北方舰队对内部海上通信的保护
在伟大的卫国战争期间,保护北极海上通讯是北方的主要任务之一 舰队。 为了解决这一问题,他分派了主要力量。
北极海上航线对于我国北部地区极为重要,那里没有铁路或高速公路。 工业和工业产品以及各种有价值的原材料沿着西伯利亚的高水河流进入北冰洋。 从港口到白海,发送了各种货物:煤,矿石,木材,毛皮等。海上通信提供了定居点,极地站,偏远岛屿和机动,由太平洋和北方舰队之间的部队进行。
它们的长度很长:从阿尔汉格尔斯克港到Yugorsky Shar海峡的距离 - 650英里,迪克森岛 - 1170,以及Vilkitsky海峡 - 1600英里。 大多数7-8海上航线都已结冰数月。 频繁的暴风雨,强大的水流(高达4结),知识匮乏和剧院设备不足,以及敌人暴露的地雷给北极短航行中的船只航行带来了极大的困难。
德国司令部吸引了舰队的各种力量来干扰我们的运输,但最大的威胁是潜艇。 1941年1942月,白海舰队作为北方舰队的一部分成立。 它的主要任务是在北极提供海上通信。 舰队包括驱逐舰和巡逻舰的一个部门,地雷装载器的一个部门,一个拖网旅以及白海沿岸防御部门和其他部门。 40年,舰队有XNUMX艘巡逻艇和扫雷艇,以及近百艘不同的船只, 航空 一群侦察和反潜飞机。
运输保护的主要方法是护送。 过渡车队主要按日常战斗活动的顺序进行。 只有在必要时才能确保在短时间内发布大量运输工具或破冰船的情况下,才开展业务。 根据1941十月份主要海军参谋部的指示,北方舰队不得不撤出14运输机,35破冰船和几艘从北极到白海的小型船只。 该行动(十月5 - 十二月9)涉及白海舰队,该舰队分配了驱逐舰27,2哨兵和5扫雷舰护送车队。 准备就绪的是船只覆盖过渡区和救援船,以及位于白海船队区的所有沿海和空军。 在行动期间,北方舰队指挥官,副海军上将A.G. Golovko用驱逐舰和其他船只和武器加强了舰队。
由于冰情迅速恶化以及敌人对白海Gorel的进近采取强有力的行动,导致船只撤离的时间紧迫,他们计划分阶段转移:卡拉海 - Yugorsky Ball Strait; 海峡Yugorsky Shar - Bugrino; 布格里诺 - 阿尔汉格尔斯克。 在Yugorsky Shar之前,运输工具独立进行或由护卫船保护。 从海峡到Bugrino袭击(Kolguev岛),它们由3-4船和1-2保护扫雷艇组成的团体翻译。 德国空中侦察中没有看到的Raid Bugrino,成为穿越最危险区域到白海的车队的主要点。 车队通行的组织如下。 到下一批3-4运输机到达Bugrino时,护航舰队来到这里。 这里形成了一个车队,然后跟随阿尔汉格尔斯克。
为了确保车队通过,进行了空中侦察,搜寻敌方潜艇和地雷,并对主航道进行了拖网捕捞。 在行动中,船只搜寻了21潜艇,每艘潜艇持续两到四天。 白海舰队和阿尔汉格尔斯克军区的航空进行了侦察并搜寻了84潜艇。 为了确保从白海戈罗的空中覆盖车队,战斗机制造了22飞机。 掩护船只,救援船只,白海舰队的部队都处于高度警戒状态。
在此期间,敌人采取了积极行动。 他的潜艇在行动中被检测到36次。 关于我们车队的方式,除了敌方潜艇外,飞机也在运行。 她进行了系统的侦察和轰炸港口和船只。 因此,11月2,9架Ju-88在Iokangu投下了34炸弹,炸毁了突袭的巡逻舰,11月13,纳粹飞机在巡逻时袭击了一对巡逻车。
尽管有敌人的反对,白海舰队指挥官通过其总部执行部队的行动,对苏联船只和船只没有任何损失进行管理。
在1942之前,北方舰队和白海舰队确保了639舰船内部通信的安全。 他们运送了180千人和212千吨货物。 我们的损失只是3船。
在保护海上运输方面积累了经验,在第1941年,北方舰队在第二年开展了一次更大规模的行动,在北极周围从40开始运送船只并确保从迪克森转移到太平洋舰队的极地舰队(巴库的领导者,驱逐舰智能和激怒) 。 为此,创建了一个特殊用途探险(EON-18)。 到那时,北海剧院的情况非常复杂。 希特勒的潜艇驶向卡拉海,8月,德国指挥部特别拦截我们的车队,将重型巡洋舰海军上将谢尔送往北极。 在敌人的关键区域放置雷区。
从9月19到12月5 1942进行的行动的总领导是由北方舰队司令A.G.副海军上将执行的。 Golovko。 EON-18的封面开始了,它从船只离开Dixon在Yugorsky Ball Strait的那一刻开始得到加强,而在通往Kola Bay的途中,这些船只被驱逐舰部门召集并运往Polar。 天气也有助于成功布线:9-和7点风暴阻碍了敌方潜艇的行动。
继EON-18之后,西部有运输和破冰船,完成了北极航行。 在困难的冰情条件下,在大型雷区期间,10车队由32运输机和6破冰船,3战舰和1水文船组成。 地雷的损失相当于沉没的运输,巡逻船和受损的破冰船。 在1942期间,白海 - 北极通信在79车队进行,162运输的一般组成。
为提供大型国内航运而开展的车队运作相当有条理。 北方舰队在巨大通信方面成功地保护了内部海上通信。 在战争初期,他确保了1336运输航行的安全性。 敌人设法只下沉8船只,即少于所持船只总数的1%。
在1943中,航运保护业务得到进一步发展。 其中最重要的是夏季将破冰船撤离北极并在秋季返回白海。 第一次是从6月17到7月5。 目的是抢先在卡拉海出现德国潜艇,在仍然有冰的情况下进入它,从而避免需要进一步的运输。 北方舰队指挥官的行动在白海舰队上进行,由五艘驱逐舰,两艘扫雷艇,两艘船和北方舰队的六架飞机Pe-3加固。
计划由两个车队在同一部队的安全中进行过渡。 舰队总部制定了运营计划,互动表和其他文件。 由海洋对手从西方方向可能发动的破冰船的掩护被分配给潜艇旅和保护主基地的水域。 对于破坏敌方潜艇和浮动地雷的意图是反潜和防雷的主要基地。 在海上敌人出现的情况下,舰队的空军必须支持船只的行动,并瘫痪其抵制护送行动的企图。
白海舰队应该保护白海 - 北极海上航线区域,并在整个过渡期间直接破冰船守卫。 在6月2和6发布的战斗命令中,舰队指挥官为所有下属部队分配了在白海 - 卡拉门通信区组织防御的任务。 船队空中小组(指挥官NK Loginov上校)本应进行侦察,沿着车队的路线在白海和巴伦支海的东南部寻找潜艇和地雷。 在白海搜寻潜艇被指派保护主要舰队基地的水域,拖网旅被指派在白海和从卡宁角开往卡拉门的拖网。
第一个车队“BA-4”(3破冰船,2驱逐舰,2巡逻舰,扫雷艇和矿工)由白海舰队指挥官,海军少将S.G.指挥。 Kucherov,6月17离开阿尔汉格尔斯克。 从空中它被战士覆盖。 反潜飞机搜寻潜艇。 在白海喉咙中,巴库领导人,两艘驱逐舰和两艘狩猎船加强了防护,使得10护航舰可以在该路线最危险的部分上航行。 在Cape Kanin Nos附近,MBR-2飞机和驱逐舰发现并袭击了一艘德国潜艇。 陪同破冰船的护航船一直到卡拉海的边缘。 同样,过渡也被组织到第二个车队 - BA-7(守卫巴库领导人的两个破冰船,三艘驱逐舰,一艘扫雷艇和两艘狩猎船)。 车队大部分时间都在雾中,因此飞机无法进行防空和反潜防御。
因此,成功地进行了将破冰船带到北极的行动。 舰队指挥巧妙地利用冰情来安全通过船只。 通过更仔细的规划,精确的管理,强大的安全性和运营覆盖,它与以前的不同。 如果早期护送是分阶段进行的,那么这次部分护航队员会在最危险的部分加强护送。
根据国家防务委员会10月11从1943的决定,北方舰队应该进行AB-55行动,将破冰船带出北极地区。 必须通过敌人开采的地区,即潜艇的主动作战区域,在此之前不久在卡拉海沉没了几艘船。
鉴于这项任务的重要性,从11十月到十一月18的整个行动指挥部由北方舰队指挥官承担,该舰队在阿尔汉格尔斯克与舰队总部特遣部队一起。 海上护航队员直接指挥白海舰队指挥官,他乘飞机抵达提克西湾并在其中一艘破冰船上举起旗帜。
行军总部制定的命令和指示规定了确保破冰船通过安全的措施和方法。 根据这些文件,从Tiksi到卡拉盖茨的车队将被深入地跟踪,其中排除了底部地雷,并且在冰中可以避免潜艇袭击。 在这个地区,破冰船要守卫两艘巡逻舰和一名矿工。 在卡拉盖茨,4-5驱逐舰将加入护航。
在22十月的早晨,破冰船离开了Tiksi海湾,没有护送就去了Neupokoeva角(Severnaya Zemlya岛)。 在从Vilkitsky海峡到卡拉海的出口处,他们遇到了Dezhnev巡逻舰和Murman minzag。 为了确保将船只转移到卡拉 - 卡拉门 - 白海喉咙的最危险区域,敌方潜艇活跃的地方,护卫队首先由四名扫雷舰加强,而一名驱逐舰(领导者和五艘驱逐舰)从卡拉门加强。
尽管敌人强烈反对,11月上旬18的车队在经过2600里程后,抵达了北德文斯克,没有任何损失和损坏。 行军的成功得益于其良好的组织,足够数量的护航舰,配备了现代化的水声设备,可以检测到北海潜艇。
该行动的特点是熟练使用无线电通信,确保了保密。 在过渡期间,车队指挥官只使用海岸无线电作为“中间人”,甚至那些带有外国呼号的低功率发射器,只传输了三张无线电图。
在北极的1943年,共进行了总共110运输的170车队。 保护北极通信的最后一项主要行动叫做AB-15,是10月1944从北极撤出破冰船。
由于危险性增加(希特勒潜艇在卡拉海运行的6),部署了更大的防护部队。 它直接从卡拉海的冰缘开始,随着水下威胁的增加而逐渐增加。 所有安全问题都得到了更详细的阐述。 6救援船部署在节点处。 设想了必要的伪装措施。 船在晚上没有灯。 在巴伦支海的十字路口,观察到无线电沉默。 车队经常改变路线。
操作如下进行。 10月20矿工和巡逻舰由海军少将VP总指挥 博格勒波夫离开迪克森与破冰船会面并准备过渡到阿尔汉格尔斯克。 会议于10月23在Solitude岛附近举行。
11月17,在卡拉海的冰面边缘,第一个护航分队遇到了破冰船,这个分队由一艘驱逐舰,5扫雷艇和5大猎人组成。 为了避免潜艇的攻击,在煎饼冰中重建为反潜逮捕令。
在车队进入干净的水后,驱逐舰“活跃”(指挥官队长3,排名P. M. Gonchar)立即袭击了潜艇。 夜幕降临时,车队改变了路线并脱离了敌人。 11月下午18,在进入卡尔斯基门时,潜艇再次被发现。 安全船不允许他们进入车队内部。 在所有11潜艇检测中,破冰船都进行了操纵并将速度提高到了18节点。
在11月卡拉门19出口处,车队与第二个护航分队 - “巴库”和6驱逐舰的领导人 - 举行了会议,加强了安全,形成了一条外线。 领导人是白海舰队的指挥官,Yu.A. Panteleev中将,军事委员会成员,海军少将V.Ye. Ananich和行军总部。 在两个破冰船护航中最危险的过渡区域,有20船。 它是我们整个舰队战争中最强大的直接警卫。
在9点风暴中发生了进一步的转变,这使得潜艇无法继续进攻。 11月29,AB-15车队毫无损失地抵达了Severodvinsk。 通过强力保存,彻底准备部队和精确控制,确保了这项行动的成功。
在1944,白色,巴伦支海和卡拉海的内部通信中,北方舰队进行了407车队,总数为707的运输车载有349,1千人和386,8千吨货物。
因此,在伟大的卫国战争期间,北方舰队在开展保护北极通信的行动方面积累了相当多的经验。 舰队总部仔细分析了各种选择,以便最好地完成指定的任务,敌人可能的反对,过渡区的物理和地理条件,并为行动准备了解决方案。 指挥官做出决定后,总部制定了一份行动计划,一份部队互动表和其他文件。 在战斗指令中,舰队指挥官为白海舰队和其他部队设定任务。 在此之后,计划开始于船队和编队的总部。
北极车队的布线工作是在白海船队的区域内进行的,因此,她负责实施这些船队。 船队的指挥官为基地和编队设定任务。 战斗指令补充了计划使用部队,战斗指导,通信文件等表格。
在规划的同时,进行了部队的准备和重新部署。 他们的行动如下。 在行动开始之前,敌人的空中侦察愈演愈烈。 为了掩盖车队在挪威海岸附近可能发生的大型水面舰艇罢工,他们占据了潜艇的位置。 舰队航空加剧了对船舶和机场的罢工。 水面舰艇(驱逐舰,鱼雷艇)和一组由作战掩护部队组成的攻击机被警告立即撤离或离开。 加强了对护卫过境区的防御:加强了侦察,增加了巡逻,搜寻了飞机潜艇和有时水面舰艇,控制了航道上的拖网拖网和沿着护航线路的推荐路线,以及探测和销毁浮动地雷。
由于潜艇是车队的主要威胁,过境点的主要顺序是反潜。 1944允许在一条线路中,有时两条线路上产生圆形电弧放电的船舶数量增加。 为了对战车队立即进行反潜防御,飞机开始在1943年使用,并设立了特殊的舰艇搜索和打击小组,以追击和摧毁潜艇。
在敌方航空行动危险的地区,车队用战斗机覆盖,他们在车队上空巡逻6-8飞机或在机场值班。
伪装受到了很多关注。 为此目的,选出了从空中看不到的车队编队点。 为行动分配的部队是秘密部署的。 护卫队的过境路线正在改变,法院的危险区域在夜间通过。 严格遵守无线电沉默。
行动的一般管理通常由舰队指挥官进行。 海上部队的直接指挥权分配给了舰队的指挥官。 作为一项规则,车队的行进总部已经成立,为过渡制定了必要的文件,检查了运输的准备情况,战斗组织以及确保指挥和控制。
为了合作,所有文件都由表演者精心制作和研究,初步指导给船舶和运输船长的指挥官,以及小组练习。 为保护北极信息而实施的特别护送行动取得了良好的效果。 精心策划和训练部队,一些配套措施,加强对运输的直接保护,组织明确的部队互动,即使面对敌人的强烈反对,如1943-1944的情况,进行车队没有重大损失。
在战争期间,作战部队组织的规模和改进增加,他们的互动得到改善。 在操作中,最常用的护送方法是(分阶段或部分护送,在最危险的部分增加安全性等)。 这些行动的成功结果受到不同舰队部队对通信的积极行动以及海军航空兵对机场基地和飞机上的船只的罢工的极大影响。
来源:
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