军事评论

P-36柯蒂斯。 第二部分。 在不同国家的旗帜下

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法国空军成为Hawk海外最大的客户。 在Moran-Solnier M.S.406战斗机之后,Curtissa飞机是法国战斗机部队中最多的,当时德国人在1940春季开始进攻。

2月,1938在P-36A第一批生产副本开始前两个月准备就绪,作为美国陆军订单的一部分,法国政府开始与柯蒂斯谈判为其空军购买300 Hawk-75А战斗机。 Hawk-75A是P-36A的出口型号,可配备Pratt&Whitney“Twin Wasp”发动机或Wright“Cyclone”。

然而,对于法国人来说,战斗机的价格似乎太高 - 它比其自己的Moran-Solnier M.S.406战斗机高出两倍。 此外,拟议的交付速度和时间(第一台20机器的交付开始 - 今年的1939的三月,以及每月的30飞机的交付)也是不可接受的。 如果我们认为柯蒂斯不能保留在美国陆军空军的交付时间表中,很明显美军反对这份合同。

但是,德国的快速整备迫切需要法国舰队的更新。 航空,法国坚持继续进行谈判。 由于罗斯福总统的直接干预,1938年1月,法国领先的试飞员米歇尔·底特律被允许在怀特球场的预生产Y36P上飞行。 测试人员提供了一份出色的报告,柯蒂斯承诺,如果法国人资助建造一条新的装配线,则将加快交货速度。

法国人仍然对高价感到困惑,而在4月28的1938中,他们决定将最终决定推迟到MB-150 Block的测试,其预期价格降低了两倍。 然而,MB-150仍然是一架非常“原始”的飞机,不得不另外两年。 MB-150 Block的处理承诺既昂贵又耗时,而且没有时间。 因此,法国航空部长决定在5月17购买Curtiss Hawk 1938,并订购了Hawks和Pratt&Whitney R-100 X-Twin Ninex滑翔机订单。 根据合同,第一架Hawk应该飞到布法罗的173 11月1830,并将最后一架25飞机用于1938 4月100。

Hawk的第一个生产版本获得了品牌名称Hawk -75-1,这是法国订购的这些机器的100。 根据最初的计划,大多数老鹰队将以拆卸的形式在一艘船上横渡大洋,然后在法国布尔日的SNCAS(中央国家飞机工业协会)进行组装。 Hawk-75-1于今年12月1938飞往布法罗 - 仅延迟了几天。 第一批未组装的车辆于12月14交付给法国1938。另一架14 Hawks由空军组装进行测试,其余的则以拆卸形式交付。

在三月至四月的法国空军的1939 4年5-I-I战斗机中队开始重新Devutinov 500和-501,和七月1 4-54我有战斗机中队和柯蒂斯5-I - 41战斗机。 重新武装并非没有问题:发动机过热后,一架“鹰”-75А-1在着陆时被打破; 在完全坦克进行特技飞行时,另一个坠入平坦旋转后坠毁。 必须要说的是,在Hawk-75的整个运行期间,他在整箱的操纵和机动性方面存在问题。

P-36柯蒂斯。 第二部分。 在不同国家的旗帜下


Hawk-75-1配备了Pratt&Whitney R-1830-SC-G发动机,开发了950 hp 在起飞。 这架战斗机配备了四门7,5-mm机枪:前机身两个,机翼两个。 除高度计外,所有仪器都有公制分度。 该座椅适用于Lemerser法国降落伞。 ORE致力于“法国风格” - 与英国和美国飞机相比,方向相反。

法国人保留了飞机的工厂标记 - 每个型号的通过。 此外,龙骨表示:Curtiss H75-C1№09。 “C”意味着Сhasse(战斗机),“1” - 单一,“9” - 第九架飞机,由法国订购。 在5月75中放置Hawk-1938的第一个订单之后,对以下100机器提出了初步请求。 此请求在3月被8 1939形式化,新系列从A-1 7,5对额外毫米机枪不同的翅膀,有些加强机身后部并具有更强大的R-1830更换发动机在未来R-1830-SC-G的可能性-СС2-G,开发了1050 l。 一。

新车型获得了品牌名称“Hawk”-75А-2。 四架机枪和一台新发动机使得战斗机在XP-36D的战斗质量上与美国陆军进行了测试。 第一架A-2于今年5月1939交付给法国。 它们的第一个40与军备或发动机中的A-1没有区别。 新发动机和加固武器开始真正只用48-th飞机系列。 135 Hawks-75-3是改进的1200强大的R-1830-S1CCG引擎和像A-2(六个7,5-mm机枪)之类的武器的Hawk版本。 事实上,在法国战败之前,关于60“Hawk”-75А-3到达那里,剩下的就来到了英国。

在失败之前从法国收到的最后一个订单涉及795战斗机Hawk-75-4。 它们与A-3的主要区别在于安装了容量为1820 l的Wright R-205-G1200A Cyclone发动机。 一。 Cyclone发动机的变型的特点是更短直径的发动机罩和发动机罩后面的百叶窗以及机枪端口周围的配件。 实际上,284 A-4是建立在这个订单上的,其中只有六个去了法国。



法国的Hoki几乎从欧洲战争的最初几天开始进行空中战斗。 8九月1939。携带Hawks-11的4 / 75战斗机团记录了两架Messerschmitts Bf.109E--这是盟军在空战中击落的第一架飞机。 然而,到5月1940入侵法国的时候,很明显Hawk不如Messerschmitt战斗机。 总的来说,Hoki已经证实了230已确认和80“可能”的胜利,其中只有29的飞机在空战中丢失。 虽然这些数字过于乐观,但他们说鹰在战斗中表现得非常好。 当然,他在速度和武器方面不如梅塞施密特Bf.109E,但他有更好的横向机动性和可控性。 因此,法国空军在1939-40中名列前茅。 Lt. Marine La Mesle 20赢得了他在Hawk的胜利。

总的来说,法国人设法取得了291战斗机“Hawk”-75А,但其中一些人在运输过程中死亡。 如上所述,在停战前只有六架A-4抵达法国。 30 A-4在运输途中丢失,17在马提尼克岛上卸载,另外六个在瓜德罗普岛上卸载。 后来在1943-1944中。 这些机器被送往摩洛哥,在那里被用作培训。 在这种情况下,发动机“Cyclone”-9被“Twin Wasp”取代。 剩下的未送达的法语是由英格兰以Mohawk IV的名义委托。

法国战败后,那些不在“自由”法国境内或没有时间飞往英格兰的“Hoki”原来是德国军队的战利品。 其中一些甚至包装在盒子里。 他们被送到德国,在Espenlaub Flugtsoygbau收集,配备德国设备,然后卖给芬兰。



芬兰人得到了前法国老鹰队的36 -75以及八名前挪威人。 当芬兰25六月1941参加对苏联的战争时,芬兰的Hoki被用在轴心国的一边。 “Hoki”对芬兰人完全满意,并一直与他们一起服务,直到XNUMHgoda。



停战后,法国战斗机团1 / 4和1 / 5继续使用Hoki作为Vyavian政府空军的一部分。 第一个团在Dakkara,第二个团在拉巴特。 Vishiskie“Hokie” -75A舰载战斗机格鲁曼公司F1942F“Vayldket” vishiskie“Hokie”空战击落7架飞机和丢失期间参加了与美国和英国在4秋天操作“火炬” -vysadki盟友在北非战役15。 这是少数使用美国飞机对抗美国人自己的案件之一。

在英国飞行员对法国老鹰队进行测试后,英国政府对此表示了兴趣。 尤其受到战斗机良好机动性和易管理性的吸引。 因此,在整个速度范围内,副翼很容易移动,而在Spitfire上速度高于480 km / h时,实际上无法控制它们。 12月1939,英国政府从法国租用了一架Hawk(第88系列Hawk-75-2)并与Spitfire -I进行了对比测试。 在很多方面,Hawk比Spitfires更好。 英国人证实,Hawk在整个速度范围内具有出色的操控性。 潜水速度-640 km / h - 超过了潜水“Spitfire”的速度。 当以400 km / h的速度进行敏捷战斗时,Hawk获胜的机会更高,再次感谢更好的操控性和更好的能见度。 然而,Spitfire总是能够以更高的速度摆脱战斗。 在“鹰”上潜水“喷火”时,后者迅速转向并躲过了。 “喷火”没有时间包裹“鹰”,总是错过。 起飞时Hawk的螺旋桨扭矩不如Spitfire那么明显,而在Hawk的爬升过程中,它更容易控制。 没错,“鹰”在潜水时加速恶化。

经过测试,英国政府曾一度想为皇家空军订购Hokes,但由于某种原因,这些计划没有实现。 只是在六月份法国沦陷之后,一些老鹰队击中了不列颠群岛。

这些是未到达法国的Hoki-75A(主要是A-4),以及法国飞行员飞往不列颠群岛以便不被德国人捕获的几辆车。 在皇家空军,他们获得了“莫霍克”的称号。 皇家空军总共收到了这种类型的229飞机。 其中大多数是前法国汽车,以及几个前波斯鹰和印度许可的几辆汽车。

前法国“Hawk”-75А-1的名字是“Mohawk”-I,“Hoki”-75А-2-“Mohawk”-II。 更多20前法国“鹰”-75-3被困在英国,获得了“Mohawk”-III的称号。 名称“Mohawk”IV收到了法国“Hoki”-75-4的其余部分,这些已经提供给新的所有者。

“莫霍克”服役于皇家空军装备英国装备,包括7,7-mm机枪“勃朗宁”。 “法国”RUD被“英国”RUD取代,也就是说,现在在给予RUD本身时添加了引擎革命。 英国皇家空军决定“莫霍克”不适合欧洲战区。 结果,他们的72被转移到南非空军。 有一次,八个“Mokhok”就是为东北印度辩护的。 在缅甸的前线,这种类型的战斗部队直到12月1943,直到他们被更现代化的战斗机取代。 12“Mokhok”被转移到葡萄牙。



名为“Hawk”-75А-5的名称由柯蒂斯指定为“旋风”发动机下的飞机,由中央飞机制造公司(CAMCO)在中国组装。 在中国,实际交付了一架装配好的飞机,其中几架是拆卸式的。 在组装了几架老鹰之后,CAMCO被改造成印度班加罗尔的Hindustan Aircraft Ltd. 4月,印度政府下令印度斯坦为Cyclone-1941发动机生产48 Hawk-75A战斗机,以及必要的备件。 印度斯坦获得了柯蒂斯的许可证,并于7月9 31起飞了在印度建造的第一架战斗机。 第一次飞行后不久,优先事项发生了变化,结果是在印度生产飞机,决定停止。 总的来说,印度公司只交付了五架飞机。 在皇家空军,他们也被称为“Mohokami”IV。

波斯政府(今伊朗)为Wright R-75-G9А发动机订购了10架“Hawks”-1820А-205。 在英国和苏联军队25 August 1941占领该国之前不久,他们到达了波斯。盟军在原始包装中找到了Hoki。 英国人将这些飞机从波斯带走并转移到印度,在那里他们以“Mohawk”IV的名义进入皇家空军的5中队。

在1939的秋天,12 Hokov-75-6为Pratt&Whitney引擎订购R-1830-S1СЗG双天气,功率为1200 hp 由挪威政府主办。 之后,还订购了12战斗机,这使得计划的供应量达到了24老鹰队。 2月份开始交付1940 r,但在入侵德国军队之前,他们只收到了几架A-6。 德国人捕获了所有的Hoki,其中一些甚至是原始包装,然后将它们与在法国缉获的Hawks 36一起出售给芬兰。

挪威,在占领前不久,德国人还为具有36马力的Wright R-75-G8А旋风发动机订购了1820 Hokov-205-1200。 德国入侵挪威后,这些飞机被美国政府收购。 其中6架在2月1941交付给挪威自由军,在加拿大训练空军,其余的30以名称Р-36С交给美国陆军。

荷兰订购了20战机“Hawk”-75А-7,发动机为“Cyclone”,但在5月份德国人А-7占领荷兰后,1940被运往荷兰东印度。 他们与东印度皇家陆军航空兵的1中队一起服役,并于12月8 1941与日本侵略者展开对战。 1二月1942在数字和质量上对日本零点产生了所有的Hoki。



在1937开始时,Curtiss开始着手简化Y1Р-36的设计工作,专门用于出口交付。 柯蒂斯已经与一些潜在客户进行谈判,但作为其空军一部分的飞机的操作质量不允许希望适当维护这种技术先进的飞机解决方案作为可伸缩起落架。 “简化鹰”项目获得了品牌名称“Model75Н”。

“75H”模型的设计与Y1P-36类似。 主要区别在于整流罩中发动机功率较小且不可拆卸的起落架。 战斗机的第一个演示版本配备了Wright GR-1820-GE旋风电机,具有875 hp起飞功率。 这辆车接受了民用登记,在公司的小册子中,它的名字是“Hawk”-75。 主要的重点是维护的简单性,在准备不足的机场运行的可能性以及根据客户的要求用各种发动机和武器完成飞机的可能性。

第二架示范飞机与其前身的不同之处在于它在车厢灯笼后面的绞盘上的大型“耳朵”和灯笼本身的盖子。 武器装备在螺旋桨盘外部装有一对翼7,62-mm机枪。 在机翼下方可悬挂10枚13,6-kg炸弹或6枚22,7-kg炸弹。 在机身下方,还可以悬挂一枚220-kg炸弹。

第一批经验丰富的“Hawk”-75H被卖给了中国。 中国政府将这架飞机交给Klair Chennault将军以供个人使用。 第二架原型机被卖给了阿根廷。

简化的Hawk-75的第一个买家是中国民族主义政府,它命令鹰牌112-75配备不可伸缩的底盘,Cyclone R-1820发动机和7,62-mm机枪四重奏的武器。 该飞机由柯蒂斯作为独立单位生产,然后在Loi Wing的中央飞机制造厂组装。 后来,这些机器获得了品牌名称“Hawk”-75M。 除了额外的机翼机枪和一些可变的底盘整流罩之外,这些飞机几乎与第二个“简化的”Hawk没有区别。

究竟中国有多少“老鹰”还不知道。 根据Curtiss的说法,自5月1938 g以来,只提供了30 Hocks -75M。 此外,还为中国的几个老鹰提供了组件和材料供装配,但目前尚不清楚那里有多少台机器。 “模型75M”共有三支中国空军中队。 中国人非常成功地使用了这架飞机,特别是考虑到飞行员和支援人员的训练不足。



暹罗政府(泰国)也对Hoku-75表示了兴趣。 结果,订单被放置在12-25机器的某处(确切的数字在各种来源中有所不同)。 这些战斗机的商品名为Hawk -75N,一般情况下,类似于中国鹰-75М,但底盘和武器整流罩除外.12 Hawks -75N于11月1938交付给暹罗(泰国)。 这些Hoki-75N在1月1941入侵印度支那时被泰国人使用。 他们的首次出击发生在1月11 1941 g,当时Hoki在Nakorn-Wat的法国空军机场突袭期间覆盖了前九名泰国轰炸机“Martin”-139W。 他们被四名法国人Moran-Solnier M.S.406截获。 由于空战,Thai Hoki宣布两次胜利(尽管法国人后来没有证实这一点)。 7 12月1941泰国“Hoki”再次加入了对抗日本侵略者的战斗。 在短暂的战役中,三分之一的老鹰队输了。 其余的被日本人捕获。 One Hawk现在在曼谷的泰国皇家空军博物馆。

在收购示范飞机后,阿根廷政府订购了29系列飞机,该飞机配备了不可伸缩的起落架和具有875马力的Cyclone发动机。 该飞机获得了公司名称“Hawk”-75O。 起落架的整流罩以泰国飞机为模型,但排气系统是重做的,它接收了可电动调节的引擎盖百叶窗。 武器由四把Madsen 7,62-mm机枪组成。 第一架Hawk -75O于11月底在Curtiss完成了1938。



与此同时,阿根廷人获得了Hawk -75O的许可证。 计划在“军用工厂”进行生产。 第一个基于FMA“Hawk”的产品是在16的1940研讨会上取出的。总共生产了20机器。 其中一些飞到六十年代。



“model 75Q”这个名称被赋​​予了两个带R-1820发动机固定底盘的演示平面。 其中一人在清洁后的底盘下被改变并送给他的妻子柴侃石。 她将飞机交给了谢诺将军,后者随后参与了中国空军的重组工作。 第二架飞机在中国由美国飞行员演示,但5在5月1939上被击败,就在起飞后。





来源:
Kotelnikov V.“Model 75”。 关于战斗机P-36“Hawk 75”公司“Curtist”及其修改//祖国的翅膀。 2002。 №2。 S.24-28。
柏林的Kotlobovsky A.“Donkey Hawks”//航空与时间。 2000。 №3。 C. 35-38。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №13。 C. 39-44。
Bykov M.“Hawk”在第二次世界大战的天空// Aviamaster。 2000。 №3。 S.28-34。
Haruk A.第二次世界大战的战士。 M .: Yauza Press,2012。 C. 231-233。
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  1. parusnik
    parusnik 27十一月2015 08:09
    +1
    当时的车还不错,不是最好的,但是还是谢谢。
  2. nivasander
    nivasander 27十一月2015 08:28
    +1
    法国飞行员更喜欢Devatin 521
    1. 回音
      回音 27十一月2015 09:51
      0
      D.521? 这不是武装原型,纯粹是为了羞耻而从Spitor上安装了Merin ...
  3. rubin6286
    rubin6286 27十一月2015 11:16
    +2
    这篇文章很有趣,内容丰富。

    1938年,苏联军事顾问使他们熟悉了蒋介石政府为国民党中国空军购买的Hawk-75飞机,使其绕行,并将其与主要的苏联I-16战斗机进行了比较。

    “美国人”比“驴”重,爬升少,在垂直战斗中损失少。 与I-16不同,该机的静态稳定性促进了中级飞行员的驾驶和同化,它在水平战斗中具有一些优势,在水平战斗中,“美国人”的转弯半径略小。 借助较小的反应力矩,Hawk在起飞和降落时的情绪也降低了。 机载武器的效力被认为是大致相同的,从这个意义上讲,两款车辆都具有一定的潜力。 起飞和降落期间的调查被认为是可以接受的,尽管出于明显的原因,苏联专家无法写出“同样糟糕”,但是要指出的是,全金属单翼飞机在空中战斗中更耐用,更不易损坏,并且具有封闭式驾驶舱照明,紧急翻斗,液压系统,用于清洁底盘。 鹰派和I-16都没有保护坦克,因此报告中没有提及这一点,但是我们可以假设他们只是忘记了这一点,因为 在当时的亚洲战区,没有人拥有它们。