SHELT项目：sharoelektrolotkovy运输N.G. Yarmolchuka
始终 故事 铁路运输定期有新的大胆项目，可以导致这一领域的真正革命。 但是，并非所有此类提案都能实际应用。 大多数大胆的项目在历史上仍然是有前途的，但没有希望的技术好奇心。 后者包括许多发展，包括所谓的发展。 sharoelektrolotkovy运输设计师N.G. Yarmolchuka。
这个项目的作者是一位年轻的工程师Nikolai Grigorievich Yarmolchuk。 在军队服役并参加南北战争之后，他在库尔斯克铁路找到了一份工作，他在那里工作了几年。 在铁路上工作，Yarmolchuk学习了这种运输的各种特征，并最终得出结论，有必要创建一类新的这类系统。 在那些日子里，各种专家解决的主要问题之一是列车速度的提高。 Yarmolchuk研究了现有的铁路和铁路车辆，得出的结论是，无法应用现有的解决方案和开发全新运输的必要性。
Yarmolchuk在信中指出，许多因素阻碍了速度的显着提高，包括铁路轨道和车轮的设计。 在工作期间，工程师注意到，这对轮子仅由肋条固定在轨道上。 同时，该对可沿其轴线移动，在轨道上跳动以及其他令人不快的现象。 随着运动速度的简单增加，节拍应该增加，增加了列车底盘上的负载并增加了其破坏的风险。 为了消除这些现象，需要全新设计的履带和底盘。
经验丰富的SHAL火车。 冬季1932-33 Wikimedia Commons的照片
已经在1924年N.G. Yarmolchuk提出了新版轨道和列车的底盘，他认为这可以显着提高行驶速度，并摆脱相关问题。 据该项目的作者说，有必要使用圆形的排水沟托盘代替铁路轨道。 在这样的托盘上应该移动适当大小的球。 当高速行驶时，球形轮不受节拍的影响，并且还可以根据运动轨迹自行定向。
在这个充满希望的项目的第一个版本中，作者建议使用全新设计的汽车。 车身应为球形，并包含所有必要的单元，包括发电厂和客舱。 假设壳体的外表面执行支撑表面的功能并与托盘接触。 通过这种设计，汽车可以高速移动托盘，同时由于在进入转弯时及时倾斜而保持最佳倾斜。 为了节省空间并实现最佳性能，建议为新运输设备配备电动机。
预期系统称为“Sharoelektrolotkovy transport”或缩写为SHELT。 在这个名称下，Yarmolchuk项目仍然在历史上。 此外，一些消息来源提到“球列车”的名称。 两种名称都是等效的并且是并行使用的。
在接下来的几年中，Yarmolchuk毕业于莫斯科国立技术大学和MPEI，这使他获得了实施项目所必需的知识和经验。 同时，这位年轻的工程师试图让他的发明吸引决策者。 在致不同当局的许多信中，他描述了SHELT系统的优点。 他认为，它可以显着提高火车速度，从而减少旅行时间。 在这种情况下，球电动运输甚至可以与 航空业同时具有更大的货运和载客量的优势。
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk在测试期间。 来自新闻片的镜头
他的项目的另一个优点N.G. Yarmolchuk考虑节省一些材料并简化道路建设。 提出了一种用于有前途的火车的托盘由钢筋混凝土制成，这使得可以大大减少金属消耗。 此外，它可以从预制部分组装，从而减少安装新轨道的时间。 应该指出的是，在二十年代末和三十年代初期，没有特殊的铺设钢轨技术，因此大多数铺设铁路的操作都是由工人手工完成的。 因此，SHELT项目比现有系统具有另一个优势。
然而，在一定时间内，Yarmolchuk的提议并没有引起任何人的兴趣。 官员的这种反应是由于几个因素造成的。 需要对新项目进行检查，为有希望的SHEL列车建造新线路的成本太高。 出于这个原因，直到二十年代末，Yarmolchuk项目仍然只在纸面上。
在接受了工程教育后，发明人继续开发该项目并对其进行了重大改变。 因此，他决定放弃使用球形汽车并使用不那么大胆和不寻常外观的车辆。 现在计划使用经典风格的马车，配备原装底盘。 金属车的前后部分必须有两个大轮子。 通过这种汽车布局，可以保留SHELT系统固有的所有积极品质，并增加容积以适应有效载荷。
透视列车必须在两个轮子的帮助下移动，形状为“sharoid” - 带有切断侧面部件的球体，轴和悬挂元件所在的位置。 提出的砂轮由金属制成并涂有橡胶。 在这种车轮的外壳内应该有适当功率的电动机。 车轮的轴线连接到汽车的设计，并且扭矩必须使用摩擦或齿轮机构从发动机传递到球体。 所提出的车轮的一个特征是它们的重心位于旋转轴线下方：发动机悬挂在轴线下方。 通过这种布置，可以在操纵期间保持空间中的最佳位置。
车轮稳定性的演示。 倾斜后，它应该恢复到正常的直立位置。 来自新闻片的Kartr
根据作者的计算，球列车的修改版本可以达到300 km / h的速度并且可以承载110乘客。 因此，从莫斯科到列宁格勒，有可能在几个小时内完成，而从首都到伊尔库茨克的旅程将需要一天多一点，而不是一周，就像在现有列车上一样。 在有效载荷方面，该项目的更新版本在速度和超过客机方面优于“经典”列车。
由政府机构支持的项目SHELT的积极工作始于1929年。 它发生在N.G. Yarmolchuk在莫斯科交通工程师协会的专家协助下建立了一个有前途的系统模型。 “sharoids”上的凹槽车很快沿着直立在实验室地板上的托盘移动。 火车模型向人民委员会的代表们展示，这个展览给他们留下了深刻的印象。 通往该项目的道路是开放的。
在测试布局几个月后，人民通信委员会成立了超快运输实验建设局，以开发和实施N的发明。 Yarmolchuk（BOSST）。 该组织的任务是创建一个完整的项目，随后构建SHELT系统的简化原型。 然后，随着这些工程的成功完成，可以依靠新型全功能运输系统的建设。
设计工作一直持续到春季1931开始。 然后向政府展示了关于SHELT项目的文件，很快人民通信委员会下令建造一个有前途的火车的原型模型。 为此，分配了数额为100万卢布的资金，以及雅罗斯拉夫尔铁路（现为莫斯科境内）北方能站附近的一个部分。
89专家参与了经验丰富的水道轨道和大型火车模型的建设。 由于所提供区域的特定食物情况，专家不仅要建造一种新型道路的原型，还要打破一个花园。 在15公顷种植了各种蔬菜，这使得专家能够解决任务，而不会被各种第三方问题分心。 因此，以尽可能高的效率使用分配的区域。
内部轮单元：框架和悬挂在其下的电动机。 来自新闻片的镜头
在31的春天，Yarmolchuk不仅得到了人民通信委员会的支持，也得到了媒体的支持。 国内报纸和杂志开始撰写关于新项目SHELT并赞扬它，关注现有技术的预期优势。 有人指出，乘客sharoelektrolotkovye列车的行驶速度比“经典”快5至6倍，而在货运列车的情况下，速度甚至可以提高20倍。 新道路的容量至少可以是现有道路的两倍。
当然，也有批评意见。 不少专家谈到了项目过于复杂，实施成本高以及其他一些问题。 然而，负责人决定继续建造经验丰富的ShAL列车，并在实践中测试Yarmolchuk的建议，找出所有优点和缺点。
在1931期间，BOSST团队致力于构建经验丰富的托盘路径。 为了节省时间和金钱，这种道路的较小版本是用木材建造的。 在地板上方的一个小高度上，在木框架上设置凹形地板，由板组装而成。 沿途设有支撑电力传输系统的U形支撑。 使用管道代替现代电动车辆的传统电线。 在测试期间，使用了两种配置的供电系统。 在第一个，其中一个管道几乎挂在横杆下面，另外两个在下面。 第二种配置意味着所有三个管道的位置在同一水平上。
经验丰富的木制小径长约3 km。 旁边是一个小型变电站，它应该为管道提供所需的参数。 根据一些报道，该路线的建设在1931结束时或在32开始时完成。 不久，第一辆实验车的装配就结束了。
车轮安装在外壳中。 来自新闻片的镜头
第一辆SHAL车的组装于今年4月1932完成。 它是一种长度约为6 m，直径为80 cm的结构。在汽车前部设有锥形整流罩。 按照该项目的意图，这辆车在头部和尾部配备了两个轮子 - 机器人。 车轮的直径超过1 m。它们从船体突出，可以产生有形的陀螺效果，使汽车保持在正确的位置。 位于车轮内部的两个三相电动机形式的发电厂。 这些汽车的自由体积足够大，可用于运输试验货物甚至乘客。 此外，汽车还有窗户和小门，可以进入箱子内部。 为了转移电力，汽车接到一个连接到接触线的小车，并用电缆和电缆连接到屋顶。
到了秋天，已经建造了四辆汽车，结果整列火车已经沿着实验轨道行驶。 额外汽车的构造不仅允许检查本发明的可行性，而且还解决与轨道上的几个机动车辆单元的相互作用有关的一些问题。
可用的发动机使经验丰富的列车达到70 km / h的速度。 无论路线的速度和特征如何，车轮 - sharoidov的设计和新运输的其他特征提供了稳定的行为。 Sharopoezd自信地轮流，略微向右倾斜，但没有显示出翻倒的愿望。 N.G.的陀螺效应 Yarmolchuk，导致了预期的结果。
直到1933的夏天，BOSST专家团队以简化版本对一个有前景的运输系统进行了各种测试。 与此同时，列车的设计也在不断发展，并为轨道制定了最佳选择。 特别是，工程师必须与托盘方式的箭头设计搏斗。 没有箭头和轨道的其他特殊设备的SHELT的实际操作是不可能的，并且它们的创建与某些困难相关联。
第一次测试是由经验丰富的列车进行的，没有任何负载。 后来，当确定并确认系统的可靠性时，包括乘客在内的货物开始旅行。 汽车的尺寸允许两个人被运输，但他们必须处于卧位，床垫被放置在临时的舱室中。 在测试期间，该网站由出版物“知识就是力量”D. Lipnitsky的记者访问，他乘坐经验丰富的SHAL列车。 后来他写道，在准备旅行期间，他害怕可能发生意外。 火车可能翻滚，飞离托盘等。 尽管如此，原型车还是轻轻地，安静地开着车沿着高速公路行驶，没有任何问题，即使没有“传统的”铁路车轮限制。 在路线的弯曲部分，火车向下弯曲并保持平衡。
没有后墙的经验丰富的球列车的车身。 人们可以看到车轮及其悬架。 来自新闻片的镜头
实验列车的测试始于1932的秋天，这就是为什么在测试运行期间专家遇到了一些问题。 SHAL列车的工作干扰了木制轨道上的雪和霜。 在测试比赛开始之前，他们必须进行清理，因为列车的原始底盘无法应对这种不规则现象，特别是在高速交通时。 在测试阶段，这样的问题被认为是一种不可避免的邪恶并且忍受它，但后来它成为影响整个项目命运的因素之一。
检查完成后，项目文件和测试报告被移交给一个特殊的专家委员会，该委员会将决定SHELT系统的未来命运。 由S.A.领导的一组专家 Chaplygin审查了文件并得出了积极的结论。 据专家介绍，该项目没有严重的问题会妨碍其充分利用，并建议开始建造用于球电子运输的全功能轨道。
到了1933的夏天，N.G。 Yarmolchuk和他的同事开发了两个版本的全功能SHEL列车，即所谓的两个维度。 正常和平均。 “中间”列车用于最终测试，也可以在真正的高速公路上运行。 在这种配置中，这些车配备了直径为2 m的车轮，并且可以携带82乘客座椅。 估计这些车辆的速度达到180 km / h。 假设平均尺寸的汽车将以三种形式组合并以这种形式在郊区线路上运载乘客。
所有早期计划都应该完全体现在“普通”汽车中。 在这种情况下，预期的运输必须得到直径为3,7 m的车轮和相应尺寸的车身。 设计速度达到300 km / h，并且至少100-110座椅可以安装在箱体内。 由于高速运动，这种列车不仅必须配备机械制动器，还必须配备空气动力制动器。 后者由身体表面上的一组平面组成，突出于迎面而来的气流。 根据BOSST的一些估计，拥有正常规模的汽车或火车的航线可能拥有巨大的吞吐量：有希望的火车可以在短短几天内运输整个城市的人口。 在这种情况下，提供了优于现有铁路运输的显着优势。
在由Chaplygin，8月13 1933领导的理事会工作完成后，人民委员会理事会决定SHELT项目的未来。 人民通信委员会被指示建造第一条完整的滑道用于试运行。 新路线可能出现在莫斯科 - 诺金斯克或莫斯科 - 兹韦尼哥罗德的方向。 在分析现有情况和现有计划后，决定建设通往诺金斯克的高速公路。 那时，莫斯科以东的一个新工业区开始建设。 据推测，在这方面，客运量每年可达到5万人，因此需要一种具有相关指标的新运输工具。 应人民委员会委员会的要求，新航线的建设应在1934秋季完成。
来自国内媒体的照片。 原型火车运送乘客。 Photo Thermotex.rf
第一个完整的沙坑路径必须从Izmailovo开始，由于工人可以通过电车或地铁到达车站，然后转移到SHEL火车去上班。 高速宽敞的运输可以显着改变莫斯科和莫斯科地区的物流，改善其基本参数。 由于预期新的运输具有独特的指标，国内媒体再次开始称赞N.G.的原始项目。 Yarmolchuka。
但是，新闻界和公民的期望并没有实现。 在1934结束时，新车站没有向乘客敞开大门，而新的球形电动列车也没有让他们上班。 此外，赛道和车站甚至没有开始建造。 在高速公路和相关基础设施建设开始之前，专家们再次检查了有希望的项目，并得出了导致其被遗弃的结论。
计算出的汽车速度和容量以及新运输的其他优点看起来很有吸引力，但在提出的形式中它有很多缺点。 首先，SHEL列车本身和轨道设计的复杂性。 例如，使用钢筋混凝土溜槽路线可以降低金属成本，但是，使结构复杂化并需要部署额外的生产。 新列车的连续建设也需要相应的努力和成本。
对球电列车拟议项目的分析也导致了悲观的结论。 当时存在的技术水平不允许构造具有可接受特性的所需车辆。 例如，一个很大的问题是由于在混凝土上行驶时车轮 - 轮椅的橡胶覆盖物的资源造成的。 由于缺乏橡胶，项目的这种细微差别可能会产生严重的负面影响。 此外，大型和重型SHEL列车必须配备适当功率的发动机和其他特殊设备，这些设备要么不存在，要么太贵。
即使成功建造了沙坑轨道和球形列车，也会导致许多严重的问题。 因此，在冬季测试实验火车时，BOTTS专家必须定期清理木冰路上的雪路。 这些污染物干扰了火车的正常航向，高速甚至可能导致火灾。 也许在这种背景下，专家回忆起1921中阿巴科夫斯基飞机的残骸。 然后，由于铁路质量差，高速车从铁轨上飞走，导致几名乘客死亡。 这架飞机以大约80 km / h的速度移动，Yarmolchuk项目的速度提高了许多倍，因此火车的风险更高。
来自Modern Mechanix杂志的文章，2月1934。照片来自维基共享资源
除技术问题外，还有经济问题。 建造50公里长度单轨的项目太昂贵，其前景成为争议的主题。 SHAL火车优于现有的运输，看起来并不合适。 旅行时间的节省或运输稍多乘客的能力无法证明极高的成本是合理的。
技术，技术，运营和经济特征和问题的结合导致该项目的关闭，几个月前该项目不仅被认为是有希望的，而且还能够从根本上改变运输的面貌。 第一条莫斯科 - 诺金斯克高速公路的建设在开始后不久就被缩减，不迟于1934的第一周。 因此，新工业区企业的员工随后只使用现有的运输类型，但这并不妨碍莫斯科地区工业化计划的实施。
在决定放弃建立球和电动线之后，媒体停止发表好评文章。 随着时间的推移，曾经很有希望的项目被遗忘了。 在Northerner车站附近经验丰富的路线很快被拆除无用。 五辆汽车中唯一的实验列车，可能很快因项目关闭而被处理掉。 不能排除有一段时间它被保存在与SHELT项目相关的一个组织中，但是没有关于该帐户的确切信息。 只知道在1934之后，经验丰富的汽车在任何地方都没有被提及。
该项目的作者sharoelektrolotkovogo transport，N.G。 Yarmolchuk尽管失败了，仍继续研究有前景的交通方式及其各个组成部分。 他未来的一些发展，甚至用于各类串行设备。
据我们所知，Yarmolchuk并未停止SHAL运输工作，但该领域的所有进一步发展都是由他主动进行的。 最后一次提到这个项目的历史可以追溯到七十年代初期。 在此期间，设计师再次尝试将他的设计提供给该国的领导，甚至试图与A.N.预约。 柯西金。 观众被拒绝了。 NG Yarmolchuk在1978年度去世，之后，所有关于弹道运输的工作都停止了。 在决定停止施工后的四十多年中，该项目仅由一位设计师开发。 在他去世后，没有人想参与曾经被认为是交通领域革命的项目。
在网站的材料上：
http://ogoniok.com/
http://термотекс.рф/
http://strangernn.livejournal.com/
http://dimipiv.livejournal.com/
Chernenko G. Sharopoezd - 胜利与毁灭//技术 - 青年，2009。 №5
这个项目的作者是一位年轻的工程师Nikolai Grigorievich Yarmolchuk。 在军队服役并参加南北战争之后，他在库尔斯克铁路找到了一份工作，他在那里工作了几年。 在铁路上工作，Yarmolchuk学习了这种运输的各种特征，并最终得出结论，有必要创建一类新的这类系统。 在那些日子里，各种专家解决的主要问题之一是列车速度的提高。 Yarmolchuk研究了现有的铁路和铁路车辆，得出的结论是，无法应用现有的解决方案和开发全新运输的必要性。
Yarmolchuk在信中指出，许多因素阻碍了速度的显着提高，包括铁路轨道和车轮的设计。 在工作期间，工程师注意到，这对轮子仅由肋条固定在轨道上。 同时，该对可沿其轴线移动，在轨道上跳动以及其他令人不快的现象。 随着运动速度的简单增加，节拍应该增加，增加了列车底盘上的负载并增加了其破坏的风险。 为了消除这些现象，需要全新设计的履带和底盘。
经验丰富的SHAL火车。 冬季1932-33 Wikimedia Commons的照片
已经在1924年N.G. Yarmolchuk提出了新版轨道和列车的底盘，他认为这可以显着提高行驶速度，并摆脱相关问题。 据该项目的作者说，有必要使用圆形的排水沟托盘代替铁路轨道。 在这样的托盘上应该移动适当大小的球。 当高速行驶时，球形轮不受节拍的影响，并且还可以根据运动轨迹自行定向。
在这个充满希望的项目的第一个版本中，作者建议使用全新设计的汽车。 车身应为球形，并包含所有必要的单元，包括发电厂和客舱。 假设壳体的外表面执行支撑表面的功能并与托盘接触。 通过这种设计，汽车可以高速移动托盘，同时由于在进入转弯时及时倾斜而保持最佳倾斜。 为了节省空间并实现最佳性能，建议为新运输设备配备电动机。
预期系统称为“Sharoelektrolotkovy transport”或缩写为SHELT。 在这个名称下，Yarmolchuk项目仍然在历史上。 此外，一些消息来源提到“球列车”的名称。 两种名称都是等效的并且是并行使用的。
在接下来的几年中，Yarmolchuk毕业于莫斯科国立技术大学和MPEI，这使他获得了实施项目所必需的知识和经验。 同时，这位年轻的工程师试图让他的发明吸引决策者。 在致不同当局的许多信中，他描述了SHELT系统的优点。 他认为，它可以显着提高火车速度，从而减少旅行时间。 在这种情况下，球电动运输甚至可以与 航空业同时具有更大的货运和载客量的优势。
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk在测试期间。 来自新闻片的镜头
他的项目的另一个优点N.G. Yarmolchuk考虑节省一些材料并简化道路建设。 提出了一种用于有前途的火车的托盘由钢筋混凝土制成，这使得可以大大减少金属消耗。 此外，它可以从预制部分组装，从而减少安装新轨道的时间。 应该指出的是，在二十年代末和三十年代初期，没有特殊的铺设钢轨技术，因此大多数铺设铁路的操作都是由工人手工完成的。 因此，SHELT项目比现有系统具有另一个优势。
然而，在一定时间内，Yarmolchuk的提议并没有引起任何人的兴趣。 官员的这种反应是由于几个因素造成的。 需要对新项目进行检查，为有希望的SHEL列车建造新线路的成本太高。 出于这个原因，直到二十年代末，Yarmolchuk项目仍然只在纸面上。
在接受了工程教育后，发明人继续开发该项目并对其进行了重大改变。 因此，他决定放弃使用球形汽车并使用不那么大胆和不寻常外观的车辆。 现在计划使用经典风格的马车，配备原装底盘。 金属车的前后部分必须有两个大轮子。 通过这种汽车布局，可以保留SHELT系统固有的所有积极品质，并增加容积以适应有效载荷。
透视列车必须在两个轮子的帮助下移动，形状为“sharoid” - 带有切断侧面部件的球体，轴和悬挂元件所在的位置。 提出的砂轮由金属制成并涂有橡胶。 在这种车轮的外壳内应该有适当功率的电动机。 车轮的轴线连接到汽车的设计，并且扭矩必须使用摩擦或齿轮机构从发动机传递到球体。 所提出的车轮的一个特征是它们的重心位于旋转轴线下方：发动机悬挂在轴线下方。 通过这种布置，可以在操纵期间保持空间中的最佳位置。
车轮稳定性的演示。 倾斜后，它应该恢复到正常的直立位置。 来自新闻片的Kartr
根据作者的计算，球列车的修改版本可以达到300 km / h的速度并且可以承载110乘客。 因此，从莫斯科到列宁格勒，有可能在几个小时内完成，而从首都到伊尔库茨克的旅程将需要一天多一点，而不是一周，就像在现有列车上一样。 在有效载荷方面，该项目的更新版本在速度和超过客机方面优于“经典”列车。
由政府机构支持的项目SHELT的积极工作始于1929年。 它发生在N.G. Yarmolchuk在莫斯科交通工程师协会的专家协助下建立了一个有前途的系统模型。 “sharoids”上的凹槽车很快沿着直立在实验室地板上的托盘移动。 火车模型向人民委员会的代表们展示，这个展览给他们留下了深刻的印象。 通往该项目的道路是开放的。
在测试布局几个月后，人民通信委员会成立了超快运输实验建设局，以开发和实施N的发明。 Yarmolchuk（BOSST）。 该组织的任务是创建一个完整的项目，随后构建SHELT系统的简化原型。 然后，随着这些工程的成功完成，可以依靠新型全功能运输系统的建设。
设计工作一直持续到春季1931开始。 然后向政府展示了关于SHELT项目的文件，很快人民通信委员会下令建造一个有前途的火车的原型模型。 为此，分配了数额为100万卢布的资金，以及雅罗斯拉夫尔铁路（现为莫斯科境内）北方能站附近的一个部分。
89专家参与了经验丰富的水道轨道和大型火车模型的建设。 由于所提供区域的特定食物情况，专家不仅要建造一种新型道路的原型，还要打破一个花园。 在15公顷种植了各种蔬菜，这使得专家能够解决任务，而不会被各种第三方问题分心。 因此，以尽可能高的效率使用分配的区域。
内部轮单元：框架和悬挂在其下的电动机。 来自新闻片的镜头
在31的春天，Yarmolchuk不仅得到了人民通信委员会的支持，也得到了媒体的支持。 国内报纸和杂志开始撰写关于新项目SHELT并赞扬它，关注现有技术的预期优势。 有人指出，乘客sharoelektrolotkovye列车的行驶速度比“经典”快5至6倍，而在货运列车的情况下，速度甚至可以提高20倍。 新道路的容量至少可以是现有道路的两倍。
当然，也有批评意见。 不少专家谈到了项目过于复杂，实施成本高以及其他一些问题。 然而，负责人决定继续建造经验丰富的ShAL列车，并在实践中测试Yarmolchuk的建议，找出所有优点和缺点。
在1931期间，BOSST团队致力于构建经验丰富的托盘路径。 为了节省时间和金钱，这种道路的较小版本是用木材建造的。 在地板上方的一个小高度上，在木框架上设置凹形地板，由板组装而成。 沿途设有支撑电力传输系统的U形支撑。 使用管道代替现代电动车辆的传统电线。 在测试期间，使用了两种配置的供电系统。 在第一个，其中一个管道几乎挂在横杆下面，另外两个在下面。 第二种配置意味着所有三个管道的位置在同一水平上。
经验丰富的木制小径长约3 km。 旁边是一个小型变电站，它应该为管道提供所需的参数。 根据一些报道，该路线的建设在1931结束时或在32开始时完成。 不久，第一辆实验车的装配就结束了。
车轮安装在外壳中。 来自新闻片的镜头
第一辆SHAL车的组装于今年4月1932完成。 它是一种长度约为6 m，直径为80 cm的结构。在汽车前部设有锥形整流罩。 按照该项目的意图，这辆车在头部和尾部配备了两个轮子 - 机器人。 车轮的直径超过1 m。它们从船体突出，可以产生有形的陀螺效果，使汽车保持在正确的位置。 位于车轮内部的两个三相电动机形式的发电厂。 这些汽车的自由体积足够大，可用于运输试验货物甚至乘客。 此外，汽车还有窗户和小门，可以进入箱子内部。 为了转移电力，汽车接到一个连接到接触线的小车，并用电缆和电缆连接到屋顶。
到了秋天，已经建造了四辆汽车，结果整列火车已经沿着实验轨道行驶。 额外汽车的构造不仅允许检查本发明的可行性，而且还解决与轨道上的几个机动车辆单元的相互作用有关的一些问题。
可用的发动机使经验丰富的列车达到70 km / h的速度。 无论路线的速度和特征如何，车轮 - sharoidov的设计和新运输的其他特征提供了稳定的行为。 Sharopoezd自信地轮流，略微向右倾斜，但没有显示出翻倒的愿望。 N.G.的陀螺效应 Yarmolchuk，导致了预期的结果。
直到1933的夏天，BOSST专家团队以简化版本对一个有前景的运输系统进行了各种测试。 与此同时，列车的设计也在不断发展，并为轨道制定了最佳选择。 特别是，工程师必须与托盘方式的箭头设计搏斗。 没有箭头和轨道的其他特殊设备的SHELT的实际操作是不可能的，并且它们的创建与某些困难相关联。
第一次测试是由经验丰富的列车进行的，没有任何负载。 后来，当确定并确认系统的可靠性时，包括乘客在内的货物开始旅行。 汽车的尺寸允许两个人被运输，但他们必须处于卧位，床垫被放置在临时的舱室中。 在测试期间，该网站由出版物“知识就是力量”D. Lipnitsky的记者访问，他乘坐经验丰富的SHAL列车。 后来他写道，在准备旅行期间，他害怕可能发生意外。 火车可能翻滚，飞离托盘等。 尽管如此，原型车还是轻轻地，安静地开着车沿着高速公路行驶，没有任何问题，即使没有“传统的”铁路车轮限制。 在路线的弯曲部分，火车向下弯曲并保持平衡。
没有后墙的经验丰富的球列车的车身。 人们可以看到车轮及其悬架。 来自新闻片的镜头
实验列车的测试始于1932的秋天，这就是为什么在测试运行期间专家遇到了一些问题。 SHAL列车的工作干扰了木制轨道上的雪和霜。 在测试比赛开始之前，他们必须进行清理，因为列车的原始底盘无法应对这种不规则现象，特别是在高速交通时。 在测试阶段，这样的问题被认为是一种不可避免的邪恶并且忍受它，但后来它成为影响整个项目命运的因素之一。
检查完成后，项目文件和测试报告被移交给一个特殊的专家委员会，该委员会将决定SHELT系统的未来命运。 由S.A.领导的一组专家 Chaplygin审查了文件并得出了积极的结论。 据专家介绍，该项目没有严重的问题会妨碍其充分利用，并建议开始建造用于球电子运输的全功能轨道。
到了1933的夏天，N.G。 Yarmolchuk和他的同事开发了两个版本的全功能SHEL列车，即所谓的两个维度。 正常和平均。 “中间”列车用于最终测试，也可以在真正的高速公路上运行。 在这种配置中，这些车配备了直径为2 m的车轮，并且可以携带82乘客座椅。 估计这些车辆的速度达到180 km / h。 假设平均尺寸的汽车将以三种形式组合并以这种形式在郊区线路上运载乘客。
所有早期计划都应该完全体现在“普通”汽车中。 在这种情况下，预期的运输必须得到直径为3,7 m的车轮和相应尺寸的车身。 设计速度达到300 km / h，并且至少100-110座椅可以安装在箱体内。 由于高速运动，这种列车不仅必须配备机械制动器，还必须配备空气动力制动器。 后者由身体表面上的一组平面组成，突出于迎面而来的气流。 根据BOSST的一些估计，拥有正常规模的汽车或火车的航线可能拥有巨大的吞吐量：有希望的火车可以在短短几天内运输整个城市的人口。 在这种情况下，提供了优于现有铁路运输的显着优势。
在由Chaplygin，8月13 1933领导的理事会工作完成后，人民委员会理事会决定SHELT项目的未来。 人民通信委员会被指示建造第一条完整的滑道用于试运行。 新路线可能出现在莫斯科 - 诺金斯克或莫斯科 - 兹韦尼哥罗德的方向。 在分析现有情况和现有计划后，决定建设通往诺金斯克的高速公路。 那时，莫斯科以东的一个新工业区开始建设。 据推测，在这方面，客运量每年可达到5万人，因此需要一种具有相关指标的新运输工具。 应人民委员会委员会的要求，新航线的建设应在1934秋季完成。
来自国内媒体的照片。 原型火车运送乘客。 Photo Thermotex.rf
第一个完整的沙坑路径必须从Izmailovo开始，由于工人可以通过电车或地铁到达车站，然后转移到SHEL火车去上班。 高速宽敞的运输可以显着改变莫斯科和莫斯科地区的物流，改善其基本参数。 由于预期新的运输具有独特的指标，国内媒体再次开始称赞N.G.的原始项目。 Yarmolchuka。
但是，新闻界和公民的期望并没有实现。 在1934结束时，新车站没有向乘客敞开大门，而新的球形电动列车也没有让他们上班。 此外，赛道和车站甚至没有开始建造。 在高速公路和相关基础设施建设开始之前，专家们再次检查了有希望的项目，并得出了导致其被遗弃的结论。
计算出的汽车速度和容量以及新运输的其他优点看起来很有吸引力，但在提出的形式中它有很多缺点。 首先，SHEL列车本身和轨道设计的复杂性。 例如，使用钢筋混凝土溜槽路线可以降低金属成本，但是，使结构复杂化并需要部署额外的生产。 新列车的连续建设也需要相应的努力和成本。
对球电列车拟议项目的分析也导致了悲观的结论。 当时存在的技术水平不允许构造具有可接受特性的所需车辆。 例如，一个很大的问题是由于在混凝土上行驶时车轮 - 轮椅的橡胶覆盖物的资源造成的。 由于缺乏橡胶，项目的这种细微差别可能会产生严重的负面影响。 此外，大型和重型SHEL列车必须配备适当功率的发动机和其他特殊设备，这些设备要么不存在，要么太贵。
即使成功建造了沙坑轨道和球形列车，也会导致许多严重的问题。 因此，在冬季测试实验火车时，BOTTS专家必须定期清理木冰路上的雪路。 这些污染物干扰了火车的正常航向，高速甚至可能导致火灾。 也许在这种背景下，专家回忆起1921中阿巴科夫斯基飞机的残骸。 然后，由于铁路质量差，高速车从铁轨上飞走，导致几名乘客死亡。 这架飞机以大约80 km / h的速度移动，Yarmolchuk项目的速度提高了许多倍，因此火车的风险更高。
来自Modern Mechanix杂志的文章，2月1934。照片来自维基共享资源
除技术问题外，还有经济问题。 建造50公里长度单轨的项目太昂贵，其前景成为争议的主题。 SHAL火车优于现有的运输，看起来并不合适。 旅行时间的节省或运输稍多乘客的能力无法证明极高的成本是合理的。
技术，技术，运营和经济特征和问题的结合导致该项目的关闭，几个月前该项目不仅被认为是有希望的，而且还能够从根本上改变运输的面貌。 第一条莫斯科 - 诺金斯克高速公路的建设在开始后不久就被缩减，不迟于1934的第一周。 因此，新工业区企业的员工随后只使用现有的运输类型，但这并不妨碍莫斯科地区工业化计划的实施。
在决定放弃建立球和电动线之后，媒体停止发表好评文章。 随着时间的推移，曾经很有希望的项目被遗忘了。 在Northerner车站附近经验丰富的路线很快被拆除无用。 五辆汽车中唯一的实验列车，可能很快因项目关闭而被处理掉。 不能排除有一段时间它被保存在与SHELT项目相关的一个组织中，但是没有关于该帐户的确切信息。 只知道在1934之后，经验丰富的汽车在任何地方都没有被提及。
该项目的作者sharoelektrolotkovogo transport，N.G。 Yarmolchuk尽管失败了，仍继续研究有前景的交通方式及其各个组成部分。 他未来的一些发展，甚至用于各类串行设备。
据我们所知，Yarmolchuk并未停止SHAL运输工作，但该领域的所有进一步发展都是由他主动进行的。 最后一次提到这个项目的历史可以追溯到七十年代初期。 在此期间，设计师再次尝试将他的设计提供给该国的领导，甚至试图与A.N.预约。 柯西金。 观众被拒绝了。 NG Yarmolchuk在1978年度去世，之后，所有关于弹道运输的工作都停止了。 在决定停止施工后的四十多年中，该项目仅由一位设计师开发。 在他去世后，没有人想参与曾经被认为是交通领域革命的项目。
在网站的材料上：
http://ogoniok.com/
http://термотекс.рф/
http://strangernn.livejournal.com/
http://dimipiv.livejournal.com/
Chernenko G. Sharopoezd - 胜利与毁灭//技术 - 青年，2009。 №5
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