在1937中看到的年度1942飞机是什么？
人们只是喜欢展望未来，算命先生，媒介和星座运势如此之广，能够回答以下问题并非没有：“这有什么？” 甚至还有一门特殊的科学-预测，它处理相同的问题，只有在这里处理该问题的人通常不会注视着水晶球！ 过去，各种科学和大众科学杂志都竭尽所能，力图回避“时间幕”。 我设法在16年的苏联《科学与技术》杂志第1937期中找到一篇有关此主题的有趣文章。 叫做“航空 在五年内。” 也就是说，它的作者根据他的知识试图想象1942年的航空业会是什么样子。 他无法预见会发生战争，但是……他清楚地写了这件事。 好吧，我们知道1942年发生的事情，我们可以将他的预言与现实进行比较，这不仅很有趣，而且在许多方面都很有用。 拼写和表达方式已完全保留，因此它也是我们早已走过的一种“作品” 故事!
“最近，美国科学技术学会年会召开。 在这次大会上，听到了最着名的飞机设计师关于“五年航空”主题的报道。 这些报告建立在当前航空发展趋势的基础上，在不久的将来为空袭征服了一幅非常有趣和宏伟的画面。 在这里，不仅预测了今年1942飞机的可能尺寸，还预测了飞机发动机的设计，运行经济性（如文中所述），乘客的便利设施，飞机的控制和稳定性，更高飞行速度的实现，以及最困难的跨洋运动的发展。气道。
现代飞机是长期工程工作和复杂生产过程的成果。 为了创造一个原创的，有建设性的新机器，需要数年时间。 因此，下面提到的美国专家的预测不是预言，而是揭开那些小心翼翼地隐藏他们设计未来飞机的工作的面纱。
由于停止了火花点火的飞机发动机的进一步发展，扬声器认为，基于最先进的技术，风冷电机的容量可能超过1500 l。 一。 同时降低电机的比重。 五年内，标准飞机发动机的重量为每匹马0,4公斤。 力。 甚至是开发24 l的现代725气缸Nepir发动机。 一。 在1 000 m的高度，增加转数并增加压缩比可以在1 400 l中提供功率。 一。 很快，由于具有相同重量的更多动力的发展，具有小而多个汽缸的发动机应该赢得对具有大汽缸的发动机的决定性胜利。 例如，30升发动机可以在60气缸1 800 1的存在下发展。 一。 当然，未来发动机功率的增加将要求其比重显着降低，但同时辅助机构的数量和重量将增加。
未来的飞机发动机将主要采用空气冷却，这极大地简化了整个发电厂的设计。另一方面，随着电机功率的增加，空气冷却导致冷却系统中气流循环增强导致的阻力增加。 因此，对于功率超过1 000 l的飞机发动机。 一。 将使用液体冷却，其优点在于可以无限制地增加冷却系统的有用表面，同时不增加空气阻力。
应减少比燃料消耗，主要是由于使用具有高辛烷值的燃料。 由于术语“辛烷值”相对较新，因此我们的读者不知道，因此我们对其进行简要说明。 辛烷值是通过比较测试燃料的爆炸程度与由异辛烷和庚烷的混合物组成的对照燃料而获得的抽象数值。 异辛烷（С8Н18）的特征在于低爆炸，并且在确定辛烷值时，将爆炸作为103％。 正庚烷（С7Н16）通过高爆炸来区分，并且当在实验电机上测试为0％时被接受。 辛烷值是该对照异辛烷 - 庚烷混合物中异辛烷的百分比。
目前，100辛烷值的燃料生产已经建立成小尺寸 - 在几年内，它将在航空领域与87中辛烷值最好的燃料一样普遍。 现在，在美国的实验室中，正在研究与130辛烷相当的燃料，其中含有汽油和纯化工业气体的合成混合物的混合物。 这种新型燃料将以尽可能小的压缩程度燃烧，但具有最大的增压能力，将大大增加发动机的功率，从而降低其比重。 五年内航空发动机的燃油消耗量将低于每160升的1克数。 一。 每小时而不是现代200 g，压缩比为6 - 6,5。
着名设计师西科斯基认为，即使在1950之前，也可以制造重量为500吨的飞船，专为1 000乘客设计。 但由于飞机的大小受到航线长度的限制，因此在1 000乘客上建造巨型空中列车的可能性非常值得怀疑。 无论如何，在五年内，最大型飞机的重量将超过100吨。
目前，在超过7 000 km的航线长度上，已经几乎达到了10％飞机总重量的商业负荷。 如果具有足够的内部可用体积，现代飞机可能具有更大的负载。 将来，将建造相对于总重量具有最佳性能的超大型飞机。 随着尺寸的增加，飞机的前部阻力变化略小于其线性尺寸的平方，而重量增加的立方体。 结果，大型飞机的每个单位体积比小型飞机需要更少的发动机功率。
现在定义的飞机类型将在五年内存在，但其质量指标的差异将大大减少。 飞机的大小将增加，以便飞船接近陆地飞机，这仍然被认为是最有效的。 在越洋路径上，正是飞船应该受到优先考虑，不仅因为有可能降落在水面上，而且主要是因为它们的内部体积更大。
随着尺寸的增加，飞机的运行速度也将增加（在飞行期间另一发动机发生碰撞的情况下）以及在平流层飞行期间。 在五年内达到850 km / h的最高速度被认为是非常真实的。 到同一天，航班的正常运行高度将达到6500 - 8 500 m。15000 - 18 000 m的航班高度将仅由军用飞机执行，并且可能用于科学目的。 现代类型的飞机比空气重，永远无法实现相同订单30000 m的高度。 飞机本身更高的天花板允许更高的速度; 此外，由于平流层中存在相对较好的天气，它还改善了导航。 巨大的飞机需要解决空中可持续性和控制问题。 目前，通过飞机的受控表面的空气动力学平衡在某种程度上促进了手动控制。 如果飞机的尺寸急剧增加，那么手动控制将变得不可能，您将需要液压控制。 自动控制不仅在这种情况下有用，而且也是必不可少的。
关于未来飞机的空气动力学，目前的趋势已经在谈论进一步的改进。 现代飞机具有以下主要特征; 低翼，可伸缩的起落架，具有良好的流线型底座，全金属结构，隐藏式框架，分体式翻板，改进的螺旋桨和增加的电机功率。
进一步的改进将是具有可变间距的螺旋桨，覆盖可伸缩起落架的孔，移除室外天线，改善稳定性和控制，使用废气（热量）进行增压和加热。
通过改进材料，增加负载应用的知识，更好地放置结构元件和增加飞机本身的尺寸，往往有助于飞机的结构重量。
随着飞机尺寸的增加，风荷载作为总重量的百分比将保持不变。 随着总重量的增加，飞机的机身将被减轻，发动机插座将随着车身的重量而相对收缩，并且随着尺寸的增加，车身本身将相对较轻。
安装的飞机设备占总重量的百分比将保持不变。 例如，对于重量为9吨的飞船，它将占6％，对于45吨的飞机 - 4％铅锤。 飞船船体的重量将持续减少1％ - 2％，每增加一个4,5吨的总重量。
不久的将来飞船建筑也将向前迈出一大步。 可以说，硬式飞艇的定期跨海服务已经是过去的阶段，并将发展成更负责任的航班。 如果现在的飞机比空气重，它们仍然适用于横跨大洋的客运航班，那么飞艇长期以来一直在欧洲 - 美国航线上工作。 在未来几年中，飞艇不会被飞机强行驱逐 - 它们对其他现有类型的运输来说是非常有价值的补充。 飞艇大楼的进一步发展将主要包括提高乘客的速度和设施，但其特殊增长的规模将无法获得。 现在，设计师正在解决飞艇 - 航空母舰的一个有趣问题，结合飞行车辆比空气更轻，更重的优点。 这种飞艇航母的高速飞机将从海洋中部发射，紧急运送到邮件海岸，快递货物和乘客。 当然，没有理由谈论飞艇航空母舰的军事价值。
美国杂志“现代力学”№10，1934封面上的飞艇航空母舰，
值得注意的是，美国设计师对实施他们预测的五年航空发展“计划”充满信心。 他们认为，在更遥远的未来，改进飞机的工程领域不会缩小。
但这是一艘航空母舰。 “现代力学”，3月1938年度大奖。
总结美国航空专家的陈述，我们列出了应该成为年度1942飞机特征的一些主要成就。
飞机发动机的比例较小，并且很可能不会增加线性尺寸。 风冷电机将保持其位置，液冷电机将以高功率广泛开发。 柴油机将以非常高的功率在飞机上找到它的应用。 然而，他们无法取代火花点火发动机，这将继续在航空领域取得优异成绩。
这种做法将包括更高效的燃料，其具体消费量将大大减少。 预计五年内燃料消耗量的减少将达到10％。
各种类型飞机的尺寸和质量指标将继续增长，而这种增长的局限性只取决于权宜之计和盈利能力，而不是技术难度。 显然，人们应该预计飞机总重量的增长将是现有飞机中最大的两到三倍。 速度也会增加，并且它将达到120 - 125％已达到的速度。
苏联TB-3与I-16战斗机悬挂在它下面。
驾驶将需要辅助控制系统。 进一步扩大自动控制的使用将对飞机稳定性的要求作出重大改变，并且在未来它可能还需要较少的自动稳定性。
航空业的发展在很多国家都很普遍。 甚至可以说航空技术是国际性的，因为甚至无法想象它在任何一个国家的孤立发展。 谈到我们苏联航空发展的前景，应该大胆地说，它在五年内取得的成就无论如何都不会比美国更为显着。 高苏航空文化的保证。
作为这一陈述的证明，足以引用我们航空的现代指标。 如果现在我们已经拥有如此出色的飞机，例如ANT-1942，苏联飞机及其勇敢的飞行员在25年度取得了哪些成就。 但这台机器是在1934年创建的 - 我们的专家认为它现在有点过时了。 三年来，技术人员有时间大踏步前进。
苏联英雄的跨境飞行。 Chkalov，Baidukov，Belyakov，Gromov，飞行员Yumashev和Danilin在莫斯科 - 北极 - 北美航线上撰写了一篇关于世界航空发展和成就历史的新篇章。 再次证明了苏联飞机制造业的力量和高水平。 苏联飞机开始在最困难的条件下飞行 - 它们将在未来飞行，并且比所有飞机更快更快。“
图。 A.谢普萨
“最近，美国科学技术学会年会召开。 在这次大会上，听到了最着名的飞机设计师关于“五年航空”主题的报道。 这些报告建立在当前航空发展趋势的基础上，在不久的将来为空袭征服了一幅非常有趣和宏伟的画面。 在这里，不仅预测了今年1942飞机的可能尺寸，还预测了飞机发动机的设计，运行经济性（如文中所述），乘客的便利设施，飞机的控制和稳定性，更高飞行速度的实现，以及最困难的跨洋运动的发展。气道。
现代飞机是长期工程工作和复杂生产过程的成果。 为了创造一个原创的，有建设性的新机器，需要数年时间。 因此，下面提到的美国专家的预测不是预言，而是揭开那些小心翼翼地隐藏他们设计未来飞机的工作的面纱。
由于停止了火花点火的飞机发动机的进一步发展，扬声器认为，基于最先进的技术，风冷电机的容量可能超过1500 l。 一。 同时降低电机的比重。 五年内，标准飞机发动机的重量为每匹马0,4公斤。 力。 甚至是开发24 l的现代725气缸Nepir发动机。 一。 在1 000 m的高度，增加转数并增加压缩比可以在1 400 l中提供功率。 一。 很快，由于具有相同重量的更多动力的发展，具有小而多个汽缸的发动机应该赢得对具有大汽缸的发动机的决定性胜利。 例如，30升发动机可以在60气缸1 800 1的存在下发展。 一。 当然，未来发动机功率的增加将要求其比重显着降低，但同时辅助机构的数量和重量将增加。
未来的飞机发动机将主要采用空气冷却，这极大地简化了整个发电厂的设计。另一方面，随着电机功率的增加，空气冷却导致冷却系统中气流循环增强导致的阻力增加。 因此，对于功率超过1 000 l的飞机发动机。 一。 将使用液体冷却，其优点在于可以无限制地增加冷却系统的有用表面，同时不增加空气阻力。
应减少比燃料消耗，主要是由于使用具有高辛烷值的燃料。 由于术语“辛烷值”相对较新，因此我们的读者不知道，因此我们对其进行简要说明。 辛烷值是通过比较测试燃料的爆炸程度与由异辛烷和庚烷的混合物组成的对照燃料而获得的抽象数值。 异辛烷（С8Н18）的特征在于低爆炸，并且在确定辛烷值时，将爆炸作为103％。 正庚烷（С7Н16）通过高爆炸来区分，并且当在实验电机上测试为0％时被接受。 辛烷值是该对照异辛烷 - 庚烷混合物中异辛烷的百分比。
目前，100辛烷值的燃料生产已经建立成小尺寸 - 在几年内，它将在航空领域与87中辛烷值最好的燃料一样普遍。 现在，在美国的实验室中，正在研究与130辛烷相当的燃料，其中含有汽油和纯化工业气体的合成混合物的混合物。 这种新型燃料将以尽可能小的压缩程度燃烧，但具有最大的增压能力，将大大增加发动机的功率，从而降低其比重。 五年内航空发动机的燃油消耗量将低于每160升的1克数。 一。 每小时而不是现代200 g，压缩比为6 - 6,5。
着名设计师西科斯基认为，即使在1950之前，也可以制造重量为500吨的飞船，专为1 000乘客设计。 但由于飞机的大小受到航线长度的限制，因此在1 000乘客上建造巨型空中列车的可能性非常值得怀疑。 无论如何，在五年内，最大型飞机的重量将超过100吨。
目前，在超过7 000 km的航线长度上，已经几乎达到了10％飞机总重量的商业负荷。 如果具有足够的内部可用体积，现代飞机可能具有更大的负载。 将来，将建造相对于总重量具有最佳性能的超大型飞机。 随着尺寸的增加，飞机的前部阻力变化略小于其线性尺寸的平方，而重量增加的立方体。 结果，大型飞机的每个单位体积比小型飞机需要更少的发动机功率。
现在定义的飞机类型将在五年内存在，但其质量指标的差异将大大减少。 飞机的大小将增加，以便飞船接近陆地飞机，这仍然被认为是最有效的。 在越洋路径上，正是飞船应该受到优先考虑，不仅因为有可能降落在水面上，而且主要是因为它们的内部体积更大。
随着尺寸的增加，飞机的运行速度也将增加（在飞行期间另一发动机发生碰撞的情况下）以及在平流层飞行期间。 在五年内达到850 km / h的最高速度被认为是非常真实的。 到同一天，航班的正常运行高度将达到6500 - 8 500 m。15000 - 18 000 m的航班高度将仅由军用飞机执行，并且可能用于科学目的。 现代类型的飞机比空气重，永远无法实现相同订单30000 m的高度。 飞机本身更高的天花板允许更高的速度; 此外，由于平流层中存在相对较好的天气，它还改善了导航。 巨大的飞机需要解决空中可持续性和控制问题。 目前，通过飞机的受控表面的空气动力学平衡在某种程度上促进了手动控制。 如果飞机的尺寸急剧增加，那么手动控制将变得不可能，您将需要液压控制。 自动控制不仅在这种情况下有用，而且也是必不可少的。
关于未来飞机的空气动力学，目前的趋势已经在谈论进一步的改进。 现代飞机具有以下主要特征; 低翼，可伸缩的起落架，具有良好的流线型底座，全金属结构，隐藏式框架，分体式翻板，改进的螺旋桨和增加的电机功率。
进一步的改进将是具有可变间距的螺旋桨，覆盖可伸缩起落架的孔，移除室外天线，改善稳定性和控制，使用废气（热量）进行增压和加热。
通过改进材料，增加负载应用的知识，更好地放置结构元件和增加飞机本身的尺寸，往往有助于飞机的结构重量。
随着飞机尺寸的增加，风荷载作为总重量的百分比将保持不变。 随着总重量的增加，飞机的机身将被减轻，发动机插座将随着车身的重量而相对收缩，并且随着尺寸的增加，车身本身将相对较轻。
安装的飞机设备占总重量的百分比将保持不变。 例如，对于重量为9吨的飞船，它将占6％，对于45吨的飞机 - 4％铅锤。 飞船船体的重量将持续减少1％ - 2％，每增加一个4,5吨的总重量。
不久的将来飞船建筑也将向前迈出一大步。 可以说，硬式飞艇的定期跨海服务已经是过去的阶段，并将发展成更负责任的航班。 如果现在的飞机比空气重，它们仍然适用于横跨大洋的客运航班，那么飞艇长期以来一直在欧洲 - 美国航线上工作。 在未来几年中，飞艇不会被飞机强行驱逐 - 它们对其他现有类型的运输来说是非常有价值的补充。 飞艇大楼的进一步发展将主要包括提高乘客的速度和设施，但其特殊增长的规模将无法获得。 现在，设计师正在解决飞艇 - 航空母舰的一个有趣问题，结合飞行车辆比空气更轻，更重的优点。 这种飞艇航母的高速飞机将从海洋中部发射，紧急运送到邮件海岸，快递货物和乘客。 当然，没有理由谈论飞艇航空母舰的军事价值。
美国杂志“现代力学”№10，1934封面上的飞艇航空母舰，
值得注意的是，美国设计师对实施他们预测的五年航空发展“计划”充满信心。 他们认为，在更遥远的未来，改进飞机的工程领域不会缩小。
但这是一艘航空母舰。 “现代力学”，3月1938年度大奖。
总结美国航空专家的陈述，我们列出了应该成为年度1942飞机特征的一些主要成就。
飞机发动机的比例较小，并且很可能不会增加线性尺寸。 风冷电机将保持其位置，液冷电机将以高功率广泛开发。 柴油机将以非常高的功率在飞机上找到它的应用。 然而，他们无法取代火花点火发动机，这将继续在航空领域取得优异成绩。
这种做法将包括更高效的燃料，其具体消费量将大大减少。 预计五年内燃料消耗量的减少将达到10％。
各种类型飞机的尺寸和质量指标将继续增长，而这种增长的局限性只取决于权宜之计和盈利能力，而不是技术难度。 显然，人们应该预计飞机总重量的增长将是现有飞机中最大的两到三倍。 速度也会增加，并且它将达到120 - 125％已达到的速度。
苏联TB-3与I-16战斗机悬挂在它下面。
驾驶将需要辅助控制系统。 进一步扩大自动控制的使用将对飞机稳定性的要求作出重大改变，并且在未来它可能还需要较少的自动稳定性。
航空业的发展在很多国家都很普遍。 甚至可以说航空技术是国际性的，因为甚至无法想象它在任何一个国家的孤立发展。 谈到我们苏联航空发展的前景，应该大胆地说，它在五年内取得的成就无论如何都不会比美国更为显着。 高苏航空文化的保证。
作为这一陈述的证明，足以引用我们航空的现代指标。 如果现在我们已经拥有如此出色的飞机，例如ANT-1942，苏联飞机及其勇敢的飞行员在25年度取得了哪些成就。 但这台机器是在1934年创建的 - 我们的专家认为它现在有点过时了。 三年来，技术人员有时间大踏步前进。
苏联英雄的跨境飞行。 Chkalov，Baidukov，Belyakov，Gromov，飞行员Yumashev和Danilin在莫斯科 - 北极 - 北美航线上撰写了一篇关于世界航空发展和成就历史的新篇章。 再次证明了苏联飞机制造业的力量和高水平。 苏联飞机开始在最困难的条件下飞行 - 它们将在未来飞行，并且比所有飞机更快更快。“
图。 A.谢普萨
信息