军事评论

战斗机T-50:从内部看

79
试飞员Sergei Bogdan谈到俄罗斯战斗机5第一代


战斗机T-50:从内部看

谢尔盖·波格丹和他的“病房”,是5一代T-50的飞机。 ©
照片:Maxim Shemetov,Tass


在VTB的支持下举行的MAKS-2015航展的装饰和高潮再次成为第一代俄罗斯5战斗机的飞行--T-50。 我们要求谈谈这架俄罗斯英雄的飞机,俄罗斯联邦的荣誉测试飞行员谢尔盖·列昂尼多维奇·波格丹 - 首次将T-50抬升到空中的人。

- 试飞员Vladimir Sergeevich Ilyushin,第一个将Su-27飞向天空,非常生动地描述了这架飞机。 他说:“看,我一直笑。 自从我第一次将4一代战斗机投入天空以来,这种笑容并没有从我脸上消失。“ 5一代战斗机在飞行中感觉如何?

- 当我第一次乘坐Su-27飞行时,我很着迷,就在那时我感觉飞机第一次真的成为飞行员的延续。 但是现在4 +,4 ++和最终-5代的产生已经到来。 Su-35属于4 ++代,根据控制系统,它接近T-50,而且近年来我在Su-35和T-50上进行了大量的测试飞行。 大约一年我没有乘坐Su-27,然后就飞了起来。 已经飞了,我觉得它有多沉重,完全不自然,好像我在轰炸机上起飞,而不是在战斗机上起飞。 在我的脑海里,我甚至闪现了这样的想法:“我能不能坐在上面吗?”我并没有夸大其词,实际上有这样的想法:“我起飞了,但我可以坐在上面?”我在飞行中平静下来:“我是试飞员,我可能会坐下来。“ 当然,他后来安顿下来,这种感觉过去了,但是与5相比,4一代的进展相当严重,甚至从控制系统的角度来看也是如此。 如果我用最简单的术语来描述它,那么我最深切地尊重Su-27,我可以说,与Su-35和T-50相比,它就像一辆卡车和一辆汽车。 对于所有人,我再次强调,我最深刻的尊重Su-27,它与3一代飞机不同,例如Su-17和Su-24,作为货车的乘用车。

- T-50能否在空中做一些事情,而Su-27甚至无法使用偏转的推力矢量?

- 原则上,具有受控推力矢量的Su-30在控制系统中也已经非常先进,并且在Su-35中,操纵和机动性特性得到进一步改善。 推出新的服务模式。 例如,如果在普通战斗机上飞行员放开控制杆,那么飞机就像未管理的汽车一样,开始向某个地方移动,滚动,翻转。 在Su-35和T-50控制系统中,把手锁定在飞行员投掷位置。 此外,如果飞行员没有控制动作几秒钟,飞机平稳地移除侧倾,俯仰并进入水平飞行。
这是最基本的,已经在Su-30和Su-35上实现了。 T-50引擎功能更强大,未来将更加强大。 他拥有更多特定的转向表面,可以产生更多的力矩,因此在高迎角,超级机动性模式以及需要密集操纵的情况下,飞机的行为更加优化,更加舒适,稳定且受控。 总的来说,T-50在可管理性方面已经具有定性的新特性。 但是,创造它的5一代飞机与其主要决定其外观的主要区别在于低能见度。 如果您在雷达上看到300 km的一架飞机,那么相同尺寸和相同质量的另一架飞机仅适用于100,这在战斗中是一个非常严重的优势。

- 隐形技术不会损害T-50的飞行质量?

-隐形是战斗中非常重要的因素 航空,当然,就空气动力学而言,其提供的价格非常昂贵。 T-50的形状非常特殊,不仅取决于空气动力学的要求,还取决于例如将武器放置在内部舱室中的需要。 尽管如此,T-50从根本上获得了新的质量-低能见度,也达到了新的飞行性能水平。 飞机的创造者设法解决了这个问题,测试证实了这一点。

- 有关比较F-22 Raptor和T-50的各种争论。 这样的比较是否正确?

- 在与Vladimir Vladimirovich Putin的第一次会面中,我听到了有关Raptor和T-50的有趣话语。 他说我们作为一项规则 武器 我们创造以应对新出现的威胁。 很难不同意。 从历史上看,在创建武器系统方面,我们落后了半步。 一方面,这是一种损失,另一方面是一种优势,因为,了解新出现的现实,我们在项目中体现了一些新的东西。 我们的5战斗机一代比美国战斗机更晚创建,当然,它实施的解决方案应该比已有的竞争对手更具优势。
同样的情况是Su-27,它是后来创建的F-15。 众所周知,供应给印度,马来西亚和其他国家的Su-27系列飞机在与北约飞机的演习中不断“战斗”。 根据经常向我们报告的统计数据,最糟糕的选择是我们的飞机失去30%的空战。 通常我们的设备赢得90%的战斗或赢得“干”,也就是说,它比4一代的竞争对手具有压倒性的优势。

- 有可能肯定地说T-50比主要竞争对手更好吗?

- 至于比较5飞机,我,例如,看看猛禽在Farnborough如何驾驶,我可以说我们的Su-30在几年前展示了更高级的10程序。 这是关于超级机动性的。 但是,当然,还有很多其他方面,由于显而易见的原因,我无法停止:飞机如何整合到武器系统中,存在什么样的信息交换结构 - 这些问题有些不同,因为F-22已经投入使用,并且T-50仅进行测试。 但如果我们在一对一的空战中谈论他们的对抗,那么我将来看不出任何问题。 当然,我们还有很多工作要做;比方说,在将T-50变成强大武器的道路的开头,但总的来说,它很清楚该做什么以及如何做。

- 在MAX,我们观看了由您执行的令人敬畏的T-50特技飞行。 你需要多长时间训练来制定这样的示范项目? 或者对你来说只是 - 坐下来飞了起来。


谢尔盖·波格丹:“我总是对某些关于我的特技飞行的惊人评论持怀疑态度”
照片©VTB新闻服务


- 我总是对某些关于我的引航的惊人评论持怀疑态度。 我们是试飞员,特技飞行不是我们的特异性。 这对我们来说是一个选修课,我们被一定的周期性所吸引。 在T-50领航上,自从过去的MAKS以来我没有积极参与。 一般来说,超过两周的训练是无法区分的,最多只有二十多次训练飞行,虽然早些时候,当我们的飞机飞往第一个航空航天展厅时,培训计划包括大约五十个航班。 但是这些航班非常昂贵,而且最重要的是 - 他们将汽车从试驾计划中转移出去,因为这些飞机位于其他基地,那里有训练场地,在这里他们被带到另一个地方参与示范任务。 虽然它当然也很重要,但这里也有一个测试组件:开发了一些资源,但主要目标是展示技术的功能,而T-50真的可以让你展示一个非常有效的程序,但我认为我的驾驶非常克制。
想象一下,体操运动员被告知:你没有表演一年,假设Tkachev的飞行,我们会在比赛开始前两周将你带到弹丸,你会做出这个元素。 可能这样的运动员的表现并不完美。 我知道我有一些需要改进的地方,而且我会为我的特技飞行员减去4的负数,并对一架精彩飞机的可能性表示钦佩,其中许多人的工作和才能得到了投入。

- 1月29 2010,你在第一次飞行中提升了T-50。 那一天,并非一切顺利,其中一个驱动器出现故障,飞机“震动”,你甚至和他说话,让他平静下来。 您是否真的相信飞机会在飞行前听到您的声音或是一种心理训练??

“这是来自同一系列问题,例如”为什么一个人去寺庙?“ 已经存在一些心态层面的东西。 这可能是错的,但飞行机组人员相当迷信。 我也注意一些小事。 他们说,有必要不屑一顾,这只是一块铁,而这块铁片会立刻显示出它的特征。 它将在平地上发生,并且不清楚为什么。 因此,有点迷信,你会对飞机和一些小事进行处理以准备飞行。
一般来说,如果我们谈论试飞员对飞机的态度,我们的工作目标是获得最多的评论。 因此,我们从不以虔诚对待飞机:它是多么美妙,我多么爱它等等。 我们像儿童一样对待飞机。 一个孩子不能被称赞,否则就没有任何好处会成长。 因此,我们对飞机也非常挑剔:在每次飞行中,我们主要看其中的缺陷,而不是尊严。

- 试飞员如何为新车的首次飞行做准备?

- 航空法则用血写成。 在吊起新飞机时也发生了一些事故。 因此,苏霍伊设计局飞行试验基地负责人亚历山大·加夫里洛维奇·祖迪洛夫(Alexander Gavrilovich Zudilov)曾一度提议制作一份文件,命令为首次登顶准备飞行人员。 这是一份文件,可以说是供内部使用,但在飞行部门获得了相当高的批准。 它详细描述了飞行员如何执行原型的第一次升级,如何提升该系列的第二个原型,如何提升新改造的生产型飞机,执行什么设备,在看台上工作多少,研究理论学科需要多少小时,采取什么测试和t .D。
当飞行员要开新车时,他会打开这份文件 - 一切都写得很清楚。 该理论取决于机器的复杂性:例如,原型飞机的首次兴起是100研究理论学科的时间计划。 飞机的gazovki被涂上了,在看台上工作:应该是什么,哪些部门。 飞行员研究这一切,询问问题,与工程师合作,去设计局,发现一切,最终一切都变得可以理解。

- 而且T-50也在这份文件中提出了什么,或者有没有特异性?

- 解除T-50的特殊性在于,任务是提升汽车,而不是在Zhukovsky,而是在阿穆尔河畔共青城。 这里有一个普通的军用机场,整个长度为2500 m。而在Zhukovsky,这条带是欧洲最长的。 它的总长度是5,5 km。 如果发生故障并终止起飞,它会有很大帮助。
升起飞机时,最困难的时刻是快速行驶。 你需要加速到一定速度 - 大约250 km / h,抬起鼻子,抬起鼻子一定角度然后降低它。 例如,我在Zhukovsky演出的Su-35上的第一次跑步没有按预期进行。 我加速到比我应该开始攀爬的速度低得多的速度,我仍然处于最大推力,在这里,有一个固定的手柄,飞机抬起它的鼻子飞了起来。 我扼杀了牵引力,手柄完全从我自己身上取下并成功地放上了车,好处是长条带。 结果表明控制系统具有特殊性:在一定速度下,发生从“地面”模式到“飞行”模式的转换。 这就是为什么有必要在慢跑时抬起鼻子,以便重建所有传感器。 事实证明,由于其中一个传感器的安装异常,控制系统在地面上进入飞行模式,飞机“决定”它需要拒绝稳定器,因为它有错误的参数。 在这种情况下,条带的尺寸很重要。
总是有一些失败的风险,装配过程中的不准确性,设计缺陷。 所以在T-50的情况下,我们必须在展台上工作,如何运行,如何停止起飞,如何适应某些条带尺寸。 为了找到,在展台上,240模式在不同条件下的顺序得到了解决:失败,失败,这样的推力,另一个,只有在它完全清楚一切都得到了解决后,我们才进入第一次上升。

- 你用后掠翼测试了Su-47“金鹰”。 告诉我们这架独特的飞机。 这个翼真的有优势吗?


根据Sergey Bogdan的说法,Su-47已成为5系列飞机系统的良好飞行实验室。
照片:©RIA 新闻


- “Berkut”的一个显着特征实际上是反向扫射的侧翼。 即使在航空发展的黎明时,也可以得出结论,后掠翼具有一个很大的特性:它不会破坏流动,也就是说,具有后向扫掠翼的飞机在任何攻角下都能保持稳定性和可控性,并且实际上不会陷入旋转。 但是这个翼有一个问题:力量。 在这种机翼上的事件流动的作用下,出现分叉,扭曲的现象,这可能导致结构的破坏。 只有使用Su-47项目中实施的复合材料才能实现这种机翼的必要刚性。
但是在这架飞机上实施了许多其他技术诀窍。 他已经离5一代更近了。 例如,在它上面,武器下面有一个内部隔间和一个无线电吸收涂层。 他有一个有趣的控制系统 - 侧面有一个操纵杆,而不是一支大笔。 但恰巧在那个时候发动机行业取得了突破 - 创造了一个带有推力矢量的发动机,并且为了在大迎角下获得稳定性和控制,没有必要使用这样一个昂贵而复杂的机翼有其自身的问题。 事实证明,受控矢量推力完美地解决了这个问题。
此外,如果反向后掠机翼能够在正常飞行速度下保持稳定性,那么在接近零的速度下,飞机仍然失去了可控性,因为在没有迎面而来的流动的情况下,没有任何东西可以产生控制力矩。 并且受控的推力矢量在任何条件下都可以工作,并且碰巧他将反向扫过的机翼推到一边。

- 事实证明,Su-47的创造没用了?

这架飞机带来了巨大的好处:首先,它使我们能够研究具有后掠翼的飞机的稳定性和可控性问题,其次,它成为5一代飞机系统的良好飞行实验室。 结果是在具有武器舱的敞开翼的飞机的行为上获得的,研究了导弹在这些舱室中的表现,以及如何以高速分配流动。 这架飞机有一个折叠机翼和一个放置挂钩的地方,因此它可以放在船上,但问题是,由于资金有限,它是在一个副本中创建的,而通常它也是强度测试的副本。 因此,为了继续测试,在一定次数的飞行之后,必须移除结构元件,龙骨,并且每次将它们运送到实验室进行研究。 因此,测试停止了几个月。 这是一个非常昂贵的过程,所以当飞机完成任务时,决定放弃进一步的测试。

- 您经历过超过50的各种类型和改装的飞机。 告诉我们一个特别困难的航班。 你有过异常的情况吗? 弹射器?

- 不幸的是,我们工作中的极端情况发生了。 这些是我们工作中最不愉快的时刻。 通常,每个这样的情况都是某人犯错的结果。 经验表明,80%的异常情况始终是人为因素。 即使飞行员无罪,即使他设法安全着陆,这也不是普遍欢乐的理由。 无论如何,有人没有完成任何事情,无论如何它将是极端的,也就是说,飞机的麻烦总是一场灾难。
这是一个案例:12 km的高度,两个声速,突然 - 一个可怕的打击,一个振动,使设备不可见,“火”警报响起。 飞机在14秒内在空中燃烧。 甚至还有泰坦烧伤。 是的,你认为,这次可能无法飞行。 但是,不知何故,解决方案被发现,它可能会变慢,事实证明,设计师是伟大的,一切都是提供的,系统是重复的,事实上一切正常,火熄灭了。 一般来说,上帝帮助,降落。 我看着飞机:它看起来好像用自体机器在它上面工作了大约四十分钟。 发动机和建筑物中的孔,以及燃料管道通过的单个孔旁边的孔,如果它已经烧坏,它就像火炬一样,就像爆炸一样。
一般来说,任何事情都可能发生,但到目前为止,正如他们所说,上帝怜悯,一切都结束了。 没有必要弹出。

- 在其中一次采访中,你说在童年时,你骑上了起重机并开始晃动它。 这是你生命中第一个“飞行”测试设备。 未来的试飞员的特征是什么?

- 没有。 这是一个错误的,幼稚的行为的例子。 只是一个关于“弱”原则的恶作剧。 但总的来说,小时候我不是一个极端的孩子,我害怕高度,现在,坦率地说,我害怕她。 在任何正常人的脚下开放空间会产生令人不快的感觉,你需要习惯。 经常,每月至少几次,用降落伞跳跃,然后通过。

- 你能谈谈自己,你无法想象你的生活没有风险吗?

- 关于风险,试飞员的工作是尽可能使飞机安全。 为此,与汽车的情况一样,必须为其分配正确的限制:最大速度,过载等。 要确定这些限制,您需要超出它们并了解控制因情况而失去的位置。 试飞员的任务是超越允许的范围。 这些航班往往非常刺激。
例如,您需要了解当单个引擎发生故障时飞机在起飞时的行为方式。 在足够高的速度下,具有单个发动机的双引擎飞机通常飞行并受到控制,因为空气动力学控制表面工作良好。 但是如果这个速度降低了,那么最终飞机将达到这样的状态,当空气动力学控制表面不再足以平衡由于非工作发动机引起的raznotagami。 而且,这个阈值速度不能在高海拔地区进行摸索,因为那里的发动机推力要小得多,而且展开力矩也要小。 检查应在地面上,高度为200 m。
一个发动机处于完全加力燃烧室,第二个发动机完全去除了推力,并且我们开始执行超过最大允许迎角的模式,即时失控的可控性。 这是一个例子:尼古拉·费奥多罗维奇·萨多夫尼科夫用低空raznotyagm对该船的Su-27K进行了测试。 在正常飞行期间,该飞机具有最大允许迎角 - 24度。 但在那种模式下,他陷入了12学位的开瓶器。 它发生在低空 - 大约是400米。没有任何储备可以撤离。 飞行员设法弹射,但受了重伤。
当你执行这些模式时,你感觉就像一个走钢丝的人,只有没有平衡器。 一切都在边缘。 控制非常重要。 飞行员不断平衡所有控制。 最轻微的不准确性导致临界位移的发展,飞机立即进入失速模式。 高度没有保留区,通常下面有定居点,因为这不是西伯利亚或卡拉库姆。 因此,您进入模式并查看:如果现在发生了什么事,那么飞机将去哪里? 有一件事是运动员 - 跳伞运动员:跳跃 - 这就是全部。 或示范特技飞行:五分钟 - 就是这样。 他呼气,走了,放松了。 这种模式进行了一个半到两个小时,而这一次飞行员都在肾上腺素排。 想象一个人在这种压力下的感受。
是的,总的来说,我们的工作非常有趣,重要且必要,但这些是与风险相关的时刻......相信我,温和地说,这不是一种乐趣。 即使你准备这样的飞行,你的身体似乎也对你说:你不需要去那里。 像爱一样的恐惧是同样的化学反应;某些生化过程发生在体内。 身体的压力状态是不受欢迎的。 我飞,我看到下面的森林,我明白:我想去那里,我需要在那里闲逛,坐下来,思考,感到安全。 因此,说实话,当我听到一个人如此习惯于承担风险以致他不能没有他而且永远不会离开与危险有关的职业时,我真的不相信这些话。

- 在这种情况下,有什么特质应该有试飞员?
- 我相信,不仅是飞行员,而且任何专家,一般人,最有价值的品质都是诚实。 在我们的工作中,这一点尤其重要。 您需要能够谈论自己的弱点和错误,因为它可以显着减少对测试期间出现的所有问题的澄清。 当你在一次出错的航班到达后,一切都很难,不容易。 但如果你错了,你必须承认,这大大简化了工作,因此增加了你对你的信心。 甚至说半真半假就是说谎。
对于任何职业的人来说,另一个非常重要的质量是可靠性,而不仅仅是飞行员。 根据我自己的经验,我可以说飞行员是不同的。 一个人可能是天空中足够的星星,但不稳定。 一个人像马一样慢慢地带着一辆推车和他所托付的所有东西,如果不是总能出色地完全相信下一份工作的话。 当他们看到一个人是可靠的时,他们就会越来越信任他。 这绝对适用于任何活动,但在试飞员的工作中,我可以说这些品质特别重要。
还有一件事我想说的是我对自己有充分的感受:如果一个人想要一些东西,设定一个目标并逐步走向它,那么他就会取得巨大的成果。 生活中没有什么是不可能的。 只是在相同的情况下,有些人放弃了,而其他人,例如残奥会,尽管残疾,仍然成为赢家。 我想从这些人那里得到一个例子。 因此,对于那些想要在生活中实现某些目标的人,我建议你在直接路径上前进到你想要的目标,而不是寻找弯曲的路径。 一切都会好起来的。


谢尔盖·波格丹:“...... T-50,获得了全新的质量 - 低能见度,达到了新的飞行特性水平”
照片:©Vladimir Astapkovich,RIA Novosti

对于记录
Sergey Leonidovich Bogdan - 俄罗斯联邦的荣誉测试飞行员,俄罗斯英雄。 他经历了五十多种不同类型的战斗机。
27年1962月1983日生于萨拉托夫州沃尔斯克。 1987年,他毕业于波里索格列布斯克高级军事航空学院,以V.P. 契卡洛夫(Chkalov),此后直到67年,他在第1990战斗轰炸机航空兵团的列宁格勒军事区(Leningrad Military District)服役,然后在蒙古的苏联基地服役了三年。 在1991年至43年间,他曾担任黑海海上航空兵第XNUMX海军独立突击航空团的副中队长 舰队.
在1991,他在测试飞行员培训中心学习。 自1993以来,他在俄罗斯联邦国防部国家飞行试验中心担任过试验飞行员,副指挥官和战斗机飞行试验服务航空中队指挥官。 与此同时,他还在莫斯科航空学院学习并毕业。
凭借今年的2000,退役后,他继续在苏霍伊飞行试验基地进行测试试飞生涯。 他是该公司飞行运营副主任。
作者:
原文出处:
http://vtbrussia.ru/tech/istrebitel-t-50-vzglyad-iznutri/
使用的照片:
RIA Novosti,TASS,VTB新闻服务
79 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. venaya
    venaya 21十一月2015 12:32
    +78
    描述了一种非常罕见的特定飞行专业。 这样的专家很少,他们全都值得拥有黄金。 我不得不和这样的飞行员见面,感觉就像您面对的是飞机设计师而不是飞行员。
    1. 拜科努尔
      拜科努尔 21十一月2015 12:32
      +53
      很好的文章! 我很高兴阅读它! 很好的会话专家,专业人士,主人!
      我希望我们所有的飞行员都能说他的话-
      引用:Sergey Leonidovich Bogdan
      上帝帮助,降落了。
      1. 评论已删除。
      2. 寺庙
        寺庙 21十一月2015 13:38
        +36
        总的来说,有一种感觉,谢尔盖波格丹对飞机很满意!
        很高兴。
        所以他们创造了一架好飞机!
        他回答了一个问题,为什么现在飞机要比以前更晚投入系列飞行:
        -航空法律是用鲜血书写的。
        在这里绝对不需要急。 感谢上帝,没有战争。
        1. Zoldat_A
          Zoldat_A 21十一月2015 20:58
          +25
          Quote:寺庙
          总的来说,有一种感觉,谢尔盖波格丹对飞机很满意!
          很高兴。

          我也很高兴,经过这么多年,我再次看到飞行员如何称赞这架新飞机。 在90中,我不再希望我能再次看到它。

          在80,我碰巧在一个机场,而Su-27链接在那里加油 - 那时是最超级的飞机。 老实说,这很好看(虽然他们的专业对话中有三分之二不理解 笑 当飞行MiG-25的当地传单的眼睛在吸烟室与客人交谈时正在燃烧。 他为传单感到高兴,为我们的国防工业感到高兴,制造这样的飞机,对拥有这种技术的国家感到高兴。

          现在我再读一遍。 正面翻滚。 与改革相反,尽管有“伙伴” - 我们正在做并将要做的事! 士兵
          1. 上午。 空军股票
            上午。 空军股票 22十一月2015 13:48
            -2
            Quote:Zoldat_A

            我也很高兴,经过这么多年,我再次看到飞行员赞美新飞机。 在90年代,我不再希望再次看到它。

            最好不要对飞机感兴趣,而要与匿名飞行员一起对普通飞行员感兴趣。 然后,您可以找到有关一架好的飞机的更多客观信息,或者仍然存在一些抱怨。
      3. 公爵
        公爵 21十一月2015 23:09
        +6
        透视多功能战斗机T-50是在“前沿航空先进航空综合体”(PAK FA)计划的框架内创建的。 该飞机的开发始于1990s末的PO苏霍伊设计局。 2001在4月至5月宣布的PAK FA项目竞赛由T-2002战斗机项目在50赢得。 该飞机的首席设计师是A.Davidenko。 在50的初步设计得到保护之后,T-2004的全面设计开始了.TNNXX原型系列的生产始于50末期的KnAAPO(Komsomolsk-on-Amur).T-2006-50原型的首次飞行是在1月1的29上进行的。在Komsomolsk-on-Amur的Dzemgi机场。 PAK FA测试第一阶段的计划于4月2010开始,基于XKUMX在Zhukovsky(莫斯科地区)的LII,并计划为29-2010采用飞机服务和进入空军作战部队。 (根据不同年份的计划)。



        Sergey Leonidovich Bogdan(27出生于1962三月) - 俄罗斯联邦的荣誉测试飞行员,后备上校,俄罗斯联邦的英雄(2011年)。 自2000以来,他一直担任苏霍伊公司飞行服务的试飞员和副主管。 测试了五十多种不同类型的战斗机。
        1. viktor561
          viktor561 22十一月2015 01:23
          0
          Quote:公爵
          尊敬的俄罗斯联邦试验飞行员,后备上校,

          为什么要存货? -这样的人应该留在军队中一生!
    2. cniza
      cniza 21十一月2015 13:25
      +6
      引用:venaya
      描述了一种非常罕见的特定飞行专业。 这样的专家很少,他们全都值得拥有黄金。 我不得不和这样的飞行员见面,感觉就像您面对的是飞机设计师而不是飞行员。



      这确实是一种职业,才华,并引起嫉妒的骄傲和喜悦。 谢谢。
      1. 反科尔
        反科尔 21十一月2015 13:49
        +30
        她在这里美丽
        1. veksha50
          veksha50 21十一月2015 21:39
          +6
          引用:ANTI.KORR。
          她在这里美丽


          对于这样的特技飞行,博格丹将自己的成绩定为负4。但是,排名前五的选手会怎样?

          现在,无论我如何观看此视频,我都非常佩服,以至于我脑海中只有一句话喃喃自语:“这是爆发!!!这是爆发!!” ...

          要么立即词典-令人叹为观止,所以它减少了...

          您看到了-您为这个国家,它的人民感到自豪...

          什么是设计师,制造商,测试人员,汽车-一切都超级好!
        2. viktor561
          viktor561 21十一月2015 21:40
          +3
          只是天空中的舞蹈-超级!!!!!!!
    3. 评论已删除。
    4. ava09
      ava09 21十一月2015 15:29
      +5
      引用:venaya
      就像是飞机设计师而不是飞行员。


      测试器是天空中构造函数的延续。 要创建一台独特的机器,设计人员和测试人员必须团结一致并进行思考,这一点非常重要。 这样就给人留下了深刻的印象。
    5. 阿列克谢
      阿列克谢 - 74 23十一月2015 09:48
      0
      这样的人是值得的。...在所有的试飞中,谢尔盖·莱昂尼多维奇·博格丹都是好运,总能回家
  2. 同样的lech
    同样的lech 21十一月2015 12:34
    +19
    接受专业飞行员的采访总是会引起人们的浓厚兴趣。生活本身就是您不会写超过一本教科书的……对BOGDAN SERGEY表示敬意。 hi
    1. 杀31
      杀31 21十一月2015 12:41
      +11
      这篇文章很好,从机床上可以得到第一手的意见总是很有趣。 该错误必须在第5代中更正。 原来好笑。
    2. Zoldat_A
      Zoldat_A 21十一月2015 21:03
      +6
      Quote:同样的莱赫
      对专业飞行员的采访总是引起不加掩饰的兴趣......

      在这些文章之后,我再次开始后悔自己没有实现童年成为军事飞行员的梦想。 另一项专业化失败了。 他飞了很多次,但没有掌舵。 一直想尝试。 总是飞行员羡慕白色嫉妒,即使他们认为我们几乎是亲戚。

      好文章。
  3. 阿列克谢M
    阿列克谢M 21十一月2015 12:35
    +7
    那架飞机是一块铁,这儿有很棒的人。
    1. Petergofskiy73
      Petergofskiy73 21十一月2015 12:38
      +4
      Quote:阿列克谢M.
      那架飞机是一块铁,这儿有很棒的人。

      看来T-50并不是一块铁,有传言说它的滑翔机是用复合材料制成的。 没有?
      1. 行情
        行情 21十一月2015 12:54
        +4
        引用:Peterhof73
        看来T-50并不是一块铁,有传言说它的滑翔机是用复合材料制成的。 没有?

        使用复合材料虽然不可能完全转换为复合材料,但铁的物理和化学特性(性质)尚不能替代。
        尽管他们应得的,我却没有负号。
        1. Petergofskiy73
          Petergofskiy73 21十一月2015 18:22
          +1
          尽管他们应得的,我却没有负号。
          为什么,爸爸! (Cat Basilio“皮诺曹历险记”
          1. 锁匠
            锁匠 21十一月2015 19:30
            +2
            引用:Peterhof73
            为什么,爸爸! (Cat Basilio“皮诺曹历险记”

            1)指挥官永远是对的
            2)如果指挥官不正确,请参见第1段
            PS:几乎没有铁,只有最必要的高强度钢形式
            还有很多其他的“铁”-铝合金和钛合金的形式,也有很多碳复合材料,但是比“伙伴”少,我们意识到在中心部分有一对30毫米的外壳是垃圾(青瓷代替了组件 笑 ),并且一口300毫米的30毫米主炮弹不应破坏该主炮所在的飞机 眨眼
            我们的合作伙伴在队列长度上仍然有限制,枪是23毫米 笑
      2. 阿列克谢M
        阿列克谢M 21十一月2015 14:03
        +3
        看来T-50并不是一块铁,有传言说它的滑翔机是用复合材料制成的。 没有?
        亲爱的,我是具有象征意义的人。您看这张照片时很勇敢,勇于了解并热爱他的作品。
        用来制造这些人的钉子:
        更强的不会出现在钉子的世界里。
        1. Petergofskiy73
          Petergofskiy73 21十一月2015 18:20
          0
          因此,我立即理解了您的想象力。 我只是想澄清复合材料。 当他观看有关T-50的节目时,突然他误解了。
    2. sabakina
      sabakina 21十一月2015 13:42
      +15
      Quote:阿列克谢M.
      那架飞机是一块铁,这儿有很棒的人。

      我记得一架苏联电影,当时一架发动机在侧面发生故障,...机组人员决定以起飞模式飞行。
      很可惜,他们没有插入视频,对吗?
      1. 李大爷
        李大爷 21十一月2015 15:46
        +6
        超级!!!! 以及眼镜蛇-它根本不会屈服于上位者! 美丽 !!!
        1. 弗洛格
          弗洛格 23十一月2015 12:17
          0
          Aerocobra是第二次世界大战的飞机,由美国人Lend-Lease交付给我们,这是最好的活塞式战斗机之一(我们读过《我在Aero Cobra上战斗》一书)。 飞行员只是眼镜蛇。 的确,义词不会让步!
      2. ilgiz82
        ilgiz82 21十一月2015 21:23
        0
        飞机真是超级! 我为自己的祖国和祖国感到自豪! 我们的设计师是世界上最好的! T-50可以更快量产...
      3. 测验
        测验 29十二月2015 23:23
        0
        好吧,如果旧引擎上的受控开瓶器为4,那么新引擎上会出现什么,如果是5,则是?
    3. veksha50
      veksha50 21十一月2015 21:42
      +2
      Quote:阿列克谢M.
      飞机那个 飞机是一块铁。在这里,我们有很棒的人。



      博格丹不这么认为...他认为他是活物...
  4. 乌拉尔
    乌拉尔 21十一月2015 12:40
    +12
    两位参与者都充满了荣耀
    1. Basar
      Basar 21十一月2015 13:32
      0
      可惜Su-47没有加入该系列。 传说他在机动性上甚至优于Su-37。 后掠机翼本身是飞机制造领域的一大进步。 没有在通常的机翼上踩踏。 总体而言,我是轴承的支持者,根本没有机翼。 我相信垂直轴承架会在院子里很多,因为这样,以前在垂直起飞期间机翼所产生的空气阻力就会急剧下降。 这意味着燃油消耗将减少,半径将增加。 甚至可能达到水平起飞飞机的水平。
      1. DmitriyK
        DmitriyK 21十一月2015 13:45
        +7
        Bogdan清楚地解释了拒绝反向扫描的原因,不是吗?
        但是“垂直”的垂直速度并不是很大,以至于在垂直起飞过程中,机翼的空气阻力会显得如此重要。
        1. Sterlya
          Sterlya 22十一月2015 16:03
          0
          随着新材料的出现,考虑到它的优点以及可控制的牵引力,也许反向扫描将重新出现。
      2. 莱克斯。
        莱克斯。 21十一月2015 13:56
        +6
        好吧,也许是时候到了,设计师们做出了不同的决定,也许是在第六代
        1. 达乌尔
          达乌尔 21十一月2015 14:45
          +2
          好吧,也许他没来


          也许...但是,由于侧向稳定性低而被拒绝的“飞行翼”返回了航空领域。 自动化已经发展,并且已经回归。
          反向扫描具有一个特征-飞机的重心(因此炸弹舱)位于中心部分之前。 也许当他们记住它时。 同时,这是“吞咽”
      3. sabakina
        sabakina 21十一月2015 14:02
        +12
        我喜欢SU-47! 他里面有外星人的东西...
        Z.Y. 我喜欢科幻小说,又是什么? 上吊吗
        ZY.ZY。 大家都知道。 外星人已经和我们住了很长时间了,问题是谁在与谁联系...从F-35来看,我们正在与我们需要的人联系...
        1. kotvov
          kotvov 21十一月2015 19:20
          +1
          Z.Y. 我喜欢科幻小说,又是什么? 上吊吗 ,,
          没有科幻小说,没有新技术,可惜有些人不了解这一点。
          1. Zoldat_A
            Zoldat_A 21十一月2015 21:09
            +3
            Quote:科特沃夫
            没有科幻小说,就没有新技术

            仍然有趣的是,Jules Verne试图购买并销毁“水下20千联赛”的整个发行量,因为他没有想到用鱼雷装备鹦鹉螺。 笑
      4. SergeySh
        SergeySh 23十一月2015 03:53
        0
        这是一个生动的示例,说明了如何在不阅读全文的情况下写评论))))
      5. 海盗
        海盗 23十一月2015 11:52
        0
        Quote:巴萨列夫
        总体而言,我是轴承的支持者,根本没有机翼。

        我认为,一个机体(不带机翼)会剥夺飞机的机动性,并且对于轰炸机或攻击机来说通常是好的,对战斗机或旅行车不利。 另外,悬挂在机翼上的多余点也不会造成伤害。 对于超音速来说,航母就是这样,但它已经看起来像是带有飞行员的制导导弹。
      6. yehat
        yehat 23十一月2015 20:45
        0
        最后,后掠机翼是未加入该系列的原因之一:对机翼进行扭曲的要求很高,飞机也能承受住它,但是在运行过程中机翼退化得太快。
        我曾经听过Poghosyan如何谈论这一点。
        1. Basar
          Basar 23十一月2015 21:54
          0
          您相信Poghosyan的所有Poddanny吗? 对于一台Superjet Poghosyan,永远没有洗过!
  5. 阿列克谢布克
    阿列克谢布克 21十一月2015 12:43
    +6
    这些人成为了他们国家的传奇和骄傲!
  6. 山射手
    山射手 21十一月2015 12:56
    +9
    好文章。 飞行员非常有趣。 他说的是实话而未画图。 他身体健康! 在他的岁月里,人们已经退休了采摘蘑菇,他对茹科夫斯基曲折进行特技飞行。
    1. pilot8878
      pilot8878 22十一月2015 01:20
      +2
      从Alexander Yuryevich Borodankov的帖子(来自Balanser.ru论坛):
      1985年航空日之前对LenTV的拍摄 从左到右:Zhenya Komarov,Yura Ivanchenko的脑袋,我擦着脸,然后在广场上-Seryozha Bogdan

      这是67 APIB结算。 西弗斯基。
  7. 给光
    给光 21十一月2015 12:57
    0
    我不知道他们的VKS是否足够?为什么火的洗礼没有过去,你知道哪里 什么 还是主要是出售?
  8. 屁股
    屁股 21十一月2015 12:58
    +4
    “当他们看到一个人可靠时,他们就会越来越信任他。这几乎适用于任何活动,但是在测试飞行员的工作中,我可以说这些素质尤为重要。”
    -可靠性是专业精神的本质。 特别是在航空领域,飞行员波格丹是对的。 可靠性让您获得合适的汽车-设计师,飞机制造商团队的梦想。 任何急事都是危险的,“假录音机”没有任何地方不惜一切代价取得成功。 这个价格是由最优秀的人的鲜血写下的。
    我们正在等待T-50武器战斗力的开发和训练。
    当然,还要通过飞行员的技能来回顾一下汽车中体现的军事思想和工程解决方案的实施情况!
  9. 亚历克斯1977
    亚历克斯1977 21十一月2015 13:01
    +12
    但是,仍然非常遗憾SU-47程序已关闭。
    对我来说,这是飞机制造史上最漂亮的飞机之一。
    一见钟情。 从第一张照片开始。 有一次,我真的希望他能被带入这个系列。
    然后,他希望创造一个奇迹,那就是从实验设计机器的角度来看,它仍然可以转换为串行形式。
    然后他停了下来……只剩下照片了……像布兰一样……
    帝国的断剑...无论如何都是可惜的...几乎要哭了...
    他不得不飞...
    1. NIKNN
      NIKNN 21十一月2015 13:16
      +5
      Alex1977RUS(1)RU今天,13:01 PM

      帝国的断剑...无论如何都是可惜的...几乎要哭了


      他(Su47)留下了自己的印记,比看上去还多。 仅研发费用 LOL
  10. OlfRed
    OlfRed 21十一月2015 13:07
    +2
    祝您在这项困难而必要的事业中取得成功! hi
  11. ochakow703
    ochakow703 21十一月2015 13:13
    +5
    有趣的工作和出色的人。 与我们的足球运动员相比,我无法确定技能和奉献精神的位置。 生活的位置多么酷-“无论如何,诚实是第一位的”。
  12. HAM
    HAM 21十一月2015 13:16
    0
    只要我们有这样的人,而且我认为他们将永远存在,就不会威胁我们,聪明的女人,专业人士,爱国者,谢谢您的工作!
  13. 瓦迪姆·日沃夫
    瓦迪姆·日沃夫 21十一月2015 13:17
    +5
    有关更多信息,请在网站上需要此类文章。。。有趣的是。。。类别中的文章++++++ hi
  14. 清醒
    清醒 21十一月2015 13:20
    +2
    阁下,您的事迹奇妙,机翼已经开始向前飞翔!!!人类的心灵还能做什么?
  15. Boa kaa
    Boa kaa 21十一月2015 13:27
    +4
    Sergey Leonidovich Bogdan - 俄罗斯联邦的荣誉测试飞行员,俄罗斯英雄。 他经历了五十多种不同类型的战斗机。

    很奇怪,但是在我看来,谢尔盖·列奥尼多维奇的确是上帝赐给我们的,以推广最新的运行中的机器!
    歌曲中的歌词:“我们的工作是教飞机飞行!” -就是他!
    健康,祝你好运! Sergey Leonidovich,祝您长寿! 士兵
  16. vladimir_krm
    vladimir_krm 21十一月2015 13:28
    +2
    感谢本文。 对话者都很有趣,新闻记者也很准备,问了一些明智的问题。
  17. Starik72
    Starik72 21十一月2015 13:34
    0
    在我们的业务和生活各个领域中,如此顶级的专业人员将为您提供更多的服务!!! 向最高专业人士致以深深的敬意,感谢他们的工作和工作!
  18. NEXUS
    NEXUS 21十一月2015 13:40
    +3
    谢谢你的文章。感激之情。谢尔盖·波格丹是一位真正的俄罗斯飞行员。感谢这样的人:KB PA-FA设计局的测试飞行员,设计师和专家将被带到这个系列。还有很多工作要做,但看着这样的人来了相信T-50将拥有伟大而辉煌的未来。
  19. askort154
    askort154 21十一月2015 13:46
    +1
    感谢本文的作者! 对于Sergei来说,是最高标准的专家-飞行时间长,因此起飞次数与着陆次数相匹配!
  20. gladysheff2010
    gladysheff2010 21十一月2015 13:58
    +3
    非常感谢Sergey Leonidovich Bogdan的诚实和坦率,以及Leonid Sitnik的专业和公正的采访!但是,“食欲与食物同在”-我想至少向MIG学习有关第五代轻型前线战斗机的知识,他可以有什么最新消息,并且有可能分享关于VO的知识吗? hi !
  21. Dimon19661
    Dimon19661 21十一月2015 15:16
    0
    好文章,谢谢。
  22. 分解
    分解 21十一月2015 15:35
    -6
    - 低能见度是战斗航空的一个非常重要的因素,当然,它在空气动力学方面的提供非常昂贵。 T-50的形式非常具体,它不仅取决于空气动力学的要求,而且还取决于将武器放入内部隔间的需要。 尽管如此,T-50已经获得了一种全新的质量 - 低能见度,也达到了新的飞行特性水平。 飞机的创造者设法解决了这个问题,测试证实了这一点。

    我们将继续等待*有关非必要隐身的utelny故事,是美国人中的Rosspiiiil。
    1. 古雅
      古雅 21十一月2015 19:27
      +1
      前往贝尔格莱德,获得一块“隐身”物品,该物品是从70年代的装置中装满的。
      1. 分解
        分解 21十一月2015 23:59
        0
        混蛋扔了,世界上没有类似物,那又如何呢? 并且在T50上开始引入相同的“隐身-隐身”,无事可做...是的,这对F22和F35有何作用?
        对于完全卡住的人来说,隐身不是隐形,不是万能药...
        但是区别于第五代飞机的主要因素是能见度低
  23. EVGE-malyshev
    EVGE-malyshev 21十一月2015 16:51
    +1
    我希望Sukhoi公司在改进和测试这个奇妙的航空综合体和身体健康方面取得成功,以测试飞行员Bogdan。 我希望他们能想到T-50,该系列以及俄罗斯军队的采用。
  24. cergey51046
    cergey51046 21十一月2015 17:13
    0
    如果您长时间受苦,有些事情会解决。
  25. 叶戈罗夫
    叶戈罗夫 21十一月2015 18:31
    0
    文章不错,但标题错误,而是“ Real Tester的故事”,而T-50则显得与众不同,为
    对一个真实的人。
  26. dchegrinec
    dchegrinec 21十一月2015 18:50
    +2
    T-50的现代化安全性几乎是取之不尽,因此,在这个版本最终定型到极限之前,它需要花费很多时间。就像SU-27和它的哥哥SU-35一样。看起来这个杰作最终将成为真正的“飞碟” “确定物理定律。
  27. MVG
    MVG 21十一月2015 19:01
    +4
    对于Su-47,Poghosyan同志做了我们当时没有的事情,即复合材料的生产,没有它,第五代产品就没有关系..而且复合材料在机身中的比例已经增加了很多倍..而这并不是神话中5的孤立实例,那里有一个“手动螺丝刀”组件,并具有工业规模..即使到那时,我认为Su-1.44滑翔机的重量也大大超过了Su-47(最大速度在34-45吨以下)。
    是的,在第五代方面已经取得了很多成就。 EDU,吸收无线电的材料,生产文化..但这不过是一个示范模型,它闻起来不像飞机(成熟)。
    博格丹(Bogdan)是一个聪明的女孩,她在这类体贴的职业选手的战斗中有更多的表现。
  28. gergi
    gergi 21十一月2015 19:25
    +1
    我今年在MAKS上,看到Bogdanov在t-50上的动作,太棒了! 我们的飞机是最好的。
  29. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 21十一月2015 19:35
    +1
    一个真正的男人。 。 。
  30. guzik007
    guzik007 21十一月2015 19:36
    +1
    在中央大街喀山中心的Arskoye墓地,试验飞行员的坟墓积压到几乎无法接近的地步,这是该国的特产-一种特殊的品种。 像Bogdan Sergey和他的同事一样,理所当然地赢得了Chkalov和Gagarin的声望。 但是……这就是命运。
  31. 惊叫
    惊叫 21十一月2015 20:21
    +1
    美景。
  32. boris117
    boris117 21十一月2015 21:01
    +1
    Quote:拜科努尔
    专业,高手!

    他们怎么还不够,特别是在政府部门。 没有太多人了解他们的业务,分支机构由一些经理和所有这类垃圾领导。 以及航空业正在发生什么! 真的很特别吗? 被允许摧毁航空业。 从来没有我的生活。
  33. samarin1969
    samarin1969 21十一月2015 22:05
    0
    是的,这是个性,文章是“ 5+”
  34. DIMbor
    DIMbor 21十一月2015 22:11
    0
    这位飞行员今年53岁,替代者正在成长。
    1. 服务器
      服务器 22十一月2015 01:14
      0
      测试人员会停下来,而健康则使您可以放飞-因为他们的经验非常宝贵。

      然后会有30到40岁的“青年”取代数千小时的袭击:)
  35. RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR
    0
    非常感谢你的文章,对这些人的采访非常有趣和内容丰富。
  36. 伊万莉
    伊万莉 22十一月2015 08:26
    0
    很棒的文章,谢谢!
  37. kvs207
    kvs207 22十一月2015 12:50
    0
    - 我相信,不仅是飞行员,而且任何专家,一般人,最有价值的品质都是诚实。 在我们的工作中,这一点尤其重要。 您需要能够谈论自己的弱点和错误,因为它可以显着减少对测试期间出现的所有问题的澄清。 当你在一次出错的航班到达后,一切都很难,不容易。 但如果你错了,你必须承认,这大大简化了工作,因此增加了你对你的信心。 甚至说半真半假就是说谎。
    只有这一点才能得到尊重。 尊重我们的猎鹰
  38. 上午。 空军股票
    上午。 空军股票 22十一月2015 13:45
    0
    同样,很遗憾他们没有问与F-50相比是哪种E-T-22,很明显,即使他知道这些数字,他也不会给出确切的数字,但是他可以说更好,更坏或与之相当。
  39. DDsurgut
    DDsurgut 22十一月2015 17:10
    0
    多亏了作者,这个国家应该在各个领域培养专业人才,只有这样我们才能击败所有对手!
  40. mik0588
    mik0588 22十一月2015 17:48
    0
    有趣且内容丰富。 感谢你的这篇文章!!!!
  41. 阿耶夫涅尼
    阿耶夫涅尼 22十一月2015 18:14
    0
    这将不仅仅是这些文章,而且不是“一位祖母说的”风格的笔记。 谢尔盖·博格丹(Sergey Bogdan)是我们时代的一座真正的山脉。
  42. marder4
    marder4 22十一月2015 21:16
    0
    他们承诺明年推出系列
  43. Dmitriy42
    Dmitriy42 23十一月2015 01:53
    0
    少付真实2倍的电费! 我绝对建议每个人都熟悉拥有20年sh.sg/save经验的电工所熟悉的这篇文章,我真的很不切实际!
  44. 人视
    人视 23十一月2015 07:41
    +1
    有趣的是,对于他们认为文章不利的敌人,我冒昧地建议他们不是创造如此惊人机器的国家公民
  45. Alex_59
    Alex_59 23十一月2015 08:38
    0
    高度没有保留区,通常下面有定居点,因为这不是西伯利亚或卡拉库姆。 因此,您进入模式并查看:如果现在发生了什么事,那么飞机将去哪里?
    这对我来说总是很有趣。 例如,为什么在危险的政权上飞行不会,例如,在Akhtubinsk。 有开放空间 - 草原,沙漠,没有人口,跑道很长(甚至两个,虽然第二个现在不活跃)。 为什么选择Ramenskoe? 莫斯科现在在这样一个密集的建筑物中,没有找到荒地。
    1. MIH
      MIH 23十一月2015 22:20
      0
      在阿赫图宾斯克。 啊,阿赫图宾斯克,但是这件事令人愉快。
  46. GYGOLA
    GYGOLA 23十一月2015 20:01
    0
    这是另一种意见,没有考虑人为因素:
  47. MIH
    MIH 23十一月2015 22:17
    0
    Su-35和T-50就像卡车和小汽车。 我们的Su-30在10年前展示了一个更高级的程序。 这适用于超级机动性制度。 当然,在将T-50转变为强大武器的道路之初,我们还有很多事情要做,我们会这样说。”
    当然,我是爱国者,在航空技术上更是爱国,但我不禁注意到,过度机动性正在逐渐淡出背景。 目前,主要的电子设备(机载雷达)是对物体的早期检测及其识别,以进行攻击,这是空战的胜利。 速度和可操作性都是次要的。 即使在低速下,敌人也可以远距离撞击物体,以高超音速移动并在早期发现时具有很大的机动性。