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第一台超音速轰炸机Convair B-58A Hustler

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Convair B-58A Hustler(英文“pickpocket”)成为世界上第一款超音速远程轰炸机。 该机器在美国空军服役于1960-s。 在创建时,轰炸机的最大飞行速度(M = 2)并不逊色于战斗机。 由于缺点,机器的操作变得很短。 总的来说,这种类型的116飞机是在美国生产的,而86是在B-58A版本中发布的。


康维尔B-58轰炸机对美国的发展产生了很大影响 航空 行业。 在美国,这是实践中的第一次,可以测试一种管理飞机制造程序的系统方法。 同时,Convair担任总承包商,负责管理飞机所有(发动机除外)组件的开发和集成。 此外,大量的工业企业和公司参与了飞机的制造。 1961年初,他们的人数达到了4926(在44个州)。 即使按今天的标准,工作规模也很大。 该方案的费用也创了纪录,考虑到116架轰炸机的释放,超过了3亿美元。 那年的美国媒体写道,Convair B-58A轰炸机是从纯金中收集的。

结构说明

超音速轰炸机是根据“无尾”方案制造的,并且具有小伸长和大扫掠的中级三角翼。 对于同类产品而言,该飞机的尺寸较小:长度 - 29,5米,高度 - 8,9米,翼展 - 17,3米。 提供高飞行速度迫使设计人员开发出独特的机身设计,实际上整个表面由三层胶合铝结构制成。 这使它非常流畅并提供了良好的流线型。 在受热量增加的地方,皮肤由钢板制成,并且更换胶合用于焊接。 如有必要,可以移除飞机上的所有装饰。 在这种情况下,结构的重量仅为轰炸机起飞重量的16,5%。



该飞机配备了通用电气公司生产的4涡轮喷气发动机J79-GE-5,它以最大速度产生推力 - 5400 kgf,在加力燃烧室模式下产生7070 kgf。 燃料位于5内部罐和外置容器中(TCP类型的容器包含14 705升,MB-1-15 791升)。 为了平衡轰炸机,当声速通过或容器掉落时,燃料可以被泵入尾部平衡罐。 在这种情况下,该飞机最初配备有用于在“飞杆”类型的空气中加油的系统。

个人 历史 有一架飞机的机翼。 在它的时代,Convair B-58A Hustler轰炸机的机翼具有非常先进的空气动力学布局,包括锥形扭转。 后者不仅解决了平衡问题,而且还可以增加飞行范围并在某种程度上降低感应电阻。 由于机翼的内部容积用于定位燃料储备,因此在超音速飞行期间机翼蒙皮的空气动力学加热成为一个重要问题。 在加热的情况下,燃料可能是由于蒸发造成的损失,以及管道的堵塞或燃料输送系统的破坏以平衡机器。

在此基础上,规定了轰炸机操作的特别建议。 起飞后,飞行员必须在到达大气层的冷层之前迅速获得高度,并对超音速飞行的持续时间施加限制。 在低海拔和中海拔高度,飞行员有时不得不将飞机减速到M = 0,9的速度,以降低机翼温度。 为了避免在离开前加热燃料,建议将轰炸机放在阴凉处,使用特殊的隔热罩,甚至在将燃料加入轰炸机之前先冷却燃料。 在“Hastlerov”部分,甚至特殊的檐篷也以房屋的形式建造,成为B-58所依据的机场名片之一。



轰炸机的底盘以异常高的机架为特色,这使得可以在机身下悬挂装有武器和燃料的巨大容器。 主要的八轮起落架缩进机翼,两轮前部支撑 - 在机身中。 同时,为了不伤害悬挂式集装箱,前台原本折成两半。 对于主起落架,机翼不够厚,并且必须在起落架壁龛区域增加,从上方形成楔形流入。

B-58A轰炸机几乎总是在机身下使用外部悬架。 在这种情况下,可以暂停以下内容:1)MC-1C - 带有流体发动机的导弹,具有惯性制导系统。 这种火箭可装备核弹头或装有普通炸药的弹头。 火箭发射的范围取决于UR与机身分离时飞机的高度,范围从16到257公里。 为了在最大范围内发射,飞行员被迫获得更高的飞行高度,这使得轰炸机成为现代敌方防空系统的一个非常好的目标。 2)MB-1C - 自由落体空中炸弹或压载物,以改善飞机的飞行特性。 该容器用于轰炸机的最初几年运行。 3)TCP是一种特殊的“双组分容器”。 舷外集装箱的一部分包含Mk53炸弹,另一部分包含燃料储备。 有两种类似的容器:BLU2 / B1和BLU2 / B2,彼此之间的大小和重量不同。 与此同时,MC-1也可能悬挂在轰炸机上 - 一个装有侦察设备或4核弹Mk43兆瓦级容器的集装箱。

为了防御轰炸机尾部后半球的尾部配备了六管20-mm自动炮M-61,它有一个遥控器。 在船上的同时,还有对受控制的电子对抗措施 武器 可能是对手。 对于所有防御性武器和电子战装备,一名单独的机组成员负责 - 操作员。 B-58轰炸机的防御性EW综合体包括:AN / ALR 12站,四个天线提供全方位视野。 它旨在警告飞机的雷达暴露。 该站自动控制偶极子反射器的发射。 与它们一起的十个包裹位于主起落架的上龛整流罩中。 船上还有一个侦察和干扰站以及用热量瞄准系统对抗制导导弹的设备。



轰炸机的机组人员由3-x人员组成,他们一个接一个地放在一个密封的舱内,船员舱配备了空调系统。 飞行员在第一个舱室,第二个舱室 - 导航员记分员,在第三个舱室 - 防御性武器的操作员。 所有机组人员的座位都被驱逐出境。 三个隔间中的每一个都由其不透明的灯笼封闭。 导航仪 - 轰炸机舱和防御性武器操作员的舱室在船体两侧有两个小矩形窗户,因此机组人员没有遭遇幽闭恐怖症。

机器记录

12 1月1961,主要是G. Doichendorf,能够在短距离的封闭路线上为58 km设置Connair B-2000A Hustler轰炸机飞行记录,同时实现平均速度1708,8 km / h。 两天后,由G. G. Konfer少校指挥的飞机超过了1000 km的飞行记录,同时达到平均飞行速度 - 2067,57 km / h。 同年5月10,E.Murphy少校获得了由路易斯布莱里奥特在1930年度创立的奖项。 他成为第一个在2000分钟内以超过30 km / h的速度飞行的飞行员。 六天后,Major V. Payne和他的团队成功完成了从卡斯韦尔飞往巴黎的航班,创造了从华盛顿开始的记录飞行时间 - 3小时39分钟49秒和纽约 - 3小时19分钟51秒。 10月16 1963,Hustler创造了超音速飞行时间的记录--5小时,从东京飞往伦敦的8小时35分钟,而飞机在空中进行了五次加油。

飞机服务

即使在8月58完成整个测试计划之前,第一架B-1960A轰炸机也开始服役,美国战略航空作为中程核武器的载体。 第一架新飞机开始掌握第43轰炸机机翼的飞行员。 在飞机正在改进的同时,工作人员正在开发其战斗用途的选择。 最初计划在欧洲战区运营部署这三个机翼。 这些轰炸机的作战半径使他们能够攻击苏联领土上的军事目标和目标直到乌拉尔山脉。 B-58A超音速轰炸机机组人员的主要任务是摧毁苏联防空系统的物体,其退役可能为重型亚音速B-52和B-47轰炸机开辟道路。



与此同时,战斗中队B-58轰炸机的第一年运行表明这些飞机远非完美。 飞行员经常抱怨驾驶飞机的复杂性以及某些系统的低可靠性。 美国战略航空的指挥,意识到显然不可能显着改善飞机的性能,在1961当年决定限制两个轰炸机机翼的部署:43和305。 最后三架飞机于今年十月26交付给美国空军1962,在此问题上飞机完工。

总的来说,1956 B-1962A和TB-116A轰炸机从58到58年组装,在1969年之前被积极开发。 对这些飞机的飞行员并没有多少爱。 在测试和操作过程中,26轰炸机丢失了(所有车辆产生了22,4%) - 这对于平时来说是一个非常高的损失率。 其中一名轰炸机在Le Bourget着名的巴黎航空展的示范飞行中坠毁在1961。 尽管在整个机器运行期间对飞机的系统和设备进行了现代化改造,但B-58A Hustler很快就过时了,最终被美国空军撤离。 16 1月1970,最后两架超音速轰炸机B-58A已经存放。

飞机缺点

B-58轰炸机无法在美国空军长期坚持并重复其“同事”B-52的记录。 已经在1970,最后一架飞机Convair B-58A Hustler从空军撤出。 这架飞机有足够的缺点。 其中一个主要是飞行范围有限。 尽管在轰炸机起飞质量中,燃料约占60%。 在没有进行空中加油的亚音速空速下,飞机可以越过7550 km。 这个数字并不满足TZ,根据该数据,在存在4260公里长度的超音速飞行段时,作用半径应为370 km。 在正常操作条件下,在没有加油的情况下,B-58可以通过超音速飞行最大560-800 km。



这架飞机的内部布局非常密集。 出于这个原因,在地面处理期间对各个单元的访问受到很大阻碍,技术人员自己称B-58为“噩梦般的”飞机。 例如,在借助于来自救生舱的舱室的绞车的提升之后,仅移除了经常更换的雷达元件中的一个。 更换元件后,胶囊返回原位,但如果雷达在此之后不起作用,则再次重复整个过程。 为了改变受损的皮肤元素,必须将轰炸机放在滑道上,因为其机身的几乎所有面板都是动力,并且任何这些面板的移除都会受到结构强度损失的威胁。

在地面上,内部燃料箱完全充满燃料,轰炸机只允许与容器悬挂在一起,而没有它,汽车只是“蹲在”尾部。 因此,在从飞机上卸下外侧集装箱之前,必须从内部燃料箱中排出燃料,反之亦然,在集装箱悬挂之前,不允许用燃料对飞机进行全程加油。 在不存在的情况下,为了防止飞机翻倒到尾部,将重量为2,8吨的重物连接到前悬架安装件或前起落架的龛中的节点上。

由于操作和驾驶的困难,轰炸机要求飞行员和地面支援人员的资格。 这些要求是美国空军中最高的。 这架飞机的战斗机飞行员只根据机翼指挥官的个人建议选择,并且至少应有1000小时的飞行时间。 至少在500小时内,他们不得不飞出操作多引擎喷气机的机组指挥官(B-47,B-52,KS-135)。 在进修培训期间,每位B-58飞行员必须在30模拟器上工作数小时并收集90飞行时间。 此外,由于美国空军驾驶舱内空间不足,B-58飞行员的身高和重量受到限制。



Hustler的一个缺点也是飞行员驾驶舱的前视图明显不令人满意,在起飞和着陆期间尤其不利。 在接触地面前大约十秒钟,飞行员完全看不到跑道的中心线,只能通过仪表和侧面标志驾驶轰炸机。

由于存在这样的一系列缺陷,巨大的价格和操作上的困难,B-58轰炸机缺乏进一步改进的严重储备,仅用于从高海拔地区进行具有高亚音速或超音速飞行速度的核攻击,因此没有机会长时间留在队伍中。 在那一刻,一种能够在低空飞行的多功能多用途飞机上开始形成一种趋势。

飞机Convair B-58A Hustler在Pima航空博物馆,图森,Arisona,博客图片 igor113.livejournal.com























Convair B-58A骗子的飞行规格:
外形尺寸:长度 - 29,5 m,高度 - 8,9 m,翼展 - 17,3 m,机翼面积 - 143,31 m2。
空重 - 25 201 kg。
最大起飞重量 - 80 240 kg。
发电厂 - 4 TRD J79-GE-5A / B,负载 - 每个5400 kgf,加力燃烧室 - 7070 kgf。
最高飞行速度 - 2120 km / h
巡航飞行速度 - 980 km / h。
实用范围 - 7600 km。
实用天花板 - 19 300 m。
船员 - 3人(飞行员,导航员记分员,防御性武器操作员)。
武器装备:六桶20-mm枪M61 Vulcan(1200炮弹),最高可达8800公斤炸弹装载。

信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
http://www.krasfun.ru/2014/07/strategicheskij-bombardirovshhik-b-58-hustler-ssha
http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58/index-t.htm
http://worldweapon.ru/sam/b58.php
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32 评论
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  1. inkass_98
    inkass_98 2十二月2015 07:45
    +13
    “骗子”一词的the语翻译是“双性妓女”,它与飞行和技术人员关于这架飞机的想法完全对应。 在积极的品质中,应该指出的是,在发生超音速灾害时,理论上可以更好地保护机组人员免受迎面而来的水流的影响,因为它被弹出救援胶囊。 然而,实践并未证实这一点,因此,据我所知,该胶囊在未来的任何地方都不会使用。
    美国人设法创造了两架飞机,他们一起非常不喜欢飞行员,但在他们的领域取得了突破:这些是B-58和F-104。 在和平时期,两者都造成了巨大的损失。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2十二月2015 14:56
      +1
      Quote:inkass_98
      在积极的品质中,可以注意到,在发生超音速灾害时,机组人员理论上可以更好地保护其免受来潮的影响,因为它被装在救援舱中。 然而,实践并未证实这一点,因此据我所知,该胶囊在未来的任何地方都不会使用。

      F-111
      和B-1“ Lancer”。 但是,如果我没记错的话,那么在B-1上,他们拒绝使用太空舱,而是退下了座位。 为了纪念太空舱,B-1座舱在飞机机体上方保持略微凸起(与Tu-160不同)。
      1. ArikKhab
        ArikKhab 2十二月2015 16:34
        +2
        上面的图片是F-111的胶囊(如果仔细观察,玻璃上甚至还有一块盘子)
        1. aviator65
          aviator65 2十二月2015 18:14
          0
          您将胶囊与可拆卸的机舱混淆。 在F111上是驾驶室。
    2. 评论已删除。
    3. ArikKhab
      ArikKhab 2十二月2015 16:51
      +1
      F-104因事故率高而臭名昭著,甚至被昵称为“寡妇”(“ Widowmaker”)和“ Flying Coffin”(“棺材”)。 Starfighter在德国空军中获得的声誉最差:西德空军总共收到916架飞机(占飞机总数的三分之一),其中约292架飞机(约占30%)在飞行事故中丧生; 116名飞行员死亡。
      在最坏的时期,事故率是每十万小时139起事故。 事故发生最多的年份是在运营的最初几年,空军领导层后来采取的措施导致事故数量减少,但在100年代末,每年约有000架飞机坠毁。
      实际上,德国汽车的事故率虽然很高,但并非例外。 应当指出,德国空军在飞行事故中损失了F-36F雷击的84%,但这一事实鲜为人知。 此外,德国空军整个服役期间的最终F-104事故统计数据还不错-一架失事的飞机飞行了6630小时。 为了进行比较,我们可以指出,苏联MiG-21战斗机在苏联空军作战初期具有较高的事故发生率(4650年1965小时的飞行损失了一次)。
      坠机的绝对数量确实是一个记录,但是加拿大空军在相对事故率方面名列第一,损失了F-46机队的104%(但是请记住,加拿大星际战斗机的飞行时间比德国多20到104倍) 值得注意的是,西班牙空军在晴朗的天气条件下飞行了大约17架F-000,飞行了大约13,6小时,飞行了XNUMX年,并没有损失任何一辆汽车。 在星际战斗机作战的二十年中,挪威空军仅损失了总接收车辆的XNUMX%
  2. Staryy26
    Staryy26 2十二月2015 09:14
    +2
    Quote:inkass_98
    然而,实践并未证实这一点,因此据我所知,该胶囊在未来的任何地方都不会使用。

    如果我的右侧硬化症用于F-111和FB-111
    1. aviator65
      aviator65 2十二月2015 09:21
      +3
      F-111使用了可拆卸的驾驶室。 然后仅在第一个系列中。 在B-58上,每位机组人员都有精确的救生舱。
      1. 刺刀
        刺刀 2十二月2015 11:53
        +1
        Quote:aviator65
        。 在B-58上,每位机组人员都有精确的救生舱。

        营救B-58胶囊。
        B-58飞机舱内使用的自动化为飞机的起飞,弹出和降落本身做好了准备。 准备工作包括给飞行员的身体一个固定的位置,关闭胶囊并将其密封。 弹出机构由位于座椅扶手上的杠杆驱动。 点燃粉末火药,其气体分为两个驱动器,用于固定头部,腿部和身体的位置。 然后,气体渗透到密闭胶囊的机制中,产生对应于5000米高度的压力。 在关闭舱罩之后,飞行员将保持控制飞机的能力,因为头盔保持在舱罩内的正常位置,并且整流罩有一个舷窗,您可以通过它观察读数。 这种设计允许进一步飞行(如果事故不是灾难性的)。 弹射过程基于装配有借助辅助系统发射的火箭发动机的弹射座椅中使用的原理。 按下紧急救援杆将点燃粉末装药。 在此期间释放的气体将排放机舱的灯笼,火箭发动机启动。 抛出稳定降落伞,该稳定降落伞开始在胶囊表面上打开稳定护罩,并打开了内部生命支持设备。 自动定时计时器的机器会导致主降落伞的打开和减震橡胶垫的填充,从而减轻降落或飞溅时的打击。
  3. Staryy26
    Staryy26 2十二月2015 09:39
    +4
    Quote:aviator65
    F-111使用了可拆卸的驾驶室。 然后仅在第一个系列中。 在B-58上,每位机组人员都有精确的救生舱。

    谢谢。 不知道。 我记得在70年代的所有杂志和参考书中,F-111 / FB-111总是带有可拆卸的机舱。 但是我不知道B-58有什么单独的胶囊 再次感谢
  4. amurets
    amurets 2十二月2015 09:46
    0
    这篇文章仅出于对作者工作的尊重而加了一个加号,但对他本人却没有发现新鲜之处。
  5. Staryy26
    Staryy26 2十二月2015 10:03
    +3
    我也加了一个。 该评论很有趣。 历史就是历史。 在我们国家的某个时候,这辆车令人头疼
    1. amurets
      amurets 2十二月2015 10:43
      0
      Quote:Old26
      我也加了一个。 该评论很有趣。 历史就是历史。 在我们国家的某个时候,这辆车令人头疼

      你好Volodya!你看,我的车上材料太多,所以我可能没发现什么新东西。是的,但它带来了很多麻烦,但主要的麻烦是XB-70“女武神”。链接:Ilyin莱文。“轰炸机。第2卷。还有一些单独的文章。
  6. Vladimirets
    Vladimirets 2十二月2015 10:55
    0
    轰炸机导航员和防御性武器操作员的舱室在船体侧面有两个小的矩形窗户,因此机组人员不会遭受幽闭恐惧症。

    根据定义,飞行员不会经历幽闭恐惧症,但是蟑螂患者也可以带导航员和操作员。 微笑
  7. kugelblitz
    kugelblitz 2十二月2015 12:09
    +1
    图波列夫仍然是更具远见的设计师,他创造了自己的Tu-22。 他的汽车上的Supersound仅适用于短期飞行模式,他的主要重点是射程。 结果,Tu-22的寿命更长,生产成本更低等。
    因此,Convair有很多有趣且与众不同的汽车,例如B-36仅需花费。 这就是Lippish及其三角三角翼的直接遗产。
    1. 刺刀
      刺刀 2十二月2015 16:39
      +1
      .
      引用:kugelblitz
      结果,Tu-22的寿命更长,生产成本更低等。

      从1960年到1989年,总共只有远程航空兵损失了31架Tu-22,造成44人死亡。 如果我们计算出每架飞机释放这些机器所造成的事故和灾难数量,那么这个数字将大大高于其前身Tu-16。 但与此同时,同一时期发生在Tu-22事故中的受害者人数却是旧车的三倍。 超音速轰炸机的45名机组人员成功离开飞机。
      有人不喜欢这架飞机,但是对于某人来说,Tu-22是一个“家”。 但是在这里,观点也有所不同。 一些吸引人的是其出色的特技飞行特性,而另一些吸引了200公升的装有酒精和水的混合物的水箱,俗称“剑”。 同伴
      1. DIU
        DIU 2十二月2015 18:06
        +1
        Quote:刺刀
        其他-200升装有酒精和水的混合物的水箱,通常称为“剑”。

        好吧,有人称这种混合物为“ awl”……在M-ok处,X-22悬架的横梁被称为“金色”,它们飞溅得很干净(15升,如果记忆没有失败,或者25 ??? )...
  8. 16112014nk
    16112014nk 2十二月2015 15:58
    0
    B-58从东京飞往伦敦的路线是什么?
  9. 道
    2十二月2015 16:33
    +4
    好吧,关于我们的第一款米格21上的弹射胶囊,弹射器使用的驾驶舱手电筒几乎像那个胶囊一样......但是很难,很难 - 最终还是决定压头和VCC有足够的保护。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2十二月2015 18:46
      0
      在我们的K-36上,当以超音速进行紧急救助时,会在飞行员前方推进偏转器。
  10. Des10
    Des10 2十二月2015 20:01
    0
    感谢您的文章,很高兴阅读。
    尤其令人印象深刻的是防御性六管枪的特写照片。
  11. 红宝石
    红宝石 2十二月2015 22:20
    0
    这是第一款超音波纤维。 正是因为他是第一位,所以不可能将其与其他机器进行比较。
    与其他突破性结构(包括我们的结构)一样,所有其他设计人员都以某种方式利用了开发该机器的经验。
    1. 道
      2十二月2015 23:17
      +1
      比较它是有道理的 - 因为它被证明是一套错误的工程解决方案,以追求一个不合理的概念。
      同样的Tu 22几乎在同一时间创造并且服务时间更长,而且这款车更加成功和多功能。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 2十二月2015 23:48
        +2
        引用:道教
        同样的Tu 22几乎在同一时间创造并且服务时间更长,而且这款车更加成功和多功能。

        这取决于要谈论哪个Tu-22。 他们的名字几乎相同,但实际上Tu-22,Tu-22m2,Tu-22m3是三种完全不同的汽车。 他们只赞扬最后一架M-3(我对Tu-22m2的消息一无所知),而Tu-22(Shilo)是非常紧急的飞机。
        涂22


        涂22m2

        涂22m3


        1. 道
          3十二月2015 14:51
          +1
          是的,很紧急,但是要根据要比较的东西...不要忘记,这也是“第一个重型超音速”与同一个骗子进行比较。 同时,Tu 22拥有一个普通的炸弹舱和机组人员的位置。 产生了多少,持续了多长时间? 包括世界各地。
  12. 红宝石
    红宝石 3十二月2015 10:05
    +2
    M系列开始在赫鲁晓夫领导下进行设计。 在那些日子里,实际上暂停了新型飞机的开发。 图波列夫为了获得融资而误导了现代化。 实际上,事实证明这是一架完全不同的飞机,现在可以飞行。 M3和M2的发动机和航空电子设备有所不同。
    Tu22的祖先是苏联空军中最紧急的飞机,机队中有20%以上是在事故中丧生的。 有一些案例,飞行员未能乘坐这些飞机。
    但这又是我们的第一台超音速轰炸机,在此技术上首次进行了测试。
    1. bober1982
      bober1982 3十二月2015 17:16
      +1
      机组人员从未拒绝过在Myasishchev上的T​​u-22上飞行-是的,有这种情况。
      在货架上,这架飞机(Tu-22)被称为“食人族”或“劫掠者”,就事故率而言,只能与Yak-28进行比较。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 3十二月2015 17:45
        +1
        弹射器导航员Tu-22(不是M)将他击落。 在“ emk”上。

        如果我弄错的话,正确的。
        1. bober1982
          bober1982 3十二月2015 17:58
          -1
          机组人员是飞行员,导航员和操作员,考虑到这是一架笨重的机器,这是一个相当不寻常的组成。弹射器(全体机组人员)坠落了。逃生系统虽然在当时的所有类型的飞机上都没有成功,但更准确,更不可靠。下降,上升,一切都不可靠。
  13. bober1982
    bober1982 3十二月2015 18:07
    -1
    在Tu-22的基础上,他们首先对Tu-22mo进行了改装,然后是M2,然后是著名的Tu-22M3
    图波列夫为Tu-22担心,他知道这架飞机不成功,但是没有这架飞机,我们的远程航空-Tu-22M3就不会骄傲
  14. 传单
    传单 4十二月2015 12:35
    +2
    骗子,以及Tu-22(awl)在当时是具有里程碑意义的汽车。 谁说的 对它们的需求由时间决定。 而且事故率..在活塞发动机之后的第一架喷气战斗机上,事故率同样不少。.其他速度,不同的控制算法,以前未知的模式和过程。