军事评论

第一架喷气式战斗机A.S. 雅科夫列夫。 第一部分

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Yak-15飞机有机会成为第一架飞向空中的苏联喷气式战斗机。 但是,出于谨慎的考虑 雅科夫列夫推迟了首飞的准备,the牛15仅比米格9落后几个小时。 但这至少不会减损他对国内反应堆发展的重大贡献 航空。 本文将讨论该战斗机及其对Yak-17的进一步开发。

到第二次世界大战结束时,由于一些情况,苏联飞机制造业在涡轮喷气发动机的开发和实施方面落后于德国和我们的盟国,美国和英国的水平。 到了这个时候,英国人已经拥有格洛斯特流星和De Havilland Vampire,美国人有不成功的P-59 Erkomet,后者被洛克希德P-80 Shuting Star取代。 在苏联,在5月9的1945上,实际上什么也没有,而且迫切需要克服这种滞后。

对此的巨大帮助是对战争结束时捕获的德国喷气技术样本的研究。 其中包括喷气发动机YuMO 004和宝马003,它们在苏联专家手中占据了相当大的数量。 决定将这些发动机复制并在我们国家(分别以RD-10和RD-20的名称)进行批量生产,并开始为这些发动机开发几种类型的战斗机和轰炸机。 在收到相应任务的设计局中,有A.D.-115 OKB。 雅科夫列夫。

4月初,GKO颁布了一项法令,指示OKB-1945使用涡轮喷气发动机(TRD)YuMO 115构建,构建和提交用于测试单座战斗机的测试。 为了节省时间并快速完成这项任务,雅科夫列夫决定使用经过充分测试和测试的Yak-004活塞作为新飞机的基础。



战斗机的第一架原型机,后来被称为Yak-15,最初使用的是Yak-YuMO(Yak-3 YuMO)。 他本质上是重复的,有轻微的变化,牦牛3活塞式发动机VC-107A产品,其把德国奖杯余脉004V网站上的所有金属版设计推力900公斤。 顺便说一句,没有那么多将活塞式战斗机直接重新加工成喷气式飞机的例子。 在Focke-Wulf,在1942,进行了一项实验,以使FW-190战斗机适应涡轮喷气发动机(Yakovlev,显然,在Yak-YuMO工作期间并不知道这一点)。 在飞机LaGG的创造者之一,M.I。 Gudkov,为RD-1942 AM引擎重新设计LaGG-3的项目在1中得到了解决。 在redannaya计划下的摇篮,类似于后来成功使用雅科夫列夫的计划。 瑞典建成并根据测试成功战斗机SAAV J-21R双梁SAAV J-21,其中替代活塞式发动机DB 605与推进式螺旋桨cmontirovali英语涡喷型精灵。

Yak-YuMO的机身大致类似于Yak-3(带有硬铝合金覆层的钢管桁架)的设计,但必须对新动力装置进行大幅修改。 从机身前方的底部安装了一个带有正面进气口的喷气发动机,发动机倾斜4°,喷嘴出口从机身中部的底部(所谓的redannaya方案)。 结果,飞机的机头获得了一种特有的“垂下”轮廓,这提高了飞行员的可视性,并且使得在滑行时也可以提前进行相当好的概览。 重新绘制的方案避免了长入口管道和长喷嘴管道,从而避免了发动机的损失,这不是很强大。 从下方切下发动机喷嘴后面的尾部,并用隔热钢丝网覆盖。 机翼,起落架和尾翼保持几乎不变的形式。 只需要使前翼梁在其从发动机上方通过的位置向上弯曲并从前缘移除油散热器,并略微增加垂直尾翼的面积。 与此同时,机翼稍微抬起,机身前端的新形状几乎成了中途。 机翼装有四个主油箱。 第五个(储备)位于发动机上方。 必须要说的是,机翼的厚实轮廓与Yak-3保持不变,限制了飞机的速度能力。 由于强度的原因,最大速度也受到限制。

在飞机的机头上方,发动机设计用于安装武器,包括两把枪NS-23K,虽然原型枪没有。 通过重新加工Yak-3系列获得的第一个经验丰富的Yak-YUMO于10月1945完成。 飞机上发动机的第一场比赛表明,设计师已经做了一些错误的计算。 气体射流的温度显着高于预期。 机身下部的钢网制作得太短,后面的硬铝薄膜立即烧坏。 橡胶轮展开。 我不得不把飞机送到试生产厂进行维修和改装。 底部表皮制成双层,外层屏幕由耐热钢制成,通过在屏幕和机身之间吹气来提供隔热效果。 带有气动装置的尾轮,由带弹簧边缘的金属代替。 这些作品于12月底1945完成。



到这时,他们成功完成了第二位经验丰富的Yak-YuMO。 他安装了一个增加范围和面积的稳定器,以及耐热钢尾轮。 第二个原型具有两个X-NUMX-mm枪НС-23的标准武器。 Yak-YuMO上的枪(以及连续的Yak-23)安装时,它们的行李箱没有伸出发动机进气口的边缘; 由于这个原因,枪的射击并没有对发动机的稳定运行产生不利影响。 这个决定结果是正确的,因为MiG-15战斗机具有高度突出的大炮,在设计过程中给设计师带来了许多问题,即推进系统在推进过程中的激增。

在首次飞行后不久,该副本被转移到TsAGI,用于在T-101风洞中全面吹制带有发动机的飞机。 考虑到推力线低于重心,这些具有空速和迎角组合的排气提供了关于飞机俯仰平衡的有价值数据。

在2月中旬的1946中,第二个原型被送回LII,在那里恢复了运行。 4月24,1946,新战斗机的第一次飞行发生了。

喷气机,它发生在不同的文件名牦牛15,15的Yak-RD-10,和雅克RD,截至6月22 1946下在19 6航班总共一个小时的出厂测试是测试过程中进行。 34分钟 在这些试验中的飞机,谁的2570公斤起飞重量,设法达到770公里/小时接近地面的最高速度,并在海拔800公里/小时。 实际飞行范围等于575 km。 这些数字是在MAP的从27三月1946克的顺序中指定的电平,除速度调整 - 平面拾遗50公里/小时到所需850公里/小时飞机已经运行520米,里程480米,着陆速度148公里/小时。 ,其500 km / h速度的技术飞行持续时间为45 min。

飞机的纵向,横向和地面稳定性评定为良好,着陆“简单且类似于Yak-3”。 在飞机上飞行的试飞员一致对其特技飞行质量给予高度评价。 GM 希亚诺夫指出:“高速行事是非常愉快的。 飞机控制柔软而不累人。“ 飞行员注意到飞机“很容易被中等技术空军的飞行机组人员掌握”。



奇怪的是,甚至在发动机РД-15实际放在飞机上之前就出现了名称Yak10-РД-10。 根据政府法令和IAP OKB-29的相关命令,4月的115被委托发布两架新型战斗机的原型机TRD RD-10--苏联版YuMO 004引擎。 第一个是在1946的第三季度提交测试。 事实上,设计师只需要在已经建成的两台实验机上用RD-004取代YuMO 10引擎。

在8月的1946中,Yak-15和I-300(MiG-9)一起参加了Tushino空中游行。 此后不久,Yakovlev和Mikoyan收到了I.V.的个人作业。 斯大林为11月游行建造了每种类型的15副本。 “仪式” Yak15(Yak15-RD10)已经进行了没有武器和盔甲,在机身上部箱容积增加(由于战斗车辆用自动枪弹药所占的体积)和一套无线电设备减少。 Yak-15的生产被分配到第比利斯的31飞机工厂,该工厂能够及时生产一系列小型系列。 然而,那一年,由于恶劣的天气条件,红场游行被取消了。

第一架Yak-15,在第比利斯制造的31工厂和12月1946的小型系列的最后一辆车,被送到空军国家研究所进行状态测试,该测试于4月1947取得成功。 这些机器配备了一把HC-23喷枪,其起飞重量为2742 kg。 枪位于机身前端的右侧。 实验系列的其余车辆根本没有武器,船头有一个全尺寸的坦克(用武器缩小了尺寸)。 这些飞机最初只有一个没有机架的单波束天线; 后来,根据空军研究所对接受状态测试的两架飞机的建议,安装了一个双光束天线,灯笼右侧有一个支架(后来被引入该系列)。 在No.31015号飞机上,提供了带外部环形天线的RPKO-10М无线电罗盘。

在9系列副本上,进行测试以确定驾驶特性。 25二月1947,试飞员PM 斯特凡诺夫斯基在这架飞机上进行了一系列特技飞行。 5月初1947,国家审判行为获得批准。 它反映了飞机的许多已发现的缺点。 然而,在意见中指出,“喷气式战斗机雅克15在训练版本№№31015,31002 31009和国家测试已圆满......雅克15满足培训战斗机,空军的要求。由于极低的要求...范围过滤器(300公里)带上飞机,以打击不当的状态,因为在这种情况下,其操控性能恶化是由于重量原因飞行燃料范围大大增加,实现马球 那个800-900 km。 要认为有必要,因为便于施工,推进RD-10简单性和驾驶雅克15与双重控制和三点式起落架培训修改......“

第一架喷气式战斗机A.S. 雅科夫列夫。 第一部分


从上面的结论可以看出,单个Yak-15被认为是训练战斗机,而不是战斗机。 与往常一样,总体积极意见伴随着要修复的缺陷清单和所需的改进。 特别是,建议消除飞机的纵向不稳定性(在状态测试中,与工厂测试相比,Yak-15的纵向稳定性得到更严格的评估)。 建议安装双光束桅杆天线; 加强大炮农场,确保其生存能力达到4000射击; 配备加热系统的舱室; 在Yak-11飞机的类型上安装相机型枪支射击器等等。

在十二月中旬1946年,当有状态的测试,发布了苏联的法令,随后MAP的相关订单,第比利斯飞机制造下达指令1 - 3月1947年50-15牦牛与TRD RD-10发布一个; 其中,25应该是单一的,其余的应该在双训练修改中释放。 与在15机的第一个系列,这些飞机均携带枪支,但有人表示事实,即这些飞机被建造没有武器,因为当时枪航空业P. Dementiev的副部长,在一月1947 HC- 23K没有通过州测试,也没有大规模生产。 只有在这个系列中50机(65与初始系列)也可能是年底,根据Dementyev,去生产这些战斗机的武器,盔甲和radiopolukompasom RPKO-10M隐藏在机身的天线(最初它被设置外)的。 目前尚不清楚Dementiev的这一建议在多大程度上得到实施,但很明显,生产机器的很大一部分没有武器或者只有一把枪。 后来的连续车生产了两个自动枪НС-23和一个双梁天线的支架在机舱顶盖的右侧。

正如他在回忆录中说E.阿德勒(当时牦牛15的领先设计者,负责党的Yak-15在第比利斯的“前”的问题),在他的倡议下,在第比利斯工厂这个工作的同时发布了“计划外”的牦牛副本-15带有一对30-mm经验丰富的枪支,由Yakovlev从Spit获得。 这架飞机是在工厂冲刺中射击并与主要飞机一起送往莫斯科,但这个选项没有进一步发展。

在Red Square链接游行期间,今年5月1的1947通过了50 Jacob和相同的MiG-9。 同年在图什诺首次在喷气式飞机上展示了特技飞行。 首先,特洛伊上校执行了特技演习的复合体,然后由N. Khramov上校的链接演示了他的技巧。 在1948中,五号航班是在Yak-15上创建的,该航班由苏联英雄,大卫将军两次领导。 Savitsky,在1949,另外五名上校P. Chupikov被加入其中。



Yak-15是从1946到1947的串行构建。 在第比利斯航空工厂,生产了280机器。 他们中的大多数人仍然服役了几年。 在操作期间,检测到各种缺陷。 因此,例如,存在在高海拔地区停止RD-10引擎的情况。 原因是由于在燃料箱的增压器计算中形成空气塞而导致燃料发动机停电。 为了消除这种现象,决定排空增压泵,并在Yak-15上安装油箱,以适应负过载。 值得一提的是RD-10,尽管小的资源作为一个整体的劣势被证明是对牦牛15服务,这架飞机的进一步实施方式是足够可靠和稳定的工作 - 当然,前提是新的主管处理技术。

在他们退役时,一些副本被转移到航空学校。 因此,在列宁格勒航空仪器研究所的1954中,可以看到Yak-15,它与几个MiG-9一起被用作教学辅助工具(现场支架)。



在Yak-15飞机的基础上发布了实验选项,剩下单个样品。 其中一个是Yak-17 RD-10(Yak-RD,Yak-RDYu)(第一个名为Yak-17),在9月的第一天1946建成。 它与其前身的区别在于由新型机翼组成的高速层压TsAGI型材,改进的尾部装置,带有铠装座椅的弹射式导向座,安装厚度为55 mm的前装甲玻璃。 底盘也发生了变化,因为旧的底盘无法放置在新的薄翼中。 在新版本中,主要支架安装在机身的动力元件上,清洁工作回到机身壁龛,车轮周围的车轮转向180°。 飞机通过了地面试验,有滑行,但没有将飞机升空。 此时,Yak-15是串联生产的,其进一步发展使得机器具有更有前途的底座支柱底盘。



LII在四十年代末使用了串行Yak-15(电路板“47”)。 作为一个飞行实验室,在空中制定机翼加油系统。 在1948中,由V.S.领导的一组设计师LII。 Vakhmistrovym(根据他对“Link”飞机的经验)开发了一种加油系统,其中油罐车和被填充的飞机由于油轮的特殊操纵而产生了电缆并且彼此联接。 在此之后,从油轮的机翼或机身中产生填充软管,该填充软管通过电缆紧固到被填充的飞机的机翼的端部并且被锁定在那里。 然后开始在重力作用下转移燃料的过程。 很快,测试飞行员LII I. Shelest和V. Vasyanin开发了一种更加合理的“从机翼到机翼”的加油系统,其中飞机进行了平行航线,加油机不需要进入油轮尾流。 该系统在两架改装的Tu-2飞机上成功测试,然后提到的Yak-15 47板也在机翼控制台上配备了一个虚拟接收器,并在Tu-2飞行中进行了模拟加油。



在创建Yak-15的基本单一战斗版本的同时,计划开发其双训练(出口)版本。 最初,它被指定为Yak-YUMO“出口”,后来被指定为Yak-15В,Yak-15УТ,但最终他被授予官方名称Yak-21。 在出口版本上没有武器装备,并且在机身的地方安装了用于军校学员的油箱。 两个舱室都是一个普通的水滴形灯笼,两个滑动部件之间没有间隙。 第比利斯也制作了经验丰富的“Sparka”。 飞机在1946中重新铺设,但是Yak-21的第一次飞行是在4月5的1947上进行的。 此次修改的另一架25飞机的计划发布没有发生,因为那时已经开发了另一个版本的Sparky - 带有鼻柱的Yak-21T,它成为了Yak-17UTI系列。



待续...



来源:
N. Yakubovich。苏联Reactive Firstborn - MiG-9,Yak-15,Su-9,La-150,Tu-12,Il-22等M.:Yauza,2015。 C. 25-43。
Gordon E. Reactive首次出生的雅科夫列夫//航空与时间。 2002。 №6。 C. 5-17。
Shvydkin A. Yak-15:jet“hawk”// Aviapanorama。 2004。 №5。 C. 12-16。
Yak-15 / 17家族的Komissarov S. Jet战士//祖国的翅膀。 2007。 №7。 C. 27-31。
Yakubovich N. Reactive“pen”。 Yak-17 //祖国的翅膀。 1999。 №12。 C. 1-3。
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  1. d-主
    d-主 2十二月2015 06:56
    +7
    感谢文章的作者。 阅读我们喷气式飞机的第一步很有意思。 在我自己的文章中强调了以下内容:
    1)第一个通过改造连续Yak-3获得的经验丰富的Yak-YUMO,于10月在1945上完成(也就是说,一个月前完成大战的国家创造了一架战斗机的样本)
    2)24 April 1946,这是新战斗机的第一次飞行。
    3)在飞机上盘旋的测试飞行员一致对其特技飞行质量给予高评价。 GM 希亚诺夫指出:“高速行事是非常愉快的。 飞机控制柔软而不累人。“ 飞行员注意到飞机“很容易被中等技术空军的飞行机组人员掌握”。 (也就是说,在最短的时间内,机器是在已经证实的技术的基础上创建的,如果有必要,可以进入部队并进行战斗,并且还允许机组人员接受再培训而没有任何特殊问题)
    关于那个时代,任何事情都可以说。 但实现思想的速度和精致的质量不仅令人惊叹。 引人注目的灵魂深处。 我期待着这篇文章的继续。
    1. LIS-IK
      LIS-IK 2十二月2015 12:40
      +3
      我以同样的方式支持这篇文章,并期待作者进一步发表论文,这些材料是平衡的,技术上合理的并且非常有趣。 至于将思想付诸实施的速度,我们不要忘记军队利用了国家的全部潜力,只有这样,社会领域的建设才顺利通过。
    2. 评论已删除。
  2. parusnik
    parusnik 2十二月2015 07:26
    +5
    对于作者引用的资料 Yakovleva。谢谢..
  3. amurets
    amurets 2十二月2015 10:09
    +2
    不久前,他们让我读了一本书,介绍了世界喷气式飞机的历史,在1960年我的英文版中,描述了世界上所有第一架喷气式飞机。最重要的是,美国人像俄罗斯人一样,无法制造出第一架喷气式飞机。模仿德国的引擎,英格兰积极帮助美国人发展喷气式飞机。至少第一批美国飞机使用了许可的英国引擎。因此,这篇文章内容丰富,有意思。至少我第一次读到Yak-15即将在美国出厂。第比利斯,出于某种原因,我认为Yak-15是在萨拉托夫制造的。
    1. QWERT
      QWERT 2十二月2015 11:12
      +3
      Quote:Amurets
      不久前,他们让我读了一本关于世界喷气式飞机历史的书。在我的英文版1960中,

      A.绿色“世界喷气式飞机”,该书于1957年出版。 在英格兰,1954年度和最后一架飞机出现了F-101 Smart书。 只有“苏联技术”在任何地方写着“大概”,“最有可能”,“最有可能”。 他们知道如何保守苏联的秘密
      1. amurets
        amurets 2十二月2015 11:58
        +1
        Quote:qwert
        别致的书。 只有关于苏联技术的地方到处都写着“大概”,“最有可能”,“最有可能”。 他们知道如何在苏联保守秘密

        谢谢您的提示和澄清,我们知道如何保守秘密,外国作家关于我们武器的其他书籍也纷纷出现,大概到处都是。
        Quote:SSI
        40年代(或更早)的世界上只有两个国家(德国和英国)从事喷气发动机的开发……美国人利用冯·布劳恩的成就,我们购买了英语发动机并抄袭了被捕获的发动机……

        坎皮尼(Campini)也曾在意大利从事喷气发动机的业务,但除了提起雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)的书外,他对这家公司的工作没有更多的了解。
    2. DIU
      DIU 2十二月2015 11:28
      +1
      40年代(或更早)的世界上只有两个国家(德国和英国)从事喷气发动机的开发……美国人利用冯·布劳恩的成就,我们购买了英语发动机并抄袭了被捕获的发动机……
    3. avdkrd
      avdkrd 3十二月2015 13:23
      +1
      Quote:Amurets
      最重要的是,美国人像俄罗斯人一样,无法制造出首批喷气发动机

      并非不是我们不能,卢尔卡(Lulka)在1年开发了RTD-1938项目,并在1941年500月准备了1941千克吃水的原型。 262年1433月,柳尔卡(Lyulka)提出了一个已经具有双回路涡轮喷气发动机的项目。 一方面,战争阻止了自己的喷气式飞机的制造,然后不得不从头开始;另一方面,喷气式飞机在第二次世界大战中并未发挥重要作用,尽管德国人只铆钉了15架。 奇怪的是,与所有Wunderwafel项目一样,喷气航空通过喷洒德国的资源发挥了相当不利的作用。 顺便说一句,国产发动机的建造始于复制英语,而不是英格兰在铁幕之前交付给我们的德国劳斯莱斯发动机。 在MiG上,是他是第一架真正的串行苏联喷气式飞机。 我们仍然无法复制德国的引擎-可用材料差异太大。 实际上,它们是经过创造性处理的,通常具有更高的特性。 不利用失败国家的经验是一种罪过。
  4. kvs207
    kvs207 2十二月2015 10:30
    +2
    Quote:Amurets
    不久前,他们让我读了一本书,介绍了世界喷气式飞机的历史,在1960年我的英文版中,描述了世界上所有第一架喷气式飞机。最重要的是,美国人像俄罗斯人一样,无法制造出第一架喷气式飞机。仿制德国发动机,英格兰积极帮助美国人发展喷气式飞机,至少第一批美国飞机飞过了许可的英国发动机。

    当然,在战争期间,苏联并没有依靠喷气发动机。 顺便说一句,根据雅科夫列夫的《生命的目的》一书,第二代苏联喷气式飞机也使用了英语引擎
    1. amurets
      amurets 3十二月2015 00:56
      +1
      Quote:kvs207
      当然,在战争期间,苏联不能依靠喷气发动机。

      我不同意你的看法,乌瓦洛夫教授自1937年以来一直从事航空蒸汽涡轮机的研究,但他并没有立即欣赏柳尔卡在燃气涡轮机上的工作,出于某种原因,进行了液体推进剂火箭发动机的工作,并将材料,成品和零件埋入了列宁格勒您可以注销很多战争,但是由于某种原因,除了原子弹之外,没有人需要军事技术情报的数据。
  5. bistrov。
    bistrov。 2十二月2015 11:02
    +2
    年轻时,他读过雅科夫列夫(Yakovlev)的自传书“生命的目的”。Yak-15飞机的制造历史在此得到了很好的描述。 飞机的照片因其不寻常的机身形状而特别令人难忘。
  6. 捕食者74
    捕食者74 2十二月2015 11:37
    +1
    感谢您的文章,有趣。 我以为Yak-15是由Yak-9制成的,但作者是对的(三人中的Yak-15视而不见)。 我希望作者不要停下来并慢慢到达Yak-130。 眨眼
    1. DIU
      DIU 2十二月2015 13:49
      0
      Quote:Predator-74
      慢慢到达Ya牛130

      MS-21呢? 会不会来?
  7. fa2998
    fa2998 2十二月2015 11:38
    +2
    是的,飞机很不错,可以说是“试笔”,它是专门为体验而设计的。Ya牛15不可能是一场战斗-第一架喷气发动机是低功率且笨重的; Me-262和Meteor是双引擎,起飞重量很轻。在轻型飞机上,无论是枪支还是燃料。 hi
  8. kugelblitz
    kugelblitz 2十二月2015 12:15
    +5
    我正在等待有关Yak-23(非常成功的飞机)的文章。 MiG-15和La-15虽然没有创新,但也被认为非常容易驾驶并且机动性很强。 然后,当转用苏联空军的一架飞机时,Yaki-23被转移到波兰,飞行员对此深爱不已,以至于他们做了完全不可想象的事情。 灾难是由于波兰人的乌卡斯基对飞行员的态度。 当我在某处阅读时,一名飞行员坠入大海捞针。 wassat
    1. 邪恶的党派
      邪恶的党派 2十二月2015 14:12
      +2
      引用:kugelblitz
      我正在等待有关Yak-23(非常成功的飞机)的文章。

      顺便说一下,对于Yak-23,有一个真正的侦探故事。 他在美国的一个试验场点灯。 他们写道,美国人从火车上从南斯拉夫那里偷走了它,将其运输到自己身上,收集起来,对其进行了测试,然后悄悄将其退还。 但是最有可能的是,南斯拉夫自己将飞机提供给了美国人进行测试。 苏联与南斯拉夫关系紧张时...
    2. 52gim
      52gim 2十二月2015 15:34
      0
      kugelblitz SU今天,下午12:15新

      我正在等待有关非常成功的飞机Yak-23的文章-相反,他没有想到在MiG-15和La-15的背景下有什么特别的事情,他与F-80或F-84决斗的机会绝非幻想。有一个版本被创建为安全网选项。
      1. rubin6286
        rubin6286 2十二月2015 17:16
        +3
        根本不是那样。 根据在美国进行的汽车测试结果,可以确定设计师在Yak-23上将所有可能的东西“压榨”了出来。 事实证明,该战斗机易于驾驶和维护,并且在从1500米到5500米的高度范围内的战斗中都非常有效。 k牛在速度和转弯率以及垂直作战方面均优于美国活塞式战斗机野马,雷电,海盗船和英式萤火虫,以及喷气机“静星”,雷霆和流星。 美国试飞员说:“他有两门不错的20毫米主炮,我们将很难过。”
        另一件事是,带有直截头梯形机翼的飞机不再具有现代化的潜力。 箭形机器和超音速的时代正在接近。
  9. bionik
    bionik 2十二月2015 12:26
    +2
    1947年,P。S. Akulenko中校被任命为新喷气技术的再培训中心的负责人。 来自该国空军各个地区的200多名飞行员在该中心接受了MiG-9和Yak-15的培训,当时,Yak-15飞机只允许机翼翻转。 正式禁止循环,桶,immelman和其他特技飞行。 但是,尽管有这个禁令,但空军的第一批人Prokopiy Semenovich Akulenko却在这台机器上(最初是非正式地)对整个特技飞行表演进行了表演。

    在1947年的“五一”航空大游行中,P。S. Akulenko中校驾驶了前五名领导,实际上指挥了整个飞机的结构。(在阅兵中,政府批准了由两列组成的系统,分别由2架MiG-50和Yak-9飞机组成。五列设定速度是为了使大群人的飞行提供完全的安全性和维持编队的能力,根据计算结果,在15米高空飞行时的战斗深度约为500公里,飞行时间约为15分钟。

    1月100日,所有2架带有2英尺长的喷气式战斗机从10个飞机场起飞,聚集在40英尺23英尺长的16列中,沿着给定的路线行驶,并以明确的顺序飞越红场。 同时,整个MiG飞行耗时1947分钟,而Yakov耗时163分钟。)5年93月65日,根据苏联最高苏维埃主席团的法令,向XNUMX名飞行员授予了苏联的命令。 XNUMX人被授予列宁勋章-P. Akulenko,E。Zyryanov,I。Koshel,A。Kuzminsky和N. Sbytov,红旗勋章,红星勋章。
  10. python2a
    python2a 2十二月2015 15:30
    0
    从物理学的角度来看,任何飞机的飞行过程都是由于推进装置产生的反作用力而进行的。 动子可以是螺钉,风扇或喷射器。 驱动它的动力装置可以是内燃机,燃气轮机,电动机或直流系统的形式。
    1. rubin6286
      rubin6286 2十二月2015 16:13
      +1
      这是你的意思吗?
    2. moskowit
      moskowit 2十二月2015 16:45
      +1
      是真的吗 惊人! 惊人! 太棒了!
  11. iouris
    iouris 2十二月2015 16:52
    +1
    如果您强调主要问题-道德上已过时的德国发动机,则未观察到MiG-9和Yak-15产生的强大实用效果。 只有下一代MiG-15和IL-28真正标志着从活塞到喷气式飞机的过渡。 遗憾的是,苏联飞机活塞发动机(ICE)的开发实际上已停止。 这不利地影响了我国小型航空和汽车工业的发展。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 2十二月2015 22:17
      0
      Quote:iouris
      如果您强调主要问题-道德上已过时的德国发动机,则未观察到MiG-9和Yak-15产生的强大实用效果。

      我不会说MIG-9。 但是通过操作Yak-15,空军和航空业都获得了丰富的实践经验。 前者获得了在REACTIVE飞机上飞行的经验以及其维修经验,而后者则获得了不同的生产和技术文化。
  12. moskowit
    moskowit 2十二月2015 16:54
    0
    我们的祖父和祖父有多少力量和抱负! 他们赢得了最艰难的战争,从废墟中解救了国家,重建了产业,开发并引进了新技术,启动了Atomic Project(原子项目).1951年,他们用SERIAL喷气式飞机击落了在韩国的美国飞机,并于4年1957月12日飞往太空! 这是战争结束后的十二年!
  13. rubin6286
    rubin6286 2十二月2015 17:18
    +5
    我父亲乘坐MiG-15bis在韩国作战,在此之前,他掌握了La-9。
    在喷气Ya牛上,他有机会很少飞行。 根据他的故事,Yak-15仍然是相当“粗暴”的机器,而不是完整的战斗机。 部队中的人员很少,实际上,飞行员受到很大的限制。 Yak-17比较常见。 他已经有了机头起落架,一门23毫米的加农炮和飞机控制台下方的悬挂式坦克。 得益于这些悬挂式坦克,它可以在空中停留约40分钟。 一群人离开后,发动机“吃掉”燃油并着陆特别困难。 前者坐下时,后者恰巧倒下了。 双人Yak-19是第一架喷气训练飞机,但并不普及,通常他们从Yak-11转向喷气飞机。 然而,对于每台机器而言,带有the回式推进系统的the牛喷气机都越来越好。 父亲说Yak-23非常适合中小高度,轻巧,易爬升,易于操作的情况。 除了MiG-15外,它还必须投入使用,但考虑到该行业的能力和韩国空战的结果,决定将Yak-23移交给华沙条约国家。
  14. samoletil18
    samoletil18 3十二月2015 21:41
    +1
    大约十五年前,我有一个病人-一位退伍军人。 飞行员。 他参加了IL-2轰炸科尼斯堡的五次出战。 战争结束后,他在Yak-15上服役。 再培训突击队员并不困难。
    他说,最出色的是,飞机在跑道上用金属后轮隆隆作响时,隆隆声遍布整个地区。 你能做什么? 计划。 以及金属衬里。