军事评论

第一架喷气式战斗机AS Yakovlev。 第二部分

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带有尾轮的活塞Yak-3底盘只剩下Yak-15战斗机的弱点之一。 除了限制滑行时的视线外,还带来了令人不愉快的后果,如发动机热喷流的冲击破坏了飞机场的涂层,以及碎裂的混凝土颗粒损坏了水平尾翼。 人们认识到需要在飞机上安装前撑起落架。 这项工作是针对单变体和双变体并行进行的。

碰巧的是,带有前轮的两人座训练车在原型中获得了Yak-21T的代号,其中T代表“三轮底盘”,这是第一个经过测试的车辆。 Yak-21T的第一个原型是在464号工厂建造的,该工厂大量使用Yak-15序列版本的零件和组件。 该飞机收到序列号01464(工厂464的第一架喷气飞机)和机尾号“ 22”。 两座和单座变体的共同点是与安装新底盘相关的设计更改。 在两个箱形梁的前部吊舱下部,安装了前轮悬挂组件。 船首支架做成半缩回式:它压在机身上,并用襟翼关闭。 整流罩位于缩回的前轮后面(“双发”中不存在)。 采用新的起落架方案后,必须将主要支撑物移回飞机的重心后面,而现在它们位于第一个翼梁的后面,这就需要改变机翼根部的设计。 在机翼的机头处增加了翼梁和肋骨,增加了刚度并允许安装煤油箱。 在机翼的中间(沿弦)部分,根部煤油箱沿底盘轮廓切割,并通过相应弯曲的翼梁与底盘分开。

第二个机舱安装在Yak-21T上,以代替Yak-15飞机的后机身煤油箱,其结果是,机身的形状发生了相应的变化-延长了机身的翼梁,并增加了两个框架。 在机身梁的前面,焊接了机身可拆卸前部的四个固定点(机头吊舱)和两个发动机固定点。

第一架喷气式战斗机AS Yakovlev。 第二部分


对于Yak-21T,开发了一种与Yak-21相比改进的新灯笼,它具有两个可移动的部分,类似于Yak-18飞机的灯笼(第一个原型的多面遮阳板的绑定与随后的序列号不同)。 每个驾驶舱均配备踏板,飞机操纵杆,油门控制装置,消火栓控制杆,紧急起落架起重机,微调控制轮以及特技飞行和发动机控制所需的仪表。

安装了新几何图形的垂直尾部,使其更具棱角。 在这种情况下,龙骨的面积增加了,舵的面积略有减少了。 奇怪的是,在1947年21月的初稿中,经过改装的Yak-21已经配备了前轮,但仍保留了原始Yak-XNUMX类型的驾驶舱顶篷和垂直尾翼。

为了加快测试的开始,客户决定在不安装武器的情况下允许汽车进入。 这架飞机于1947年1月开始首次飞行,经过两周的工厂测试,然后转移到州测试,该测试于1947年10月580日结束(根据其他消息来源,它于380月370日正式完成)。 该法令根据国家测试的结果说,“就其飞行,战术和特技飞行特性而言,经过测试的飞机符合空军的要求,可用于在学校和作战部队中对飞行员进行运输和培训,以训练喷气飞机。” 尽管存在许多重大缺陷,但还是得出了这一结论。 因此,飞机的航程几乎比任务中指示的范围大一半。 在对燃油箱(49升)进行完全加油的情况下,指示速度为3000 km / h的飞行距离为3500 km,飞行时间为25分钟。 在海拔XNUMX-XNUMX m的情况下,可变发动机运行的允许飞行时间仅为XNUMX分钟,但是根据委员会的说法,这使得进行特技飞行训练成为可能。

该车还具有自己的优势-飞机在高攻角下保持稳定,实际上没有延迟地退出旋转,并允许超重8g的特技飞行。 考虑到空军迫切需要喷气教练机,空军空军研究所建议Yak-21T进行批量生产,并建议为串行飞机配备一台NS-23加农炮和一架S-13照相机关枪。 建议对前20架生产型飞机进行军事试验。



同时,建议消除该系列中过去测试中发现的许多缺点。 因此,有人指出:“后座舱内设备数量不足(没有底盘控制,着陆襟翼,前座舱制动器脱离,飞行中的发动机启动单元,发动机停止单元和无线电传输的可能性),前座舱中仪表板的位置较低,因此很难观察到仪器在飞行中,以及其他缺陷的存在使出口和训练飞行的性能复杂化。 这些缺点在投入使用之前必须予以强制消除。”

据指出,该飞机可以执行各种特技飞行,但不会产生负重力。 因此,有必要重新设计燃油系统,以提供以负G力进行机动和特技飞行的能力。

该飞机在第31飞机工厂以Yak-17UTI的名称进行了批量生产(也有UTI Yak-17的名称;起初,“双胞胎”简称为Yak-17,但随后将其指定给单座战斗机)。 从1948年10月到17月,在第10航空军的162辆IAP 309上进行了7辆带有RD-17飞机发动机的改进型Yak-XNUMXUTI串行军事试验。 根据测试结果得出的结论表明,Yak-XNUMXUTI具有良好的起降性能和作战性能,非常适合在苏联空军作战部队中训练学员,运输和训练飞行员。 特别强调了特技飞行性能:“飞机上的特技飞行很容易执行。 与带有螺旋桨驱动组的飞机不同,它非常稳定,并能很好地遵守方向舵。 飞机的飞行质量非常好。” 同时,实验工具的一些先前提到的缺点仍然没有消除。



在Yak-17UTI的系列中,没有安装任何武器(尤其是17年20041月31号工厂生产的系列Yak-1948UTI,18年20月1948日至17月20041日通过了民法典的控制测试空军研究所)。 根据原型机的状态测试结果以及该系列中10架Yak-50UTI飞机的军事测试,进行了许多改进。 因此,有必要采取措施消除发动机中的气体进入发动机,增加后座舱盖的冲程,纠正使可见物体变形的玻璃缺陷,扩大后座舱的设备组,将燃油系统调节至负过载等。安装了10小时资源的涡轮喷气发动机RD-25A而不是30小时资源的RD-330。 燃油系统的容量增加了370升,但是,原型车的续航里程从XNUMX降到了XNUMX km,这是这种情况下发动机燃油消耗增加的结果。

不久后,“ Sparky”去测试一个有新底盘的经验丰富的单座战斗机,该底盘的工厂名称为Yak-15U(“改良”)。 在某些文档中,它也被称为“具有三轮底盘和舷外燃油箱的Yak-15U RD-10”。 机头支架和改装的主起落架的设计与Yak-21T相似。 与“双胞胎”一样,尾巴的形状发生了变化,而垂直和水平尾巴的面积却增加了。 在纵向控制通道中安装了一个弹簧和一个跷板,这将手柄到升降机的齿轮比提高了20%。 翼尖经过修改,可以悬挂两个燃油箱,总容量可达331升煤油。 为了改善飞行员的工作位置,Yak-15U的座舱在长度和高度上都增加了,顶篷的弯曲遮阳板使视线发生了扭曲,由三杯玻璃制成的扁平顶板代替,并且保留了水滴形的盖子。 Yak-15U从27年15月1947日至2月23日通过了国家测试。 训练战斗机配备有1挺NS-22加农炮,一个ASP-2890瞄准具和一个安装在右控制台上的PAU-3240照相枪。 飞机的正常起飞重量为20千克,而舷外舱的重量为1948千克。 根据测试结果,建议采用该飞机。 经过一些修改和反复的状态测试之后,新的战斗机于31年17月17日被批准在编号17的飞机工厂进行批量生产,名称为Yak-XNUMX(第二架)。 唯一的Yak-XNUMX与Yak-XNUMXUTI的两座版本一起制造。

从1948年10月到1949年17月1046日,进行了10年1948月生产的带有RD-6A发动机的Yak-8序列号1的控制试验。 此样品和后续系列的其他样品与接受状态测试的样品在设备,发动机和军备上有许多详细的区别。 因此,安装了前防弹玻璃。 装甲板的厚度从13毫米增加到22毫米。 车辆配备了ASP-1N瞄准具。 在机翼的右平面,安装了S-13机枪,而不是PAU-70机枪。 在手电筒遮阳板上的ASP-40N瞄准镜上方,安装了控制C-1046照相机关枪,设计用于同时拍摄目标和可移动瞄准镜标线。 每门大炮的弹药已增加到2972发。 燃油系统容量增加了2890升。 15号车的正常飞行重量为5000公斤(有经验的Yak-726U为748公斤); 显然,这是由于它在15 m高度时的最高速度仅为XNUMX km / h而不是XNUMX km / chuYak-XNUMXU,这在当时其他喷气式战斗机的数据背景下当然不能令人印象深刻。



与实验版本相比,Yak-17系列还有其他变化。 水平尾翼跨距从3,25增加到3,6 m。NS-23加农炮被带有长枪管的NS-23K取代。 在某些机器上,安装了ASP-ZM光学瞄准镜和USB-1墨盒。 后来的系列飞机使用RD-10A发动机,最多可增加50个小时的资源。 总共生产了430辆Yak-17和Yak-17UTI,包括279年的1948份。 他们的生产在1949年结束。

Yak-17战斗机抵达作战部队的过程很漫长; 因此,例如,驻扎在库尔斯克地区(库尔斯克·沃斯托奇尼基地)的第472个IAP于17年春季接收了Yak-1950飞机。 早在22月1950日,他就被认为已经达到充分的战备状态,并在防空系统中处于戒备状态。 六个月后,即15年底,该团开始重新配备了更现代化的MiG-XNUMX。

Yak-17和它的祖先Yak-15一样,没有高飞行数据-如上所述,最大速度很低,而且飞行距离特别短。 雅科夫列夫(Yakovlev)的第一架喷气发动机在苏联空军中的使用相对有限,很快就被更先进的机器所取代。 但是,不应低估Yak-15 / 17家族战斗机的重要性-当时,它们在过渡性喷气机技术的发展中作为过渡型战斗机发挥了重要作用。 重要的一点是,它们与Yakovlev的活塞式战斗机保持了连续性,并具有良好的特技飞行性能。 这有助于克服飞行员最初对喷气技术表现出的警惕。 数百名空军飞行员接受了Yak-15,Yak-17和Yak-17UTI飞机的培训。



这些机器出口到保加利亚,罗马尼亚,捷克斯洛伐克,波兰和中国。 根据一些消息来源,在保加利亚空军中,战斗机和训练机均使用了该战斗机,而另一些人则只使用了Yak-17UTI,后者进入了两个空军团, 航空 乔治·本科夫斯基学校。

在罗马尼亚,第17届IAD的部分装备使用了Yak-97UTI。 一个Yak-17UTI,登上1号,现在是Yasy科学技术博物馆“ Stefan Prokopiu”的展品。

少数Yak-17飞机(可能来自苏联空军)抵达捷克斯洛伐克。 其中之一-登上“ 30”板-被保留为布拉格Kbely机场的航空博物馆的展品。



更为有趣的是Yak-17在波兰的职业生涯。 1949年末-1950年初。 苏联和波兰政府考虑了在Mielec的飞机工厂中部署Yak-17许可建筑的问题,该汽车在该工厂甚至被赋予了公司名称S-1。 但是,这些计划很快被放弃,转而采用更先进的设计(在波兰启动了MiG-15战斗机的许可生产)。 后来,热舒夫的飞机发动机工厂获得许可,发放了一批30台RD-10A发动机,供交付给波兰的Yak-17UTI飞机使用。 波兰空军在17年1950月收到了首批三架Yak-17。 在波兰的作战部队中,这名战士获得了非正式的名字阿加莎。 除战斗版本外,波兰还接受了许多Yak-17UTI的训练,而在波兰,其名称为Yak-1951V。 这些机器由23年在拉多姆建立的飞行员学校接收,将它们用作训练Yak-17战斗机飞行员的过渡设备。 Yak-15V使用了很短的时间,很快被UTI MiG-1957取代。 17年,两架Yak-1V飞机被转移到华沙航空学院。 其中一个的边号为“ 4-红色”,第二个为“ 11-红色”。 后来,这“四个”获得了民用登记证SP-GLM,并被用来训练该研究所的飞行员,他们将测试波兰TS-17 Iskra型喷气式教练机。 该飞机还用于与稳定性和可控性研究有关的试飞。 Yak-1960V SP-GLM于1963年02月结束了飞行服务,并于XNUMX年退役并移交给了博物馆,在飞机上,民用牌照旁边的飞机上应用了军事“ shakhovnitsy”。 现在,此副本(现在只有军事名称,尾号为“ XNUMX”)被保存为克拉科夫航空航天博物馆的展览品。

1950年,开始向中国大量交付苏联航空设备,在那里,在苏联教官的协助下,为中国空军开展了飞行人员和技术人员的培训。 为了在喷气战斗机上进行再训练,使用了少量提供的MiG-9和Yak-17UTI飞机。 第17架GvIAP第29支IAD提供了培训Yak-324UTI的中国飞行员的援助,该机被移交给了中国。





来源:
N. Yakubovich。苏联Reactive Firstborn - MiG-9,Yak-15,Su-9,La-150,Tu-12,Il-22等M.:Yauza,2015。 C. 25-43。
Gordon E. Reactive首次出生的雅科夫列夫//航空与时间。 2002。 №6。 C. 5-17。
Shvydkin A. Yak-15:jet“hawk”// Aviapanorama。 2004。 №5。 C. 12-16。
Yak-15 / 17家族的Komissarov S. Jet战士//祖国的翅膀。 2007。 №7。 C. 27-31。
Yakubovich N. Reactive“pen”。 Yak-17 //祖国的翅膀。 1999。 №12。 C. 1-3。
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  1. inkass_98
    inkass_98 3十二月2015 08:04
    +5
    尽管如此,改头换面方案最初还是死路一条,在这里雅科夫列夫没有对前景进行猜测,这就是为什么他在战斗机冠军赛上输给了米科扬的原因,米科扬则反过来将整架飞机放在发动机上 笑
    1. mark1
      mark1 3十二月2015 09:05
      +7
      Quote:inkass_98
      尽管如此,改头换面方案最初还是死路一条,在这里雅科夫列夫没有对前景进行猜测,这就是为什么他在战斗机冠军赛上输给了米科扬的原因,米科扬则反过来将整架飞机放在发动机上

      Mikoyan也像Lavochkin一样从重绘方案(MiG-9)开始,但是对此并没有什么特别的谴责。 顺便说一句,著名的F-4“幻影”也是按照新方案制造的。 眨眼
  2. amurets
    amurets 3十二月2015 08:24
    +3
    我也很感兴趣地阅读了第二篇文章,这要感谢作者。
  3. 捕食者74
    捕食者74 3十二月2015 09:09
    +5
    Quote:inkass_98
    尽管如此,改头换面方案最初还是死路一条,在这里雅科夫列夫没有对前景进行猜测,这就是为什么他在战斗机冠军赛上输给了米科扬的原因,米科扬则反过来将整架飞机放在发动机上

    70年前,您的“有用建议”在哪里? 微笑
  4. rubin6286
    rubin6286 3十二月2015 10:05
    +2
    内容翔实的文章,感谢作者。
  5. QWERT
    QWERT 3十二月2015 11:11
    +2
    Quote:inkass_98
    毕竟,重定向方案最初是一个死胡同,在这里Yakovlev并未猜测

    别无选择。 如果您使用的活塞机身前部装有重型发动机,则无法将其转移到机身的后部。 重心将在稳定器下方的某个位置。 问题是,为什么雅科夫列夫(Yakovlev)为什么按照这种方案创造出下一代汽车Yak-23?
  6. 0255
    0255 3十二月2015 12:29
    +3
    会有关于后掠翼的Yak-30的文章吗?
    1. kugelblitz
      kugelblitz 3十二月2015 13:13
      +2
      我加入,关于Yak-50呢?!
    2. kugelblitz
      kugelblitz 3十二月2015 13:17
      0
      ...并且大约不会伤害。
      1. 0255
        0255 3十二月2015 14:51
        0
        引用:kugelblitz
        ...并且大约不会伤害。

        http://topwar.ru/61340-konkurenty-legendarnomu-mig-21-chast-pervaya-yak-140.html
  7. 道
    3十二月2015 14:04
    +3
    “ Yakovlev”机器的主要缺点是设计人员最不考虑设备的运行特性。 不断引入自行车底盘,超致密的布局,最后在电源电路中加入了操作舱口和连接器,这就是为什么将它们安装在大量螺钉上的原因...
    我出于某种利益考虑-在ed的持续维护过程中。 每次我必须拧开VM并“在十字架上”拧紧近一百五十个螺丝时……在附近的MiG 21中队中,几乎不需要使用同一把螺丝刀……
    1. iouris
      iouris 3十二月2015 18:56
      0
      这不是缺点,而是这一时期所有苏联汽车的“特色”。 甚至有一句话:“设计师是“干的”,飞机是“湿的”,技术员是“湿的”。
      到目前为止,可维护性的最重要属性之一就是可维护性。
      1. 道
        3十二月2015 20:29
        +2
        好吧,我有机会进行实物比较...
        因此,我可以非常有权威地说,根据对操作员的“友好程度”,我们的设计局的设备可以在竞争中完全分配到第一位,即Su牛,其次是Sukhoi ...好吧,MiG和Tupolev排名第三。 好吧,该死的不是这样,为了使BC悬架,必须将飞机悬挂在升降机上……或者要安装制动降落伞,您需要躺在混凝土路面上并用脚踩住集装箱? 那就是...
        首先所谓的都是相同的。 “设计学校”-因为如果任务是不惜一切代价榨取性能特征,甚至还有大雨……那么它将以这种方式解决。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 3十二月2015 23:16
      0
      引用:道教
      顽固地推出自行车底盘

      亲爱的同事阿列克谢(Alexey),为A.S. Yakovlev设计自行车底盘的想法扔了Bartini R.L. 即使在战争年代。 巴蒂尼在新西伯利亚服刑,在西伯利亚国家情报局工作。 作为副人民委员,亚历山大·谢尔盖维奇(Alexander Sergeevich)在访问新西伯利亚时,不仅会见了巴蒂尼,而且与他进行了长时间的对话。 巴蒂尼的想法没有得到衡量。 其中一些想法Yakovlev A.S. 在我的机器上实现。
  8. Denimax
    Denimax 3十二月2015 14:15
    0
    Quote:inkass_98
    尽管如此,重定向方案原本是一个死胡同

    德国人没有想到这很好,他们可以比双引擎Me-262铆钉更多的使者。)
  9. 回音
    回音 3十二月2015 17:02
    +10
    Quote:inkass_98
    尽管如此,改头换面方案最初还是死路一条,在这里雅科夫列夫没有对前景进行猜测,这就是为什么他在战斗机冠军赛上输给了米科扬的原因,米科扬则反过来将整架飞机放在发动机上

    在这里,您需要从一个事实开始,根据定义,Yakovlev不是战斗机制造的爱好者。 亚历山大·谢尔盖维奇(Alexander Sergeevich)是一名实验性飞机设计师,是家用(机油)小型和训练型飞机(其防御者和驱动力)之父。 建造一架好的教练机并不比战斗机容易。这条规则在今天仍然适用,当时飞行桌仍然是活塞,而战斗机则进入了第五代。

    这是命运的讽刺。 雅科夫列夫在创建Yak-1之前根本没有设计过战斗机,后来证明是伟大卫国战争期间最庞大的苏联战斗机的作者。 他被迫坐在航空业副部长的椅子上,在整个战争中老实地工作,之后他要求辞职。 与职业主义者不同,他想从事HIS业务,而雅科夫列夫并没有掌握部长级的职位。 Yak-15和Yak-17 Alexander Sergeevich被要求创建,并且他在最短的时间内竭尽所能地创建了它。 之后,又有几架按订单设计的战斗机,雅科夫列夫回到了他想做的事情。 Yak-12,Yak-18,Yak-50,Yak-52,Yak-55-所有这些都是Yakovlev,他创造了世界上最好的训练和运动特技飞机。 Yakovlev从事航空领域的大胆实验:Yak-24串联直升机,Yak-38 GDP战斗机,然后是Yak-141(顺便说一句,F-35上的旋转喷嘴是Yakovlev的发明),他创造了Yak-40,这是第一架苏联飞机已在美国获得认证。 Yak-42是第一架国内客机,其中绝大多数飞机都是“干式”的。

    兄弟,亚历山大·谢尔盖维奇·雅科夫列夫(Alexander Sergeevich Yakovlev)是个爱好和平的人,他不需要世界上最好的战士的创造者的荣耀。 他是一个一生都梦想着任何苏联男孩都能加入飞行俱乐部的人,到他成年时,他将学会在轻型单引擎飞机上扭动桶和圈。 Yakovlev激烈地捍卫了苏联生产轻型飞机活塞发动机的需求,而Nikitushka停止生产较差的M11发动机是Yakovlev的个人耳光。 因为雅科夫列夫一直是忠实的斯大林主义者,直到他的时代结束,尼基图什卡都不喜欢这样。 雅科夫列夫比所有其他飞机设计师和胖子nomenklatura工人都知道,祖国的航空航天动力并非始于战斗机,而是始于轻型单引擎飞机和飞行桌,任何高中生都可以掌握。 还是高中生。 为此,第五专栏的“感激”同事倾泻了很多泥泞,躺在雅科夫列夫。 特别是亚历山大·谢尔盖维奇(Alexander Sergeevich)去世后。

    在这里,只有发自内心的一声。
    1. 贡恰洛夫62
      贡恰洛夫62 3十二月2015 17:55
      -2
      “他创造了Yak-40”-Yakovlev与Yak-40无关。 除了部分知名度外,这架飞机还获得了奖项。 它是由另一个人在YAK OKB中制作的,在网上看。
  10. Fil743
    Fil743 3十二月2015 23:07
    -4
    是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从他的Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散开来,才可能杀死。 还有一段时间。 因此Ya牛成为最受欢迎的。 而且由于非战斗损失的数目超过战斗损失的数目,因此在1945年XNUMX月进行了审判。 雅科夫列夫很快以某种方式离开了副部长一职。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 3十二月2015 23:53
      +1
      Quote:Fil743
      是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散出来,

      Polikarpov,Mikoyan和Pashinin的汽车到Yakovlev的竞争对手是什么?
      1. 克斯特亚安德列夫
        克斯特亚安德列夫 4十二月2015 00:58
        0
        Yakovlev的机器比其设计的机器更好吗?
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 4十二月2015 19:00
          +2
          引用:Kostya Andreev
          Yakovlev的机器比其设计的机器更好吗?

          I-185 Polikarpov-全金属+不可靠的非串行电机。 足够?
          Mikoyan的MiG是高空战斗机,YAK是低空战斗机。 足够?
          I-21 Pashinin-

          根据计算,起飞重量不超过2400公斤。 预计地面的最高速度将达到523 km / h,并且在海拔5000 m-613 km / h时(空军研究所的专家认为该速度不会超过605 km / h)。 爬5000米的时间-4,75分钟。
          将来,计划在I-21上安装涡轮压缩机和M-107或M-120发动机(这些发动机从未出现过)
          设计是混合的。 机身为一体式,松木框架,弯轨框架; 机身的前部是由钢管制成的过渡桁架。 翼梁与I-16相同,肋骨为硬铝,机翼镶板为铝铆钉上的胶合板。 I-16型可移动木龙骨,一体式稳定器,方向舵和副翼,飞行员驾驶舱不带防弹玻璃。
          装备:一门ShVAK加农炮和两门ShKAS机枪。
          设计非常轻巧合理。 1940年I-21的一个难得的优势是呈水滴形的座舱顶篷,可提供全方位的视野。
          11年1940月21日,飞行员P.U. Fokin在飞行中对I-XNUMX进行了测试;这架飞机在纵向上不稳定,因此被送回工厂进行修改。 同时,还发现了在高攻角下机翼失速的趋势。
          根据1940年秋天获得的初步数据,原型机在地面的最高速度达到628 km / h,飞行距离为780 km。
          帕维尔·乌里扬诺维奇·福金(Pavel Ulyanovich Fokin)与军人不同,他认为飞机在起飞运行过程中没有转弯的趋势,舵服从得很好,并且其起飞和降落比I-16容易得多。 (Alf-Yak具有相同的起降特性)
          NKAP似乎认为这辆车很有前途,XNUMX月底,人民委员A.I. 沙库林下令建造更多经验丰富的战斗机。 他们被指示要消除以前发现的所有缺点,并在第四点上也要放置强化武器。
          在1941年的前夕,对战斗机进行了反复的状态测试,但结果令人失望。 除了先前发现的缺陷之外,事实证明I-21的速度没有超过573 km / h(对于Alpha Yak而言是相同的),其他特性也恶化了。
          I-21的第二个副本也是用M-105P发动机而不是计划中的M-107制造的。 它的工厂测试于1940年XNUMX月完成。
          I-21的第三架副本于1941年5月制造,并于20月23日首次飞行。 它具有改进的机翼和更强大的武器(安装了23毫米ShVAK炮,而不是XNUMX毫米BT-XNUMX炮)。
          根据10年1940月21日的NKAP的命令, Lavochkin。 同一份文件还命令企业在21年下一年的1941月至XNUMX月完成第三架I-XNUMX的开发和测试。 飞行研究所的领导将测试结果的结论发送给了美国实验飞机制造公司副人民委员。 亚科夫列夫。 它指出:
          “ I-21在空军研究所进行了两次测试,发现了缺陷,由于这些缺陷,没有完成测试,就将其返回给设计者进行微调。 第三次在改进型III上进行了改进的I-21用于控制试验,其结果证实了NI和空军的主要结论。”
          结果,飞行研究所的专家们决定不应该将I-21转移到状态测试中。 因此,这架战斗机历史上的最后一点被提出。

          如果您有任何异议,我已准备好诚实地战斗。 问!
          1. 克斯特亚安德列夫
            克斯特亚安德列夫 5十二月2015 15:14
            +1
            我一点也不打。 但我正在寻找真相!
            1. I-185 Polikarpov-全金属+不可靠的非串行电动机。 足够? 没有。 La-5-7-9-11用相同的灰烬82飞行不足。 也以非常潮湿的m 9连续series牛107 y飞行。
            2.使用低空引擎的时刻AM也是低空战斗机,但IL-2的释放更为重要。
            3.是的,Pashinin战斗机有很多缺点(通过测试消除了这些缺点)。 但是他们被禁止消灭它们,也没有加入到系列赛中,the牛也有很多缺点。 并折断翅膀。 被投入生产。
            1. 克斯特亚安德列夫
              克斯特亚安德列夫 5十二月2015 15:54
              0
              什么是全金属坏物?
              1. 阿尔夫
                阿尔夫 5十二月2015 16:27
                0
                引用:Kostya Andreev
                什么是全金属坏物?

                全金属战斗机很棒,但是只有一个问题-硬铝不足以解决这个问题。 我们将其发布为系列,然后就坐在那里。
                1. 克斯特亚安德列夫
                  克斯特亚安德列夫 5十二月2015 17:10
                  0
                  你怎么知道的
            2. 阿尔夫
              阿尔夫 5十二月2015 16:25
              +1
              引用:Kostya Andreev
              我一点也不打。 但我正在寻找真相!
              1. I-185 Polikarpov-全金属+不可靠的非串行电动机。 足够? 没有。 La-5-7-9-11用相同的灰烬82飞行不足。 也以非常潮湿的m 9连续series牛107 y飞行。

              正如一位同事所指出的,除了范围,Aspid-LA-5和185的性能特征大致相同。
              此外,第185发动机原本计划与第71发动机一起使用,但并没有像M-90一样成功。
              在配备第9发动机的Yak-107上,飞行员不喜欢飞行,不仅资源只有25 m / h,而且即使汽油急剧增加,第107飞机也经常失速。 这就是为什么没有一架带有M-9的Yak-107U进入部队的原因,他们只是在莫斯科的防空系统中。
              引用:Kostya Andreev
              2.配备低空发动机的时刻AM也是一名低空战斗机。

              在试飞员S.P. Suprun的建议下,在MiG-3上组建了两个团,其中很大一部分测试员对此很熟悉。 间接地,这有助于消除飞行员的缺点,但MiG-3的主要缺点仍未解决:在超过5 m的高度时,其速度超过所有战斗机,在低空和中空均不如Yak,La和德国战机,后者由于武器薄弱而无法使用充分使用MiG-000作为前线战斗机。

              飞行表现
              最高时速:
              在地面:495 km / h
              高度:640 m的7800 km / h

              是7800米低空吗?
              1. 克斯特亚安德列夫
                克斯特亚安德列夫 5十二月2015 17:09
                0
                42年,制作了一个低海拔AM的版本,它停在淤泥上。 战斗机从原理上讲是相当不错的,但是淤泥需要这种电动机,而生产电动机的工厂不能一次提供两种。
                正如一位同事所指出的,除了范围,Aspid-LA-5和185的性能特征大致相同。
                我不争辩,看看《祖国之翼》杂志90年的档案,比较表格数据。 我不能张贴屏幕,因为地下室的杂志到处都是垃圾。 打破了外观,但我记得优势很明显。
    2. amurets
      amurets 4十二月2015 02:11
      +3
      Quote:Fil743
      只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散开来

      不要将炒蛋与上帝的礼物混淆!每个人都很好。阅读苏联航空的历史。图波列夫为什么被关进监狱? 而且,作为SUAI的负责人,他使设计师尽可能难以进入TsAGI,并禁止清除TsAGI风洞中其他设计局的飞机模型。 雅科夫列夫(Yakovlev)的设计局也试图摧毁图波列夫(Tupolev),因此,他们之间持续不断的战争。一方面,请阅读I-200 Polikarpov如何成为MiG-1和MiG-3;如果有人以各种方式压制竞争对手,那就是图波列夫(Tupolev)。他的“优点”是,为了图4和图22,关闭了已经飞行的T-160 Sukhoi。顺便说一下,图160仍然只是一般形式,图22是飞行员由于害怕而无法飞行的第一架机器。如果愿意,您可以找到旧飞机设计师的回忆录,然后得出谁是谁的结论。
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 4十二月2015 19:03
        0
        Quote:Amurets
        亚科夫列夫设计局也试图摧毁图波列夫

        我也毁了教堂吗?
        雅科夫列夫制造了战斗机,图波列夫制造了轰炸机。 图波列夫消灭雅科夫列夫是有利的吗?
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4十二月2015 19:24
        +1
        Quote:Amurets
        雅科夫列夫设计局还试图摧毁图波列夫,这就是为什么他们之间经常发生战争。

        在图波列夫(A.N. Tupolev) 最终乘上了双层床(1937),Yakovlev A.S. 没有人。 因此,由一小部分(约20人)的轻型飞机飞机设计师担任负责人,他们为Osoaviakhim设计运动飞机和训练飞机。
        在这种情况下,亲爱的同事Nikolai,您错了。 他们的体重类别非常不同,因此图波列夫(Tupolev A.N.) 提请注意雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)。
    3. 机动步兵
      机动步兵 4十二月2015 04:19
      +1
      分散的米高扬? 是的,Mikoyan在MiG-3之后的整个战争中醒来,他对他的设计局做了什么,而且,正如你所知,高兴地退出了这场战争。 波利卡波夫? Pashinin?在I-180上杀死了足够多的测试员,I-185被释放,并在副人民委员的帮助下在加里宁阵线进行军事试验。 然后,如果未经美国国防委员会的许可(考虑斯大林四世),设计师甚至无法改变产品上的螺母,那么无论是Shakhurin还是Yakovlev都无法“分散”某人。
      1. 克斯特亚安德列夫
        克斯特亚安德列夫 4十二月2015 09:06
        -1
        牛不仅杀死了测试人员,还杀死了战斗飞行员。
      2. 克斯特亚安德列夫
        克斯特亚安德列夫 4十二月2015 14:19
        +1
        引用:机动步兵
        然后,如果未经美国国防委员会的许可(考虑斯大林四世),设计人员甚至无法改变产品上的螺母,那么无论是Shakhurin还是Yakovlev都无法简单地“分散”某人。

        同时,尽管有处方,但I-180并未批量生产。 了解the牛1如何通过测试,如何获得高度和最大速度。
        从。 无法理解拒绝I-180的原因吗?
        我不批评雅科夫列夫,因为这个主意很好,但是一架飞机没有引擎就无法飞行,在整个战争中引擎都是m-105,因此存在强度,射程和速度方面的问题。
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4十二月2015 19:36
          +1
          引用:Kostya Andrei
          同时,尽管开出了处方,但I-180并未加入该系列。

          是的,您是对的,亲爱的同事康斯坦丁·安德烈耶夫(Konstantin Andreyev)。 但是,由于工厂的负责人计划将由Pashinin领导的工厂设计局设计的I-21战斗机投入生产,因此生产速度放慢了。 但是A.S. Yakovlev签署了终止I-21战斗机(以及其他两个项目和实验飞机)工作的命令。 在战争前夕。
          1. 克斯特亚安德列夫
            克斯特亚安德列夫 4十二月2015 20:55
            +1
            如果没有斯大林的许可,可以选择哪家工厂的工厂负责人? 即使在现代民主的俄罗斯,也很少有人敢这样做。
            1. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 5十二月2015 09:36
              +1
              引用:Kostya Andreev
              如果没有斯大林的许可,可以选择哪家工厂的工厂负责人? 即使在现代民主的俄罗斯,也很少有人敢这样做。

              亲爱的同事康斯坦丁(Konstantin),您不应将约瑟夫·维萨里奥诺维奇(Joseph Vissarionovich)妖魔化。 要了解促使工厂负责人这样做的原因,您需要了解当年为企业融资的规则。 航空工业的第一个人民委员Kaganovich Mikhail Moiseevich(1939年-1940年)允许工厂设计局设计自己的战车。 为此,为了制造,分配了很多钱,限制了原材料,机床,其他设备和其他人员。 对于工厂来说,它们是天上来的甘露(高薪,工厂管理人员和设计师的奖金)。 不仅在该工厂,在其他工厂也是如此。 experiment,此实验未得到积极结果。 实际上,在战争之前(1941年),根据雅科夫列夫的命令,该实验已关闭(为此,雅科夫列夫仍处于“泥泞状态”)。 战争开始后,所有工厂设计局均成为设计局的分支机构,其飞机均在这些工厂生产。
              但是与工厂负责人的故事很有趣。 我的印象是他“不沉”。 他允许自己不执行人民委员的命令而不会给自己造成任何后果。 而且只有在战争年代,报应才超越了他。
  11. kvs207
    kvs207 4十二月2015 00:47
    0
    Quote:Fil743
    是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散出来,

    Yakovlev A.S. “生命的目的”
    “很快我被召集到航空工业总局局长。我不得不在候车室里等待了很长时间,直到最后我被邀请进入办公室。
    一个非常丰满的黑发男子坐在一张大桌子旁。 他没有打招呼,甚至没有邀请我坐下,对我投以不友好的目光,他毫不费力地开始做生意:[86]
    -你要被逐出工厂吗? 他们做对了。 所以...我指示您将您的设计局和生产工人放在Leningradskoe高速公路的卧铺车间。 明确? 不要指望更多。 前进。 然后减少抱怨的数量,然后……一般来说,去吧。
    他警告说,除其他外,车间内的床将继续生产。
    这就是我们的设计局最终在一个床铺车间工作的原因。”
  12. 回音
    回音 4十二月2015 06:33
    0
    Quote:Fil743
    是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从他的Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散开来,才可能杀死。 还有一段时间。 因此Ya牛成为最受欢迎的。 而且由于非战斗损失的数目超过战斗损失的数目,因此在1945年XNUMX月进行了审判。 雅科夫列夫很快以某种方式离开了副部长一职。

    但是,对不起,这是一个谎言。 不是您的谎言,而是雅科夫列夫的害虫和嫉妒者的谎言。 而且,这些谎言是愚蠢的,歪曲的,而且完全令人难以置信。 您只是在重复谎言,甚至不了解谎言的含义。
    在他的作品中,雅科夫列夫一直竭尽所能地帮助波利卡波夫,甚至有时亚历山大·谢尔盖耶维奇(Alexander Sergeyevich)的帮助也超越了允许的范围。 请记住,著名的I-185和ITP是在新西伯利亚创建的,直接由153号飞机厂(现为NAPO以Chkalov命名)的参与。 您知道第153辆是由Yakovlev亲自下令监督的-如果Polikarpov需要任何材料或稀缺工作,请立即将其全额提供! 但是,事实上MiG-3(据称是Mikoyan和Gurevich)实际上是由Polikarpov设计的I-200,这一点您显然不知道。 好吧,关于Shlyoma Lavochkin的抱怨,您需要记住“ Yakovlev如何偷走了他的机油冷却器”。 Shlema偷走了另一位工程师的整架飞机的事实,他不知为何不记得了。
  13. kugelblitz
    kugelblitz 4十二月2015 13:46
    -1
    Quote:Fil743
    是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从他的Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散开来,才可能杀死。 还有一段时间。 因此Ya牛成为最受欢迎的。 而且由于非战斗损失的数目超过战斗损失的数目,因此在1945年XNUMX月进行了审判。 雅科夫列夫很快以某种方式离开了副部长一职。

    嗯,从原则上讲,它们在这里已经打得很好,但是我要补充一下雅科夫列夫战后的设计,因为它们是拦截机和侦察轰炸机Yak-25-28的一族(飞行员喜欢它们,因为它们易于驾驶)。 尽管他与Mikulin共同提出了小型经济型AM-5的构想,但后来在升级之后,该构架又用于其他战斗机和巡航导弹。 而且,如果将其与Sukhov和Lavochkin的丑陋设计进行比较,那么一切都会变得清晰起来:第一架高空平流层侦察机是在他们自己的设计局中制造的。 实际上,无论如何Ya牛Yak-38,它都比Harrier进步得多。 而且,如果我们谈论训练飞机,那么只有在Sukhov设计局,然后是多年之后,才对他产生了真正的竞争者。 现在,他们有了一辆出色的Yak-130 ...可能对这个设计局的传统说了很多?
  14. QWERT
    QWERT 4十二月2015 15:55
    0
    Quote:goncharov.62
    他创造了Yak-40,“ – Yakovlev与Yak-40毫无关系。除了选择的荣耀之外,这架飞机也获得了奖项。它是由Yak设计局的另一个人制作的,在网上看。

    不是OKB YAK,而是KB Antonov和Beriev
  15. BV330
    BV330 5十二月2015 04:48
    0
    Quote:回声
    Quote:Fil743
    是的,他是一个善良的人。 只有竞争对手(Polikarpov,Pashinin,Mikoyan)从他的Yak-1穿过裂缝和其他床铺工厂分散开来,才可能杀死。 还有一段时间。 因此Ya牛成为最受欢迎的。 而且由于非战斗损失的数目超过战斗损失的数目,因此在1945年XNUMX月进行了审判。 雅科夫列夫很快以某种方式离开了副部长一职。

    但是,对不起,这是一个谎言。 不是您的谎言,而是雅科夫列夫的害虫和嫉妒者的谎言。 而且,这些谎言是愚蠢的,歪曲的,而且完全令人难以置信。 您只是在重复谎言,甚至不了解谎言的含义。
    Polikarpov Yakovlev在他的作品中总是竭尽所能,甚至有时亚历山大·谢尔盖维奇(Alexander Sergeevich)的帮助超越了允许的范围。 请记住,著名的I-185和ITP是在新西伯利亚创建的,直接由153号飞机厂(现为NAPO以Chkalov命名)的参与。 您知道第153辆是由Yakovlev亲自下令监督的-如果Polikarpov需要任何材料或稀缺的工作,请立即将其全额提供! 但是事实上MiG-3(据称是Mikoyan和Gurevich)实际上是由Polikarpov设计的I-200,这一点您显然不知道。 好吧,关于更多 抱怨Shlyoma Lavochkin需要记住他如何“ Yakovlev偷了机油冷却器“ Shlema偷走了另一位工程师的整架飞机的事实,他不知何故不记得。

    Yakovlev从Lavochkin偷了哪种散热器? 那是因为在La-5的工作期间,Lavochkin设计局的员工在车间的拐角处找到了Yakovlev的M-107散热器,并抓住了它作为实验车,我听说...))
    拉沃奇金偷了哪架飞机? 我们三个人制造了LaGG,La-5在工厂进行了实时返修,开发了7气,5气,9气的现代化7气...如果仅仅是试剂的话。 我在某处发现了未来La-15的图纸,并报废了……((
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 5十二月2015 16:48
      0
      Quote:BV330
      ,9 KA发光升级7 KI ..​​.

      LA-9的机翼轮廓完全不同可以吗? LA-9在LA-4中有23架NS-2大炮对着7部ShVAK可以吗?
      现代化? 还是创建一架新飞机?
      1. BV330
        BV330 5十二月2015 17:00
        0
        我同意,S.A。Lavochkin负责任地解决了这个问题,并利用这些发展成果不仅对La-7进行了现代化改造并将其转移到金属上,而且还尽可能改善了其性能特征。 含税无论是机翼轮廓还是武器装备。 不幸的是,对于电动机的新改型(ASh-83),它从未进入正常系列。
        我们可以认为这是一辆新车))。
        PS:对枪微笑-Ya牛和拉格步枪上只有37毫米,只是做了一些修改,就像在麦瑟上的一系列20-15-20-30mm一样。 ))
  16. 回音
    回音 6十二月2015 05:00
    -1
    Quote:BV330
    Yakovlev从Lavochkin偷了哪种散热器? 那是因为在La-5的工作期间,Lavochkin设计局的员工在车间的拐角处找到了Yakovlev的M-107散热器,并抓住了它作为实验车,我听说...))

    好吧,有一个故事,例如,雅科夫列夫(Yakovlev)为他的战士们抢走了所有的机油冷却器,却没有给拉沃奇金一个人。 是什么让你发笑。
    Quote:BV330
    拉沃奇金偷了哪架飞机? 我们三个人制造了LaGG,La-5在工厂进行了实时返修,开发了7气,5气,9气的现代化7气...如果仅仅是试剂的话。 我在某处发现了未来La-15的图纸,并报废了……((

    我给小费-Gu-82。 飞行特性为La-5的飞机,但比La-5早一年出现。 这架飞机被Shakhurin和Kaganovich砍死,以腾出时间让Shleme Magaziner(又名Lavochkin)摆动,结果,在战争最艰难的日子里,我们的飞行员没有配备14缸风冷发动机的战斗机。 然后他们将一切归咎于雅科夫列夫。 又为什么呢而且因为Yakovlev和Gudkov是俄罗斯人,Shakhurin,Kaganovich和Magaziner是谁?
    1. BV330
      BV330 7十二月2015 01:05
      0
      波利卡波夫立即不必从I-185身上偷什么? “已经窃取了一百万”(c))
      M-82A的变型在La-5F和-FN之间具有一定的性能特征,在武器装备和射程方面都超过了商店。 该死的zhydy再次砍倒了这样的机器。 Lavochkin会飞,怎么飞! hi
      也许事实是,当他们急忙将它们堆成双星的汽车时,即在1941年发生火灾时,雅科夫列夫,米格斯和古德科夫(((A. ,尽管他的表现不错,但他没有戴上M-82,而是紧紧抓住M-71,击败了它……((
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 7十二月2015 02:23
        0
        Quote:回声
        我给小费-Gu-82。 飞行特性为La-5的飞机,但比La-5早一年出现。 这架飞机被Shakhurin和Kaganovich砍死,以腾出时间让Shleme Magaziner(又名Lavochkin)摆动,结果,在战争最艰难的日子里,我们的飞行员没有配备14缸风冷发动机的战斗机。 然后他们将一切归咎于雅科夫列夫。 又为什么呢而且因为Yakovlev和Gudkov是俄罗斯人,Shakhurin,Kaganovich和Magaziner是谁?

        亲爱的同事安东(Anton),您不应将一切归咎于犹太复国主义者,尤其是自从1年1941月5日米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡加诺维奇(Mikhail Moiseevich Kaganovich)开枪自杀以来,当时没人对设计La-XNUMX产生任何想法。

        Quote:BV330
        也许事实是,当他们急忙把他们堆在有双星的汽车上时,即在1941年发生火灾时,没有人在正常飞机上成功,无论是雅科夫列夫,米格斯还是古德科夫

        亲爱的同事瓦迪姆(Vadim)和安东(Anton),您不应该在黑暗的房间里寻找黑猫,尤其是因为它不在那儿。 带有M-82发动机的作战车辆出现的历史更加平淡无奇。 战争之前,两台M-82和M-71发动机投入生产。 两者都是原始的。 随着战争的开始,按照艾·沙库林的命令。 M-71的生产停产,取而代之的是M-82,它是一种更有前途的发动机。 生产了马达,但是没有人将它们放在飞机上(它们遭受了儿童期疾病的折磨)。 1941年XNUMX月,Shakhurin A.I. 下令所有首席飞机设计师在飞机上安装此发动机。 如果仔细观察,您会发现所有飞机,无论是生产型飞机还是原型机,都是使用替代的风冷发动机开发的。
        Yakovlev A.S. 原来更狡猾。 他以原始的方式执行了人民委员的命令。 直到1943年,制造了带有M-82发动机的战斗机,然后进行测试,直到1945年中。 之后,该项目由于不相关而关闭。 直到82年底,M-1945发动机本身才达到可接受的参数。 这是战后Shakhurin和Novikov最终停留在双层床上长达7年的原因之一。
  17. 回音
    回音 7十二月2015 05:06
    +1
    Quote:Gamdlislyam
    亲爱的同事安东(Anton),您不应将一切归咎于犹太复国主义者,尤其是自从1年1941月5日米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡加诺维奇(Mikhail Moiseevich Kaganovich)开枪自杀以来,当时没人对设计La-XNUMX产生任何想法。

    在这里我们不是在谈论犹太复国主义者,他们与破坏航空无关。 只有一群职业主义者压碎了所有不属于自己的盟友的人,并公开窃取了其他设计师的想法,从而损害了祖国。 这些害虫的国籍是第二十件事。