火箭看不见
战略打击综合体的开发者重返苏联轨道
莫斯科热工学院与许多企业合作，正积极致力于建立一个新的Barguzin战斗铁路导弹综合体（BZHRK）。 在这方面，值得记住的是，我们已经有了BZHRK RT-23UTTH（“对你有好处”），这引起了我们军事政治对手的严重关注。
多年来BZHRK在我国的存在，甚至更多关于它们外观的数据都是严格保密的信息。 该领域的活动是按照最严格的政权措施进行的。
在火箭和太空系统发展的最初阶段，很明显不可能保持战略导弹装置的位置保密。 然后对人物的不同思想进行了表达，考虑了未来战争的不同情景。 有关军队和工业界的认真讨论。 结果，保证报复的理论，即威慑，得到了批准。
因此，需要采取措施提高地基RK的作战稳定性。 据信，移动导弹系统（PPK）或至少其中一部分能够存活并能够参与报复性打击。
未来复杂的草图
PPH的工作分两个方向发展。 莫斯科热工学院从事移动土壤火箭综合体（PGRK），BZhRK参与了苏联通用工程部。
RT-23和RT-23UTTH综合体的开发计划，包括BZHRK，涉及工业部门企业和苏联国防部的独特合作。 一个定性的新系统需要解决技术，新材料，元素库等领域的许多问题。 苏联部长理事会根据军事 - 工业问题委员会进行直接国家监管。 国防部作为国家客户，控制流程，开展了某些类型的工作。 Minobschemash负责整个任务和综合体的主要组成部分。
家长组织，从事创作BZHRK PT 23UTTH，以及导弹，第一级发动机是第聂伯罗彼得罗夫斯克CB“南方”，由首席设计师弗拉基米尔·特金领导。
Yuzhnoye设计局与南方机械制造厂生产协会合作;他们位于同一地区，并与相关企业一起组成了第聂伯罗彼得罗夫斯克火箭集群。 Pavlogoradsky机械厂，该软件的一员，制造和测试固体燃料发动机CB“南”，组装和测试火箭家族RT-23，并发症，测试和手BZHRK。
圣彼得堡特殊工程设计局负责整个战斗铁路综合体和发射器（PU）。 Perm NPO Iskra - 适用于第三阶段的复合体。 莫斯科自动化与仪器研究所 - 用于控制系统。 总部设在莫斯科的中央机械工程研究所分析了火箭技术发展的前景，对复合体的设计材料进行了检验，分析了实验过程。 总共有数百家工业企业参与了该计划。
BZHRK并非从头开始。 它的基础是苏联在50-60-s中在各种RoK中进行的工作。 另一方面，在苏联，多年来他们一直在铁路运输车上使用重型火炮系统。 已经积累了具体的经验，这是铁路起步RK的出现（当然，在不同的技术基础上）的起点。 然而，这个看起来很有吸引力的想法被证明是非常难以实施的。 火箭生产，固体推进发动机建筑，材料，固体燃料，控制系统的发展水平仍然不足。 军事和工业家没有形成必要特征的统一观点。 有激烈的讨论，战术和技术任务多次改变。 正在发生的事情对于通过为各种复合体制造统一导弹或至少统一其基本元素而节省时间和金钱的诱人想法产生了巨大影响。
在1967的第一阶段，RC RT-21的设计草案出现了，其中一个变体是铁路综合体。 RT-21与运输和发射容器（TPK）的重量估计为42吨，与TPK一起的长度为17米。 火箭有三个阶段，都使用混合燃料的固体燃料发动机。
带有RT-21的铁路综合体项目显示了洲际航线移动铁路综合体出现的基本可能性，并成为Yuzhnoye设计局后续开发的原型。
但是，PT-21上的所有工作都停留在草图阶段。 许多更新需要新的元素基础，燃料和材料。 与此同时，国防部客户的要求增长速度超过了实施的可能性。
追求客户的意愿
在下一步骤CB“南”指示准备一个复杂的草案RT-22用固体火箭15ZH43，起始质量其中基于矿PU的面向武装RT-2和SD-100，以及滚动复杂的发生的可能性的尺寸被确定铁路为主。 也就是说，这是关于统一的。 基于此，具有洲际范围的起始重量15Ж43已经是70吨。
在1969中，获得了批准原则。 但是从主动设计到下一阶段的过渡失败了：客户对火箭的有效性以及建造综合体的高成本和持续时间不满意。 在1973中，该程序被冻结。 然而，已经证明通过使用新燃料可以显着增加火箭的能量。 为发动机本身的生产提供动力及其测试结果非常重要。 当大型固体燃料22D15出现时，PT-122复合体的工作阶段发生了固体燃料方向的根本性转变。
接下来是为火箭的第一阶段诞生了一系列统一的大型发动机。 有必要确保PT-23和D-19海军火箭的第一级发动机的总体设计。 Yuzhnoye设计局和机械设计局共同致力于确定相互可接受的特性。 截至5月，1973-th设法为两者的第一阶段选择参数。
无法实现完全统一，但在为65Ж15创建206Д15时，使用了大多数ЗД44的构造性解决方案。
3D65一般都非常努力。 主要问题涉及确保推力矢量控制系统的效率，该系统是通过将“热”气体吹入喷嘴的超临界部分来实现的。 许多测试在事故中结束，每一次测试都被视为灾难。 由于开发商和主要工业机构的英勇努力，海洋综合体仍然投入运营。
在此背景下，在1973中，开始构建具有静止矿井启动的RT-23复合体。
一方面，客户永久性地增加性能要求，要求Yuzhnoye设计局不断寻找实施它们的方法，并且在某些情况下这导致了原始结论，另一方面，它确实增加了综合体的创建时间。
由于对火箭尺寸的激烈争论，人们决定发射质量约为100吨。 随后，澄清了以下质量维度特征：起始质量~106吨（受SALT-2协议的限制）和运输位置的长度 - 21,9仪表（确保计划放置在BZHRK PU中）。 该火箭最初被认为是单块作战装备，用于安装在固定式矿井PU中。 然而，在1979中，要求再次发生变化：他们认为用一个分裂替换单块弹头是合适的，能够携带10弹头和一套克服导弹防御的手段。 此外，还有一个订单不仅要创建一个15Ж44的固定综合体，还要创建一个带有15Ж52的战斗铁路综合体（基于15Ж44）。
小心，车顶打开了
在火箭诞生的同时，正在开展战斗铁路发射综合体（BZHSK）的工作。 需要大量基于地面的火箭元件和发射复合体的实验改进。 为进行几个循环的运输测试准备了三个特殊列车。
TLC最终形式的15Ж61BZHRKRT-23长度为21,9米，在飞行中带有一个nadduty尖端，它增加到23米。 直径 - 2,4表。 起始重量 - 104,5吨。 特别是严重的设备，包括10弹头。
车上的火箭在TPK。 在操作过程中，它没有从中移除。 汽车的开放式车顶不仅在启动期间使用，而且在技术操作期间也使用。
在发射过程中，BZHRK如果在行动中就会停止。 然后，通过特殊系统预留特殊接触系统，暴露了起动车的附加侧支撑和瞄准系统的元件。 之后，打开车顶，使用带有压力粉末蓄能器的气动驱动装置，将带有火箭的TPC升高到垂直位置。 然后发射了一个迫击炮。
创建BZhSK的主要任务之一是需要将起动滑架的轴上的负载减小到可接受的值。 在TPC中，PU与导弹的质量超过200吨，在合理数量的轴上，每个都造成了不可接受的负荷。 通过使用特殊装置将部分负载转移到相邻车辆，前车和后车以及使用增加数量的车轴 - 两个四轴车而不是通常的双轴车来解决问题。 这种减少轴上负荷并将其分解成相邻汽车的方法以前用于重型火炮导轨装置。 三车拖车的动力元件隐藏在车内交叉路口。
三车耦合器是一个在正常运行期间未分开的启动模块。 在BZHRK，有三个这样的模块。 如果有必要，他们每个人都可以自己去巡逻路线（这足以连接BZHRK中的一个机车）。
为了提供道路电气化部分的启动，他们设计了一个相当复杂的接触网短路和缩回系统。 这对于确保从巡逻路线的任何一点发射都是必要的。 BZHRK不仅配备了传统通信系统的设备，还配备了特殊的作战控制系统。
人员在密闭空间停留的时间，工作条件和居住环境BZHRK类似于导弹潜艇。 在汽车BZHRK人员放置在车厢内。 有食品和消耗品仓库，厨房，食堂。 其设计中的作战场所类似于固定式RK的工作场所。
飞行测试BZHRK RT-23，然后是RT-23UTTH，在国家委员会的指导下在普列谢茨克进行。 首次推出的15Ж44用于固定启动，于今年10月1982举行。 BZHRK的15Ж52测试始于1月份的1984。
迫在眉睫，需要进一步改进火箭的特性，改造发射复合体变得显而易见。 为综合体制定了一项特殊的措施计划，改进了战术和技术特征（UTTH）。 拥有UTTH的BZHRK获得了“做得好”的名字。
BZHRK的RT-23UTTH（15Ж61）首次发布于今年4月的1985，甚至在从铁路开始完成RT-23启动（15Ж52）之前。 飞行测试BZHRK RT-XNUMHUTTH于12月23-th结束。 之后，在1987和1998中，又进行了两次测试。
有和没有离开的战斗任务
BZHRK的发展始于科斯特罗马导弹部门。 第一团是在1983年之前提前组建的。 该师和团的指挥部必须从零开始实际开发新的铁路设备，建立培训材料基地，装备岗位和BZHRK停车场。
第一个使用RT-23UTTH的导弹团在1987十月份开始实验作战任务。 总共部署了三个导弹部队，由BZHRK和RT-23UTTH武装。 他们经营的是12 BZHRK，每个都是一个团。 他配备了一辆有三辆PU的火车。
与流行的观点相反，BZHRK在全国范围内并没有“磨损”，尽管他们可以。 他们的操作是在为每个部门分配的位置区域进行的。 在每一个都有一个永久部署点，火车在那里进行维修。 组合物在静止结构中彼此相距几公里。 随着警报水平的提高，他们可能会分散在战斗巡逻路线上。 沿着该国的铁路网络移动时，BZhRK可以将起始位置迅速改变为每天一千公里。
在决定部署BZhRK后，苏联铁道部开展了大量工作，为未来的作战巡逻路线做准备。 现代化数千公里的方式。
BZHRK的一个特点是，在它到达永久性错位之前，它已从Pavlograd的工厂搬到附近的车站。 它被保存了七天，向所有太空侦察设备展示了START条约的所有合作伙伴。 只有在那之后，他们才被送到永久部署的地步。 从形式上看，这源于苏美战略军备控制条约。 另一个更重要的原因是向能够反击的现实系统的潜在侵略者进行演示。
至于在巡逻路线上识别敌人BZHRK，它并非完全无形的列车。 经验丰富的专家可以看到这是一辆不寻常的火车。 但他将在何时何地进一步行动并不可靠。
实践证明，通过完善的敌人攻击预警系统和BZHRK运动控制系统，提供从停车场的紧急出口，无法击中或禁用它。 在此期间，BZHRK可以退休一段距离，确保其生存。 在使部队达到最高战备水平的威胁时期，BZhRK在巡逻路线上的行动强度可能会严重增加。
在1991之前，战略导弹部队的三个部门的BZhRK在苏联铁路上进行了军事服务。 这对美国军事政治机构来说是一个问题。 美国不断向苏联的领导施加压力，以便消除这种威胁。 并在此取得了成功。 在1991，决定维持BZHRK在基地的战斗任务，而不离开该国的铁路网络。 这几乎完全剥夺了BZHRK存在的任何意义。 正如他们所说，超过10年，BZHRK站了起来。
在1月2签署的下一个START-1993条约中，关键的条款是取消所有“重型”洲际弹道导弹和移动导弹系统。 为响应美国关于据称停止以“MX”ICBM铁路为基础的发展的倡议，我国领导人急忙宣布拒绝进一步部署和现代化RS-23UTH ICBM。
陆地之王的海洋
BZHRK 15P961综合体的保修期最初相对较短。 然后它延长到15年。 因此，在2001中使用最先放入的复合物变得不可能。 所有15Ж61的使用寿命自然限制在2000-x的中间位置。
与具有LRE的国内火箭发动机不同，LRE在填充状态下保持运行三十年，具有固体推进剂火箭发动机的火箭由于使用的燃料的特殊性而具有更短的使用寿命。
在美国，消除发动机壳体中的固体燃料电荷并随后用新燃料填充它们被用来延长民兵导弹系列的使用寿命。 然而，在俄罗斯和乌克兰之间政治和经济关系破裂的背景下，资金短缺，金融系统功能不稳定，理事机构的灾难性退化，合格和经验丰富的专家的淘汰，以及RT-23UTTH（15Х61）这样的计划被证明是不现实的。
因此，15-61在2002-2006中的退役和随后清算不仅具有政治原因，而且还有技术原因和组织原因。 9月，BZhRK的最后一个火箭师被2005从战斗任务中移除。 在2007开始时，所有15Ж61都被处理掉（使用美国资金），PU被淘汰。
故事 BZhRK可能会持续下去，因为在采用RT-XNUMHUTTH铁路综合设施的同时，Yuzhnoye设计局开始对预期的Yermak固体燃料综合体（RT-XNUMHUTHM）进行设计工作。 获得的所有经验都得到了考虑，采用了新的材料和燃料。 由于政治原因，该计划被冻结。
在现代条件下，在俄罗斯存在一支有能力的军队，包括在任何条件下都有效的国民党，仍然是国际稳定的有力因素，是国家主权的保障。 他们必须在俄罗斯罢工的情况下生存下来，并对潜在的侵略者造成不可接受的伤害，阻止他的不良行为。 毫无疑问，如果世纪之交的俄罗斯没有保持战略核力量的减少但有能力的潜力，那么历史就会完全不同。
库尔德工人党是战略核力量的有效手段之一。 难怪美国实现了被俄罗斯淘汰。 从某种意义上讲，BZHRK等同于SLBM核潜艇，其中最大的优点仍然是检测困难以及相应的损害。 但是，在该国领海以外的海洋中作业的潜艇难以控制，并可能受到各种侦察和打击手段的影响。 而且，这些资金正在迅速发展。 船只需要通过非常昂贵和复杂的手段进行持续的保护和支持。 舰队.
与此同时，俄罗斯拥有独特的资源 - 一个巨大的主权领土，而在这片土地上，BZHRK不仅难以被发现，而且难以被击中。 使用现有的天然和人造避难所使这项任务变得更加困难。 此外，与SLBM的潜艇相比，操作简单的铁路设施以及在其领土上永久部署的点更容易和更便宜。
特别令人感兴趣的是移动铁路综合体作为一种有效的手段来抵制美国在部署具有海基优先权的导弹防御系统方面的新方法，其资金可以转移到海洋的任何区域。 但更快的速度可以转移到俄罗斯BZHRK境内。 因此，今天部署Barguzin BZHRK是一项重大的战略任务。
莫斯科热工学院与许多企业合作，正积极致力于建立一个新的Barguzin战斗铁路导弹综合体（BZHRK）。 在这方面，值得记住的是，我们已经有了BZHRK RT-23UTTH（“对你有好处”），这引起了我们军事政治对手的严重关注。
多年来BZHRK在我国的存在，甚至更多关于它们外观的数据都是严格保密的信息。 该领域的活动是按照最严格的政权措施进行的。
在火箭和太空系统发展的最初阶段，很明显不可能保持战略导弹装置的位置保密。 然后对人物的不同思想进行了表达，考虑了未来战争的不同情景。 有关军队和工业界的认真讨论。 结果，保证报复的理论，即威慑，得到了批准。
因此，需要采取措施提高地基RK的作战稳定性。 据信，移动导弹系统（PPK）或至少其中一部分能够存活并能够参与报复性打击。
未来复杂的草图
PPH的工作分两个方向发展。 莫斯科热工学院从事移动土壤火箭综合体（PGRK），BZhRK参与了苏联通用工程部。
RT-23和RT-23UTTH综合体的开发计划，包括BZHRK，涉及工业部门企业和苏联国防部的独特合作。 一个定性的新系统需要解决技术，新材料，元素库等领域的许多问题。 苏联部长理事会根据军事 - 工业问题委员会进行直接国家监管。 国防部作为国家客户，控制流程，开展了某些类型的工作。 Minobschemash负责整个任务和综合体的主要组成部分。
家长组织，从事创作BZHRK PT 23UTTH，以及导弹，第一级发动机是第聂伯罗彼得罗夫斯克CB“南方”，由首席设计师弗拉基米尔·特金领导。Yuzhnoye设计局与南方机械制造厂生产协会合作;他们位于同一地区，并与相关企业一起组成了第聂伯罗彼得罗夫斯克火箭集群。 Pavlogoradsky机械厂，该软件的一员，制造和测试固体燃料发动机CB“南”，组装和测试火箭家族RT-23，并发症，测试和手BZHRK。
圣彼得堡特殊工程设计局负责整个战斗铁路综合体和发射器（PU）。 Perm NPO Iskra - 适用于第三阶段的复合体。 莫斯科自动化与仪器研究所 - 用于控制系统。 总部设在莫斯科的中央机械工程研究所分析了火箭技术发展的前景，对复合体的设计材料进行了检验，分析了实验过程。 总共有数百家工业企业参与了该计划。
BZHRK并非从头开始。 它的基础是苏联在50-60-s中在各种RoK中进行的工作。 另一方面，在苏联，多年来他们一直在铁路运输车上使用重型火炮系统。 已经积累了具体的经验，这是铁路起步RK的出现（当然，在不同的技术基础上）的起点。 然而，这个看起来很有吸引力的想法被证明是非常难以实施的。 火箭生产，固体推进发动机建筑，材料，固体燃料，控制系统的发展水平仍然不足。 军事和工业家没有形成必要特征的统一观点。 有激烈的讨论，战术和技术任务多次改变。 正在发生的事情对于通过为各种复合体制造统一导弹或至少统一其基本元素而节省时间和金钱的诱人想法产生了巨大影响。
在1967的第一阶段，RC RT-21的设计草案出现了，其中一个变体是铁路综合体。 RT-21与运输和发射容器（TPK）的重量估计为42吨，与TPK一起的长度为17米。 火箭有三个阶段，都使用混合燃料的固体燃料发动机。
带有RT-21的铁路综合体项目显示了洲际航线移动铁路综合体出现的基本可能性，并成为Yuzhnoye设计局后续开发的原型。
但是，PT-21上的所有工作都停留在草图阶段。 许多更新需要新的元素基础，燃料和材料。 与此同时，国防部客户的要求增长速度超过了实施的可能性。
追求客户的意愿
在下一步骤CB“南”指示准备一个复杂的草案RT-22用固体火箭15ZH43，起始质量其中基于矿PU的面向武装RT-2和SD-100，以及滚动复杂的发生的可能性的尺寸被确定铁路为主。 也就是说，这是关于统一的。 基于此，具有洲际范围的起始重量15Ж43已经是70吨。
在1969中，获得了批准原则。 但是从主动设计到下一阶段的过渡失败了：客户对火箭的有效性以及建造综合体的高成本和持续时间不满意。 在1973中，该程序被冻结。 然而，已经证明通过使用新燃料可以显着增加火箭的能量。 为发动机本身的生产提供动力及其测试结果非常重要。 当大型固体燃料22D15出现时，PT-122复合体的工作阶段发生了固体燃料方向的根本性转变。
接下来是为火箭的第一阶段诞生了一系列统一的大型发动机。 有必要确保PT-23和D-19海军火箭的第一级发动机的总体设计。 Yuzhnoye设计局和机械设计局共同致力于确定相互可接受的特性。 截至5月，1973-th设法为两者的第一阶段选择参数。
无法实现完全统一，但在为65Ж15创建206Д15时，使用了大多数ЗД44的构造性解决方案。
3D65一般都非常努力。 主要问题涉及确保推力矢量控制系统的效率，该系统是通过将“热”气体吹入喷嘴的超临界部分来实现的。 许多测试在事故中结束，每一次测试都被视为灾难。 由于开发商和主要工业机构的英勇努力，海洋综合体仍然投入运营。
在此背景下，在1973中，开始构建具有静止矿井启动的RT-23复合体。
一方面，客户永久性地增加性能要求，要求Yuzhnoye设计局不断寻找实施它们的方法，并且在某些情况下这导致了原始结论，另一方面，它确实增加了综合体的创建时间。
由于对火箭尺寸的激烈争论，人们决定发射质量约为100吨。 随后，澄清了以下质量维度特征：起始质量~106吨（受SALT-2协议的限制）和运输位置的长度 - 21,9仪表（确保计划放置在BZHRK PU中）。 该火箭最初被认为是单块作战装备，用于安装在固定式矿井PU中。 然而，在1979中，要求再次发生变化：他们认为用一个分裂替换单块弹头是合适的，能够携带10弹头和一套克服导弹防御的手段。 此外，还有一个订单不仅要创建一个15Ж44的固定综合体，还要创建一个带有15Ж52的战斗铁路综合体（基于15Ж44）。
小心，车顶打开了
在火箭诞生的同时，正在开展战斗铁路发射综合体（BZHSK）的工作。 需要大量基于地面的火箭元件和发射复合体的实验改进。 为进行几个循环的运输测试准备了三个特殊列车。
TLC最终形式的15Ж61BZHRKRT-23长度为21,9米，在飞行中带有一个nadduty尖端，它增加到23米。 直径 - 2,4表。 起始重量 - 104,5吨。 特别是严重的设备，包括10弹头。车上的火箭在TPK。 在操作过程中，它没有从中移除。 汽车的开放式车顶不仅在启动期间使用，而且在技术操作期间也使用。
在发射过程中，BZHRK如果在行动中就会停止。 然后，通过特殊系统预留特殊接触系统，暴露了起动车的附加侧支撑和瞄准系统的元件。 之后，打开车顶，使用带有压力粉末蓄能器的气动驱动装置，将带有火箭的TPC升高到垂直位置。 然后发射了一个迫击炮。
创建BZhSK的主要任务之一是需要将起动滑架的轴上的负载减小到可接受的值。 在TPC中，PU与导弹的质量超过200吨，在合理数量的轴上，每个都造成了不可接受的负荷。 通过使用特殊装置将部分负载转移到相邻车辆，前车和后车以及使用增加数量的车轴 - 两个四轴车而不是通常的双轴车来解决问题。 这种减少轴上负荷并将其分解成相邻汽车的方法以前用于重型火炮导轨装置。 三车拖车的动力元件隐藏在车内交叉路口。
三车耦合器是一个在正常运行期间未分开的启动模块。 在BZHRK，有三个这样的模块。 如果有必要，他们每个人都可以自己去巡逻路线（这足以连接BZHRK中的一个机车）。
为了提供道路电气化部分的启动，他们设计了一个相当复杂的接触网短路和缩回系统。 这对于确保从巡逻路线的任何一点发射都是必要的。 BZHRK不仅配备了传统通信系统的设备，还配备了特殊的作战控制系统。
人员在密闭空间停留的时间，工作条件和居住环境BZHRK类似于导弹潜艇。 在汽车BZHRK人员放置在车厢内。 有食品和消耗品仓库，厨房，食堂。 其设计中的作战场所类似于固定式RK的工作场所。
飞行测试BZHRK RT-23，然后是RT-23UTTH，在国家委员会的指导下在普列谢茨克进行。 首次推出的15Ж44用于固定启动，于今年10月1982举行。 BZHRK的15Ж52测试始于1月份的1984。
迫在眉睫，需要进一步改进火箭的特性，改造发射复合体变得显而易见。 为综合体制定了一项特殊的措施计划，改进了战术和技术特征（UTTH）。 拥有UTTH的BZHRK获得了“做得好”的名字。
BZHRK的RT-23UTTH（15Ж61）首次发布于今年4月的1985，甚至在从铁路开始完成RT-23启动（15Ж52）之前。 飞行测试BZHRK RT-XNUMHUTTH于12月23-th结束。 之后，在1987和1998中，又进行了两次测试。
有和没有离开的战斗任务
BZHRK的发展始于科斯特罗马导弹部门。 第一团是在1983年之前提前组建的。 该师和团的指挥部必须从零开始实际开发新的铁路设备，建立培训材料基地，装备岗位和BZHRK停车场。
第一个使用RT-23UTTH的导弹团在1987十月份开始实验作战任务。 总共部署了三个导弹部队，由BZHRK和RT-23UTTH武装。 他们经营的是12 BZHRK，每个都是一个团。 他配备了一辆有三辆PU的火车。
与流行的观点相反，BZHRK在全国范围内并没有“磨损”，尽管他们可以。 他们的操作是在为每个部门分配的位置区域进行的。 在每一个都有一个永久部署点，火车在那里进行维修。 组合物在静止结构中彼此相距几公里。 随着警报水平的提高，他们可能会分散在战斗巡逻路线上。 沿着该国的铁路网络移动时，BZhRK可以将起始位置迅速改变为每天一千公里。
在决定部署BZhRK后，苏联铁道部开展了大量工作，为未来的作战巡逻路线做准备。 现代化数千公里的方式。
BZHRK的一个特点是，在它到达永久性错位之前，它已从Pavlograd的工厂搬到附近的车站。 它被保存了七天，向所有太空侦察设备展示了START条约的所有合作伙伴。 只有在那之后，他们才被送到永久部署的地步。 从形式上看，这源于苏美战略军备控制条约。 另一个更重要的原因是向能够反击的现实系统的潜在侵略者进行演示。
至于在巡逻路线上识别敌人BZHRK，它并非完全无形的列车。 经验丰富的专家可以看到这是一辆不寻常的火车。 但他将在何时何地进一步行动并不可靠。
实践证明，通过完善的敌人攻击预警系统和BZHRK运动控制系统，提供从停车场的紧急出口，无法击中或禁用它。 在此期间，BZHRK可以退休一段距离，确保其生存。 在使部队达到最高战备水平的威胁时期，BZhRK在巡逻路线上的行动强度可能会严重增加。
在1991之前，战略导弹部队的三个部门的BZhRK在苏联铁路上进行了军事服务。 这对美国军事政治机构来说是一个问题。 美国不断向苏联的领导施加压力，以便消除这种威胁。 并在此取得了成功。 在1991，决定维持BZHRK在基地的战斗任务，而不离开该国的铁路网络。 这几乎完全剥夺了BZHRK存在的任何意义。 正如他们所说，超过10年，BZHRK站了起来。
在1月2签署的下一个START-1993条约中，关键的条款是取消所有“重型”洲际弹道导弹和移动导弹系统。 为响应美国关于据称停止以“MX”ICBM铁路为基础的发展的倡议，我国领导人急忙宣布拒绝进一步部署和现代化RS-23UTH ICBM。
陆地之王的海洋
BZHRK 15P961综合体的保修期最初相对较短。 然后它延长到15年。 因此，在2001中使用最先放入的复合物变得不可能。 所有15Ж61的使用寿命自然限制在2000-x的中间位置。
与具有LRE的国内火箭发动机不同，LRE在填充状态下保持运行三十年，具有固体推进剂火箭发动机的火箭由于使用的燃料的特殊性而具有更短的使用寿命。
在美国，消除发动机壳体中的固体燃料电荷并随后用新燃料填充它们被用来延长民兵导弹系列的使用寿命。 然而，在俄罗斯和乌克兰之间政治和经济关系破裂的背景下，资金短缺，金融系统功能不稳定，理事机构的灾难性退化，合格和经验丰富的专家的淘汰，以及RT-23UTTH（15Х61）这样的计划被证明是不现实的。
因此，15-61在2002-2006中的退役和随后清算不仅具有政治原因，而且还有技术原因和组织原因。 9月，BZhRK的最后一个火箭师被2005从战斗任务中移除。 在2007开始时，所有15Ж61都被处理掉（使用美国资金），PU被淘汰。
故事 BZhRK可能会持续下去，因为在采用RT-XNUMHUTTH铁路综合设施的同时，Yuzhnoye设计局开始对预期的Yermak固体燃料综合体（RT-XNUMHUTHM）进行设计工作。 获得的所有经验都得到了考虑，采用了新的材料和燃料。 由于政治原因，该计划被冻结。
在现代条件下，在俄罗斯存在一支有能力的军队，包括在任何条件下都有效的国民党，仍然是国际稳定的有力因素，是国家主权的保障。 他们必须在俄罗斯罢工的情况下生存下来，并对潜在的侵略者造成不可接受的伤害，阻止他的不良行为。 毫无疑问，如果世纪之交的俄罗斯没有保持战略核力量的减少但有能力的潜力，那么历史就会完全不同。
库尔德工人党是战略核力量的有效手段之一。 难怪美国实现了被俄罗斯淘汰。 从某种意义上讲，BZHRK等同于SLBM核潜艇，其中最大的优点仍然是检测困难以及相应的损害。 但是，在该国领海以外的海洋中作业的潜艇难以控制，并可能受到各种侦察和打击手段的影响。 而且，这些资金正在迅速发展。 船只需要通过非常昂贵和复杂的手段进行持续的保护和支持。 舰队.
与此同时，俄罗斯拥有独特的资源 - 一个巨大的主权领土，而在这片土地上，BZHRK不仅难以被发现，而且难以被击中。 使用现有的天然和人造避难所使这项任务变得更加困难。 此外，与SLBM的潜艇相比，操作简单的铁路设施以及在其领土上永久部署的点更容易和更便宜。
特别令人感兴趣的是移动铁路综合体作为一种有效的手段来抵制美国在部署具有海基优先权的导弹防御系统方面的新方法，其资金可以转移到海洋的任何区域。 但更快的速度可以转移到俄罗斯BZHRK境内。 因此，今天部署Barguzin BZHRK是一项重大的战略任务。
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