P-36柯蒂斯。 第一部分。在他自己的国家未被承认

Curtiss R-36是新一代单翼战斗机，与美国陆军航空兵团一起服役。 它与Spitfire Supermarine，Hurricane和Messerschmitt Bf.109战斗机相当，它们首次在30-s中间飞行，间隔数月。 尽管P-36几乎没有留下柯蒂斯双翼飞机的任何东西，但他保留了绰号“鹰”，这是该公司飞机的特征。

P-36战斗机的原型是“Model 75”项目，该项目是根据军队的命令开发的，用于参加新战斗机的比赛，计划于5月1935开始。 虽然柯蒂斯在比赛中失去了第一名，但它确实是胜利者，赢得了227飞机的军用航空兵合同并将753战斗机用于出口。 此外，至少25飞机是在其他国家获得许可的。

75型号与以前的柯蒂斯飞机没什么关系。 该项目的首席设计师是多诺万柏林，他从诺思罗普转向柯蒂斯并从上一份工作中带来了许多新想法。 经验丰富的飞机获得民事登记X-17Y。 它是一种全金属单翼飞机，织物仅覆盖在转向表面上。 小屋被一个向后移动的灯笼关闭，变成了一个高大的gargrot。 主起落架和尾轮被拆除。 主支柱以90°扭转缩回机翼。 这种清洁机制最初是由波音公司开发的，该公司保留了其版权，并从装有这种起落架运动学的每架飞机上获得许可证付款。 机翼由两个连接在飞机对称线上的控制台组成。 控制台是密封的沉箱，以便在水上强行着陆。 襟翼用液压控制系统分开。 最初，这些武器符合当时的美国标准 - 12,7-mm和7,62-mm同步机枪（逐一）。 飞行员的装甲或坦克都没有设计好。

原型机的组装始于11月的1934。 最初，该飞机配备了功率为1670 hp的Wright XR-5-900风冷发动机，但未成功。 “75模型”的第一次飞行发生在5月1935。 在随后的测试中，测试飞机在3050 m的高度，450 m的上限和9150 km的范围内显示出高达860 km / h的速度。

27 May 1935，柯蒂斯为陆军航空兵供应部门组织的比赛提供了“75模型”。 然而，“75型号”在计划的测试开始日期时成为唯一的飞行竞争对手。 主要竞争对手，双重战斗机Seversky SEV-2HR，在Wright-field的蒸馏过程中“严重损坏”，而不是按时停留。 SEV-2XP被送回公司，在那里它被改装成具有可伸缩起落架的单座战斗机。 因此，比赛暂停，直到SEV-1ХР准备就绪。 最后，15八月战斗机Seversky以新名称出现在Wright Field。 另一个竞争对手，Northrop 2A，在7月30第一次起飞后立即落入海洋。

柯蒂斯（Curtiss）试图抗议，因为比赛开始的延迟显然在塞维尔斯基（Seversky）的手中发挥了作用，并说服军队将选择获胜者的最终决定推迟到1936年75月。 在最初的测试中，带有XR-1670-5发动机的“ 1535型”发动机不令人满意。 因此，唐·柏林利用招标的延迟来安装700hp的普惠R-9发动机。 由于这种1820缸直列式发动机不再具有发展前景，因此也迅速被Wright HR-39-5（G950）旋风器所取代，其起飞功率为75 hp。 使用该发动机，原型飞机获得了型号75B（型号75A被保留用于“鹰”的出口版本）。 “ XNUMXB型”的最终版本的特点是在驾驶舱后方的加高棚中加装了坚固的顶篷和“耳朵”，略微改善了后视效果。

新的Cyclone发动机几乎和它的前身R-1670一样不成功，也没有提供声明的动力。 在测试期间，莱特菲尔德不得不更换四台发动机。 此外，新发动机和机身的兼容性存在问题。 在“75®型号”上，有可能达到456 km / h的速度，而不是公司保证的470 km / h。 虽然Seversky公司也没有兑现承诺，但是它所提供的战斗机比Curtiss选项更昂贵，“75В型号”失去了竞争对手，而且XDNUMX飞机的订单被Seversky P-77收到。

尽管“75模型”从未被军队正式获得，但在某些来源中，这架飞机被称为XP-36，它更接近于事件发展的逻辑而非真实 故事。 配备Wright发动机SCR-75-G1670和功率5 hp后，经验丰富的飞机“型号900” 后来收到了品牌名称“型号750”。 转换后，飞机以XP-37的名义交付给军队。

16年1936月75日，柯蒂斯（Curtiss）从供应部门收到了订购三架“ Y 1P”原型机的正式名称Y36P-75。 对Hawk重新产生兴趣的主要原因是Seversky公司无法跟上交货时间表。 品牌名称为Model 1830E。 应陆军要求，该飞机配备了普惠R-13-35双黄蜂飞机发动机-与P-3600飞机相同。 “双黄蜂”在900 m的高度下可产生2550 hp的功率。 在950 rpm的转速下，起飞功率从1050 hp提高到7,62 hp。 螺旋桨是汉密尔顿标准的三叶片恒速自动机。 武器配备符合当时的标准-一门12,7毫米和一门1毫米同步机枪。 它们与第一架原型机Y36P-XNUMX的区别仅在于引擎，而在杂物间则扩大了玻璃“耳朵”。

第一架Y1P-36于今年3月1937参加了军队，并于同年6月在Wright Field进行了测试。 试飞员很好地遇到了飞机，特别注意到飞机的良好机动性。 在整个速度范围内控制飞机既简单又高效，飞机稳定且在地面上得到良好控制。 飞行员不喜欢驾驶舱顶篷的弯曲遮阳板，这会引起扭曲，驾驶舱通风不良，以及清洁底盘和襟翼的控制装置的位置。 因此，与发动机的R-1830变异由军队积极响应，并于7月7 1937个后跟P-210 36A订单 - 为第一次世界大战以来美国军用飞机最大的订单。 柯蒂斯的倡议发展第一次得到了当之无愧的评估。

该生产型飞机与Y1P-36的不同之处在于发动机罩上的附加百叶窗和“蛙眼”（机枪端口上的整流罩）。 R-36A的最终版本接收了普惠公司的R-1830-13发动机，功率为1050 hp。 和Curtiss-Electric自动螺旋桨。

即使在准备就绪之前，其中一个P-36A被转换为经验丰富的XP-40（“型号75Р”），另一个副本转换为经验丰富的XP-42（“型号75S”）。 第一个是生产型飞机的原型。

另一款P-36在年度1938的秋季使用R-1830-25引擎进行了圈选，该引擎具有1100 hp的起飞功率。 飞机的名称改为P-36В。 最高速度达到500 km / h。 后来，该飞机再次转换为标准P-36A。

来自现代战斗机（“喷火”或“飓风”）的P-XNUMHA以相对薄弱的武器而着称。 结果，其中一台机器在实验上配备了另外一对步枪口径机翼机枪。 安装被认为是成功的，并且根据要求对最后一架36飞机进行了相应的改进。 与此同时，他们收到了新的名称P-30С。 R-36-1830发动机的新修改也有所不同（17 hp的起飞功率）。所有这些生产机器的修改都得到了1200 1月16的批准。 在外部，系列P-1939C与机翼枪盒的盒子中的P-36A不同，在机翼下略微突出。 尽管它们具有额外的空气阻力，但由于安装了新发动机，速度甚至提高了。

1月36的序列号为38-174的P-1939从战斗中队撤出，装备了四个7,62-mm机翼动力机枪，带有送带装置。 同时，在飞机上安装了两个大口径同步机枪。 修改后，它收到了XP-36D的名称。

另一个P-36A 38-147№配备有新侧翼控制台被安装到每一个与皮带进料4 7,62米枪（如在“喷火”和“飓风”）。 同步12,7-mm机枪被关闭但关闭。 飞机收到的代码为XP-36E。

XP-36P的名称被分配给P-36А，它配备了丹麦公司Madsen系统的两个23-mm喷枪，用于翼下整流罩。 在这种情况下，留下了同步机枪。 安装额外的武器导致起飞重量增加到3110 kg，速度降至424 km / h。 因此，枪支被拆除，飞机重新装回P-36，最后在1944秋季被注销。

名为“型号75A”的飞机是作为示范留在公司的飞机佩戴的，并且有民用登记NX22028。 在它上面，该公司进行了许多不同的实验。 首先，该机装备有一台带有机械驱动的增压发动机下呈现并进行指定的“模型75J。后来，配备有引擎R-1830-SC2-G与涡轮增压器的飞机。涡轮增压器被放置在所述前机身的底部，仅次于发动机罩。所述的机器接收到的指定的”模型75R “空重为2303公斤起飞-2798公斤。在测试过程中的速度1939公里/小时是在今年528年初达到。可靠性然而，穷人和涡轮增压器的复杂性强制USAAC放弃他的胡子 anovki上P-36，订货代替配备有涡轮增压器Severskij（Repablik）XP-41，表示F-35的发展。测试怀特领域平面后在Buffalo恢复至柯蒂斯，它配备发动机赖特R-1820和使用作为演示。

第一个系列P-36A于4月中旬在1938交付给Wright Field。 第一个接收它们的是20-I战斗机组，它曾经装备过波音Р-26。 然而，一旦在前面，柯蒂斯战士展示了一大堆无数的缺陷和失败。 在起落架区域的机翼蒙皮膨胀，这导致需要安装加强板。 排出歧管的问题，机身不够坚固。 尽管持续改进，P-36A在下一次禁飞后仍然停留在地面上较长时间。 曾经有一段时间20-I战斗机组中只有六架P-36А处于飞行状态，而那些飞行时只有速度，飞行和超载的限制。

位于密歇根州Sel-refrigerator-Field的1战斗机组也计划在1938中重新安装R-36A。 然而，这个小组被迫等待在布法罗调整战斗机的艰苦工作的结果。 最后，在1938中，P-36А只接收了94-I中队，后者将它们与Seversky P-35一起使用。

在1939中，36战斗机组的另外三个中队在P-8上重新装备。 通过P-1941 36的开始，它显然已经过时，在陆军航空兵作战部队（所以被称为陆军航空队），其余机器已更换移交给培训单位。 当日本人攻击珍珠港时，P-36被用于加利福尼亚州Muffett Field的35培训组和弗吉尼亚州Langley Field的36培训组。 P-36在那里被用作新型战斗机的过渡训练飞机。 其余的P-36被送往海外。 因此，他们收到了巴拿马运河地区的16-I和32-I战斗机组。 此外，这些团体继续使用已经过时的波音P-26。 今年2月，被拆除的P-1941的20被送往阿拉斯加，并在埃尔门多夫战场与36-th中队一起服役。 同时，23 P-31被送往夏威夷航母企业。

在突袭珍珠港期间，他的防空防御由14Р-26А，39Р-36А和99Р-40提供。 在袭击的最初几分钟内，大多数这些车辆在地面上被摧毁或损坏。 但是，在第二波日本飞机袭击之前，来自36中队的四架P-46能够升空并攻击九架NakajimaB5М1轰炸机。 两架日本飞机被击落 - 这是太平洋战争期间美国陆军航空兵的首次胜利。

珍珠港战斗机不再被美国空军使用。 P-36很快被从战斗部队的武器中移除并移交给训练单位。 10月P-36在1942三月被转移到巴西。

在纳粹占领挪威之前不久，挪威政府计划订购36 Hawk-75-8，即P-36的出口版本。 结果，在这些机器准备就绪后，它们被美国政府收购。 2月，六架1941飞机被转移到加拿大自由挪威的武装部队，在那里他们被用来训练多伦多附近所谓的“小挪威”的战斗机飞行员。 其余的A-8被美国陆军采用，名称为P-36C。 这架飞机配备了Wright R-1820-G205“Cyclone”发动机，起飞功率为1200 hp，在美国军队的武器库中称为R-1820-95。 由于该飞机具有可疑的战斗价值，并且由于P-36的其余部分配备了其他发动机，因此它们被转移到1943中的Lend-Lease秘鲁。 其中一个现在存放在秘鲁空军博物馆。

虽然P-36实际上并没有在美国人自己的战斗中使用，但他不得不作为其他国家空军的一部分进行战斗。 此外，它是少数有机会在另一边作战的美国飞机之一。 但关于它在文章的以下部分。

来源：
Kotelnikov V.“Model 75”。 关于战斗机P-36“Hawk 75”公司“Kurtis”及其修改//祖国的翅膀。 2002。 №2。 S.24-28。
柏林多诺万的Kotlobovsky A.“ Hawks”。 航空 和时间。 2000年。 S.3-35。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №13。 C. 39-44。
Bykov M.“Hawk”在第二次世界大战的天空// Aviamaster。 2000。 №3。 S.28-34。
Haruk A.第二次世界大战的战士。 M .: Yauza Press，2012。 C. 231-233。

Comments

[回音]

关于美国的腐败官员和弯曲的白痴问题。 伙计们，这是柯蒂斯。 该办公室定期向美国陆军和海军供应各种飞机，而所有飞机都已排空。 从职业生涯的开始到结束，P-36一直是受害者的飞机，即使与它的同时代人也无法战斗。 至于后来的飞机，这架飞砖与他的白痴兄弟P-40和他的F2A同事布法罗一起，无法对付日本零飞机。 而且，如果您还谈论柯蒂斯的另一项创作-“牛”地狱潜水者（但是，这不是战斗机），那么通常会很有趣。 在经历了所有这些令人着迷的泄漏之后，来自柯蒂斯的家伙们很友好地建议不要制造更多的飞机，而要专注于叶片的生产。 这些家伙的刀片比飞机好。

我相信，在本文的以下部分中，我们将被告知他们的P-36型苏联侵略者中的各种芬兰人是如何被勒死，被勒死，被勒死……还是这种废话？

[提米尔]

我们将被告知，勇敢的芬兰王牌如何击落比北部所有红军航空更多的飞机。 有人数过芬兰王牌的事，结果证明我们有那么多飞机不在这个方向上。

[MOOH]

作者是技术工程师，因此不会涉及政治。 不要等

[阿列克谢RA]

Quote：回声

关于甚至更晚的飞机，对着日本零号战机，这块飞行砖，连同他的弟弟白痴R-40和他在F2A密室的同事布法罗根本什么也没做。

您必须能够飞行。 由于某种原因，同一架P-40上的“仙人掌”部队击落了“零”并击退了日本的突袭。 动臂缩放或技术模式。 而且没有缠斗。

至于水牛城，那么所有的善良之光都应该被送往舰队。 他们要求加强保护并增加半径-获得“铁” A-3。
值得注意的是，驾驶A-2和A-1（同一名格里高利“ Peppy” Boeington-“ Black Sheep”的首领）的飞行员称“ Buffalo”是机动性很高的战斗机。 然后在A-3上播种-他们吐口水并向“飞行目标”发誓。

[parusnik]

虽然P-36实际上并没有在美国人自己的战斗中使用，但他不得不作为其他国家空军的一部分进行战斗。 此外，它是少数有机会在另一边作战的美国飞机之一。 但关于它在文章的以下部分。...谢谢..非常有意思..我们正在等待第二部分..

[inkass_98]

我同意我的同事Echo，柯蒂斯从来没有发布任何东西。 没有什么可以低估的，飞机坦率地说是不成功和虚弱。 同样的Р-40是一首单独的歌曲。 从一个狗屎（P-36）试图创造另一个同样的成功。

[QWERT]

Quote：回声

而且，如果您还谈论柯蒂斯的另一项创作-“牛”地狱潜水者（但是，这不是战斗机）

在这个网站上有一篇关于Helldiver的文章，在我看来它被称为Skotina。

[阿列克谢RA]

但是第36中队的46架R-5在第二波日本飞机袭击之前成功起飞，并袭击了1架中岛BXNUMXMXNUMX轰炸机。 两架日本飞机被击落-这是太平洋战争期间美国陆军空军的首次胜利。

Pomnitz在第44期“空中战争”中写道，由于P-36，在对珍珠港的袭击中，洋基几乎击落了所有“零”武器：

在8:50，来自第46战斗机群第16战斗机师的36名飞行员在Hawk R-9战斗机上从惠勒基地升起。 起飞时，汽车被其自身的防空火炮击中。 五人仍然设法上升，前往珍珠港。 但是基地上盖了一层厚实的防火屏障，所以战斗机转向了贝卢斯机场。 在开普钻石角地区，美国人注意到一群1名零战斗机。 美国战斗机不注意敌人的数量优势，而是攻击了第3中队的第1联络点和Soryu。 第一中尉刘易斯·桑德斯（Lewis M. Sanders）中尉攻击了机长的指挥官福萨图·伊达（Fusatu Iida），并将他击倒。 Iida试图到达航空母舰，但是他肩膀上刺破的燃油箱和子弹无法实现他的计划。 他的零号轰炸机轰炸了贝娄军官营房附近。 另一名美国空军中尉菲利普·拉斯穆森（Philip M. Rasmussen）击落了恩索·厚美的零号战机。 这架飞机坠毁进入凯鲁瓦湾。 第二中尉戈登·斯特林（Gordon Sterling）也袭击了一名日本战斗机。 他在空中机动，试图将敌人捉在眼前。 他成功了，恩斯·依西（Ensin Isi）的飞机也被击落。 同时，另一个日本人-田中次郎（Ensin Jiro Tanaka）-坐在斯特林的尾巴上，将他撞倒。 美国飞行员死亡。 第一中尉约翰·塔克（John M. Tucker）又与M1A2战斗。 但是塔克拒绝了机枪，日本飞行员利用了机枪。 塔克到达一个陡峭的山峰，毫无问题地回到了基地。 第五名美国人，第一中尉马尔科姆·摩尔（Malcolm A. Moore）用希鲁（Hiru）攻击了M1A6，但日本人躲在云端。

[回音]

引用：Alexey RA

您必须能够飞行。 由于某种原因，同一架P-40上的“仙人掌”部队击落了“零”并击退了日本的突袭。 动臂缩放或技术模式。 而且没有缠斗。

是的，我知道所有关于繁荣和撒奇模式的美国故事。 顺便说一句，“撒奇”模式已在第一次世界大战期间成功使用，并且是战斗机动的基本要素。 只是不要告诉美国人-因为这样的消息，他们把头撞在天花板上...得知收音机，灯泡和飞机不是他们发明的，oga，真是可耻。 最好采取更加残酷的行动：提醒人们，由于某种原因，1942年，美国人，英国人和荷兰人（在顺便提一下，合并方面尤其令人着迷，后者仅乘坐这些P-36和布法罗）对零号的损失几乎是零20比1。在此背景下，海外狡猾的druzhbanans讽刺性的说法至少是不恰当的，该系列的故事“你如何卑鄙地在1941年被击倒” 有趣的是，当您将他们的枪口戳入太平洋1941-42的统计数据时，可以显示日本人如何获得他们想要的东西。 至少，听到一个歇斯底里的尖叫“日本人都在撒谎”，并伴随着像P-36上的芬兰人正在打包射击I-16的尖叫声，这是令人愉快的。

然后结束：R-36，这是对美国飞机制造的耻辱。 是。

[阿列克谢RA]

Quote：回声

最好采取更残酷的行动：提醒一下，1942年在美国，英国和荷兰人中由于某种原因造成的损失（顺便说一句，后者在合并问题上特别着迷，仅在这些R-36和布法罗上空飞行）几乎是零20比1

德...你必须能够飞行。

...“水牛”在最大速度，飞行范围，武器装备和安全性方面超过了“ Hayabus”。 好像很好 但是，这种优势是由较低的爬升率和可操纵性所购买的。
自然，一个好的飞行员可以“强迫”该机器的积极品质自行工作（一位新西兰人Jeffrey Fisken甚至可能在马来亚成为驴友，击落了6辆日本汽车），但是一个贫穷的飞行员很快成为了日本人的目标。

但是，如果有优秀的飞行员，那会很费力。 因为根据所有战前计划，主要战场是欧洲。 对于日本，它仍然 殖民军 -这就是诊断。 而且这种疾病不能迅速得到治疗。 西南 战争开始时，尤金·皮纳克（Eugene Pinak）曾经简要概述过英军在东南亚的情况-奇怪的是，他们甚至设法保卫了至少一段时间。

空军遭受了类似的问题。 首先，他们根本没有足够的飞机（只有158架飞机而不是336架，这被认为是最低要求），而那些飞机不是一年级的-例如，布法罗战斗机仅在之后才进入马来亚。如何确定他们不适合在欧洲打仗，一年半前，威尔伯主义者到处都被博福特所取代-除马来亚外，与布兰海姆1号都一样-在其他地方已经半年了从第一行撤出。 飞行员的状况并没有好转-例如，新西兰人直接从飞行学校到达战斗部队，不得不当场“整理”它们。 一位飞行员说，澳大利亚人“不情愿地飞行，基本上研究了杜松子酒和补品的各种组合。” 但是即使这样的飞行员也是不够的。

...让我们继续阅读关于空军在马来亚和荷兰行动的官方报告。 因此，第74页谈到了21个澳大利亚战斗机中队的飞行员：“最初没有选择该中队的飞行员担任战斗机，有些实际上并不适合担任这一角色。” 在有关澳大利亚中队453飞行员的同一段中，“有些飞行员不太适合战斗机中队，战争开始时，指挥官在澳大利亚，接替了他（他）”

然后更换 平时飞行员 从小批量开始进行绿色补给，即使在此过程中，有时由于技术原因或令人讨厌的导航培训，有时也损失了一半以上的汽车。

顺便说一句，为什么只有“零”-毕竟，它们只出现在IJN的基本航空系统中，而很少出现在战场上？ IJA汽车-带步枪口径机枪的Ki-27和Ki-43（多达2 * 12,7）去了哪里？

[回音]

嗯，与日本陆军航空兵进行了特别对话。 最初，在太平洋地区，盟军不得不与帝国海军的航空系统打交道，而军队仅在后方地区巡逻，因此处于观望状态。 Ki-27和Ki-43确实是近距离的轻型飞机（尽管PTB已被Ki-43相当成功地悬挂），并且不适合在海上长时间飞行，尤其是因为陆军飞行员没有学会没有地标飞行。 在新几内亚，军队只有在1943年初才积极出现，当时很明显，仅海军就无法维持这一方向。 在这里很难评估陆军航空兵的有效性，只知道一切都以史诗般的失败而告终。 对于一些辣根，日本人将战斗机与德国的普通战斗机（Ki-61）驱赶到火山岛，在那里他们自锯的速度比被击落的快。 实际上，日本人Ha.40通过一系列基本措施而变得合适，但是日本人为何从未意识到它们仍然是一个谜。

另外，还有12.7毫米机枪，在后来的日本陆军航空兵Ki-43上使用。 机关枪非常不常见-在日本，机关枪的英文字母为“ Ho”（源自“ Taiho”），被认为是CANNONS！ 而且，日本人有理由相信这门大炮，因为……对这些机枪的关注……依赖于高爆炸性碎片子弹。 因此，Ki-43被日本人突然认为是两枪战斗机。 令人难以置信。

[阿列克谢RA]

Quote：回声

嗯，与日本陆军航空兵进行了特别对话。 最初，在太平洋地区，盟军不得不与帝国海军的航空系统打交道，而军队仅在后方地区巡逻，因此处于观望状态。

菲律宾的扬基人和其群岛上的荷兰人与IJN空军发生冲突。 但是“飞虎队”和马来亚的英国人继续与IJA空军发生冲突。 军人轰炸了仰光。

Quote：回声

对于一些辣根，日本人将战斗机与德国的普通战斗机（Ki-61）驱赶到火山岛，在那里他们自锯的速度比被击落的快。 实际上，日本人Ha.40通过一系列基本措施而变得合适，但是日本人为何从未意识到它们仍然是一个谜。

日本人EMNIP除了为陆军和海军提供类似用途的车辆的并行设计外，还有另一个问题：陆军和海军的生产和最终用户之间的联系薄弱。 也就是说，开发人员可能不知道军队技术人员的问题，技术人员可能不知道解决工厂问题的措施。

另外，自1943年以来，飞行员和技术人员的素质都在下降。 旧的射击要么在战斗中被击落（当盟军接近飞机场时变成步兵），要么留在偏僻的飞机场和岛屿上。 好吧，不要忘记供应问题...

这在很大程度上取决于技术人员的资格。 例如，在1945年，我们不断抱怨VK-107的小资源。 除了其中一个团外，那里的技术人员还仔细研究了工厂的说明和建议，意识到新电动机离VK-105PF2很远，并学会了如何维护电动机，以使其使用寿命与声明的工厂相同。

[回音]

“飞虎队”的作用被大大夸大了，甚至有人夸大其词。 当然，他们战斗并很积极，但是，作为雇佣军，他们主要考虑的是生存和获得金钱。 日本陆军航空兵在责任领域缺乏抵抗力，这解释了一个事实，即直到1942年底，陆军战斗机完全是机枪。 即使使用四挺机枪，Ki-43和Ki-44也可以轻松应对英，荷两国的飞行垃圾，因为P-36，布法罗和其他飓风融合得很好。 大炮只有在必须进入真正严重混合的区域时才开始抽搐地安装。 因此，他们甚至在Ki-43上都尝试使用加农炮，尽管没有任何明智的选择。 他们还试图在Ki-44中粘贴一些东西。 德国和日本本土的61毫米大炮被卡在Ki-20上，但是飞机太重了，螺旋桨并没有愚蠢地拉。

至于制造商和部队之间的联系薄弱，一切都比较复杂。 新几内亚的陆军航空兵在很大程度上与供应基地和维修设施隔离开来，毫无疑问直接在拉包尔使用海军能力是因为当局被困。 在那里，Ki-61因其发动机极为不可靠而声名fa起。 我确信（从我的日本同事们那里，哈哈）知道，早在1943年，就已经提出了为Ki-61增压器进气口配备除尘器的问题，这是对德国109年代的热带改装所做的。 而且，在很多情况下，此类过滤器是由机场机械师自己收集并安装到飞机上的（因为日本土地不会因方便的娱乐者而变得稀缺），但这不过是“个人调整”而已，但是却立即解决了很多问题。 他们知道KB川崎（KB Kawasaki）中的这个问题，但是他们没有使用nichrome。 人们认为他们愚蠢地想出售尽可能多的飞机。 已经售出的飞机死得越早，军方就会越早开始购买新飞机。 而且由于东条首相的兄弟杂技演员是董事会成员，因此这个小计划scheme可危。 这就是一切的原因，因为具有日本风味的切面和回滚就是那种猫。 但这只是版本之一。

但是最有趣的是，那些居住在日本的鬣狗定期飞行。 原因再次是引擎。 没有火山灰和热带湿气，但是德国阿什尼克的气候是“天然”。 而且一切都运转良好，这与“日本人无法复制”这一事实相反。