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Messerschmitt Bf 109。 艰难的开始。 H. 2

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Messerschmitt Bf 109。 艰难的开始。 H. 2



根据德国采用的飞机指定系统,第一台Messerschmitt原型机正式命名为Bf 109 V1(来自Versuchs的V - 实验),同时它被分配了民用代码D-IABI,它立即写在它的侧面和机翼上。 15十月1935推进Knoch在Rechlin(Rechlin)的德国空军测试中心超越了飞机,原型比赛将在那里举行。 抵达Rechlin后,Knoche在机场上展示了一场壮观的表演,展示了该车的特技表演。 然而,在着陆期间发生了一起令人尴尬的事故,这次事故润滑了Knech的所有努力,右侧起落架破裂,飞机受到轻微损坏。 对事故原因的分析显示,在“第一百零九”着陆时发生了大迎角的机翼平面上的空气流动的破坏 - 这是飞机大停车角度第一次感受到。 汽车很快被修好了,但仍然留下了令人不快的残留物。

梅塞施密特不得不长时间耐心地向委员会成员证明没有发生任何灾难性事件,正在完成实验机器的正常过程,选择如此大的停车角度以确保具有大攻角的着陆进近以降低着陆速度,板条保持副翼效率和失去速度。 知识渊博地回应了Messerschmitt,高级别的人听得很清楚,但每个人都很清楚,在测试开始时,“第一百零九”突然变成了局外人......



与此同时,竞争对手开始到达Rechlin:Ar 80,Fw 159和He 112。 对于他们的飞机,Arado公司的设计师选择了一种单体式机身,它承诺体面的减重,一个熟悉的开放式驾驶舱,一个带有直线前缘和中央部分后缘的鸥翼以及一个可伸缩的起落架。 原型机在1935的春天首次飞行,但由于事故很快就丢失了。 对于单壳体机身的希望,当时在该公司工作的沃尔特·雷特尔(Walter Rethel)提出的想法没有实现,其设计结果超重。 Rethel不得不辞职,但他立即被带到Messerschmitt。 底盘清洁变成了一个非常严重的问题 - 机架一直被卡在半卸位置。 所有尝试解决竞争性测试中的这个意外问题都是不成功的。 我不得不使机箱不可伸缩,这立即影响了速度特性。 机器无法忍受竞争并迅速失败。 Ar 80 V2的飞行技术特性:机组人员 - 1人员; 发动机 - 一个12缸直列式发动机,带液体冷却Junkers Jumo 210C 640 l。 一。 在2700米的高度; span - 10,89 m; 长度 - 10,30 m; 高度 - 2,65 m; 翼区 - 21,0m²; 空重 - 1642千克; 起飞重量 - 2125 kg; 海拔高度为2700米的最高速度 - 415 km / h; 爬升率 - 9,5 m / s; 范围 - 800 km; 天花板 - 9800; 武器 - 2×7,92-mm MG17机枪。



Fokke-Wulf Fw 159看起来像是过去的真实遗迹。 自第一次世界大战以来,带有机翼的阳伞型飞机的设计就广为人知,在设计者中并未广为流行 航空 然而,该公司的首席设计师Kurt Tank的技术人员确信这种安排的储备尚未用尽。 单壳型飞机的机身具有椭圆形截面并且由轻合金制成。 支撑翼安装在较短的机架上,平面图呈矩形。 机舱被可移动灯关闭。 机箱...机箱和这架飞机有很大的问题。 收放机构是独特的;起落架是通过将机架向后旋转来缩回的,随后将旋转单元提升到机身中。 原型机由于第一飞行中的起落架不完整而坠毁。 进一步的测试表明,飞机的速度特性,爬升率和转弯时间明显低于要求。 在雷奇林,这辆车看上去很苍白,很快就被淘汰了。 飞行性能Fw 159V2:机组人员-1人。 发动机-一台210缸直列式发动机,具有液体冷却容克斯Jumo 680Da,排量为12,40升。 与。 跨度-10,00 m; 长度-3,70 m; 高度-19,50 m; 机翼面积-1877平方米; 空重-2250千克; 起飞重量-382公斤; 最高速度-7200 km / h; 天花板-2; 武器-7,92×17毫米MGXNUMX机枪。



清洁的空气动力学外形和可伸缩的起落架使Heinkel He 112机器成为“第一百零九”的有力竞争对手。 飞机表格的整体坚固性也给委员会留下了深刻的印象,这表明了一家知名公司传承的传统。 根据许多专家的说法,开放式驾驶舱为检查创造了良好的条件,机翼上的负载较小,底盘宽度较大,具有较高的起飞和着陆特性。 可见和缺点 - 飞机较重,爬升率不足,天花板较小。 He 112V4的飞行技术特点:船员 - 1人; 发动机 - 一个12缸直列式发动机,带液体冷却Junkers Jumo 210Da,功率为680 l。 c .; span - 15,50 m; 长度 - 9,00 m; 高度 - 3,70 m; 翼区 - 19,50m²; 空重 - 1680千克; 起飞重量 - 2250 kg; 最高速度 - 488 km / h; 天花板 - 8000; 范围 - 1100 m; 武器 - 3×7,92-mm MG17机枪。

空中估计表明,Bf 109 V1在27 km / h时的速度更快。 然而,Rekhlin的试飞员表示担心在急剧操纵期间可能起作用的自动板条,注意到着陆速度高,底盘规格窄且着陆时飞机舱的能见度差。 与此同时,他们更喜欢He 112,它缺乏这样的缺点,对于一位经验丰富的飞行员来说更为熟悉。 第一轮是Heinkel。 团队前往他们的公司消除已确定的评论,下一轮计划于2月1936。



在此期间,Messerschmitt设法准备并绕过V2(D-IUDE)的第二个原型,在该原型上安装了210的Jumo 610A引擎。 一。 同时,考虑到过去的悲惨经历,他们加强了起落架,提供了安装引擎盖机枪的位置,并在尾部区域的机身上安装了加强板。 2月底,这架飞机在Travemünde蒸馏。



辛克尔也彻底研究了他的车。 与另一台发动机(Jumo 210A)一起,该飞机获得了一个新的机翼,其面积和跨度更小。

在这一周,测试人员检查了两架飞机,从中挤压了飞行参数。 特别仔细检查了自动板条Bf 109的工作,这引起了飞行员的极大关注,但他们表现得完美无瑕。 这次比赛是由一群引领“品牌”飞行员的示威游行所引发的。 Herman Wurster在Bf 109 V2上展示了一系列壮观的数字。 He 112的另一部分是Gerhard Nitschke。 他做了一系列精力充沛的演习,但其中一人陷入了一个平坦的旋转,他不得不用降落伞把自己扔出去。 对新原型的大量工作不允许我们检查飞机在不同飞行模式下的行为。



Messerschmitt收到了基于Bf 109 V2的10台预生产机器的订单,新的名称为Bf 109A(Anton),但是Heinkel并没有留下鼻子。 他回忆说:“在对两辆车进行测试并仔细权衡其部门工程师的意见后,Udet决定将梅塞施密特战斗机投入到德国空军的服务中。 当然,开始大规模生产一种类型的战斗机,可以节省材料和劳动力,但不排除在数千份副本中复制任何被承认的错误估计的危险。 我在与Udet会面时表达了这个想法。 他对潜水轰炸机的想法的成功给了他信心,他已经在某种程度上认为自己是无懈可击的。 也许,为了不冒犯,而是作为安慰,他告诉我:“你的鸟当然坐下来,飞得更好。 她有必要的底盘。 但是如果我们明天可以从Messerschmitt接收机器,如果没有这么漂亮的外观,但是需要数量,那么我会毫不犹豫地做出这样的决定。 您可以将您的车卖给土耳其人或日本人,如果愿意,也可以卖给罗马尼亚人。 他们会为此亲吻你。“ Heinkel与Milch建立了良好的长期合作关系,并且知道他对Messerschmitt的厌恶,Heinkel收到了订单,没有任何问题地制作了预生产批次He 112,特别是因为尽管原型车失败,该车获得了军事飞行员的支持。



在1936的秋天,V3的第三个原型(Bf 109A,D-IOQV,序列号760)完成了。 17毫米口径的两个工程MG 7,92机枪与Argus同步器(Argus)安装在发动机顶部。 设想安装由欧瑞康(MG FF / M口径20 mm)许可的Rheinmetall-Borsig电动枪的可能性。 严格地说,Bf 109的术语“电动枪”不太合适,因为枪本身连接在发动机后面,连接枪管和空心螺旋衬套的管子穿过气缸的弯度。 但我们会保留这个熟悉的术语。 随后是V4(D-IALY),这是十个有序的第一架飞机。 V4接收了Jumo 210A发动机和第三挺机枪,通过螺杆的空心轴发射。 11月1936,飞机通过了测试周期。 来自Bf 4A的严重设计差异V109成为了一个新的(非官方)名称--Bf 109B-01(Bruno)的基础。

12月,V5(Bf 109B-02)和V6(Bf 109B-03)在奥格斯堡准备就绪。 他们有一个改进的Jumo 210B发动机,其战斗模式将5地雷的能力增加到640 l。 冷却两个机枪的一般进气口,改进的驾驶室遮阳板和现代化的机翼(在机箱壁龛的机翼上表面上移除了加强垫,这是V1-V4的特征)。

西班牙内战向德国空军展示了(不仅仅是)在战斗条件下体验新型战斗机的绝佳机会。 西班牙天空的情况并不支持军队的主要战斗人员Franco He 51。 在与苏联I-15和I-16的斗争中,他无法忍受竞争。



12月初,1936 Bf 109 V3被紧急派往西班牙,接下来的一个月,Bf 109B-01(V4)紧随其后。 已经在十二月14上,着名的Trautloft(Hannes Trautloft)飞行员在西班牙的天空中飞越V3。 在七周之内,战斗机通过了军事审判并被送回德国。 进行的空战并没有显示出对苏联战斗机的优越性,但飞行技术数据(LTD)也没有明显的滞后。 对飞机具有良好发展前景这一事实感到鼓舞。

在7月底1937的苏黎世 - 杜本多夫(苏黎世 - 杜本多夫)举行的航展上,Bf 109和He 112飞机给人留下了深刻的印象。 Messerschmitt在那里发送了原型V8,V9,V10,V13和V14。 在V8和V9引擎上是Jumo 210Ga,在V10,V13和V14 - DB 600Aa上。 德国飞行员赢得了比赛的所有奖项。 值得注意的是,法国单翼战斗机D.510设计师Devuatin(Dewoitine)的电机功率为860 hp,但配有不可伸缩的起落架,勉强达到400 km / h的速度。 所有专家都可以亲眼看到飞机的空气动力学完美性有什么优势。
作者:
原文出处:
http://oldman-va.livejournal.com/6167.html
46 评论
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  1. 自由风
    自由风 5十二月2015 07:25
    +14
    一架好飞机,但是我讨厌它,当我看到它稀薄的轮廓时讨厌我。
    1. AVT
      AVT 5十二月2015 10:32
      +14
      Quote:自由风
      好飞机

      Quote:fa2998
      Me-109-飞机时代

      Quote:自由风
      但我讨厌他

      是的啊....我们的鲜血与同伙在航空上狠狠地喝着....
  2. fa2998
    fa2998 5十二月2015 07:49
    +10
    Me-109是那个时代的飞机,德国人第一次使用低功率发动机而失败,并且系统开始运行,Me-109配备了所有先进的薄机翼,液冷发动机,枪支,可伸缩起落架。如果我们当时记得,潜在的对手会从“星”(带有步枪口径机枪和底盘)是每个人都进行的工作-有人制造单翼飞机,有人掩藏底盘,但首先是Me 109的一种设计。 hi
  3. aszzz888
    aszzz888 5十二月2015 07:55
    0
    Free Wind(3)RU今天,07:25 New
    漂亮的飞机,但我讨厌它,当我看到它的薄轮廓时,讨厌吃我


    而这些“好”的也摔倒在地。
    1. pilot8878
      pilot8878 5十二月2015 12:47
      +3
      Quote:aszzz888
      而这些“好”的摔倒在地,也不错

      摔倒了,但是付出了什么代价。
    2. 刺刀
      刺刀 6十二月2015 15:35
      0
      Quote:aszzz888
      而这些“好”的也摔倒在地。

      实际上,关于飞机,其制造历史以及我们如何坠毁的一篇文章众所周知。 请求
  4. 未经授权
    未经授权 5十二月2015 09:27
    +4
    I-17本质上是具有最压缩机身的唱片车,上面装有武器,是广播电台,射程可以接受,...这是另一架飞机
    1. AVT
      AVT 5十二月2015 13:01
      0
      引用:UNMANDLER
      I-17本质上是具有最压缩机身的唱片车,上面装有武器,是广播电台,射程可以接受,...这是另一架飞机
      对方和Polikarpov非常了解这一点,并准备了I-200,这是由其设计部门的设计师Mikoyan特别开发的,但是
      引用:avt
      同时,米科扬将新的I-200战斗机(未来的MiG-1)的项目移交给了波兰,波利卡波夫在前往德国之前将其送交了航空工业人民委员会(NKAP)批准。

      笑 然后
      引用:avt
      新的经验丰富的设计部门,

      在波利卡波夫的设计局成为
      引用:avt
      8年1939月1日,根据NKAP的命令,Mikoyan被任命为KB-1的负责人和第一工厂的副总设计师。这一天被视为A. Mikoyan设计局成立的日子。

      但是不要告诉别人 wassat但是...
      Quote:Aspeed
      您知道您对Mikoyan从VMG I-17制造MiG MiG的说法是胡说八道,因为他从Polikarpov那里收到了完成的VMG,并且是在不同的引擎下完全不同的。知道了所有这些,您实质上没有说什么。
  5. 未经授权
    未经授权 5十二月2015 10:12
    +2
    他没有创纪录,但他的座舱非常紧凑,能见度很差,射程很短,真的提供了电动枪,仅此而已。
  6. stas57
    stas57 5十二月2015 10:23
    +4
    有关武器和战斗的文章再次出现有多好,有必要淡化罗斯托夫记者的工作。
  7. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 5十二月2015 11:34
    0
    当然,引擎起着非常重要的作用。
    与野马有同样的故事。 最初,这架出色的飞机没有显示出任何有趣的结果。 但是后来他们把引擎装上了...
  8. 克斯特亚安德列夫
    克斯特亚安德列夫 5十二月2015 12:17
    +2
    在我看来,最好的第二次世界大战战斗机之一是使用它的战术。
    i-16上的灯笼应飞行员的要求进行了重做,以提高能见度并离开飞机。
    大炮开始在i-16上比在信使上更早安装-这是i-16P 2机柜和2 shvak。
  9. 山射手
    山射手 5十二月2015 13:09
    +1
    飞机的问题不仅是设计者的问题,而且还是材料和生产技术的问题。 开放式机舱灯-不是飞行员的一时兴起,而是有机玻璃质量差。 厚实的机翼轮廓-由于在结构中使用了木材-缺少铝并且飞机制造厂的技术基础薄弱。 德国人还解开了战局,从零开始考虑了第二次世界大战的获胜者,尤其是法国人,他们在德国工厂里打得井井有条,并拿出很多设备进行赔偿。 德国人的速度提高了两年。 结果是众所周知的。
  10. ANIP
    ANIP 5十二月2015 19:46
    0
    奇怪的名字是D-IUDE。
  11. 机动步兵
    机动步兵 5十二月2015 23:02
    +3
    由于某种原因,讨论总是会陷入八卦,阴谋论和对这个话题的个人态度。 好吧,所谓的,比方说,在战争之前与航空航天业的梅塞尔发生争执与梅塞尔有什么关系? 然后I-17和MiG? 的确,那架飞机并不是法西斯主义者! 有必要从工程角度而不是政治角度考虑设计。 无论如何,飞机已经发生的事实,以及如何将其视为飞机,我们将消除威利·梅塞施米特和鲁道夫·赫斯的私人联系。
    因此,文章提到了Udette的声明:“但是,如果明天我们可以从Messerschmitt收到汽车,尽管外观不那么漂亮,但数量足够,那么我会毫不犹豫地做出这样的决定。” 在这里,她是决定梅塞尔命运的关键词! 让我们仔细看看是什么作为基础。 这里的要点是,一百Me-109的外观有点棱角分明,其特点是方案本身和制造技术都具有高度的思想性。
    该飞机配备了倒置的水冷发动机,从而使机身与机翼向下加宽了良好的配合。 它的中间部分被证明是最小的,等于0,955平方米。 从结构上讲,机身分为三个部分,其中最有趣的部分是中间部分(从机盖到尾部)。 该部分的横向组由13个裂口组成,这些裂口由翻折的护板形成,并用梁和桁条加固,装配图如图所示(位置22)。使用特殊的轮廓,同时用作纵梁(位置20、21),获得了轻巧的技术设计。
    可伸缩的悬臂式底盘,安装在机身的动力装置上。 沿翼展在机翼进行收割。 尽管人们认为这样的计划(跑道很小)会使飞机起飞时不稳定,但机翼却非常轻。 一台不带武器的Me-109 E-3控制台重量仅为170公斤(Me-109 B ID甚至更轻,约150公斤)机翼与机身的连接方案(pos25)允许最少的技术人员安装机翼,据信该机翼可以由一个人安装(首先,将飞机用下部对接组件钩住,然后用千斤顶提起,然后将上部动力组件和前铰接组件固定在一起)。
    尾部单元的设计类似于机身。 特别是,稳定器将分别放在两个单独组装的两半上半部分。 然后,将硬铝皮铸造的袜子固定在螺钉上(每个20-22),废弃的座舱灯引起了一定的兴趣。 它的设计帮助飞行员在紧急情况下迅速离开飞机,这种装置后来出现在苏联飞机上。
    \通过其飞行数据给飞机留下了良好的印象。 首先,有关Messers的稳定性和可控性在所有飞行模式下都是稳定的,并且可以使用废弃的手柄进行飞行,例如I-16飞行员无法承受的手柄。
    我认为更清楚的是,为什么强烈反对者采用了Messer。 但是缺点(以及没有缺点的人)已被先进的使用方法,广播电台和飞行员培训所弥补。
  12. 机动步兵
    机动步兵 5十二月2015 23:05
    +2
    因为我无法附加图纸
  13. 评论已删除。
  14. 机动步兵
    机动步兵 5十二月2015 23:11
    +2
    另一幅画。
    1. Aleks_623
      Aleks_623 5 April 2016 10:34
      0
      感谢您的图纸-已收藏!
  15. fa2998
    fa2998 6十二月2015 09:52
    0
    引用:Cap.Morgan
    当然,引擎起着非常重要的作用。

    但是有一些例子是完全相反的:他们没有排成一列,而是放了一颗好的“星”,它们拥有出色的La-5,而美国人尤其不介意使用液冷发动机,他们在整个战争中一直以2000-2500 hp的速度与之抗争。 hi
  16. rubin6286
    rubin6286 6十二月2015 10:31
    0
    在VO网站上,对Me-109飞机进行了详细描述。 是否值得再次重复。 世界上还有许多其他在航空史上留下印记的机器,例如,苏联Yak-25,Tu-124,DVB-2,MDR-6,MTB-6,国外:Devatin-520,
    Beaufeiter,Hempden,Heinschel 126,Blom和Foss 138
    A-4“天鹰”,A1“ Skyraider”,A-6“入侵者”,“ Mirage-4”,
    “ Bukanir”,A-5“警惕”,“ Hindustan-24”等。
    告诉我们关于他们的事。
  17. 刺刀
    刺刀 6十二月2015 15:42
    0
    任何有兴趣的人都可以找到有关Willy Messerschmitt和他的汽车的书。 http://romanbook.ru/book/8862601/
  18. Aleks_623
    Aleks_623 5 April 2016 10:27
    0
    引用:Cap.Morgan
    当然,引擎起着非常重要的作用。
    与野马有同样的故事。 最初,这架出色的飞机没有显示出任何有趣的结果。 但是后来他们把引擎装上了...

    我不同意!
    野马 原来(!!!) 被创建为直接支持飞机-即战斗轰炸机。 有两个版本-带气闸的潜水和带四把枪的干净的攻击机。
    从这个角度来看,它的速度和可操作性都相当高-用它作为前线战斗机来获得空中优势,与敌方战斗机战斗,同时投下炸弹,他可以完美地为自己辩护是徒劳的!

    另一方面,到第44年,Alisson的引擎取得了骄人的成绩:
    看一下有关Allison V-1710-117引擎的Wikipedia文章-https://en.m.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710
    该发动机的性能非常出色-1500l.s。 海拔9000米-这并不比梅林(Merlin)建校44周年更糟。
    顺便说一下,金眼镜蛇与来自Packard的Mercklin和Alisson进行了测试,为什么Kingcobra不与Merlin而是与Alisson一起参加该系列赛-因为缺少Merlin或因为Alisson不承认她-我不知道这...

    一种或另一种方式-但是在我看来,美国人急于推出梅林系列战机,阿里森家族很可能并不比梅林家族更糟,而与阿里森合作的P-51D的结果并不比对阿里森的情况更糟。

    但是,我当然可能是错的...