M-156“马丁”。 美国飞机为苏联
В 故事 国内 航空 许多页面与外国飞机的开发和运营有关。 一个生动的例子是苏联获得美国跨大西洋飞行船M-156 Glenn Martin的故事。
可靠地确定，在苏联三十年代中期，根据在世界加剧的军事政治局势中发展深入进攻行动的理论和实践的理论指导方针，以及两个可能引发新的世界大战的中心的出现（在西方 - 德国和东方 - 日本）前往其军事航空，包括海军的集中改善。 这需要能够从陆地和海上起飞的远程海军轰炸机和侦察机。
苏联政府除了建立和发展自己的航空基础和技术外，还寻求吸收包括美国在内的先进外国经验。 莫斯科选择美国作为商业伙伴并非偶然。 革命前的俄罗斯和美国被包括海军航空在内的相当古老的军事技术联系所束缚。 这些事务的发起者是俄罗斯海事部。 因此，根据他在1911-1916年的命令。 为了帝国 舰队 购买了148架美国柯蒂斯飞机（尽管公平地说，值得注意的是，其中只有约XNUMX架已组装并投入使用）。
随着11月1933建立苏美外交关系，美国航空公司通过苏联国防和航空工业委员会恢复了接触。 与此同时，他们专注于那些俄罗斯移民工作的公司。 已经在1935中，苏联通过了美国双座Scout 2E Northrop的测试。 在1936-1938年在美国进行了初步购买行货内置一块拷贝飞机RVY-1-3“飑”“Vultee” V-IA乘客实施方案）“合并” HRVY-I，“Vultee “V-IA（浮动，乘客版），以及”Valti“V-II（BS-1，Vulti） - 5单位; “S-43” - 2单位; “道格拉斯”DF（DF-2-195） - 2％; “道格拉斯”DS-3和C-47。 其中，Valti V-II作为侦察兵，攻击机和轻型炸弹袭击者的引入，被设计局S.A. Kocherigina，“Consolidated”HRVY-1作为双引擎长途海事情报官员 - KB G.M. Beriev，“道格拉斯”DS-3作为运输机 - 设计局3 M.V. Myasishcheva。
来自美国的许可飞机的供应由苏联根据与美国公司的技术援助合同进行。 这些协定的结论是：与“柯蒂斯 - 莱特”（在5年，1933耕1938年），随着“Vultee”（在1年1937-1938年），随着“合并”（在1年1937-1938，来自道格拉斯（今年的2，来自1937-1939），来自Seversky飞机公司（今年的2，从1937到1939）。 根据苏联政府6月1936的决定，Amtorg Joint-Stock Company 12今年9月在华盛顿举行的1936与Glenn L. Martin公司达成了类似的协议。 该合同旨在3年（至九月12 1939年），并规定成立由经验丰富的选项四引擎在越洋线“海洋帆船”及其随后交付给我们的国家飞行船客货运输业务。
这艘名为M-156“Glenn Martin”的新型水上飞机是在“Glenn Martin-130”飞船的基础上创建的，该飞船以“中国快船”的长途越洋航线而闻名。 M-156型号与其前身之间的区别在于更大的飞行重量（4570 kg），增加的几何尺寸，更强大的动力装置，新的尾部装配和许多其他创新。
M-156格伦马丁拥有一个紧凑，相当自由的驾驶舱，可供两名飞行员，一名导航员，一名飞行工程师和一名无线电操作员使用。 对于飞机上的乘客，有3十座舱和一个16座舱，如有必要，可以转换成26泊位。 此外，对于乘客服务，该船有一个自助餐厅，两个卫生间，并在客舱内，一个备用洗脸盆（在表中），4人可以同时使用。 水上飞机为所有乘客配备救生衣和充气艇，还有床上用品和厨房设备。 在尾部有行李舱，在前舱有一个邮局。 此外，2婴儿床安装在行李舱后面，供机组人员休息。 该发电厂由Paradise-Cyclone 4-x发动机组成，具有1000马力起飞功率。
美国人开发了一种新的飞船，认为苏联的Glenn-Martin M-156将用于实验性的北极航班。 然而，4月22 1937，苏联特别服务站通过了第78号决议，根据该决议，这艘水上飞机将在苏联生产的海洋重型轰炸机MTB-3版本中生产。 计划在塔甘罗格（Taganrog）和阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur）的飞机制造厂开始批量生产。 在秋天收到美国公司的1936图纸后，在巴尔的摩制造水上飞机的同时，在苏联设计局P.D. 萨姆索诺夫开始为M-156开发一个特殊的炸弹甲板，用于悬挂空中炸弹，该炸弹位于飞船的红色区域。 井弹孔的尺寸相当大，长度等于5 m，宽度为1,2 m。龙骨上的部分红色形成了大的铰链。 这是一个原始而不寻常的决定。 稍后，英国人在他们的飞船短途桑德兰上必须解决类似的任务。 英国人还在机身上放置炸弹，同时将它们与导轨一起沿轨道导向器倾倒，然后通过侧面舱口将其推到机翼平面下。
在1937的夏天，以KB为单位，制作了一种飞船模型，其中装有炸弹和装置，用于装载和悬挂大口径炸弹，以及部署防御性武器和目标装备。 在军用版本中，计划安装经过筛选的炮塔，这些炮塔位于船首和船尾两侧以及水上飞机机翼后方。 除了这三个发射点之外，飞机还在飞机的侧窗中携带机枪。 在那些年里，这种类型的安装被称为ream。 此外，苏联设计师正致力于为M-156配备单鳍羽毛，如TB-4。
值得注意的是，美国飞机的建造也受到内务人民委员会国家安全部门的7部门的严格控制，该部门定期向该委员会提交有关该公司内部事务的报告。 叶佐夫和人民国防委员会K.E. 伏罗希洛夫。
7 11月在巴尔的摩举行的1937，这是Glenn Martin M-156的首次飞行。 自同年22 11月13月1938，有淡淡的约50小时飞机经过工厂测试由苏联委员会是接受船19-20月1938发送如下：主席“AMTORG” Zagaynova，工程师Borienko，科兹洛夫和试点叶尔绍夫。 这是3飞行持续时间5小时。 9分钟
接受飞机后，在验收报告和报告中，委员会表明其在军用版中的使用前景如下：
答：没有严肃的现代化，使用这种飞机作为重型轰炸机是不可能的。 该选项下的现代化将需要进行重大的设计变更。 将需要在船的中心部分进行根本改变的情况下将弹出的载荷放置在船内。 安装小型武器也需要返工。 结果，空机器的重量增加并且速度降低。 在这种情况下，速度可能低于现代轰炸机所需的最低速度。
B.改变飞机的布局或增加强度将需要很多时间，并且实际上将提供新型飞机。
此外，苏联专家指出：“考虑到培训人员建造这种类型的飞机是合宜的，委员会认为可以将这架飞机用于以下目的：
a）民用航空舰队海上线路上的客运和运输链路;
b）当飞机装备有防护设备和导航舱的重新装备时 - 用于在敌人的海岸线上空降和着陆的着陆作战;
c）作为一架工作人员的飞机 - 在战斗中控制海军部队;
d）作为空军所有服务的训练飞机。
在试飞期间，格伦马丁M-156展示了良好的飞行数据，最高速度达到274 km / h，行驶里程为5000 km。 2月，1938号船被拆卸在一艘轮船上，被带到列宁格勒，在那里组装并转移到希姆基水库的莫斯科。 这架飞机被交给了海军军队的海军航空指挥部。 测试飞行员谢夫尼克船长乘坐“Glenn Martin”进行了13飞行。 3月3 1938。海军副Narkom P.I. 斯米尔诺夫在他到苏联卡冈诺维奇的国防工业人民委员报告明确结论是，M-156机是过时和不合适的海军航空武器，宁愿遭受家庭水上飞机MTB-2。
M-156采用国家海军航空的另一个原因是苏联海域正在冻结。 在整个一年中，流动航行只能在黑海，甚至在其他地方也不会在其他船队中工作 - 从五到七个月。 飞船的剩余时间将被搁置，或者它们必须配备滑雪起落架，如苏联ICBM-2。 同样显而易见的是，巨大的美国飞机需要在沿海基础设施的发展方面进行大量投资。 由于这样的大型机器不能手动铺设，因此必须装备机械化的卡瓦。 还需要建造大型飞机库以在冬季储存飞机并在夏季进行维修。 即使没有加油站，M-156的全面运行也是不可能的 - 四引擎水上飞机必须整天装满水桶。 这种车辆可以从一个海洋转移到另一个海洋，只有在自己的力量或船上才有可能，因为M-156不了解确保通过铁路运输的节点。 舰队领导层开始反对将M-156转移到生产中。 该舰队还得到了第XXUMX号飞机制造厂的领导支持，该机组绝不愿意开发美国水上飞机，这对于苏联的生产水平来说是巨大而极其困难的。 早在11月初的30，就提出了将其推向大规模生产的可行性问题。
第一架飞机发生了什么？ 在1938的夏天，海军航空指挥部决定将新的水上飞机转移到黑海舰队，并于8月4号机组人员抵达莫斯科，在塞瓦斯托波尔进行蒸馏。 到目前为止，很明显低速巨型水上飞机应该用陆地轰炸机和鱼雷轰炸机取代，速度快一半。 应运输飞行员的要求，机队将Glenn Martin M-156转移到Aeroflot。
21 9月1938飞机是由俄罗斯国际航空公司委员会从UMA NK海军收到的，并交给了民用航空舰队科学研究所的州测试。 在1938年，由于天气不利以及飞行时飞行重量不可能，只进行了部分州试验。 为了越冬，这艘船爬上了工厂编号为156 Khimki水库的混凝土下降。 25 1939月水上飞机年“格伦马丁” M-156名SS-30序列号识别和714-2940下一个标志被编入苏联的民用飞机登记册。
20六月1939，船再次启动继续测试。 她又做了一次54飞行。 之后，根据民用航空舰队主要负责人的命令，这艘飞船被转移到民用航空舰队的远东地区，并在哈巴罗夫斯克设有永久地点。 自1940夏季以来，格伦马丁M-156已开始掌握最长航线之一，以及远东航线上的乘客运输。 根据路线，这架水上飞机在伟大的卫国战争期间飞行，在夏季和冬季每周进行一次1飞行。
“马丁”运作中的主要问题是发动机。 他们在美国的生产已经停止，因此无法在那里购买M-156的新发动机。 出于这个原因，在1942中，飞机只飞行了82小时。 2月，莱特发动机开始用国产ASH-1943IR取代Wright发动机，其特点和尺寸相似。
在夏季航行开始时，1943，一架由苏联和美国发动机组成的发电厂的水上飞机再次准备飞行。 PS-30继续在哈巴罗夫斯克 - 彼得罗巴甫洛夫斯克航班上运营。 10月，水上飞机进行了特殊飞行。 他向哈巴罗夫斯克运送了在堪察加半岛强迫登陆的盟军轰炸机的机组人员。 然后飞行员被带到塔什干，在那里组织了一个预制营地。 随后，同盟国，观察保密（根据苏日条约，美国飞行员被认为实习），被转移到伊朗基地。 PS-30飞行强度受到堪察加半岛航空汽油缺乏的影响，但即便如此，1943袭击年度达到了115飞行小时。
直到8月1944，水上飞机又飞了76小时，之后由于存在大量故障而终于开玩笑了。 2月，1946按民航部队PS-30主要管理局局长的部分命令下令。 从而结束了苏联“飞行美国人”的命运。
来源：
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