第一台超音速轰炸机Convair B-58A Hustler
Convair B-58A Hustler（英文“pickpocket”）成为世界上第一款超音速远程轰炸机。 该机器在美国空军服役于1960-s。 在创建时，轰炸机的最大飞行速度（M = 2）并不逊色于战斗机。 由于缺点，机器的操作变得很短。 总的来说，这种类型的116飞机是在美国生产的，而86是在B-58A版本中发布的。
康维尔B-58轰炸机对美国的发展产生了很大影响 航空 行业。 在美国，这是实践中的第一次，可以测试一种管理飞机制造程序的系统方法。 同时，Convair担任总承包商，负责管理飞机所有（发动机除外）组件的开发和集成。 此外，大量的工业企业和公司参与了飞机的制造。 1961年初，他们的人数达到了4926（在44个州）。 即使按今天的标准，工作规模也很大。 该方案的费用也创了纪录，考虑到116架轰炸机的释放，超过了3亿美元。 那年的美国媒体写道，Convair B-58A轰炸机是从纯金中收集的。
结构说明
超音速轰炸机是根据“无尾”方案制造的，并且具有小伸长和大扫掠的中级三角翼。 对于同类产品而言，该飞机的尺寸较小：长度 - 29,5米，高度 - 8,9米，翼展 - 17,3米。 提供高飞行速度迫使设计人员开发出独特的机身设计，实际上整个表面由三层胶合铝结构制成。 这使它非常流畅并提供了良好的流线型。 在受热量增加的地方，皮肤由钢板制成，并且更换胶合用于焊接。 如有必要，可以移除飞机上的所有装饰。 在这种情况下，结构的重量仅为轰炸机起飞重量的16,5％。
该飞机配备了通用电气公司生产的4涡轮喷气发动机J79-GE-5，它以最大速度产生推力 - 5400 kgf，在加力燃烧室模式下产生7070 kgf。 燃料位于5内部罐和外置容器中（TCP类型的容器包含14 705升，MB-1-15 791升）。 为了平衡轰炸机，当声速通过或容器掉落时，燃料可以被泵入尾部平衡罐。 在这种情况下，该飞机最初配备有用于在“飞杆”类型的空气中加油的系统。
个人 历史 有一架飞机的机翼。 在它的时代，Convair B-58A Hustler轰炸机的机翼具有非常先进的空气动力学布局，包括锥形扭转。 后者不仅解决了平衡问题，而且还可以增加飞行范围并在某种程度上降低感应电阻。 由于机翼的内部容积用于定位燃料储备，因此在超音速飞行期间机翼蒙皮的空气动力学加热成为一个重要问题。 在加热的情况下，燃料可能是由于蒸发造成的损失，以及管道的堵塞或燃料输送系统的破坏以平衡机器。
在此基础上，规定了轰炸机操作的特别建议。 起飞后，飞行员必须在到达大气层的冷层之前迅速获得高度，并对超音速飞行的持续时间施加限制。 在低海拔和中海拔高度，飞行员有时不得不将飞机减速到M = 0,9的速度，以降低机翼温度。 为了避免在离开前加热燃料，建议将轰炸机放在阴凉处，使用特殊的隔热罩，甚至在将燃料加入轰炸机之前先冷却燃料。 在“Hastlerov”部分，甚至特殊的檐篷也以房屋的形式建造，成为B-58所依据的机场名片之一。
轰炸机的底盘以异常高的机架为特色，这使得可以在机身下悬挂装有武器和燃料的巨大容器。 主要的八轮起落架缩进机翼，两轮前部支撑 - 在机身中。 同时，为了不伤害悬挂式集装箱，前台原本折成两半。 对于主起落架，机翼不够厚，并且必须在起落架壁龛区域增加，从上方形成楔形流入。
B-58A轰炸机几乎总是在机身下使用外部悬架。 在这种情况下，可以暂停以下内容：1）MC-1C - 带有流体发动机的导弹，具有惯性制导系统。 这种火箭可装备核弹头或装有普通炸药的弹头。 火箭发射的范围取决于UR与机身分离时飞机的高度，范围从16到257公里。 为了在最大范围内发射，飞行员被迫获得更高的飞行高度，这使得轰炸机成为现代敌方防空系统的一个非常好的目标。 2）MB-1C - 自由落体空中炸弹或压载物，以改善飞机的飞行特性。 该容器用于轰炸机的最初几年运行。 3）TCP是一种特殊的“双组分容器”。 舷外集装箱的一部分包含Mk53炸弹，另一部分包含燃料储备。 有两种类似的容器：BLU2 / B1和BLU2 / B2，彼此之间的大小和重量不同。 与此同时，MC-1也可能悬挂在轰炸机上 - 一个装有侦察设备或4核弹Mk43兆瓦级容器的集装箱。
为了防御轰炸机尾部后半球的尾部配备了六管20-mm自动炮M-61，它有一个遥控器。 在船上的同时，还有对受控制的电子对抗措施 武器 可能是对手。 对于所有防御性武器和电子战装备，一名单独的机组成员负责 - 操作员。 B-58轰炸机的防御性EW综合体包括：AN / ALR 12站，四个天线提供全方位视野。 它旨在警告飞机的雷达暴露。 该站自动控制偶极子反射器的发射。 与它们一起的十个包裹位于主起落架的上龛整流罩中。 船上还有一个侦察和干扰站以及用热量瞄准系统对抗制导导弹的设备。
轰炸机的机组人员由3-x人员组成，他们一个接一个地放在一个密封的舱内，船员舱配备了空调系统。 飞行员在第一个舱室，第二个舱室 - 导航员记分员，在第三个舱室 - 防御性武器的操作员。 所有机组人员的座位都被驱逐出境。 三个隔间中的每一个都由其不透明的灯笼封闭。 导航仪 - 轰炸机舱和防御性武器操作员的舱室在船体两侧有两个小矩形窗户，因此机组人员没有遭遇幽闭恐怖症。
机器记录
12 1月1961，主要是G. Doichendorf，能够在短距离的封闭路线上为58 km设置Connair B-2000A Hustler轰炸机飞行记录，同时实现平均速度1708,8 km / h。 两天后，由G. G. Konfer少校指挥的飞机超过了1000 km的飞行记录，同时达到平均飞行速度 - 2067,57 km / h。 同年5月10，E.Murphy少校获得了由路易斯布莱里奥特在1930年度创立的奖项。 他成为第一个在2000分钟内以超过30 km / h的速度飞行的飞行员。 六天后，Major V. Payne和他的团队成功完成了从卡斯韦尔飞往巴黎的航班，创造了从华盛顿开始的记录飞行时间 - 3小时39分钟49秒和纽约 - 3小时19分钟51秒。 10月16 1963，Hustler创造了超音速飞行时间的记录--5小时，从东京飞往伦敦的8小时35分钟，而飞机在空中进行了五次加油。
飞机服务
即使在8月58完成整个测试计划之前，第一架B-1960A轰炸机也开始服役，美国战略航空作为中程核武器的载体。 第一架新飞机开始掌握第43轰炸机机翼的飞行员。 在飞机正在改进的同时，工作人员正在开发其战斗用途的选择。 最初计划在欧洲战区运营部署这三个机翼。 这些轰炸机的作战半径使他们能够攻击苏联领土上的军事目标和目标直到乌拉尔山脉。 B-58A超音速轰炸机机组人员的主要任务是摧毁苏联防空系统的物体，其退役可能为重型亚音速B-52和B-47轰炸机开辟道路。
与此同时，战斗中队B-58轰炸机的第一年运行表明这些飞机远非完美。 飞行员经常抱怨驾驶飞机的复杂性以及某些系统的低可靠性。 美国战略航空的指挥，意识到显然不可能显着改善飞机的性能，在1961当年决定限制两个轰炸机机翼的部署：43和305。 最后三架飞机于今年十月26交付给美国空军1962，在此问题上飞机完工。
总的来说，1956 B-1962A和TB-116A轰炸机从58到58年组装，在1969年之前被积极开发。 对这些飞机的飞行员并没有多少爱。 在测试和操作过程中，26轰炸机丢失了（所有车辆产生了22,4％） - 这对于平时来说是一个非常高的损失率。 其中一名轰炸机在Le Bourget着名的巴黎航空展的示范飞行中坠毁在1961。 尽管在整个机器运行期间对飞机的系统和设备进行了现代化改造，但B-58A Hustler很快就过时了，最终被美国空军撤离。 16 1月1970，最后两架超音速轰炸机B-58A已经存放。
飞机缺点
B-58轰炸机无法在美国空军长期坚持并重复其“同事”B-52的记录。 已经在1970，最后一架飞机Convair B-58A Hustler从空军撤出。 这架飞机有足够的缺点。 其中一个主要是飞行范围有限。 尽管在轰炸机起飞质量中，燃料约占60％。 在没有进行空中加油的亚音速空速下，飞机可以越过7550 km。 这个数字并不满足TZ，根据该数据，在存在4260公里长度的超音速飞行段时，作用半径应为370 km。 在正常操作条件下，在没有加油的情况下，B-58可以通过超音速飞行最大560-800 km。
这架飞机的内部布局非常密集。 出于这个原因，在地面处理期间对各个单元的访问受到很大阻碍，技术人员自己称B-58为“噩梦般的”飞机。 例如，在借助于来自救生舱的舱室的绞车的提升之后，仅移除了经常更换的雷达元件中的一个。 更换元件后，胶囊返回原位，但如果雷达在此之后不起作用，则再次重复整个过程。 为了改变受损的皮肤元素，必须将轰炸机放在滑道上，因为其机身的几乎所有面板都是动力，并且任何这些面板的移除都会受到结构强度损失的威胁。
在地面上，内部燃料箱完全充满燃料，轰炸机只允许与容器悬挂在一起，而没有它，汽车只是“蹲在”尾部。 因此，在从飞机上卸下外侧集装箱之前，必须从内部燃料箱中排出燃料，反之亦然，在集装箱悬挂之前，不允许用燃料对飞机进行全程加油。 在不存在的情况下，为了防止飞机翻倒到尾部，将重量为2,8吨的重物连接到前悬架安装件或前起落架的龛中的节点上。
由于操作和驾驶的困难，轰炸机要求飞行员和地面支援人员的资格。 这些要求是美国空军中最高的。 这架飞机的战斗机飞行员只根据机翼指挥官的个人建议选择，并且至少应有1000小时的飞行时间。 至少在500小时内，他们不得不飞出操作多引擎喷气机的机组指挥官（B-47，B-52，KS-135）。 在进修培训期间，每位B-58飞行员必须在30模拟器上工作数小时并收集90飞行时间。 此外，由于美国空军驾驶舱内空间不足，B-58飞行员的身高和重量受到限制。
Hustler的一个缺点也是飞行员驾驶舱的前视图明显不令人满意，在起飞和着陆期间尤其不利。 在接触地面前大约十秒钟，飞行员完全看不到跑道的中心线，只能通过仪表和侧面标志驾驶轰炸机。
由于存在这样的一系列缺陷，巨大的价格和操作上的困难，B-58轰炸机缺乏进一步改进的严重储备，仅用于从高海拔地区进行具有高亚音速或超音速飞行速度的核攻击，因此没有机会长时间留在队伍中。 在那一刻，一种能够在低空飞行的多功能多用途飞机上开始形成一种趋势。
飞机Convair B-58A Hustler在Pima航空博物馆，图森，Arisona，博客图片 igor113.livejournal.com
Convair B-58A骗子的飞行规格：
外形尺寸：长度 - 29,5 m，高度 - 8,9 m，翼展 - 17,3 m，机翼面积 - 143,31 m2。
空重 - 25 201 kg。
最大起飞重量 - 80 240 kg。
发电厂 - 4 TRD J79-GE-5A / B，负载 - 每个5400 kgf，加力燃烧室 - 7070 kgf。
最高飞行速度 - 2120 km / h
巡航飞行速度 - 980 km / h。
实用范围 - 7600 km。
实用天花板 - 19 300 m。
船员 - 3人（飞行员，导航员记分员，防御性武器操作员）。
武器装备：六桶20-mm枪M61 Vulcan（1200炮弹），最高可达8800公斤炸弹装载。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
http://www.krasfun.ru/2014/07/strategicheskij-bombardirovshhik-b-58-hustler-ssha
http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58/index-t.htm
http://worldweapon.ru/sam/b58.php
康维尔B-58轰炸机对美国的发展产生了很大影响 航空 行业。 在美国，这是实践中的第一次，可以测试一种管理飞机制造程序的系统方法。 同时，Convair担任总承包商，负责管理飞机所有（发动机除外）组件的开发和集成。 此外，大量的工业企业和公司参与了飞机的制造。 1961年初，他们的人数达到了4926（在44个州）。 即使按今天的标准，工作规模也很大。 该方案的费用也创了纪录，考虑到116架轰炸机的释放，超过了3亿美元。 那年的美国媒体写道，Convair B-58A轰炸机是从纯金中收集的。
结构说明
超音速轰炸机是根据“无尾”方案制造的，并且具有小伸长和大扫掠的中级三角翼。 对于同类产品而言，该飞机的尺寸较小：长度 - 29,5米，高度 - 8,9米，翼展 - 17,3米。 提供高飞行速度迫使设计人员开发出独特的机身设计，实际上整个表面由三层胶合铝结构制成。 这使它非常流畅并提供了良好的流线型。 在受热量增加的地方，皮肤由钢板制成，并且更换胶合用于焊接。 如有必要，可以移除飞机上的所有装饰。 在这种情况下，结构的重量仅为轰炸机起飞重量的16,5％。
该飞机配备了通用电气公司生产的4涡轮喷气发动机J79-GE-5，它以最大速度产生推力 - 5400 kgf，在加力燃烧室模式下产生7070 kgf。 燃料位于5内部罐和外置容器中（TCP类型的容器包含14 705升，MB-1-15 791升）。 为了平衡轰炸机，当声速通过或容器掉落时，燃料可以被泵入尾部平衡罐。 在这种情况下，该飞机最初配备有用于在“飞杆”类型的空气中加油的系统。
个人 历史 有一架飞机的机翼。 在它的时代，Convair B-58A Hustler轰炸机的机翼具有非常先进的空气动力学布局，包括锥形扭转。 后者不仅解决了平衡问题，而且还可以增加飞行范围并在某种程度上降低感应电阻。 由于机翼的内部容积用于定位燃料储备，因此在超音速飞行期间机翼蒙皮的空气动力学加热成为一个重要问题。 在加热的情况下，燃料可能是由于蒸发造成的损失，以及管道的堵塞或燃料输送系统的破坏以平衡机器。
在此基础上，规定了轰炸机操作的特别建议。 起飞后，飞行员必须在到达大气层的冷层之前迅速获得高度，并对超音速飞行的持续时间施加限制。 在低海拔和中海拔高度，飞行员有时不得不将飞机减速到M = 0,9的速度，以降低机翼温度。 为了避免在离开前加热燃料，建议将轰炸机放在阴凉处，使用特殊的隔热罩，甚至在将燃料加入轰炸机之前先冷却燃料。 在“Hastlerov”部分，甚至特殊的檐篷也以房屋的形式建造，成为B-58所依据的机场名片之一。
轰炸机的底盘以异常高的机架为特色，这使得可以在机身下悬挂装有武器和燃料的巨大容器。 主要的八轮起落架缩进机翼，两轮前部支撑 - 在机身中。 同时，为了不伤害悬挂式集装箱，前台原本折成两半。 对于主起落架，机翼不够厚，并且必须在起落架壁龛区域增加，从上方形成楔形流入。
B-58A轰炸机几乎总是在机身下使用外部悬架。 在这种情况下，可以暂停以下内容：1）MC-1C - 带有流体发动机的导弹，具有惯性制导系统。 这种火箭可装备核弹头或装有普通炸药的弹头。 火箭发射的范围取决于UR与机身分离时飞机的高度，范围从16到257公里。 为了在最大范围内发射，飞行员被迫获得更高的飞行高度，这使得轰炸机成为现代敌方防空系统的一个非常好的目标。 2）MB-1C - 自由落体空中炸弹或压载物，以改善飞机的飞行特性。 该容器用于轰炸机的最初几年运行。 3）TCP是一种特殊的“双组分容器”。 舷外集装箱的一部分包含Mk53炸弹，另一部分包含燃料储备。 有两种类似的容器：BLU2 / B1和BLU2 / B2，彼此之间的大小和重量不同。 与此同时，MC-1也可能悬挂在轰炸机上 - 一个装有侦察设备或4核弹Mk43兆瓦级容器的集装箱。
为了防御轰炸机尾部后半球的尾部配备了六管20-mm自动炮M-61，它有一个遥控器。 在船上的同时，还有对受控制的电子对抗措施 武器 可能是对手。 对于所有防御性武器和电子战装备，一名单独的机组成员负责 - 操作员。 B-58轰炸机的防御性EW综合体包括：AN / ALR 12站，四个天线提供全方位视野。 它旨在警告飞机的雷达暴露。 该站自动控制偶极子反射器的发射。 与它们一起的十个包裹位于主起落架的上龛整流罩中。 船上还有一个侦察和干扰站以及用热量瞄准系统对抗制导导弹的设备。
轰炸机的机组人员由3-x人员组成，他们一个接一个地放在一个密封的舱内，船员舱配备了空调系统。 飞行员在第一个舱室，第二个舱室 - 导航员记分员，在第三个舱室 - 防御性武器的操作员。 所有机组人员的座位都被驱逐出境。 三个隔间中的每一个都由其不透明的灯笼封闭。 导航仪 - 轰炸机舱和防御性武器操作员的舱室在船体两侧有两个小矩形窗户，因此机组人员没有遭遇幽闭恐怖症。
机器记录
12 1月1961，主要是G. Doichendorf，能够在短距离的封闭路线上为58 km设置Connair B-2000A Hustler轰炸机飞行记录，同时实现平均速度1708,8 km / h。 两天后，由G. G. Konfer少校指挥的飞机超过了1000 km的飞行记录，同时达到平均飞行速度 - 2067,57 km / h。 同年5月10，E.Murphy少校获得了由路易斯布莱里奥特在1930年度创立的奖项。 他成为第一个在2000分钟内以超过30 km / h的速度飞行的飞行员。 六天后，Major V. Payne和他的团队成功完成了从卡斯韦尔飞往巴黎的航班，创造了从华盛顿开始的记录飞行时间 - 3小时39分钟49秒和纽约 - 3小时19分钟51秒。 10月16 1963，Hustler创造了超音速飞行时间的记录--5小时，从东京飞往伦敦的8小时35分钟，而飞机在空中进行了五次加油。
飞机服务
即使在8月58完成整个测试计划之前，第一架B-1960A轰炸机也开始服役，美国战略航空作为中程核武器的载体。 第一架新飞机开始掌握第43轰炸机机翼的飞行员。 在飞机正在改进的同时，工作人员正在开发其战斗用途的选择。 最初计划在欧洲战区运营部署这三个机翼。 这些轰炸机的作战半径使他们能够攻击苏联领土上的军事目标和目标直到乌拉尔山脉。 B-58A超音速轰炸机机组人员的主要任务是摧毁苏联防空系统的物体，其退役可能为重型亚音速B-52和B-47轰炸机开辟道路。
与此同时，战斗中队B-58轰炸机的第一年运行表明这些飞机远非完美。 飞行员经常抱怨驾驶飞机的复杂性以及某些系统的低可靠性。 美国战略航空的指挥，意识到显然不可能显着改善飞机的性能，在1961当年决定限制两个轰炸机机翼的部署：43和305。 最后三架飞机于今年十月26交付给美国空军1962，在此问题上飞机完工。
总的来说，1956 B-1962A和TB-116A轰炸机从58到58年组装，在1969年之前被积极开发。 对这些飞机的飞行员并没有多少爱。 在测试和操作过程中，26轰炸机丢失了（所有车辆产生了22,4％） - 这对于平时来说是一个非常高的损失率。 其中一名轰炸机在Le Bourget着名的巴黎航空展的示范飞行中坠毁在1961。 尽管在整个机器运行期间对飞机的系统和设备进行了现代化改造，但B-58A Hustler很快就过时了，最终被美国空军撤离。 16 1月1970，最后两架超音速轰炸机B-58A已经存放。
飞机缺点
B-58轰炸机无法在美国空军长期坚持并重复其“同事”B-52的记录。 已经在1970，最后一架飞机Convair B-58A Hustler从空军撤出。 这架飞机有足够的缺点。 其中一个主要是飞行范围有限。 尽管在轰炸机起飞质量中，燃料约占60％。 在没有进行空中加油的亚音速空速下，飞机可以越过7550 km。 这个数字并不满足TZ，根据该数据，在存在4260公里长度的超音速飞行段时，作用半径应为370 km。 在正常操作条件下，在没有加油的情况下，B-58可以通过超音速飞行最大560-800 km。
这架飞机的内部布局非常密集。 出于这个原因，在地面处理期间对各个单元的访问受到很大阻碍，技术人员自己称B-58为“噩梦般的”飞机。 例如，在借助于来自救生舱的舱室的绞车的提升之后，仅移除了经常更换的雷达元件中的一个。 更换元件后，胶囊返回原位，但如果雷达在此之后不起作用，则再次重复整个过程。 为了改变受损的皮肤元素，必须将轰炸机放在滑道上，因为其机身的几乎所有面板都是动力，并且任何这些面板的移除都会受到结构强度损失的威胁。
在地面上，内部燃料箱完全充满燃料，轰炸机只允许与容器悬挂在一起，而没有它，汽车只是“蹲在”尾部。 因此，在从飞机上卸下外侧集装箱之前，必须从内部燃料箱中排出燃料，反之亦然，在集装箱悬挂之前，不允许用燃料对飞机进行全程加油。 在不存在的情况下，为了防止飞机翻倒到尾部，将重量为2,8吨的重物连接到前悬架安装件或前起落架的龛中的节点上。
由于操作和驾驶的困难，轰炸机要求飞行员和地面支援人员的资格。 这些要求是美国空军中最高的。 这架飞机的战斗机飞行员只根据机翼指挥官的个人建议选择，并且至少应有1000小时的飞行时间。 至少在500小时内，他们不得不飞出操作多引擎喷气机的机组指挥官（B-47，B-52，KS-135）。 在进修培训期间，每位B-58飞行员必须在30模拟器上工作数小时并收集90飞行时间。 此外，由于美国空军驾驶舱内空间不足，B-58飞行员的身高和重量受到限制。
Hustler的一个缺点也是飞行员驾驶舱的前视图明显不令人满意，在起飞和着陆期间尤其不利。 在接触地面前大约十秒钟，飞行员完全看不到跑道的中心线，只能通过仪表和侧面标志驾驶轰炸机。
由于存在这样的一系列缺陷，巨大的价格和操作上的困难，B-58轰炸机缺乏进一步改进的严重储备，仅用于从高海拔地区进行具有高亚音速或超音速飞行速度的核攻击，因此没有机会长时间留在队伍中。 在那一刻，一种能够在低空飞行的多功能多用途飞机上开始形成一种趋势。
飞机Convair B-58A Hustler在Pima航空博物馆，图森，Arisona，博客图片 igor113.livejournal.com
Convair B-58A骗子的飞行规格：
外形尺寸：长度 - 29,5 m，高度 - 8,9 m，翼展 - 17,3 m，机翼面积 - 143,31 m2。
空重 - 25 201 kg。
最大起飞重量 - 80 240 kg。
发电厂 - 4 TRD J79-GE-5A / B，负载 - 每个5400 kgf，加力燃烧室 - 7070 kgf。
最高飞行速度 - 2120 km / h
巡航飞行速度 - 980 km / h。
实用范围 - 7600 km。
实用天花板 - 19 300 m。
船员 - 3人（飞行员，导航员记分员，防御性武器操作员）。
武器装备：六桶20-mm枪M61 Vulcan（1200炮弹），最高可达8800公斤炸弹装载。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
http://www.krasfun.ru/2014/07/strategicheskij-bombardirovshhik-b-58-hustler-ssha
http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58/index-t.htm
http://worldweapon.ru/sam/b58.php
信息