Buran的最后一次飞行
当苏联可重复使用的布兰号航天器触及拜科努尔航天发射场附近的跑道时，MCC工作人员的欢腾没有限制。 这并不是一个笑话：第一个苏联“航天飞机”的飞行在世界各地被观看。 紧张是超越，百分之百保证成功，就像太空一样，没有人可以给予。
15是苏联无人机“Buran”的11月1988，克服重力并进入一个特定的轨道，在3小时内在地球周围制造了两个圆圈.25分钟，然后平静地落在指定位置，偏离指定的一切轨迹......在5上真正的花丝工作包括在内 历史 太空探索作为国内科技的真正胜利！ 不幸的是，Buran的第一次飞行竟然是最后一次。
......创造一个可重复使用的太空船的想法激发了科学家们在宇宙航行之初的思想。 因此，今年6月1960，在第一次载人飞行进入太空之前很久，政治局举行了一次会议，决定开始为在地球周围的轨道飞行创造航天器，并在一个特定的机场降落。
这些设备的开发涉及苏联航空业的两个主要设计局：米高扬和图波列夫。 在1966，格罗莫夫飞行研究所的专家加入了这项工作。 结果，在1970-ies的中间，创建了一个称为“螺旋”的载人轨道平面的实验模型。 众所周知，Buran 10的前身称重，可以容纳两个人的船员，并且非常成功地通过了必要的飞行测试计划。
众所周知，苏联大约在同一时间建立了可重复使用的航空航天系统（MAKS）。 从An-225航母开始，一架轨道飞机可以向近地轨道提供两个宇航员和一个高达8吨的有效载荷。制造了一个两级轻型火箭，用于围绕重达1000 kg的人造地球卫星轨道运行Burlak”。 火箭重量不超过30吨，可以从Tu-160航空母舰发射到外太空。
因此，在我国创建可重复使用的航天器的工作已经进行了很长时间并且非常成功。 然而，尽管取得了明显的成就，苏联的可重复使用的航天器很长时间没有投入大规模生产。 其原因在于空间技术的主要设计者之间的根本差异。 并非所有人都认为“航天飞机”的发展是权宜之计。 例如，OKB-1的首席设计师Sergey Korolev就是可重复使用的太空船的主要反对者之一。
他认为在这些条件下最有希望的是火箭生产的加速发展 - 甚至不利于其他太空计划。 他们有他们的理由，因为在1950-x结束时 - 1960-s的开始，强大的发射车的强制发展决定了军事必要性：我们需要可靠的核武器运送工具。 科罗廖夫和他的同志出色地完成了这项任务。 因此，该国的领导层能够同时解决两个战略问题：开始探索太空并确保与美国的核平等。
后来，在1970-s中，国家航天的发展显然是按照缩略图进行的。 改善现有设备比进行全新项目更容易，其结果无法预测。
然而，在最高级别的1970-x中间，他们又回到了可重复使用的航天器的想法。 为了开发苏联系列“穿梭”，在1976年度成立了NPO“闪电”。 它包括已经从事可重复使用空间系统创建的同名设计办公室，以及位于Zhukovsky市的Tushinsky机器制造厂和实验工厂。 该联盟由Gleb Lozino-Lozinsky领导，当时他在设计可重复使用的航天器方面拥有丰富的经验。
根据这些年的秘密术语，Lozino-Lozinsky和他的团队长达十年的工作结果是退役的轨道游轮Buran，或产品11Ф35。 “产品”旨在发射进入各种空间物体的轨道及其维护，将故障或过时的卫星返回地球，以及沿地对地对地线路执行其他客运和货运服务。
为了将Buran发射到轨道，开发了一种通用的两级运载火箭Energia。 其发动机的动力使得火箭与Buran一起在不到8分钟的时间内达到150公里的高度。 之后，运载火箭的两个阶段相继分离，航天飞机的发动机本身自动启动。 结果，“Buran”在几分钟内上升了另一个100 km并进入一个给定的轨道。 在第一次飞行中，航天飞机轨道的最大高度为260 km。 但是，这不是限制。 Buran的设计特点是它们允许27吨货物升高到450 km的高度。
在短短十年间，根据“Energy-Buran”计划，建造了三个可重复使用的航天器，以及各种配置的九个技术假人，用于进行各种测试。 在Tushino机械制造厂铺设的另外两艘船从未完工。
然而，下一轮对可重复使用的太空系统的兴趣再次没有带来切实的结果。 就在那时，航天飞机计划在美国得到了积极的发展，与苏联Buran的自由竞争并不是美国计划的一部分。 这就是为什么洋基队做出前所未有的努力，不仅要迫使俄罗斯人减少他们在这一领域的工作，而且还要诋毁整个苏联太空计划。
通过他们的影响力，从1980中间开始的美国人开始强有力地将苏联社会对太空的看法作为对该国社会经济发展的主要制约。 比如，如果商店没有足够的香肠，为什么我们甚至会飞到太空，甚至像Buran这样的昂贵项目呢？ 不幸的是，这样的“论点”起作用了。 科学家们对基础空间研究的重要性进行了怯懦的解释，这种研究已经带来了巨大的经济效应，淹没在“反宇宙”精神病的总体流动中。 毫不奇怪，在“戈尔巴乔夫改革”时代，即使苏维埃政权的明显成就（以及太空属于他们）被视为极权主义政权的制裁，能源 - 布兰项目仍然拥有最高政治水平的反对者。
而且，那些被迫捍卫国家宇航员利益的人突然开始谈论Buran的无用性。 Roskosmos官员提出的论点如下。 比如，美国已经拥有自己的航天飞机。 我们是美国人的朋友。 当我们与航天飞机上的美国同事一起飞行时，为什么我们需要自己的“Buran”？ 逻辑是惊人的。 如果你遵循它，就会发现这样：当美国人拥有福特和通用汽车时，为什么我们需要自己的汽车工业呢？ 或者，如果波音在美国生产，为什么我们需要自己的飞机呢？ 然而，“论证”被证明是钢筋混凝土：在1990开始时，“Energy-Buran”项目的所有工作都被缩减了。 我们自愿放弃了对美国的领导......
已建成的“Buranov”的命运令人悲伤。 其中两个实际上在拜科努尔腐烂，未完成的梭子和测试样品要么廉价出售给警戒线，要么被部分拆开。 只有一个“Buran”（011号码）是幸运的：很长一段时间它几乎用于其预期目的。 十月22 1995是俄罗斯工程思想的杰出创作，被拖到莫斯科的高尔基文化休闲公园，并在那里开辟了一个独特的景点。 任何希望支付门票费用的人都可以体验到太空飞行的全部错觉，包括人为造成失重。
“改革派”的意识形态主义者和盖达尔漏油事件的改革者的梦想成真：宇宙开始带来商业收入......
15是苏联无人机“Buran”的11月1988，克服重力并进入一个特定的轨道，在3小时内在地球周围制造了两个圆圈.25分钟，然后平静地落在指定位置，偏离指定的一切轨迹......在5上真正的花丝工作包括在内 历史 太空探索作为国内科技的真正胜利！ 不幸的是，Buran的第一次飞行竟然是最后一次。
......创造一个可重复使用的太空船的想法激发了科学家们在宇宙航行之初的思想。 因此，今年6月1960，在第一次载人飞行进入太空之前很久，政治局举行了一次会议，决定开始为在地球周围的轨道飞行创造航天器，并在一个特定的机场降落。
这些设备的开发涉及苏联航空业的两个主要设计局：米高扬和图波列夫。 在1966，格罗莫夫飞行研究所的专家加入了这项工作。 结果，在1970-ies的中间，创建了一个称为“螺旋”的载人轨道平面的实验模型。 众所周知，Buran 10的前身称重，可以容纳两个人的船员，并且非常成功地通过了必要的飞行测试计划。
众所周知，苏联大约在同一时间建立了可重复使用的航空航天系统（MAKS）。 从An-225航母开始，一架轨道飞机可以向近地轨道提供两个宇航员和一个高达8吨的有效载荷。制造了一个两级轻型火箭，用于围绕重达1000 kg的人造地球卫星轨道运行Burlak”。 火箭重量不超过30吨，可以从Tu-160航空母舰发射到外太空。
实验轨道平面，由程序“螺旋”创建
因此，在我国创建可重复使用的航天器的工作已经进行了很长时间并且非常成功。 然而，尽管取得了明显的成就，苏联的可重复使用的航天器很长时间没有投入大规模生产。 其原因在于空间技术的主要设计者之间的根本差异。 并非所有人都认为“航天飞机”的发展是权宜之计。 例如，OKB-1的首席设计师Sergey Korolev就是可重复使用的太空船的主要反对者之一。
他认为在这些条件下最有希望的是火箭生产的加速发展 - 甚至不利于其他太空计划。 他们有他们的理由，因为在1950-x结束时 - 1960-s的开始，强大的发射车的强制发展决定了军事必要性：我们需要可靠的核武器运送工具。 科罗廖夫和他的同志出色地完成了这项任务。 因此，该国的领导层能够同时解决两个战略问题：开始探索太空并确保与美国的核平等。
后来，在1970-s中，国家航天的发展显然是按照缩略图进行的。 改善现有设备比进行全新项目更容易，其结果无法预测。
然而，在最高级别的1970-x中间，他们又回到了可重复使用的航天器的想法。 为了开发苏联系列“穿梭”，在1976年度成立了NPO“闪电”。 它包括已经从事可重复使用空间系统创建的同名设计办公室，以及位于Zhukovsky市的Tushinsky机器制造厂和实验工厂。 该联盟由Gleb Lozino-Lozinsky领导，当时他在设计可重复使用的航天器方面拥有丰富的经验。
根据这些年的秘密术语，Lozino-Lozinsky和他的团队长达十年的工作结果是退役的轨道游轮Buran，或产品11Ф35。 “产品”旨在发射进入各种空间物体的轨道及其维护，将故障或过时的卫星返回地球，以及沿地对地对地线路执行其他客运和货运服务。
为了将Buran发射到轨道，开发了一种通用的两级运载火箭Energia。 其发动机的动力使得火箭与Buran一起在不到8分钟的时间内达到150公里的高度。 之后，运载火箭的两个阶段相继分离，航天飞机的发动机本身自动启动。 结果，“Buran”在几分钟内上升了另一个100 km并进入一个给定的轨道。 在第一次飞行中，航天飞机轨道的最大高度为260 km。 但是，这不是限制。 Buran的设计特点是它们允许27吨货物升高到450 km的高度。
在短短十年间，根据“Energy-Buran”计划，建造了三个可重复使用的航天器，以及各种配置的九个技术假人，用于进行各种测试。 在Tushino机械制造厂铺设的另外两艘船从未完工。
然而，下一轮对可重复使用的太空系统的兴趣再次没有带来切实的结果。 就在那时，航天飞机计划在美国得到了积极的发展，与苏联Buran的自由竞争并不是美国计划的一部分。 这就是为什么洋基队做出前所未有的努力，不仅要迫使俄罗斯人减少他们在这一领域的工作，而且还要诋毁整个苏联太空计划。
发射场的“Buran”。 Albert Pushkarev / TASS照片编年史
通过他们的影响力，从1980中间开始的美国人开始强有力地将苏联社会对太空的看法作为对该国社会经济发展的主要制约。 比如，如果商店没有足够的香肠，为什么我们甚至会飞到太空，甚至像Buran这样的昂贵项目呢？ 不幸的是，这样的“论点”起作用了。 科学家们对基础空间研究的重要性进行了怯懦的解释，这种研究已经带来了巨大的经济效应，淹没在“反宇宙”精神病的总体流动中。 毫不奇怪，在“戈尔巴乔夫改革”时代，即使苏维埃政权的明显成就（以及太空属于他们）被视为极权主义政权的制裁，能源 - 布兰项目仍然拥有最高政治水平的反对者。
而且，那些被迫捍卫国家宇航员利益的人突然开始谈论Buran的无用性。 Roskosmos官员提出的论点如下。 比如，美国已经拥有自己的航天飞机。 我们是美国人的朋友。 当我们与航天飞机上的美国同事一起飞行时，为什么我们需要自己的“Buran”？ 逻辑是惊人的。 如果你遵循它，就会发现这样：当美国人拥有福特和通用汽车时，为什么我们需要自己的汽车工业呢？ 或者，如果波音在美国生产，为什么我们需要自己的飞机呢？ 然而，“论证”被证明是钢筋混凝土：在1990开始时，“Energy-Buran”项目的所有工作都被缩减了。 我们自愿放弃了对美国的领导......
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky在他的研究中
已建成的“Buranov”的命运令人悲伤。 其中两个实际上在拜科努尔腐烂，未完成的梭子和测试样品要么廉价出售给警戒线，要么被部分拆开。 只有一个“Buran”（011号码）是幸运的：很长一段时间它几乎用于其预期目的。 十月22 1995是俄罗斯工程思想的杰出创作，被拖到莫斯科的高尔基文化休闲公园，并在那里开辟了一个独特的景点。 任何希望支付门票费用的人都可以体验到太空飞行的全部错觉，包括人为造成失重。
“改革派”的意识形态主义者和盖达尔漏油事件的改革者的梦想成真：宇宙开始带来商业收入......
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