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该项目航空气垫船格鲁曼TLRV

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磁力缓冲列车目前在所有铁路车辆中具有最高的速度。 这种技术基于强大磁场的使用,该磁场将火车提升到轨道上并加速它。 同时,完全消除了底盘部件与轨道之间的摩擦,从而尽可能有效地消耗能量,并且仅周围空气的阻力阻止加速。 八十年代,磁列车最近才出现。 尽管如此,尽管它们是使用当时存在的技术实施的,但是早些时候曾试图提高列车在路上以消除摩擦。


六十年代末,美国公司格鲁曼公司开始对高速铁路运输或其他类似系统的问题感兴趣。 在接下来的几年里,其员工开发了一个有前途的高速车辆项目,称为TLRV(履带悬浮研究车辆 - “实验轨道悬浮装置”)。 此外,还有一个替代名称TACRV(履带式气垫研究车 - “实验性轨道车辆气垫”)。 如下两个名称,该项目的目的是开发和建造一个实验车辆,在运动过程中不应接触路面。


飞机格鲁曼TLRV在飞机棚在测试期间。 Wikimedia Commons照片


TLRV项目是在美国运输部的积极参与下开发的。 那时,该组织对铁路运输领域的各种有希望的发展表示了兴趣,包括那些不使用传统铁路轨道的发展。 从某一点开始,该部门接管了部分工作的资金,并帮助开发公司建立了实验路线和测试。

一些消息来源提到TLRV项目与航天飞机计划的联系。 然而,实际上,这个项目与太空计划没有任何关系,尽管由其未来主义外观建造的原型看起来真的像没有翅膀的航天飞机。

在初步工作期间,其结果构成了TLRV项目的基础,格鲁曼专家发现,建造一辆全新的车辆需要相应的路线。 传统铁路轨道的使用被认为是不合适的,并且开发了可以由有前途的车辆使用的新版本的结构。 建议使用在每侧具有垂直侧面的扁平混凝土道路而不是一对轨道。 TLRV车应该驱动这个“托盘”,保持在其底部以上的某个高度。 这些板可以使车辆保持在赛道上,并帮助他轮流。

该项目航空气垫船格鲁曼TLRV
轨道上的原型。 照片Evergreen.zenfolio.com


提出了一个基于气垫的新项目。 到那时,这项技术已经掌握得很好,可以提供所需的特性。 气垫车的上升使其可以消除其结构和轨道的接触。 此外,由于类似的设备,可以防止汽车与轨道的侧面接触。 这些以及一些其他考虑因素最终影响了实验TLRV设备的设计。

建议使用几个涡轮喷气发动机作为能量源,用于移动设备和向枕头供应空气。 这样一个发电厂的动力足以将汽车保持在空中,并使其以足够高的速度进行平移运动。 因此,TLRV基于其外观的主要特征,可以被认为是气垫式快车。 此外,应该指出的是,她成为这种极为罕见的技术的少数代表之一。


鼻梁整流罩。 照片Evergreen.zenfolio.com


一辆有前途的车辆的基础是两辆位于汽车前部和后部的特殊设计卡车。 他们每个人都必须有四个小单元来制作气垫。 两个位于推车底部,另外两个位于侧面。 据推测,较低的车辆将把车提升到道路上,而侧面的车辆将在两侧之间保持轨道并保护它们免受撞击。

作为TLRV的一部分,建议使用两种类型的气垫:计划在底部下方放置较宽的骨料,侧板的宽度较小。 所有枕头的长度是相同的,整体设计是相似的。 每个枕头的基础是带有空气管道的金属外壳,其上安装有橡胶裙边和减震器,保护部件在与混凝土接触时不受损坏。 枕头呈椭圆形,确保最大的工作效率,并便于它们在手推车上的位置。

为了转弯并补偿不同的振动,所有八个安全气囊垫都安装在铰链上,这允许它们沿着纵轴摆动。 缓冲悬挂系统还配备了减震器和液压执行器,以改变底盘的配置。 使用两组气囊可以在一定程度上简化和便于构造,并且在弯曲轨道部分通过期间改善其性能。 由于在裙部和轨道的侧面之间出现大的间隙,因此在底部和侧面的整个表面上具有固体气垫的类似尺寸的装置通常不能轮流。 反过来,两个移动托架使得解决保持枕头的正确位置的问题成为可能。


汽车的一般视图。 照片Cygnus.smugmug.com


作为卡车后部的一部分,有一个大型水箱用于分配由泵供应的压缩空气。 该油箱使用管道系统连接到后部安全气囊。 另外,有两根大直径的管子,保持在装置的主体下面。 在这些管道的前面有用于将压缩空气传输到前垫的单元。 在这些管的外表面上设置木块,用于保护它们免于与轨道托盘的侧面接触。

经验丰富的TLRV航空托架的车身采用带有特征鼻锥的细长托架的形式制成。 两个带气垫的手推车都铰接在底部的框架上。 为了便于转弯,推车可以绕垂直轴旋转。 因此,车身的机头整流罩作为一个单独的单元制成并固定在前滑架上。 整流罩与身体主要部分之间存在明显差距。 最初,它是用一条织物封闭的,但后来这部分丢失了,这就是为什么箱子和整流罩之间现在有一个未公开的间隙。

在整流罩的底部有一些垂直槽,其确切目的仍然未知。 在项目的其中一个阶段,U形道路可能计划补充一个中央轨道,该轨道应该包括在整流罩的凹口中。 然而,所构建的实验路线没有接收到这样的轨道,并且整流罩中槽的确切目的引起了问题。


侧视图。 原始机箱清晰可见的元素。 照片Cygnus.smugmug.com


直接在鼻子整流罩后面有一个船员舱,有大的正面玻璃和机械师的完整工作场所。 为了进入驾驶室,在驾驶员和他的助手的位置提供了两个鸥翼结构的门。 此外,在船体的侧面有几个舱口可以进入内部单元。

根据一些报道,船体的中间部分被用来容纳一套特殊设备以及煤油燃料箱。 在船体的尾部有一个宽吊架,上面装有三台普惠J52涡轮喷气发动机,它们应该提供气垫,也可以用作推进装置。

可以假设在发动机挂架中组织泵和管道系统以向气垫罐供应大气。 显然,空气从发动机压缩机中取出,然后分配在八个枕头之间。 在这种情况下,发动机仍保持一定的动力储备,可用于使汽车向前移动。 涡轮喷气发动机也建议在制动时使用。 为此,发动机的喷嘴单元配备有位于公共轴上的可逆移动喷嘴。


TLRV在从一个博物馆到另一个博物馆的运输过程中。 您可以考虑机箱的元素。 照片Pueblorailway.org


实验室Grumman TLRV客机是在1972年建造的。 该装置的重量约为25千磅(11,35 t),并配备了一套测试所需的设备。 在这种配置中,汽车必须在特殊轨道上进行测试。

特别是在格鲁曼公司拥有的其中一个站点上检查原始项目(根据其他数据,在交通部的网站上),建立了一条实验轨道。 铺设一圈宽度适当的混凝土板,在其两侧安装垂直板以固定汽车。 所有后续检查仅在此轨道上进行。 不需要建设新的高速公路或现有的垃圾填埋场的现代化。

根据计算,一辆有前景的车辆可以达到每小时300英里的速度,并且运载重量约为10-15千磅(4,5-6,8吨)的货物。 从零加速到每小时270里程不超过三分钟。 将来,可以通过使用新组件(主要是发动机)以及设备本身设计的重大改进来提高性能。 然而,第一个原型的测试表明不需要这样的开发。


汽车后部,发电厂和带安全气囊的卡车。 照片Evergreen.zenfolio.com


TLRV旅行车的原始底盘导致采用海上气垫船的工作方法。 在旅行之前,机组人员必须启动涡轮喷气发动机并使其进入运行模式。 之后,空气开始被吸入安全气囊的储罐和管道。 在达到系统中所需的压力后,可以打开枕头并将设备升高到轨道上方的一个小高度。 然后有必要增加发动机推力,从而开始加速。

据报道,气垫船特技飞行器的首次检查完成没有任何问题。 所有系统均以正常模式运行,确保正确加速至低速。 汽车轻轻地轮流,侧面安全气囊使他与混凝土保持安全距离。 此外,转弯的通过导致了两辆移动卡车的存在。 该项目的作者感到满意,并随着时间的推移开始提高测试运行的速度。

速度的逐渐提高没有任何问题,但很快就发现了第一个严重的缺点。 实验证明,实验装置只能沿着道路的直线部分高速移动。 在这种情况下,通过安装新引擎并修改设计,速度确实可以提高到每小时300英里。 但是,为了安全转弯,必须减速到每小时90英里。 尽管使用了旋转转向架和侧面安全气囊,但在高速行驶时,起落架的后期响应存在风险,随后会对其造成损坏。


运送到一个新的地方。 照片Pueblorailway.org


很有可能正是高速转弯的问题阻碍了TLRV显示其所有能力并开发估计的速度。 测试跑道上的测试持续了几个月。 在测试期间,设法以每小时258,4英里(415 km / h)的水平开发最大速度。 由于许多原因,在现有条件下进一步超频是不可能的。

在实验轨道上进行的唯一原型TLRV测试使我们能够测试原始概念的可行性,并确定其正面和负面。 有可能发现,提出的有前途的高速车辆的设计确实可以让您发展高速度并缩短行程时间。 此外,经验证实了充分使用一组安全气囊的可能性。

然而,它并非没有缺陷。 最严重的是底盘的完美设计还不够,无法在高速时提供安全气囊和道路两侧的正确交互。 由于在转弯时撞击混凝土部件的风险很高,因此必须减速。 当在真实轨道上操作时,这可能导致需要定期制动和加速,这尤其可能由于涡轮喷气发动机的操作模式的频繁变化而严重损害系统的效率。 此外,经常需要改变速度复杂的汽车管理,但在实践中会导致航班计划的困难。


运送到一个新的地方。 照片Pueblorailway.org


TLRV计划的另一个严重缺点是,当时已经导致许多大胆项目的关闭,需要建立一条特殊的高速公路。 气垫船无法使用现有的铁路网络,需要特殊的路线。 因为他们的建设需要严肃的金融投资,理论上可以在运营新运输过程中获得回报。 尽管如此,即使是现有的优势也无法让我们在合理的时间内依靠投资回报。

根据测试轨道上的测试结果,决定放弃进一步的工作。 目前的形式,新的航空旅行车存在严重的缺陷,使我们无法谈及其实际用途。 存在明显的技术缺陷,此外,对这种设备完全实际操作的可能性存在严重怀疑。

测试于1972年完成,不久,由于不必要而拆除了实验轨道。 唯一的原型TLRV货车被送去储存。 不久,格鲁曼公司和美国运输部确定了该装置的命运。 没有人决定利用原始创意的独特体现,因此,经验丰富的飞机被移交给了韦斯布罗德航空博物馆(科罗拉多州,普韦布洛),并在那里展出了数年。 2010年春季 航空 博物馆同意将“非核心”展览移交给另一个组织。 2010年XNUMX月,这辆车被移到了普韦布洛铁路博物馆。 TLRV一直保存到今天,所有人都可以使用。


在网站的材料上:
http://strangernn.livejournal.com/
http://trid.trb.org/
http://pueblorailway.org/

原型TLRV的详细照片评论:
http://evergreen.zenfolio.com/p47481705/h3783DE78#h11d84f14

从航空博物馆到铁路的运输过程照片:
http://pueblorailway.org/Pueblo%20Railway%20Museum%20-%20Grumman.html
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  1. Mayor_Vihr
    Mayor_Vihr 3十二月2015 07:55
    +3
    看到这样的火车如何将装载的火车拉上山将是很有趣的。 看起来就像飞机在起飞时飞向眼球。 飞机从地面起飞时,没有磁性垫子,而是带有空气动力学枕头,但它们相似:Mikhalych,加力燃烧室! 我们上升 ... 笑
  2. Jarilo
    Jarilo 3十二月2015 08:36
    +2
    在管道中的真空中,气垫船有一项更有趣的技术。 速度-最高1200 km / h。 该项目已经在美国洛杉矶和旧金山之间实施。 这里是文章的链接:
    http://texnomaniya.ru/rossiiyskiiy-venchurniiy-fond-uvelichit-vlozheniya-v-sverh
    Skorostnoiy-poezd-Hyperloop
    这是演示:
  3. 罗斯季斯拉夫
    罗斯季斯拉夫 3十二月2015 10:19
    +2
    感谢作者,我之前从未听说过该设备。 我们是否尝试过创建类似的东西?
    1. GJV
      GJV 3十二月2015 11:59
      +1
      Quote:Rostislav
      我们是否尝试过创建类似的东西?

      喷气动力火车“俄罗斯三驾马车”。 建造了实验高速实验室车。 测试期间达到的最高速度为250 km / h。 我们在1970年骑了一点马,然后放弃了。

      现在,它以特维尔马车工厂入口对面的美丽纪念碑的形式屹立。
  4. abrakadabre
    abrakadabre 3十二月2015 12:29
    0
    转向架的转弯问题可以通过在垫子内增加小滚轮来解决。
    但是,檐槽的构造和操作问题更加严重。 此类导轨的底部和侧面必须是气密的(高压安全气囊固定装置)。 这意味着任何碎片和沉积物都会以一种或另一种速率填充排水沟。 一般情况下,让罕见但可能的降雨会严重破坏一切。 尤其是随着路网的增加及其向更高纬度的扩散。
    另一个非常大的问题是发动机产生的噪音和灰尘。 如果长途旅行不是那么麻烦,那么在居民点附近和内部,以及人流量大的话,很抱歉... PA。
    飞机飞得很高,这并不重要。 但是在地面上强烈的喷气推进运动...
    1. bazilio
      bazilio 3十二月2015 13:13
      0
      我将自己添加该项目在经济上的可行性。 以这种方式运送乘客/货物的成本是多少
    2. 评论已删除。
  5. pavlenty
    pavlenty 3十二月2015 13:00
    0
    是的,只有工程学思想无法实现的……不幸的是,有多少个未实现的项目
  6. 西伯利亚9444
    西伯利亚9444 3十二月2015 15:47
    +2
    我认为最有希望的是在磁垫上,并且已经存在
    1. 斯韦特兰娜
      斯韦特兰娜 5十二月2015 12:47
      0
      Quote:西伯利亚9444
      最有前途的是磁垫

      超强永磁体将很快基于具有铁磁特性的新型碳修饰物(Q-carbon)出现。 Q-carbon是在实验室中创建的。 作为基础材料
      类似于玻璃,并用所谓的无定形碳覆盖(在该元素中,碳原子彼此之间的距离还不太近,以至于无法形成例如钻石的晶体结构)。
      此后,用高功率激光的短期200纳秒脉冲辐照碳,这导致该物质非常快速地加热到3727摄氏度的温度。 之后,材料很快冷却。
      实验的结果是形成了Q-碳。
      这种新材料比金刚石更坚固,在通电时可以发光,此外,它还可以是铁磁体(在一定温度下可以磁化)。
      仍然需要在磁场强度为100 Tesla的超强螺线管的线圈内获得这种Q碳-结果,冷却后,可能会出现由Q碳制成的超强永磁体。
      http://hi-news.ru/technology/uchenye-sozdali-eshhe-odnu-formu-ugleroda-i-ona-pro

      chnee-almaza.html
  7. midivan
    midivan 14十二月2015 07:44
    +4
    用木炭,有时会便宜 笑 好像他们只是骗了政府的钱,掌握了这些钱。您是否尝试过将飞机放在铁轨上? 割断翅膀和所有东西 笑