项目装甲车“红星”
在纳粹德国袭击事件发生后，苏联立即开始将工业企业撤离到该国的安全地区。 其结果是在新的地方部署了生产设施，这使他们能够使公司免于捕获敌人。 然而，尽管撤离，一些企业继续工作直到敌人接近。 而且，在这种情况下，一些工厂甚至创造了新的军事装备项目。 一个生动的例子是红星装甲车。
1941年XNUMX月，以V. Kuibyshev命名的Kolomna机车厂被撤离。 在旧地方，只有一些员工使用可用的设备继续工作。 在XNUMX月，工厂承担了一项新任务：应该进行维修 坦克 HF以及坦克柴油发动机V-2K。 由于装甲车损坏的具体情况，一些可用于坦克维修或用于建造新设备的坦克备件和总成很快就在企业中积累了。 那年的XNUMX月，决定将这种库存用于制造全新的装甲车。
在装甲车辆修理开始后不久，科洛姆纳专家提议开发一个带有坦克装备的装甲轨道车辆项目。 该工厂的能力允许建造类似的设备，积累的零件库存在武器方面开辟了良好的前景。 使用现有的装甲塔和发动机，可以建造真正的铁路坦克。 这种技术的项目被命名为“红星”。
科洛姆纳机车厂的“红星”原型。 照片Alternalhistory.org.ua
“Red Star”项目是在设计师Lev Sergeyevich Lebedyansky的领导下开发的。 这位工程师在机车技术的发展方面拥有丰富的经验，在战前他参与了铁路装甲车的创建。 Lebedyansky和他的同事决定利用铁路线上新装甲车项目的现有经验。
在制造有前景的装甲车时，科洛姆纳工厂的工程师不得不面对许多严重的困难。 他们只能使用那些在当前情况下可以获得或使用工厂剩余的机床制造的部件和组件。 应该指出的是，减少的机床园区导致机器的非标准布局的出现。 由于无法生产某些零件，该项目的作者不得不求助于不同寻常的妥协解决方案。
Krasnaya Zvezda机器的设计基础是两个相同的推车，带有自己的动力单元。 每个转向架都有两个轮组，并配备了BNXXK B-2发动机。 带传动装置，还有其他设备，包括燃油箱，散热器等。 因此，铁路车一次接收两个发动机。 发动机连接到主离合器，主扭矩将扭矩传递给手动变速箱。 反过来，它与车载齿轮相连。 车载变速器使用链条将扭矩传递到其中一个车轮组。 第二对在特殊机械齿轮的帮助下启动，这些齿轮与第一对机械齿轮相连。 这两种卡车装甲车具有相同的设计，并且仅通过安装方法而不同。
“红星”计划。 图Otvaga2004.ru
卡车是在现有装置的基础上建造的，最少使用新零件。 那么，柴油发动机，传动元件，燃油系统等 是从KV坦克借来的。 轮对，弹簧和其他底盘元件又取自Su系列蒸汽机车的标书。 因此，起落架和动力装置的设计使得可以在最短的时间内掌握新装甲车辆的生产而无需制造新的复杂零件。
在疏散过程中，各种机器，包括齿轮切割机，都从科洛姆纳出来。 因此，工厂员工无法制造某些装置，包括倒档齿轮箱等。 备件。 出于这个原因，铁路车辆必须配备两个发电厂，其中一个负责向前移动，另一个负责向前移动。 原始的，虽然不是最合理的技术解决方案，是强制性的，并且由于缺乏制造必要单元的可能性。
装甲车身设计非常简洁。 卡车用两个工字梁相互连接。 他们被要求安装角落的框架，应安装装甲板。 保护选项未知。 也许，新型轨道车的装甲可以保护船员和部队免受步枪伤害 武器 和小口径火炮。
装配时的装甲框架。 照片Otvaga2004.ru
红星车的车身具有独特的刻面形状。 下部是一个矩形的装甲箱，上部的板向内倾斜并连接到一个水平的屋顶。 在船体的两侧，离船尾不远，有两个突出的长方形箱子，上面有舱门，用于登车。 为了简化门的设计，决定在倾斜的上部板上建立适当形状的单元。
带有自己发动机的卡车位于船体的前部和后部。 发动机之间位于驾驶员的工作场所和战斗舱。 此外，发动机和船体之间仍然存在通道，这些通道也涉及武器的安装。
驾驶员位于车身的中央部位，可以通过一组舱口和插槽监控情况。 发动机控制装置是从HF油箱借来的，并进行了相应的修改。 驾驶员有两个齿轮控制杆和两个与主离合器连接的踏板。 杠杆调节了运动速度，踏板负责将发动机放在前面或后面。 在仪表板上有一些设备可以监控两个引擎的运行情况。
在装甲车的车顶上放置了一个带肩带的箱子来安装塔架。 科洛姆纳机车厂正在修理KV型坦克，因此武装红星的问题得到了迅速而简单的解决。 这辆战车配备了KV坦克的炮塔，武器和瞄准装备的组成没有任何变化。 工厂工人使用的塔架上装有一台76-mm ZIS-5加农炮和两门DT机枪：一台配有一门大炮，第二台安装了送料板。 对于瞄准武器，建议使用TOD-6望远镜瞄准镜和periscopic PD-6。
其中一辆推车拥有自己的发电厂。 很明显的转移元素。 照片Otvaga2004.ru
额外的武器装备由三个机枪DT组成，安装在车身内。 建议将两挺机枪安装在船尾的两侧。 第三个位于机箱前部的防空装置上，并且在运输位置位于机箱内部。 在使用之前，必须打开相应的屋顶舱口并将安装升至工作位置。 通过发动机和车身之间的通道提供三个额外的机枪。
遗憾的是，红星装甲车的确切特征并未得到保留。 只知道这辆车可以沿着铁路轨道以高达43 km / h的速度移动。 速度并不取决于方向，这是在两个负责前进或后退的独立发动机的帮助下实现的。 机器的点火特性保持在油箱的水平，“共用”其炮塔。
了解情况的严重性，科洛姆纳工程师尽快起草了一个项目，然后工厂工人组装了红星的第一份副本，其中收到了符号KZ-1。 从装配车间开始，这辆装甲车于今年2月1942发布。 根据一些消息，装甲车很快就通过了一些测试，并很快被提交给红军装甲理事会的专家。
在给新项目的求职信中，设计师LS Lebedyansky指出，红星项目未来可以实现现代化，以简化设计并提高性能。 特别是，可以使用配备有发动机和可逆变速箱的单个驾驶车。 由此，可以改善机器的驱动特性，并且有利于机器的内部释放足够大的体积。 它可以用来增加弹药和其他用途。 升级的另一种方法是使用由弯曲和倾斜板材制成的更新预订。
KZ-1机器的一般视图。 照片Alternalhistory.org.ua
装甲车辆管理局的员工在1942三月份第一次看到了新的铁路装甲车。 机动车KZ-1对军队不感兴趣。 可能，委员会的决定受到设计的总体复杂性以及与工厂在前线条件下运行的具体细节直接相关的其他缺点的影响。 关于“红星”项目的工作已经停止。
一辆有前途的装甲车的唯一原型的进一步命运是未知的。 显然，他很快被拆除了，并且释放的装置被用于修理运往工厂的新重型坦克。 机器“红星”没有进入系列，也没有参加战斗。 而且，她甚至没有时间通过整个测试周期，包括测试射击。
在1941的最后，科洛姆纳机车厂的设计者在L.S.的指导下。 Lebedyansky试图用坦克武器制造出有前途的铁路装甲车，这可以显着提高红军的作战能力。 在零部件短缺和机器停放有限的情况下工作，科洛姆纳专家仍然能够创建这样的战车，尽管他们不得不使用非常好的想法。 尽管失败了，但红星计划是一个很好的例子，说明即使在最困难的条件下，苏联工程师也试图帮助红军与敌人作斗争。 此外，该项目是基于系列坦克和铁路车辆制造战车的最有趣的尝试之一。
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
1941年XNUMX月，以V. Kuibyshev命名的Kolomna机车厂被撤离。 在旧地方，只有一些员工使用可用的设备继续工作。 在XNUMX月，工厂承担了一项新任务：应该进行维修 坦克 HF以及坦克柴油发动机V-2K。 由于装甲车损坏的具体情况，一些可用于坦克维修或用于建造新设备的坦克备件和总成很快就在企业中积累了。 那年的XNUMX月，决定将这种库存用于制造全新的装甲车。
在装甲车辆修理开始后不久，科洛姆纳专家提议开发一个带有坦克装备的装甲轨道车辆项目。 该工厂的能力允许建造类似的设备，积累的零件库存在武器方面开辟了良好的前景。 使用现有的装甲塔和发动机，可以建造真正的铁路坦克。 这种技术的项目被命名为“红星”。
科洛姆纳机车厂的“红星”原型。 照片Alternalhistory.org.ua
“Red Star”项目是在设计师Lev Sergeyevich Lebedyansky的领导下开发的。 这位工程师在机车技术的发展方面拥有丰富的经验，在战前他参与了铁路装甲车的创建。 Lebedyansky和他的同事决定利用铁路线上新装甲车项目的现有经验。
在制造有前景的装甲车时，科洛姆纳工厂的工程师不得不面对许多严重的困难。 他们只能使用那些在当前情况下可以获得或使用工厂剩余的机床制造的部件和组件。 应该指出的是，减少的机床园区导致机器的非标准布局的出现。 由于无法生产某些零件，该项目的作者不得不求助于不同寻常的妥协解决方案。
Krasnaya Zvezda机器的设计基础是两个相同的推车，带有自己的动力单元。 每个转向架都有两个轮组，并配备了BNXXK B-2发动机。 带传动装置，还有其他设备，包括燃油箱，散热器等。 因此，铁路车一次接收两个发动机。 发动机连接到主离合器，主扭矩将扭矩传递给手动变速箱。 反过来，它与车载齿轮相连。 车载变速器使用链条将扭矩传递到其中一个车轮组。 第二对在特殊机械齿轮的帮助下启动，这些齿轮与第一对机械齿轮相连。 这两种卡车装甲车具有相同的设计，并且仅通过安装方法而不同。
“红星”计划。 图Otvaga2004.ru
卡车是在现有装置的基础上建造的，最少使用新零件。 那么，柴油发动机，传动元件，燃油系统等 是从KV坦克借来的。 轮对，弹簧和其他底盘元件又取自Su系列蒸汽机车的标书。 因此，起落架和动力装置的设计使得可以在最短的时间内掌握新装甲车辆的生产而无需制造新的复杂零件。
在疏散过程中，各种机器，包括齿轮切割机，都从科洛姆纳出来。 因此，工厂员工无法制造某些装置，包括倒档齿轮箱等。 备件。 出于这个原因，铁路车辆必须配备两个发电厂，其中一个负责向前移动，另一个负责向前移动。 原始的，虽然不是最合理的技术解决方案，是强制性的，并且由于缺乏制造必要单元的可能性。
装甲车身设计非常简洁。 卡车用两个工字梁相互连接。 他们被要求安装角落的框架，应安装装甲板。 保护选项未知。 也许，新型轨道车的装甲可以保护船员和部队免受步枪伤害 武器 和小口径火炮。
装配时的装甲框架。 照片Otvaga2004.ru
红星车的车身具有独特的刻面形状。 下部是一个矩形的装甲箱，上部的板向内倾斜并连接到一个水平的屋顶。 在船体的两侧，离船尾不远，有两个突出的长方形箱子，上面有舱门，用于登车。 为了简化门的设计，决定在倾斜的上部板上建立适当形状的单元。
带有自己发动机的卡车位于船体的前部和后部。 发动机之间位于驾驶员的工作场所和战斗舱。 此外，发动机和船体之间仍然存在通道，这些通道也涉及武器的安装。
驾驶员位于车身的中央部位，可以通过一组舱口和插槽监控情况。 发动机控制装置是从HF油箱借来的，并进行了相应的修改。 驾驶员有两个齿轮控制杆和两个与主离合器连接的踏板。 杠杆调节了运动速度，踏板负责将发动机放在前面或后面。 在仪表板上有一些设备可以监控两个引擎的运行情况。
在装甲车的车顶上放置了一个带肩带的箱子来安装塔架。 科洛姆纳机车厂正在修理KV型坦克，因此武装红星的问题得到了迅速而简单的解决。 这辆战车配备了KV坦克的炮塔，武器和瞄准装备的组成没有任何变化。 工厂工人使用的塔架上装有一台76-mm ZIS-5加农炮和两门DT机枪：一台配有一门大炮，第二台安装了送料板。 对于瞄准武器，建议使用TOD-6望远镜瞄准镜和periscopic PD-6。
其中一辆推车拥有自己的发电厂。 很明显的转移元素。 照片Otvaga2004.ru
额外的武器装备由三个机枪DT组成，安装在车身内。 建议将两挺机枪安装在船尾的两侧。 第三个位于机箱前部的防空装置上，并且在运输位置位于机箱内部。 在使用之前，必须打开相应的屋顶舱口并将安装升至工作位置。 通过发动机和车身之间的通道提供三个额外的机枪。
遗憾的是，红星装甲车的确切特征并未得到保留。 只知道这辆车可以沿着铁路轨道以高达43 km / h的速度移动。 速度并不取决于方向，这是在两个负责前进或后退的独立发动机的帮助下实现的。 机器的点火特性保持在油箱的水平，“共用”其炮塔。
了解情况的严重性，科洛姆纳工程师尽快起草了一个项目，然后工厂工人组装了红星的第一份副本，其中收到了符号KZ-1。 从装配车间开始，这辆装甲车于今年2月1942发布。 根据一些消息，装甲车很快就通过了一些测试，并很快被提交给红军装甲理事会的专家。
在给新项目的求职信中，设计师LS Lebedyansky指出，红星项目未来可以实现现代化，以简化设计并提高性能。 特别是，可以使用配备有发动机和可逆变速箱的单个驾驶车。 由此，可以改善机器的驱动特性，并且有利于机器的内部释放足够大的体积。 它可以用来增加弹药和其他用途。 升级的另一种方法是使用由弯曲和倾斜板材制成的更新预订。
KZ-1机器的一般视图。 照片Alternalhistory.org.ua
装甲车辆管理局的员工在1942三月份第一次看到了新的铁路装甲车。 机动车KZ-1对军队不感兴趣。 可能，委员会的决定受到设计的总体复杂性以及与工厂在前线条件下运行的具体细节直接相关的其他缺点的影响。 关于“红星”项目的工作已经停止。
一辆有前途的装甲车的唯一原型的进一步命运是未知的。 显然，他很快被拆除了，并且释放的装置被用于修理运往工厂的新重型坦克。 机器“红星”没有进入系列，也没有参加战斗。 而且，她甚至没有时间通过整个测试周期，包括测试射击。
在1941的最后，科洛姆纳机车厂的设计者在L.S.的指导下。 Lebedyansky试图用坦克武器制造出有前途的铁路装甲车，这可以显着提高红军的作战能力。 在零部件短缺和机器停放有限的情况下工作，科洛姆纳专家仍然能够创建这样的战车，尽管他们不得不使用非常好的想法。 尽管失败了，但红星计划是一个很好的例子，说明即使在最困难的条件下，苏联工程师也试图帮助红军与敌人作斗争。 此外，该项目是基于系列坦克和铁路车辆制造战车的最有趣的尝试之一。
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
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