机场在风景如画的芬兰森林中有点迷失，而且相对荒凉 - 在走过领土之后，我们看到只有两名男子在其中一个机库中采摘。
该博物馆在芬兰空军的支持下于1992展出。 展览包括十几个滑翔机，两个战前双翼飞机和五个喷气式战斗机。 所有这一切都紧紧地塞进了一个大的绿色机库。 博物馆入口是免费的，与10合作到18。 虽然我们离七点差不多，但没人接近。
英国战斗机格洛斯特Gauntlet II“GT-400”（OH-XGT）。 这种类型的飞机在英国空军服役期间从1935到1943年。 在1940年，盟军交付芬兰24这样的飞机，在那里他们作为训练运营到1945年。
这是世界上唯一留下的格洛斯特护手。 在1982年度恢复，苍蝇。
法国喷气式教练机Fouga CM.170 Magister（FM-43）。 这架飞机在1956年度与法国空军一起服役，而1959则由芬兰购买，在那里运营至1988年（80总单位）。 芬兰Fouga Magister的主要部分是在芬兰维多利亚工厂的许可下建造的。
博物馆的汽车从1962到1986年服役。 8月，芬兰空军1992将已经退役的飞机转移到Kymi机场，这是该博物馆的开端。 Aeroclub飞机完全恢复，目前已准备好飞行。
特征V形尾巴。
驾驶室。
直线空间形式。
苏联战斗机米格-21bis（MG-116）。 最常见的军用飞机 故事 航空 飞入了芬兰空军。 这是从1972年到1985年生产的最先进的类型修改。
由于某种原因，它上面的所有铭文都是俄文的：
这台机器从1978到1997年运行，然后进入博物馆。 总的来说，芬兰空军的1978到1998年是26 MiG-21bis。
MiG-21bis发动机：“Tumanskij R25-300”。
轻量级英国战斗机Folland FO.141 Gnat Mk.1（GN-107）。
Folland Gnat自1958开始服役，主要在印度空军服役。 在英国本身，从1959到1979，今年只使用了一次训练修改。
从1958到芬兰空军的1972年，有13这样的机器。 这是芬兰第一架以超音速飞行的飞机。 博物馆机器从1959到1971年运行，现在不起作用。
这是博物馆的唯一展览，您可以轻松地坐在驾驶舱内，拉动所有旋钮并按下所有按钮。
瑞典超音速战斗机萨博35FS Draken（DK-259）。 出口到丹麦，奥地利和芬兰。 通过1960，飞往2005。
你可以乘坐一棵特殊的树上飞机，试着通过灯笼的玻璃看着小屋。
从灯笼的看法。
附上的是飞行中这种机器的图片。 看起来很酷，没有言语。
狡猾的翼。
在芬兰，德拉肯斯每年从1972到2000在空军服役，总共进行了各种修改的47。 事实证明，他们与米格并行服务。
导弹空对空导弹（美国许可）和主起落架。
尾部起落架。
这台机器1967发布年份，在芬兰是1985。 她飞到1997一年，之后她被转移到了博物馆。
另一款MiG-21，更为罕见：
MiG-21F-13（MG-78）。 第一代战斗机（从1959到1965年生产）。
使用空对空导弹（美国复制）和悬浮油箱。
从1963到1986，与芬兰空军服役的一年是22这样的飞机。
引擎。
德国训练飞机Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz。
受欢迎的战前训练飞机（首飞 - 1932年）。 对于芬兰空军，购买了35单位，这些单位从1940到1960每年运营，然后被拍卖。
这辆车在1998年度恢复并准备飞行。
在博物馆，您可以购买明信片和小册子。 把钱放在铁盒子里。
Alexander Mozhaisky，俄罗斯航空的创始人。 生于科特卡。
与Hawker Hurricane和DC-3以及其他乐趣一起宣布复古空中活动。
在入口前面的街道上是一座纪念碑，以纪念科特卡市的防空战斗机中队，该机场是在1942-43建造的。
勇敢的芬兰飞行员分别飞往Messerschmitt Bf.109。 纪念碑上的纳粹标志是完整的（“正确的”芬兰语，旋转45度）。
一个有趣的双头卡车（电缆层？）基于英国贝德福德TK（1959-1986）隐藏在灌木丛中。 这辆卡车还活着很长时间，整个卡车在它下面攀爬，蘑菇在它下面生长（棕色葡萄！）。 里面全是内脏。
中间是一个卷轴，后面安装了一个Scania-Vabis L76（1963-1968）驾驶室。 带电机的驾驶室，位于中央的一个座位内，地板上有多个控制杆。
附近是同一目的地的另一辆卡车，由英国福特部门制造的Thames Trader（1962-1967）。
不幸的是，当我们在机场四处闲逛时，一切都没有到来 - 它没有飞走。
芬兰航空仅由一架可靠的滑翔机组成。
最初，除了科特卡的博物馆外，还计划参观位于拉彭兰塔机场（Kotka，距俄罗斯100公里）30公里的卡累利阿航空博物馆。 但它只适用于工作日和夏季，所以我没有进入它，不得不在篱笆上拍照。
那里的喷气式飞机与科特卡的飞机相同，但也有一些直升机。
苏联直升机Mi-4（HR-2）。 从1952到1966年制作。 从1962到1979三年级的Mi-4由芬兰空军运营。
事实上，在修复的最初阶段它是一个赤裸的身体。
萨博35S德拉肯（DK-213）和梅赛德斯 - 奔驰L319（1955-1968）面包车维修车。
Fouga SM.170 Magister和Mi-8T（HS-4）。 Mi-8从今年的1973抵达芬兰空军，总共10单位从苏联购买。
这个赋格比科特卡更累。
Draken和Folland FO.141 Gnat Mk.1（GN-103）。
路虎系列II（1958-1971）和尾部来自MiG-21。 总共有三架米格隐藏在飞机库后面。
与科特卡不同，在拉彭兰塔是一个真正的机场，这是罕见的，但你可以找到比轻型引擎飞机更有趣的东西：
瑞典航空公司NextJet的萨博340B（SE-KXJ）。
庞巴迪Q400 NextGen Latvian AirBaltic。