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26 11月,1925,它的第一次飞行是由TB-1(ANT-4)制造的

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完全是90多年前,26 11月1925,第一次飞行是由图波列夫设计的苏联轰炸机TB-1制造的。 这是世界上第一款采用单翼飞机自由携带方案制造的全金属重型双引擎轰炸机。 这架飞机能够在9个月内发展。 这架飞机从1929的夏天开始大规模生产,直到今年的1932开始。 在此期间,这种类型的212飞机是在苏联建造的。 TB-1轰炸机一直服役到1936年。 退役后,他们的职业生涯还没有结束。 这架飞机被转移到俄罗斯国际航空公司,在那里他们获得了新的名称G-1(第一批货物)。 在俄罗斯国际航空公司,飞机至少使用到1945结束。


在TB-1飞机(ANT-4原型机)上,世界上首次有可能将单翼轰炸机的所有迹象与最高的完整性结合起来。 当年 航空 专家们赞赏苏联飞机设计的完整性和精美的外形。 TB-1成为许多轰炸机的原型,它们是基于独立式单翼飞机计划建造的。 许多外国设计师都毫不犹豫地复制了他的计划,而很长一段时间以来,TB-1仍然是世界上同类机器中最好的机器。

带有Nepir-Lyon(1 hp)发动机的TB-4(ANT-450)飞机的设计始于今年11月11的TsAGI 1924,由特别技术局命令。 飞机的建造工作始于莫斯科一个不合适的房间,位于无线电街第XXUMX号房子的二楼,由于缺乏技术工人而推迟。 尽管如此,已经是16 August 11,该飞机的组装工作已经完成。 为了将飞机送到机场,我不得不打破房子的墙壁。 机场的最后一次集会于同年十月完成。 第一次飞行仅持续了1925分钟,试飞员A. I. Tomashevsky在今年的7 11月26赛事中取得了胜利。 在对飞机设计进行了一些微调后,第二次飞行在1925二月15上进行,并持续了1926分钟。



在进行了一些定期修改之后,ANT-4被用于状态测试。 他们的第一部分从6月11持续到今年7月的2 1926,总共飞机飞行了42小时。 启动发动机和控制系统使飞机的最大速度达到196,5 km / h。 在这种情况下,飞行员注意到起飞和着陆的便利性,机器的良好操控性。 飞机在飞行中表现出极佳的稳定性,飞行员即使在掉头时也可能暂时失控。 在400-500仪表的高度,汽车可以轻松地在一台发动机上飞行而不会下降。 Tomashevsky设法在ANT-4上在已建立的计划期间进行了两次创纪录的飞行,持续时间为1075 kg和2054 kg。 在第一种情况下,飞机在天空4小时15分钟,在第二个--12小时4分钟。 由于当时苏联不属于国际航空联合会,因此这些记录未在国外得到承认。

该飞机的状态测试间歇性地持续到26 March 1929,之后该飞机被推荐用于大规模生产。 苏联空军订购了数百架TB-1轰炸机,这使得有可能继续形成重型轰炸机编队。 在此之前,苏联只有两种类型的飞机在服役:法国FG-62(Farman F.62“Goliath”)和德国SOUTH-1(Junkers K.30)。 但是,他们都不够。 所以“Goliaths”只有4,而“Junkers” - 大约有二十几个。 当TB-1的第一批轰炸机开始抵达时,苏联空军有两个中队配备南1,而FG-62飞机则用作训练和运输车辆。 交付开始后,TB-1有机会反思重型轰炸机旅的创建。 每个旅都包括三个6飞机中队。 因此,与总部飞机一起,装备齐全的重型轰炸机旅将包括20飞机。

在第一台TB-1轰炸机上,出现了一个专为三个用户设计并由麦克风和双耳电话组成的通信系统。 但是,要调整其工作并失败。 由于电机噪音和噪音,耳机听不到任何声音。 因此,决定改用彩色报警器。 一组三个灯泡以各种顺序和组合点亮,传输​​一组代码信息。



飞机立即喜欢飞行员。 这款车在所有飞行模式下都很稳定,尽管尺寸很大,但可以进行深度转弯。 然而,在这种情况下,可以观察到机翼末端的微小振动,这是无害的。 飞机起飞就像降落一样简单。 当从P-1转移到TB-1时,苏联飞行员只能习惯新的转向柱。 此外,TB-1非常成功地从不平坦的地点开采。

飞机的重大缺点包括对滑行和起飞初期的飞行员进行有限的审查。 飞机的长鼻子关闭了前方的视野。 在这种情况下,左飞行员只看到左侧,右侧 - 右侧。 出于这个原因,在机场,飞机被导航员的命令征税,导航员站在前炮塔开口处。 出于同样的原因,飞机着陆取决于飞行员的位置:右飞行员右转,左转,左。 此外,当机组人员穿上冬季制服,包括皮草大衣,毛毡靴和连指手套时,驾驶舱在冬季飞行时很狭窄。 而且一般来说,在冬季的开放式轰炸机舱中非常不舒服。 在寒冷的天气里,飞行员用鹅脂涂抹皮肤,并在脸上涂上羊毛面膜。

对于TB-1轰炸机来说,1932的夏天是一种“高点”。 到今年8月25,苏联空军拥有了这种类型飞机的203。 这些车辆中有三分之一以上部署在莫斯科军区。 然而,在秋季,重型轰炸机旅开始重新装备新的四引擎TB-3。 到了1933的春天,整个空军只剩下4中队,配备了旧设备。 在莫斯科的五一节游行中,TB-3轰炸机的数量已经使TB-1的数量翻了一番。 逐渐地,双引擎轰炸机被挤进了运输和训练飞机的角色。 与此同时,未接受过培训的飞行员不得乘坐TB-3飞行。



在TB-1(ANT-4)的记录中有许多有趣的东西。 特别是,这架飞机参加了着名的拯救Chelyuskinites的史诗。 5 March 1934,由A. V. Lyapidevsky控制的飞机,将探险队的第一批成员从冰营中卡在冰上。 在此之前,在1929年,这是世界上第一次在TB-1飞机上进行实验,以便从“子宫飞机”中将两架战斗机分开。 工程师V.S. Vakhmistrovym提出的实验项目被称为“飞机连接”。 与此同时,杰出的苏联飞行员V.P. Chkalov在1929的“飞机”飞行中进行了主要测试。

在当时,TB-1(ANT-4)飞机拥有出色的飞行数据。 随着苏联制造的M-17发动机为680马力发动动力,飞机可以加速到207 km / h。 ANT-4飞机的优秀性能和飞行特性由S. A. Shestakov的机组人员展示,他在机器的系列模型上称为“苏维埃国家”,飞行137飞行时间(从23 8月到30,10月1929)莫斯科 - 鄂木斯克 - 哈巴罗夫斯克 - 彼得罗巴甫洛夫斯克 - 堪察加 - 阿图岛 - 西雅图 - 旧金山 - 纽约。 这条路线的总长度是21 242公里。 很重要的一部分,几乎是8数千公里,船员们在水面上行走。 飞机起落架改为浮球是在哈巴罗夫斯克进行的。

直到今天,民用版至少有两架TB-1飞机幸免于难。 在Dixon岛上的1980-ies中发现了G-1,它在1940-ies坠毁(起落架被毁坏)。 来自Vyborg航空技术学校的一组学员于8月1985前往该岛。 他们乘直升机到达事故现场,之后他们开始拆卸飞机。 结果,它被拆卸后由IL-76交付给Vyborg,在那里完全恢复。 结果,这架飞机成为乌里扬诺夫斯克民航博物馆的展品,今天你可以看到它。 另一个已经漂浮的Г-1位于Taksimo村(布里亚特共和国Muysky区)的车站附近。 这架飞机安装在石碑上,尾号为苏联ZH-11。



飞机TB-1的描述

TB-1轰炸机是一种双引擎,可自由携带的全金属单翼飞机。 它的设计是桁架,硬质瓦楞皮。 飞机机身和机翼上的波纹间距为32 mm。 主要材料是在结构的最负载节点中使用钢的硬铝(kolchugalyuminiyu)。 在横截面上,轰炸机的机身是梯形的,底部变窄。 机身由三个隔间组成:鼻子 - F-1,中央(与中间部分结合) - F-2和尾部 - F-3。 机身框架包括一个21框架,其9被加固。

机身TB-1被分成不同的单元,极大地促进了生产过程,维修和运输。 飞机的机翼由一个中心部分和控制台组成,而中间部分有一个可拆卸的脚趾和后部。 钢制焊接安装座设计用于安装两个发动机,安装在中心部分。 作为中心部分的一部分是5桅杆。 桁架 - 桁架,铆接管道,横截面可变。

TB-1轰炸机的羽毛是自由携带的,所有转向表面都配有喇叭补偿装置。 飞机稳定器 - 可在飞行中调节。 借助位于左飞行员右侧的方向盘,可以改变稳定器的角度。 船舵和副翼 - 管道; 稳定器 - 带有管道和板墙的架子。



该发电厂最初由两台活塞发动机宝马VI代表,然而,在雷宾斯克掌握并开始批量生产其国产改装M-17后,有可能拒绝进口。 两款发动机均为V形,12气缸,水冷式。 他们使用细胞类型的水辐射器。 在飞机的操作中,完全允许在一架M-17发动机和一台具有一个压缩比的BMW VI上安装一台轰炸机。 发动机由自动起动器或压缩空气启动,如有必要,可通过简单地摇动螺杆手动启动。 每个发动机都有一个油箱,容量为56升。 它们安装在机舱内并由防火墙隔开。 这架飞机配备了10个汽油箱,其中燃料供应总量为2010升。 所有坦克都合并为一个系统。 坦克悬挂在飞机机翼上的特殊金属带上,带有毡垫。

金字塔型飞机起落架采用橡胶绳减震。 轰炸机的轮子是轮辐式的,最初使用的是尺寸为1250x250 mm的Palmar公司轮子,但随后他们设法切换到尺寸为1350х300mm的苏联模拟器。 在TB-1轰炸机机身的后部安装了一个金属拐杖,配有橡胶缓冲垫。 在冬季,车轮可以很容易地用滑雪板代替。 同时滑雪板的支架穿在半轴上。 每个滑雪板的背面和正面都附有橡胶限制性电缆和电线延迟。 此外,飞机上可以安装和浮动代替轮式底盘。 浮动飞机上的拐杖被拍摄下来。 TB-1的浮动版本还配备了浮动和底部锚,钩和系泊设施。 在陆地上,TB-1P(浮子)在两个连接浮子的特殊轮式推车上铺开。

飞机上安装了以下设备。 在导航仪的前座舱中,有一个AN-2指南针,一个高度计,一个速度指示器,一个时钟,一个温度计来确定室外温度。 在驾驶舱内有高度计,指南针AL-1,两个转速计,方向指示器,速度和滑行,一个时钟,两个油和水温度计,两个汽油和油压计。 AN-2指南针,速度指示器,高度计,时钟等安装在后座舱内。 安装在轰炸机上的无线电设备包括一个用于接收无线电信标的13PS站和一个11SK类型的短波接收发射电报和电话站,用于远距离与机场无线电台通信。 还在飞机上安装了导航和代码灯,两个着陆灯,驾驶舱内有夜间照明。

26 11月,1925,它的第一次飞行是由TB-1(ANT-4)制造的


TB-1轰炸机的小臂包括三个7,62-mm机枪的双重安装。 最初,1924型号的Lewis机枪使用多年,然后用国产YA机枪取代。 机枪安装在Turre-6炮塔(弓)和Tur-5(饲料)上,而Tur-5则从一侧滚动到另一侧。 使用盒式磁带支架Der-9,外部Der-13进行炸弹的内部悬挂。 最大炸弹负荷的总重量达到1300 kg。 在这种情况下,可以使用以下轰炸机装载选项:16 32,48和82公斤炸弹,或最多四个250公斤炸弹,位于外悬架上。

TB-1轰炸机的机组人员包括一名6人:第一名飞行员,第二名飞行员,导航轰炸机和三支箭。 飞行机械师可以执行其中一名射手的功能。

飞行性能TB-1:
外形尺寸:长度 - 18 m,高度 - 5,1 m,翼展 - 28,7 m,机翼面积 - 120 m2。
空重 - 4520 kg。
正常起飞质量 - 6810 kg。
最大起飞重量 - 7750 kg。
发电厂 - 2 PD M-17,可供680 HP供电 每个。
最高飞行速度为207 km / h。
巡航飞行速度 - 178 km / h。
实用范围 - 1000 km。
实用天花板 - 4830 m。
武器 - 6X7,62-mm机枪是和1000公斤炸弹装载。
船员 - 6人。



信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=21
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=71
http://www.opoccuu.com/261111.htm
http://www.calend.ru/event/5096
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  1. miv110
    miv110 26十一月2015 06:15
    +13
    概览一下标志性机器,这是对我们航空业的一次很好的游览,如今几乎已将其遗忘了,这确实是苏联轰炸机航空业的“黄金时代”。
  2. Vjatsergey
    Vjatsergey 26十一月2015 06:47
    +5
    我读到的关于祖国事务的阴沉想法使我分心,如果我们祖国的历史上有更多这样的文章,现在我只谈论苏联在一切方面是多么糟糕。
  3. inkass_98
    inkass_98 26十一月2015 07:08
    +6
    机器标志为它的时间。
    通过正确使用封面战士,即使是旧的TB-1和TB-3战斗机也可以在卫国战争中得到很好的使用,但并没有一起成长。
    谢尔盖感谢这篇文章。
    1. Mayor_Vihr
      Mayor_Vihr 26十一月2015 07:23
      +3
      Quote:inkass_98
      机器标志为它的时间。
      通过正确使用封面战士,即使是旧的TB-1和TB-3战斗机也可以在卫国战争中得到很好的使用,但并没有一起成长。
      谢尔盖感谢这篇文章。

      对于第二次世界大战,它们已经过时了。
    2. rotmistr60
      rotmistr60 26十一月2015 07:37
      +6
      TB-1和TB-3可以很好地用于第二次世界大战

      战争开始时,使用了TB-3,但通常没有掩护(战斗机不足)。 因此,这些机器的损失非常大。
      1. miv110
        miv110 26十一月2015 08:11
        +9
        至少到第3年,TB-43一直被用作夜间轰炸机,自从 在德国人中组织高射火的系统具有飞行员所了解的某些特征,当熟练地以速度机动接近目标时,就无法发射有效的火,并且这似乎是自相矛盾的,损失很小。 我不记得有关TB-3历史的文章还是专论的信息来源。
      2. samoletil18
        samoletil18 26十一月2015 22:37
        +2
        好吧,这是西蒙诺夫(K.M. Simonov),不想,他正在画战争开始的情节。 并阅读Golovanov的回忆录“ Lang-Range Bomber”。 TB-3被认为是夜间作战相当有价值的远程轰炸机,即 考虑到当时的现实,它们并没有愚蠢地丢失,而是正确使用。 请记住,在《生与死》中,一架被炸毁的轰炸机的机长谈到了一个已故的同志-一位夜间飞行大师,也就是说,他们在战争前一天不会使用它们。
    3. AVT
      AVT 26十一月2015 10:02
      +3
      Quote:inkass_98
      通过正确使用封面战士,即使是旧的TB-1和TB-3战斗机也可以在卫国战争中得到很好的使用,但并没有一起成长。

      是的!? wassat 到那时,TB-3,TB-1的这种应用实际上已经被废止了,它通过了吗? 特别是夜间轰炸机? 在我眼前的竞选活动中,只有电影中的帧《活着和死了》?其余的TB-3被耕作军人
      Quote:miv110
      至少到第3年,TB-43一直被积极用作夜间轰炸机,并且相当成功
      和运输,并特别参加了在克里米亚的登陆!
    4. 刺刀
      刺刀 26十一月2015 19:42
      +2
      Quote:inkass_98
      通过正确使用封面战士,即使是旧的TB-1和TB-3战斗机也可以在卫国战争中得到很好的使用,但并没有一起成长。

      由于无法共同成长,到那时他们已经过时了! 海拔高度的速度:在177 m处为3 km / h,在地面附近:000 km / h-没有机会。
  4. parusnik
    parusnik 26十一月2015 07:50
    +3
    这是一辆很好的车。。。谢谢。
  5. 谢尔盖 -  8848
    谢尔盖 - 8848 26十一月2015 11:35
    +2
    飞机的设计和制造几乎是在封锁中进行的;安德烈·尼古拉耶维奇(Andrey Nikolaevich)设计局实际上是第一次独立地开发了所有技术解决方案(除了引擎本身,这不是飞机设计局的方向)。 对于1925年- 优秀 飞机! 对于1941年,这当然不是大多数飞行员想要面对的战争。
  6. 红宝石
    红宝石 26十一月2015 17:47
    +3
    是的,这是20年代后期至30年代初的优秀飞机。 当然,他对第二次世界大战已经过时了,转移到民航机队并不是没有代价的。 TB3的弟弟虽然因战争而过时了,但在战争开始时却表现得相当出色,可以当夜炸弹。 顺便说一句,德国战斗机仅发生了两起大规模破坏TB3团体的案件。 两者都是在战争初期,下午都没有掩护。 命令很快改变了他们的想法,然后只在晚上使用它们。 在这里,他甚至一无所有。 炸弹载荷高,飞行人员经验丰富,速度低,因此轰炸精度高。 事实证明,战争开始时飞机的大小及其古朴有一些积极的方面。 那里没有什么可以打破的,即使重型防空炮弹直接命中也未必会造成致命的伤害。 还有一点。 当TB3小组接近目标时,发动机的低速和强劲的声音极大地影响了德国人的神经。 似乎甚至有精神错乱的情况。 您可以与不可避免的巨浪相提并论。
  7. 罗伯特·涅夫斯基
    罗伯特·涅夫斯基 26十一月2015 20:10
    +1
    飞机真的很美! 士兵
  8. taskha
    taskha 26十一月2015 20:52
    +1
    为什么在1925年度,一个重型轰炸机上还有一个开放式驾驶舱? 例如,Ilya Muromets。 有版本和建议吗?
  9. 红宝石
    红宝石 26十一月2015 21:25
    +1
    为什么使它复杂化。 在那些日子里,对每个人来说,开放式小屋都是正常的。 在Muromets上,船员没有任何保护就坐在水族馆里。 在开放式机舱中,您可以预订两侧。 Bronestekol那时还没有,我们飞机上的令人恶心的质量丛仍然在40年代。 即使在第43战斗机上,战斗机也带着开着的灯笼飞来飞去,这并非没有代价,而且这种建造的价格越来越昂贵。
    顺便说一下,在极地版本上,驾驶舱是关闭并加热的。 在TB-3以后的版本中,已经安装了相同的灯。
  10. 索尔达·沃尼
    索尔达·沃尼 28十一月2015 13:57
    0
    Quote:Mayor_Vikhr
    Quote:inkass_98
    机器标志为它的时间。
    通过正确使用封面战士,即使是旧的TB-1和TB-3战斗机也可以在卫国战争中得到很好的使用,但并没有一起成长。
    谢尔盖感谢这篇文章。

    对于第二次世界大战,它们已经过时了。


    哈哈tb 3 for vov已过时