 因此，我们坦克上的动力单元是多种燃料，”军事工业信使的消息人士说。
不同于西方外交电厂，包括那些被称为美国和德国，主要定位于一个单独的bronekorobe供奉无论是在塔的背面或transmisionnogo部门的背后，俄罗斯燃气涡轮发动机，其可设置在外壳内部nadgusenichnyh货架和提供最小尺寸在高度，保护良好免受敌人火灾可能造成的伤害。
与GTA-18相比，安装在ACS单元2s19 AP-18DM供应不仅提供了自推进车辆的电气系统的直流电源上，而且还保持在空调工作人员舱静止和运动。 与罐式能源登记一样，柴油燃料被用作燃料发电厂的主要燃料，而煤油和汽油则用作备用燃料。
但是，由于尺寸较大，2-19电源装置不是安装在炮兵安装装甲船体内，而是安装在塔后部的特殊保护舱内。 与坦克GTE-18上实施的选项相比，这个选项似乎更容易受到攻击，但是对于从关闭位置向敌人射击数十公里的SAU，选择是合理的。
功能更强大的和精密的机器APK 40T食品和农业-40TM用于战役战术导弹发射“伊斯坎德尔”不仅滋养车载网络和空调系统，而且还提供驱动对象单元，包括液压泵，发电机等等
但是，现代式防空导弹系统，其中包括C-400，40核电厂产生的电力不仅来自GTE，而且驱动电机通过特殊的PTO在底盘上。
“涡轮”来自寒冷
如前所述，燃气涡轮发动机的一个重要优点是能够在极寒条件下工作，除了过冷，结构冻结等问题。目前，远北地区的发展非常活跃，研究设施正在那里建立地质调查，开采矿产，部署军事单位。
很明显，复杂的基础设施和各种设备需要更多的电力，这只能从各种容量的移动电源获得。 确实，汽油和柴油发电机在极端温度下 - 通常低于零下50摄氏度，与燃气轮机不同，并不总能正常运行。
直到最近，生产各种此类产品的美国公司CAPstone是全球领先的燃气轮机动力装置开发商和制造商。 但现在她已经在车里雅宾斯克SKB“涡轮”的人一个有价值的竞争对手，创建mikrogazoturbinnuyu安装鲍曼-100 100千瓦容量和对化石燃料的运行。
今年在包括“石油和天然气”在内的多个国际展览会以及莫斯科航空航天展上展出，新的MSTU不仅对采矿领域的潜在买家感兴趣。 制造商计划早在2016上就推出新的安装。 在“涡轮机”的计划中，在MGTU-100的基础上开发一系列动力单元，这些动力单元设计用于执行各种任务，不仅功率不同，而且最重要的是尺寸和重量。
车里雅宾斯克特别设计局的另一个有希望的发展是PZA-18起动充电装置，也是为在极寒条件下运行而设计的。 它为飞机和地面设备提供电启动发动机启动和车载电网供电。 根据客户的要求，可以包括焊接机顶盒和更多的液压和电气设备，以确保其在难以到达的地方运行。
持有SKB Turbina的高精度综合设备的产品由国内部件制成，根据其能力和特点，不仅在国内市场，而且在世界市场上占据领先地位。
关于高精度综合体企业的产品已经写了很多。 不仅是专家和专家，而且普通人不仅知道Pantsir，Iskander，Cornet，Exhaust是什么，而且对这些武器和军事装备的能力也有很好的了解。
但是，在基地的产品线中，有些产品并不是公众所熟知的，尽管没有它们，作战战术导弹系统，防空导弹系统甚至普通的导弹系统都没有用。 坦克.
光在坦克
Iskander是一个具有非常高功耗的复合体。 没有正常供电OTRK无用。 这是所有现代高科技武器系统的问题 - 和“铠甲”，和C-400，等等。如果系统的运动从发电机获得电力，而这又由主发动机提供动力，则起始位置，无论多么强大..电池也没有，它们在很短的时间内仍然足够，并且在怠速时驱动发动机将是昂贵的。 使用寿命被淘汰，最重要的是燃料被消耗，“主要汽车和装甲理事会的官员告诉军事工业信使。
现代坦克，自行火炮装置的类似问题，其系统和装置变得相当复杂。 “有可能在卫国战争中手动旋转T-34塔，”坦克官员回忆道。
为了使火控系统，稳定器，自动装载机等完全起作用，需要电流。 当发动机运转时，当然不会出现电力问题。 但是，例如，如果坦克或ACS占据了一个位置，该怎么办？
为了解决电源车里雅宾斯克特殊设计局“涡轮”的问题，保持“精密系统”的一部分，开发和制造小型燃气涡轮发动机，以及多功能燃气发电机组，这已成为车载装备俄军坦克系列T-80，自行火炮的一部分MSTA系列，C-400防空导弹系统，伊斯坎德战术综合体和许多其他型号。
特别地，燃气涡轮机功率单元串联GTA-18，其特征在于体积小，重量，不仅能够提供电力箱系统T-80整天，而且充电的可再充电机电池提供在低温下启动主发动机，并且考虑可能的最低高度，使得在升级它们时，它们也可以安装在坦克挡泥板上。
值得注意的是，在辅助动力单元（APU）美国罐M1A2“拉姆斯”被当前使用stokilogrammovye旋转式发动机功率10千瓦。 然而，虽然没有关于完成APU测试的准确数据，但现有的艾布拉姆斯（不仅是美国陆军，而且还有沙特阿拉伯武装部队）的照片显示了特有的箱子，其中标准的附加电池安装在塔的后部。
装甲的主战坦克“豹2A7”作为辅助动力装置的最现代化的机型德国开发人员使用小型（重量 - 115公斤）柴油发动机M12公司“斯太尔”。那么，与西方同事相比，为什么俄罗斯工程师更喜欢燃气轮机动力装置呢？
“即使在极寒条件下，它们在低温下也没有问题。 “柴油发动机”和“打火机”（汽油发动机 - AR）都不能与它们相比，“GABTU官员解释说。
开发和生产SKB“Turbina”的单位的另一个特点是该动力装置中的柴油燃料主要用作煤油和汽油。
“当然，煤油是燃气涡轮发动机的最佳选择。 配备燃气涡轮发动机的T-80坦克使用T-1，TS-1，RT燃料，即 航空 煤油。 但是，在其他带有柴油发动机的坦克和自行火炮中，将煤油用于APU是不合理的-这些在加油，运输和储备分离方面都是不必要的问题。 煤油不仅具有燃烧危险，而且价格昂贵。 但是坦克柴油机是多种燃料，甚至可以用汽油加油。 因此，我们坦克上的动力单元是多种燃料，”军事工业信使的消息人士说。
不同于西方外交电厂，包括那些被称为美国和德国，主要定位于一个单独的bronekorobe供奉无论是在塔的背面或transmisionnogo部门的背后，俄罗斯燃气涡轮发动机，其可设置在外壳内部nadgusenichnyh货架和提供最小尺寸在高度，保护良好免受敌人火灾可能造成的伤害。
与GTA-18相比，安装在ACS单元2s19 AP-18DM供应不仅提供了自推进车辆的电气系统的直流电源上，而且还保持在空调工作人员舱静止和运动。 与罐式能源登记一样，柴油燃料被用作燃料发电厂的主要燃料，而煤油和汽油则用作备用燃料。
但是，由于尺寸较大，2-19电源装置不是安装在炮兵安装装甲船体内，而是安装在塔后部的特殊保护舱内。 与坦克GTE-18上实施的选项相比，这个选项似乎更容易受到攻击，但是对于从关闭位置向敌人射击数十公里的SAU，选择是合理的。
功能更强大的和精密的机器APK 40T食品和农业-40TM用于战役战术导弹发射“伊斯坎德尔”不仅滋养车载网络和空调系统，而且还提供驱动对象单元，包括液压泵，发电机等等
但是，现代式防空导弹系统，其中包括C-400，40核电厂产生的电力不仅来自GTE，而且驱动电机通过特殊的PTO在底盘上。
“涡轮”来自寒冷
如前所述，燃气涡轮发动机的一个重要优点是能够在极寒条件下工作，除了过冷，结构冻结等问题。目前，远北地区的发展非常活跃，研究设施正在那里建立地质调查，开采矿产，部署军事单位。
很明显，复杂的基础设施和各种设备需要更多的电力，这只能从各种容量的移动电源获得。 确实，汽油和柴油发电机在极端温度下 - 通常低于零下50摄氏度，与燃气轮机不同，并不总能正常运行。
直到最近，生产各种此类产品的美国公司CAPstone是全球领先的燃气轮机动力装置开发商和制造商。 但现在她已经在车里雅宾斯克SKB“涡轮”的人一个有价值的竞争对手，创建mikrogazoturbinnuyu安装鲍曼-100 100千瓦容量和对化石燃料的运行。
今年在包括“石油和天然气”在内的多个国际展览会以及莫斯科航空航天展上展出，新的MSTU不仅对采矿领域的潜在买家感兴趣。 制造商计划早在2016上就推出新的安装。 在“涡轮机”的计划中，在MGTU-100的基础上开发一系列动力单元，这些动力单元设计用于执行各种任务，不仅功率不同，而且最重要的是尺寸和重量。
车里雅宾斯克特别设计局的另一个有希望的发展是PZA-18起动充电装置，也是为在极寒条件下运行而设计的。 它为飞机和地面设备提供电启动发动机启动和车载电网供电。 根据客户的要求，可以包括焊接机顶盒和更多的液压和电气设备，以确保其在难以到达的地方运行。
持有SKB Turbina的高精度综合设备的产品由国内部件制成，根据其能力和特点，不仅在国内市场，而且在世界市场上占据领先地位。
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