英雄迷失在雪中
第二次世界大战的飞机如何从阿拉斯加飞往西伯利亚
在11月1942开放的气道上，有几个名字 - “Alsib”，“阿拉斯加 - 西伯利亚”，“克拉斯诺亚尔斯克 - 乌尔卡尔”，“克拉斯诺亚尔斯克航线”。 在伟大卫国战争的三年中，它的存在保持在最严格的保密状态，因为它被用于将Lend-Lease飞机从美国转移到俄罗斯。
从蒙大拿州的格雷斯瀑布城前往克拉斯诺亚尔斯克的路线穿过白令海峡，楚科奇，科雷马和雅库特。 对于苏联飞行员来说，盟军从阿拉斯加费尔班克斯市特别成立的1渡轮师手中交出了飞机，他们在旅程中度过了最艰难的部分，穿过了冷杆，永久冻土和无尽的针叶林。 为了飞行超过6千公里，飞行员相互成功，将飞机从继电器上飞过。
第一批美国战士于11月16 1942登陆克拉斯诺亚尔斯克。 总的来说，在Alsiba的存在期间，8千94战斗和运输飞机在高速公路上交付。 他们带着无价的货物飞往西伯利亚：飞机发动机，黄金，云母，药品，假肢，缝纫机针，当然还有产品。
在路线运行的三年中，我没有到达81飞机的目的地，115飞行员死了。 但多年来，没有人知道苏联飞行员的壮举，他们在非人的条件下笼罩着全球一半以上的地球。 所有参与Alsib的人都被迫提供不披露的订阅。 仅在1992中，才发布了飞行员和技术人员的第一个记忆。 RP和历史学家一起记得他们是如何以胜利的名义表演这项壮举的。
永久冻土带的机场
11月1941通过了决定成立苏联国防委员会Alsiba的决定。 如果没有着陆加油和维护，美国飞机的飞行速度不能超过700 km。 因此，在整个过程中，有必要以和平标准建造新的机场，并以不切实际的短期方式建造。
施工开始于1942的春天。 附近村庄和城镇的居民以及古拉格的囚犯都参加了会议。 大部分工作落在了他们的肩上。
“Dalstroi的幸存者回忆说，当局实现了前所未有的工作效率，”历史学家Ivan Savelyev告诉RP。 - 在1941 - 1942的冬天，当斯大林设定任务启动Alsib时，没有人考虑到损失 - 前方需要的飞机，必须不惜一切代价启动这条路线。
截至10月1942，17新机场已准备就绪。 此外，雅库茨克和克拉斯诺亚尔斯克的现有机场也进行了重建。 10月7 1942，第一批战机飞出了Ferbanks。 他们当天前往克拉斯诺亚尔斯克参加33，与机组人员一起失去了一架飞机。 但是，穿越白令海峡的空中桥梁的开始奠定了基础。
42寒冷的冬天
最重的 故事 Alsiba是第一个冬天，1942 - 1943。 绝大多数情况下，阿尔西巴航线上的机场没有配备温暖的机库。 技术人员和机械师必须无休止地修理飞机，使其进入工作状态，全天候加热，以免冻结。
在手电筒的照射下，我不得不在室外工作。
“在工作的第一年，力学和技术人员Alsib每天必须完成这项壮举，”Ivan Saveliev说。 - 当温度计低于-50 C°时，飞行员停止飞行，技术人员在任何天气都没有周末。 冻伤手指的截肢变得常见，通常记录肺部冻伤的情况。 霜冻是这样的，当你从牙齿吸入下来填充物。 在短短一天内，当温度降至-68 C°时，11人就冻结了。
“我们正在飞行，在雾中盘旋......”
飞行员没有比服务飞机的人更好。 穿过Alsiba高速公路，穿过深深的后方，并没有比前面更危险。 如果轰炸机仍然设计为长距离飞行，战斗机最初不在那里。
Alsiba赛道上的能见度很差。 云常常站成几公里的层，他们通常不得不突破。 当飞越雅库特的Verkhoyansk和Chersky山脉时，飞行员被迫升高到5-6 km的高度，并且通常没有足够的空气供氧气面罩使用。 该地区的地图不准确。 飞行员 - 铁路，城市和城镇 - 在巨大的，荒芜的大片上没有任何参考点。 并且没有人可以帮助他们从地面导航：无线电发射器很薄，他们的动作半径不超过100 - 150 km。 无线电信标不是，以及机场的测向仪。 由于磁暴，飞行员无法获得天气报告，也没有为高程变化做好准备。 此外，用于长途飞行的燃料的舷外气罐使空气动力学更加恶化，使驾驶更加困难。 在这种情况下，即使是经验丰富的极端飞行经验的极地飞行员也经常死亡。
-战前，该地区的每一次飞行，并非没有道理，都被认为是苏军的壮举和巨大成就 航空。 Mikhail Kagarlitsky继续说，整个国家都知道决定这一点的极地飞行员的名字。
宇航员阿列克谢·列昂诺夫在欢迎卫国战争时期道格拉斯DC-3飞机的仪式上，通过白令海峡飞行“阿拉斯加 - 西伯利亚 - 2015”。 照片：Marina Lystseva / TASS
初学者没有盲目飞行的技能。
“大多数人甚至不知道如何驾驶一个发动机，更不用说盲目飞行，”Mikhail Kagarlitsky解释道。 - 随着时间的推移，飞行员获得了必要的经验，但代价是损失惨重。 这就是为什么大多数事故发生在Alsib运营的第一年 - 然后58飞机丢失了。 在未来两年的赛道工作 - 只有23，虽然天气不会破坏它。 例如，12月份的1944，整个月只有三个飞行日，但飞行员设法超越了111飞机。
跳到无处
当飞机失去方向，燃料耗尽时，他们不得不寻找森林中的边缘或苔原中的一个岛屿来降落飞机。 这很少是幸运的：周围有沼泽或针叶林。
“紧急着陆后，很少有先例可以挽救飞机和机组人员，”Ivan Saveliev说。 - Alsib在今年2月的1943开始工作后不久发生了第一起此类事件。 1渡轮飞机部门的指挥官是传奇的极地飞行员，Papanin救援队的成员，苏联英雄Ilya Mazaruk。 这次他领导了一群12战斗机 - 飞机总是像起重机一样飞行。 在这里，Kolyma开始如此强烈的迷雾，无法前进。 飞机成功降落在河边的沙洲上。
幸运的是，村庄就在附近。 机修工派人寻求帮助。 当地渔民带来了防水油布，为他们藏了飞机，整夜淹死了铁炉，防止发动机冻结。 美联储的飞行员，为他们安排过夜。 它在早上得到澄清，飞机能够起飞。 通常在类似情况下他们注定要失败。
如果燃料耗尽，仍有机会生存。 当由于霜冻或技术问题，电机拒绝 - 不再。 飞行员只剩下一件事 - 用降落伞跳。 但几乎不可能以这种方式逃脱：飞行员无法自己走到最近的人口 - 而不是距离。 附近飞行的其他飞机的机组人员没有权利来帮助同志：飞行员被命令飞往西方，无需四处看看，无论发生什么。 因此，任何损害，通常都会损失生命。
盟国支持苏联飞行员。
- 12月，在楚科奇和雅库特机场举行的年度1942积累了数十架飞机。 由于液压系统中的液体太厚，它们无法飞得更远。 然后，来自阿拉斯加大学的美国化学家在两天内找到了其中一种成分的替代品，设法使液体更具抗冻性， - Mikhail Kagarlitsky说。
Alsib的飞行员很高兴得到任何帮助和支持，包括手表，香烟等形式的帮助和支持，他们在飞机的手套箱中找到了这种帮助和支持。 每天冒着生命危险，他们获得与俄罗斯欧洲部分相同的薪水-1942年秋天取消了所有北部津贴。 即使有了这样微薄的津贴，阿尔西布的飞行员还是设法拒绝了超过五万八千卢布来建造游击队儿童的房屋，超过五十万卢布来建造。 罐 列，定期将物品和产品发送到前部包裹。
没有人抱怨并抱怨这些困难。 每个人都明白，必须忍受并做好一切，以便美国飞机能够前进并帮助粉碎敌人。
- 来自1943春天的三次苏联英雄亚历山大·波克里什金飞过Aerocobra，通过Alsib接收。 在这架战斗机上，他设法击落了48纳粹飞机， - 伊万·萨维利耶夫说。 - 当红军解放欧洲时，在Pokryshkin的指挥下，整个团都在飞行，然后是一个师。 而且，由Alsib的飞行员提供的“Airacobrah”中的一个和所有。
对于从美国到1月30的1945战斗机的蒸馏战斗机所显示的英雄主义，1轮渡部门被赠送红旗“作为军事荣誉，勇气和荣耀的象征”。
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