第一架喷气式战斗机A.S. 雅科夫列夫。 第一部分
Yak-15飞机有机会成为第一架飞向空中的苏联喷气式战斗机。 但是,出于谨慎的考虑 雅科夫列夫推迟了首飞的准备,the牛15仅比米格9落后几个小时。 但这至少不会减损他对国内反应堆发展的重大贡献 航空。 本文将讨论该战斗机及其对Yak-17的进一步开发。
到第二次世界大战结束时,由于一些情况,苏联飞机制造业在涡轮喷气发动机的开发和实施方面落后于德国和我们的盟国,美国和英国的水平。 到了这个时候,英国人已经拥有格洛斯特流星和De Havilland Vampire,美国人有不成功的P-59 Erkomet,后者被洛克希德P-80 Shuting Star取代。 在苏联,在5月9的1945上,实际上什么也没有,而且迫切需要克服这种滞后。
对此的巨大帮助是对战争结束时捕获的德国喷气技术样本的研究。 其中包括喷气发动机YuMO 004和宝马003,它们在苏联专家手中占据了相当大的数量。 决定将这些发动机复制并在我们国家(分别以RD-10和RD-20的名称)进行批量生产,并开始为这些发动机开发几种类型的战斗机和轰炸机。 在收到相应任务的设计局中,有A.D.-115 OKB。 雅科夫列夫。
4月初,GKO颁布了一项法令,指示OKB-1945使用涡轮喷气发动机(TRD)YuMO 115构建,构建和提交用于测试单座战斗机的测试。 为了节省时间并快速完成这项任务,雅科夫列夫决定使用经过充分测试和测试的Yak-004活塞作为新飞机的基础。
战斗机的第一架原型机,后来被称为Yak-15,最初使用的是Yak-YuMO(Yak-3 YuMO)。 他本质上是重复的,有轻微的变化,牦牛3活塞式发动机VC-107A产品,其把德国奖杯余脉004V网站上的所有金属版设计推力900公斤。 顺便说一句,没有那么多将活塞式战斗机直接重新加工成喷气式飞机的例子。 在Focke-Wulf,在1942,进行了一项实验,以使FW-190战斗机适应涡轮喷气发动机(Yakovlev,显然,在Yak-YuMO工作期间并不知道这一点)。 在飞机LaGG的创造者之一,M.I。 Gudkov,为RD-1942 AM引擎重新设计LaGG-3的项目在1中得到了解决。 在redannaya计划下的摇篮,类似于后来成功使用雅科夫列夫的计划。 瑞典建成并根据测试成功战斗机SAAV J-21R双梁SAAV J-21,其中替代活塞式发动机DB 605与推进式螺旋桨cmontirovali英语涡喷型精灵。
Yak-YuMO的机身大致类似于Yak-3(带有硬铝合金覆层的钢管桁架)的设计,但必须对新动力装置进行大幅修改。 从机身前方的底部安装了一个带有正面进气口的喷气发动机,发动机倾斜4°,喷嘴出口从机身中部的底部(所谓的redannaya方案)。 结果,飞机的机头获得了一种特有的“垂下”轮廓,这提高了飞行员的可视性,并且使得在滑行时也可以提前进行相当好的概览。 重新绘制的方案避免了长入口管道和长喷嘴管道,从而避免了发动机的损失,这不是很强大。 从下方切下发动机喷嘴后面的尾部,并用隔热钢丝网覆盖。 机翼,起落架和尾翼保持几乎不变的形式。 只需要使前翼梁在其从发动机上方通过的位置向上弯曲并从前缘移除油散热器,并略微增加垂直尾翼的面积。 与此同时,机翼稍微抬起,机身前端的新形状几乎成了中途。 机翼装有四个主油箱。 第五个(储备)位于发动机上方。 必须要说的是,机翼的厚实轮廓与Yak-3保持不变,限制了飞机的速度能力。 由于强度的原因,最大速度也受到限制。
在飞机的机头上方,发动机设计用于安装武器,包括两把枪NS-23K,虽然原型枪没有。 通过重新加工Yak-3系列获得的第一个经验丰富的Yak-YUMO于10月1945完成。 飞机上发动机的第一场比赛表明,设计师已经做了一些错误的计算。 气体射流的温度显着高于预期。 机身下部的钢网制作得太短,后面的硬铝薄膜立即烧坏。 橡胶轮展开。 我不得不把飞机送到试生产厂进行维修和改装。 底部表皮制成双层,外层屏幕由耐热钢制成,通过在屏幕和机身之间吹气来提供隔热效果。 带有气动装置的尾轮,由带弹簧边缘的金属代替。 这些作品于12月底1945完成。
到这时,他们成功完成了第二位经验丰富的Yak-YuMO。 他安装了一个增加范围和面积的稳定器,以及耐热钢尾轮。 第二个原型具有两个X-NUMX-mm枪НС-23的标准武器。 Yak-YuMO上的枪(以及连续的Yak-23)安装时,它们的行李箱没有伸出发动机进气口的边缘; 由于这个原因,枪的射击并没有对发动机的稳定运行产生不利影响。 这个决定结果是正确的,因为MiG-15战斗机具有高度突出的大炮,在设计过程中给设计师带来了许多问题,即推进系统在推进过程中的激增。
在首次飞行后不久,该副本被转移到TsAGI,用于在T-101风洞中全面吹制带有发动机的飞机。 考虑到推力线低于重心,这些具有空速和迎角组合的排气提供了关于飞机俯仰平衡的有价值数据。
在2月中旬的1946中,第二个原型被送回LII,在那里恢复了运行。 4月24,1946,新战斗机的第一次飞行发生了。
喷气机,它发生在不同的文件名牦牛15,15的Yak-RD-10,和雅克RD,截至6月22 1946下在19 6航班总共一个小时的出厂测试是测试过程中进行。 34分钟 在这些试验中的飞机,谁的2570公斤起飞重量,设法达到770公里/小时接近地面的最高速度,并在海拔800公里/小时。 实际飞行范围等于575 km。 这些数字是在MAP的从27三月1946克的顺序中指定的电平,除速度调整 - 平面拾遗50公里/小时到所需850公里/小时飞机已经运行520米,里程480米,着陆速度148公里/小时。 ,其500 km / h速度的技术飞行持续时间为45 min。
飞机的纵向,横向和地面稳定性评定为良好,着陆“简单且类似于Yak-3”。 在飞机上飞行的试飞员一致对其特技飞行质量给予高度评价。 GM 希亚诺夫指出:“高速行事是非常愉快的。 飞机控制柔软而不累人。“ 飞行员注意到飞机“很容易被中等技术空军的飞行机组人员掌握”。
奇怪的是,甚至在发动机РД-15实际放在飞机上之前就出现了名称Yak10-РД-10。 根据政府法令和IAP OKB-29的相关命令,4月的115被委托发布两架新型战斗机的原型机TRD RD-10--苏联版YuMO 004引擎。 第一个是在1946的第三季度提交测试。 事实上,设计师只需要在已经建成的两台实验机上用RD-004取代YuMO 10引擎。
在8月的1946中,Yak-15和I-300(MiG-9)一起参加了Tushino空中游行。 此后不久,Yakovlev和Mikoyan收到了I.V.的个人作业。 斯大林为11月游行建造了每种类型的15副本。 “仪式” Yak15(Yak15-RD10)已经进行了没有武器和盔甲,在机身上部箱容积增加(由于战斗车辆用自动枪弹药所占的体积)和一套无线电设备减少。 Yak-15的生产被分配到第比利斯的31飞机工厂,该工厂能够及时生产一系列小型系列。 然而,那一年,由于恶劣的天气条件,红场游行被取消了。
第一架Yak-15,在第比利斯制造的31工厂和12月1946的小型系列的最后一辆车,被送到空军国家研究所进行状态测试,该测试于4月1947取得成功。 这些机器配备了一把HC-23喷枪,其起飞重量为2742 kg。 枪位于机身前端的右侧。 实验系列的其余车辆根本没有武器,船头有一个全尺寸的坦克(用武器缩小了尺寸)。 这些飞机最初只有一个没有机架的单波束天线; 后来,根据空军研究所对接受状态测试的两架飞机的建议,安装了一个双光束天线,灯笼右侧有一个支架(后来被引入该系列)。 在No.31015号飞机上,提供了带外部环形天线的RPKO-10М无线电罗盘。
在9系列副本上,进行测试以确定驾驶特性。 25二月1947,试飞员PM 斯特凡诺夫斯基在这架飞机上进行了一系列特技飞行。 5月初1947,国家审判行为获得批准。 它反映了飞机的许多已发现的缺点。 然而,在意见中指出,“喷气式战斗机雅克15在训练版本№№31015,31002 31009和国家测试已圆满......雅克15满足培训战斗机,空军的要求。由于极低的要求...范围过滤器(300公里)带上飞机,以打击不当的状态,因为在这种情况下,其操控性能恶化是由于重量原因飞行燃料范围大大增加,实现马球 那个800-900 km。 要认为有必要,因为便于施工,推进RD-10简单性和驾驶雅克15与双重控制和三点式起落架培训修改......“
从上面的结论可以看出,单个Yak-15被认为是训练战斗机,而不是战斗机。 与往常一样,总体积极意见伴随着要修复的缺陷清单和所需的改进。 特别是,建议消除飞机的纵向不稳定性(在状态测试中,与工厂测试相比,Yak-15的纵向稳定性得到更严格的评估)。 建议安装双光束桅杆天线; 加强大炮农场,确保其生存能力达到4000射击; 配备加热系统的舱室; 在Yak-11飞机的类型上安装相机型枪支射击器等等。
在十二月中旬1946年,当有状态的测试,发布了苏联的法令,随后MAP的相关订单,第比利斯飞机制造下达指令1 - 3月1947年50-15牦牛与TRD RD-10发布一个; 其中,25应该是单一的,其余的应该在双训练修改中释放。 与在15机的第一个系列,这些飞机均携带枪支,但有人表示事实,即这些飞机被建造没有武器,因为当时枪航空业P. Dementiev的副部长,在一月1947 HC- 23K没有通过州测试,也没有大规模生产。 只有在这个系列中50机(65与初始系列)也可能是年底,根据Dementyev,去生产这些战斗机的武器,盔甲和radiopolukompasom RPKO-10M隐藏在机身的天线(最初它被设置外)的。 目前尚不清楚Dementiev的这一建议在多大程度上得到实施,但很明显,生产机器的很大一部分没有武器或者只有一把枪。 后来的连续车生产了两个自动枪НС-23和一个双梁天线的支架在机舱顶盖的右侧。
正如他在回忆录中说E.阿德勒(当时牦牛15的领先设计者,负责党的Yak-15在第比利斯的“前”的问题),在他的倡议下,在第比利斯工厂这个工作的同时发布了“计划外”的牦牛副本-15带有一对30-mm经验丰富的枪支,由Yakovlev从Spit获得。 这架飞机是在工厂冲刺中射击并与主要飞机一起送往莫斯科,但这个选项没有进一步发展。
在Red Square链接游行期间,今年5月1的1947通过了50 Jacob和相同的MiG-9。 同年在图什诺首次在喷气式飞机上展示了特技飞行。 首先,特洛伊上校执行了特技演习的复合体,然后由N. Khramov上校的链接演示了他的技巧。 在1948中,五号航班是在Yak-15上创建的,该航班由苏联英雄,大卫将军两次领导。 Savitsky,在1949,另外五名上校P. Chupikov被加入其中。
Yak-15是从1946到1947的串行构建。 在第比利斯航空工厂,生产了280机器。 他们中的大多数人仍然服役了几年。 在操作期间,检测到各种缺陷。 因此,例如,存在在高海拔地区停止RD-10引擎的情况。 原因是由于在燃料箱的增压器计算中形成空气塞而导致燃料发动机停电。 为了消除这种现象,决定排空增压泵,并在Yak-15上安装油箱,以适应负过载。 值得一提的是RD-10,尽管小的资源作为一个整体的劣势被证明是对牦牛15服务,这架飞机的进一步实施方式是足够可靠和稳定的工作 - 当然,前提是新的主管处理技术。
在他们退役时,一些副本被转移到航空学校。 因此,在列宁格勒航空仪器研究所的1954中,可以看到Yak-15,它与几个MiG-9一起被用作教学辅助工具(现场支架)。
在Yak-15飞机的基础上发布了实验选项,剩下单个样品。 其中一个是Yak-17 RD-10(Yak-RD,Yak-RDYu)(第一个名为Yak-17),在9月的第一天1946建成。 它与其前身的区别在于由新型机翼组成的高速层压TsAGI型材,改进的尾部装置,带有铠装座椅的弹射式导向座,安装厚度为55 mm的前装甲玻璃。 底盘也发生了变化,因为旧的底盘无法放置在新的薄翼中。 在新版本中,主要支架安装在机身的动力元件上,清洁工作回到机身壁龛,车轮周围的车轮转向180°。 飞机通过了地面试验,有滑行,但没有将飞机升空。 此时,Yak-15是串联生产的,其进一步发展使得机器具有更有前途的底座支柱底盘。
LII在四十年代末使用了串行Yak-15(电路板“47”)。 作为一个飞行实验室,在空中制定机翼加油系统。 在1948中,由V.S.领导的一组设计师LII。 Vakhmistrovym(根据他对“Link”飞机的经验)开发了一种加油系统,其中油罐车和被填充的飞机由于油轮的特殊操纵而产生了电缆并且彼此联接。 在此之后,从油轮的机翼或机身中产生填充软管,该填充软管通过电缆紧固到被填充的飞机的机翼的端部并且被锁定在那里。 然后开始在重力作用下转移燃料的过程。 很快,测试飞行员LII I. Shelest和V. Vasyanin开发了一种更加合理的“从机翼到机翼”的加油系统,其中飞机进行了平行航线,加油机不需要进入油轮尾流。 该系统在两架改装的Tu-2飞机上成功测试,然后提到的Yak-15 47板也在机翼控制台上配备了一个虚拟接收器,并在Tu-2飞行中进行了模拟加油。
在创建Yak-15的基本单一战斗版本的同时,计划开发其双训练(出口)版本。 最初,它被指定为Yak-YUMO“出口”,后来被指定为Yak-15В,Yak-15УТ,但最终他被授予官方名称Yak-21。 在出口版本上没有武器装备,并且在机身的地方安装了用于军校学员的油箱。 两个舱室都是一个普通的水滴形灯笼,两个滑动部件之间没有间隙。 第比利斯也制作了经验丰富的“Sparka”。 飞机在1946中重新铺设,但是Yak-21的第一次飞行是在4月5的1947上进行的。 此次修改的另一架25飞机的计划发布没有发生,因为那时已经开发了另一个版本的Sparky - 带有鼻柱的Yak-21T,它成为了Yak-17UTI系列。
待续...
来源:
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