更接近远东
在菲律宾首都马尼拉举行的亚太经济合作组织（APEC）论坛前夕。 出席峰会的俄罗斯代表团由俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫率领。
今天，除俄罗斯联邦外，亚太经合组织参加国还包括：澳大利亚，文莱，越南，香港（中国香港），印度尼西亚，加拿大，中国，大韩民国，马来西亚，墨西哥，新西兰，巴布亚新几内亚，秘鲁，新加坡，美国，泰国，台湾（中华民国），菲律宾，智利，日本。 这是一个真正巨大的市场，重点关注（俄罗斯政府在2015年度的数据）所有国际贸易的48％和世界GDP的57％。 在APEC集团的亚太国家中，40％的地球人口居住。
亚太经合组织工商峰会在马尼拉举行，座右铭是：“向前迈进：更好，更强，更团结”。 宏观区域国家代表团代表会议期间的议程包括贸易和经济合作问题，提高业务效率和透明度，减少全球失衡的风险，并应对实施大型基础设施项目的风险。
考虑到俄罗斯是APEC国家之一，因为太平洋拥有自己的巨大宏观区域，即远东，这种材料应该特别关注俄罗斯远东地区的情况，特别是完成整个事工。 相关部门的负责人是亚历山大·加卢什卡，他最近对新闻机构进行了长时间的采访。 “国际文传电讯”.
因此，俄罗斯联邦有远东，俄罗斯联邦政府有一个单独的发展部; 仍然需要弄清楚亚历山大·加卢什卡和他的同伴应该从事的经济发展是什么？ 考虑到部长本人在接受采访时谈到了事工的工作这一事实，不难猜测访谈的主要部分是关于事工能够（或更经常地）实现的成功。 然而，无论部长是否愿意，他不得不谈论远东在经济上面临的问题，并且解决这个问题，温和地说，并不容易。
其中一个问题是该地区所谓的“偏远”。 偏远不是联邦中心意义上的（虽然在地理上，而且往往是政治上的），但从主要意义上来说，如果你能这样说，动脉可以为经济提供食物。 关键在于，在远东地区的整个系列（换句话说，在所有地区），他们确实对他们的运输问题大喊大叫。 由于地理位置偏离了从远东地区到另一个远东地区的巨大距离，这已经成为整个远东联邦区的一个城镇的话题。 在某些情况下，我们甚至没有谈论“相对便宜”的问题，而是谈论到达......例如，在离开雅库茨克之后，要到达南萨哈林斯克，你将需要支付至少31千卢布的票价一端。 与此同时，有必要“访问”过境机场，甚至两个（转移，例如，在布拉戈维申斯克，符拉迪沃斯托克，甚至在新西伯利亚）。 为往返航班投入更多60千卢布并不是雅库茨克或南萨哈林斯克的每个居民都能负担得起。 因此，存在运输市场，这通常导致地区需要自己榨汁。
在此背景下，东部发展部正在讨论增加北海航线（NSR）对从东（东南亚）国家到欧洲港口的货物运输的吸引力的问题，反之亦然。 从A.Galushki的话来看，很明显，到目前为止，政府甚至没有一个金融和经济模型来发展NSR。 也就是说，在政府中，说必须发展北海航线，因为通过它，而不是通过苏伊士运河，不仅更安全，而且更经济（在15-20％），没有制作纪录片项目本身的开发基础。 对于某些官员来说，有可能“更有效地”发展，但对于潜在的外国客户来说，这远远不能真正吸引他们参与项目。 据部长介绍，北海航线的金融发展模式将在明年夏天出现。 令人惊讶的是，在此背景下，政府也感到惊讶的是，到目前为止“并非所有”东亚公司都决定通过NSR将货物运往欧洲......很明显，同样的北海航线对远东发展的潜力非常重要，但遗憾的是目前，只有空谈，才能减少吸引外国公司通过NSR过境的“解决”问题。
远东地区的运输物流的复杂性或完全缺乏，以及定价的困难，除其他外，与能源价格等参数有关。 根据同样的Minvostok开发项目，例如，楚科奇的一千瓦时电价约为9卢布。 77警察 出于显而易见的原因，正如他们所说，这样的价格否定了许多基础设施举措，使中小型企业和具有重大社会意义的项目大为减少。 如果大部分利润被关税“吃掉”，投资者将为该项目提供资金？
该部如何解决远东（同一个楚科奇卡）极高的电力成本问题？ 根据Alexander Galushka的说法，建议使用RusHydro股息来降低关税。 在这种情况下，联邦部长承认了一个有趣的评论。 来自国际文传电讯的采访：
事实证明，降低同样的楚科奇照顾东部发展部的人口的关税根本没有计划？ 当然，很明显，商业都是我们的，经济学法则规定，如果商业自由呼吸，普通的俄罗斯人会更容易呼吸，但这些法律由于某种原因不起作用的情况经常被揭示出来。 即使降低关税或收到国家补贴，呼吸公司也常常开始独自呼吸，而公司本身要么挥霍一波“优化”，要么他们的有效管理者必须寻找主管当局，提出来自Cote d'Azur的引渡请求......他们并不总是给出......
Galushka部长被问及在远东地区创建优先发展领域的项目进展情况（TOP）。 如果你相信部长，那么在这方面，一切都完全沿着积极的轨道前进。 Galushka声称许多私营公司通过数十亿美元的投资来获得TOR，其中一方面是创造了数千个新工作岗位。 在其中一个TOR（阿穆尔地区），他们将实施一个天然气加工和天然气化学项目，其投资水平约为1,3万亿。 卢布。 这是一个巨大的项目，能够形成一个能够充当经济火车头的整个工厂网络。
来自Alexander Galushka的声明：
此外，正在远东的一些地区建立一个新的高速公路网络，包括哈巴罗夫斯克地区和阿穆尔地区。
这里的一切似乎都很棒。 但接下来的问题是在同一个阿穆尔地区实施另一个大型项目。 我们正在谈论Vostochny cosmodrome。 该项目正在实施 - 这是一回事，但正如他们所说，分配给其实施的资金有多少流向左边，有多少“有效管理者”在瑞士和西班牙获得了这些资金的房地产？ - 完全不同。
这完全是因为远东的潜力巨大，而且国家预算投资于商业项目的实施，吸引投资和创造新的就业机会这一事实相当可观。 有人真正对宏观区域的发展感兴趣。 首先，那些是在远东生活和工作的公民。
但通常细微差别在于控制资金支出以及及时制定明确的监管框架，温和地说，远非理想的参数。 通常他们开始记住控制只有当上面提到的Vostochny Cosmodrome建筑工地的屋顶上的工人会打出坦率的电话（并不总是文学角色）来注意这个问题。 但即使在一些地方官员中，“上帝很高，远离国王”这一论点似乎仍然具有相关性。 Khoroshavin先生的案例，当他担任萨哈林岛的掌舵人时，只有桌面在一个地方的每月预算中进行评估，并不是唯一的。 还有多少这样的“好看”和他们的顾客，因为在领导层中存在任何（甚至是最看似突破性的）项目都可以减少到“破碎的低谷”项目？
最重要的是，那些负责远东发展职位的人首先要感受到他们的个人责任，并且不要将自己与一大堆纸上的问题分开，而这些计划和建议的地址尚不清楚。
今天，除俄罗斯联邦外，亚太经合组织参加国还包括：澳大利亚，文莱，越南，香港（中国香港），印度尼西亚，加拿大，中国，大韩民国，马来西亚，墨西哥，新西兰，巴布亚新几内亚，秘鲁，新加坡，美国，泰国，台湾（中华民国），菲律宾，智利，日本。 这是一个真正巨大的市场，重点关注（俄罗斯政府在2015年度的数据）所有国际贸易的48％和世界GDP的57％。 在APEC集团的亚太国家中，40％的地球人口居住。
亚太经合组织工商峰会在马尼拉举行，座右铭是：“向前迈进：更好，更强，更团结”。 宏观区域国家代表团代表会议期间的议程包括贸易和经济合作问题，提高业务效率和透明度，减少全球失衡的风险，并应对实施大型基础设施项目的风险。
考虑到俄罗斯是APEC国家之一，因为太平洋拥有自己的巨大宏观区域，即远东，这种材料应该特别关注俄罗斯远东地区的情况，特别是完成整个事工。 相关部门的负责人是亚历山大·加卢什卡，他最近对新闻机构进行了长时间的采访。 “国际文传电讯”.
因此，俄罗斯联邦有远东，俄罗斯联邦政府有一个单独的发展部; 仍然需要弄清楚亚历山大·加卢什卡和他的同伴应该从事的经济发展是什么？ 考虑到部长本人在接受采访时谈到了事工的工作这一事实，不难猜测访谈的主要部分是关于事工能够（或更经常地）实现的成功。 然而，无论部长是否愿意，他不得不谈论远东在经济上面临的问题，并且解决这个问题，温和地说，并不容易。
其中一个问题是该地区所谓的“偏远”。 偏远不是联邦中心意义上的（虽然在地理上，而且往往是政治上的），但从主要意义上来说，如果你能这样说，动脉可以为经济提供食物。 关键在于，在远东地区的整个系列（换句话说，在所有地区），他们确实对他们的运输问题大喊大叫。 由于地理位置偏离了从远东地区到另一个远东地区的巨大距离，这已经成为整个远东联邦区的一个城镇的话题。 在某些情况下，我们甚至没有谈论“相对便宜”的问题，而是谈论到达......例如，在离开雅库茨克之后，要到达南萨哈林斯克，你将需要支付至少31千卢布的票价一端。 与此同时，有必要“访问”过境机场，甚至两个（转移，例如，在布拉戈维申斯克，符拉迪沃斯托克，甚至在新西伯利亚）。 为往返航班投入更多60千卢布并不是雅库茨克或南萨哈林斯克的每个居民都能负担得起。 因此，存在运输市场，这通常导致地区需要自己榨汁。
在此背景下，东部发展部正在讨论增加北海航线（NSR）对从东（东南亚）国家到欧洲港口的货物运输的吸引力的问题，反之亦然。 从A.Galushki的话来看，很明显，到目前为止，政府甚至没有一个金融和经济模型来发展NSR。 也就是说，在政府中，说必须发展北海航线，因为通过它，而不是通过苏伊士运河，不仅更安全，而且更经济（在15-20％），没有制作纪录片项目本身的开发基础。 对于某些官员来说，有可能“更有效地”发展，但对于潜在的外国客户来说，这远远不能真正吸引他们参与项目。 据部长介绍，北海航线的金融发展模式将在明年夏天出现。 令人惊讶的是，在此背景下，政府也感到惊讶的是，到目前为止“并非所有”东亚公司都决定通过NSR将货物运往欧洲......很明显，同样的北海航线对远东发展的潜力非常重要，但遗憾的是目前，只有空谈，才能减少吸引外国公司通过NSR过境的“解决”问题。
远东地区的运输物流的复杂性或完全缺乏，以及定价的困难，除其他外，与能源价格等参数有关。 根据同样的Minvostok开发项目，例如，楚科奇的一千瓦时电价约为9卢布。 77警察 出于显而易见的原因，正如他们所说，这样的价格否定了许多基础设施举措，使中小型企业和具有重大社会意义的项目大为减少。 如果大部分利润被关税“吃掉”，投资者将为该项目提供资金？
该部如何解决远东（同一个楚科奇卡）极高的电力成本问题？ 根据Alexander Galushka的说法，建议使用RusHydro股息来降低关税。 在这种情况下，联邦部长承认了一个有趣的评论。 来自国际文传电讯的采访：
为了实现这一点，转移量应该从19亿（如果您只将工业的降低关税延长）到35十亿卢布（如果您将报价扩展到除人口之外的所有消费者）。
事实证明，降低同样的楚科奇照顾东部发展部的人口的关税根本没有计划？ 当然，很明显，商业都是我们的，经济学法则规定，如果商业自由呼吸，普通的俄罗斯人会更容易呼吸，但这些法律由于某种原因不起作用的情况经常被揭示出来。 即使降低关税或收到国家补贴，呼吸公司也常常开始独自呼吸，而公司本身要么挥霍一波“优化”，要么他们的有效管理者必须寻找主管当局，提出来自Cote d'Azur的引渡请求......他们并不总是给出......
Galushka部长被问及在远东地区创建优先发展领域的项目进展情况（TOP）。 如果你相信部长，那么在这方面，一切都完全沿着积极的轨道前进。 Galushka声称许多私营公司通过数十亿美元的投资来获得TOR，其中一方面是创造了数千个新工作岗位。 在其中一个TOR（阿穆尔地区），他们将实施一个天然气加工和天然气化学项目，其投资水平约为1,3万亿。 卢布。 这是一个巨大的项目，能够形成一个能够充当经济火车头的整个工厂网络。
来自Alexander Galushka的声明：
此外，在犹太自治区，计划制定工业和物流方面的职责范围。 在萨哈林地区，将有三个托拉：农业，工业和旅游方向。 在哈巴罗夫斯克地区，计划在邻近中国边境的哈巴罗夫斯克附近的Bolshoy Ussuriysky岛上建立TOR。
此外，正在远东的一些地区建立一个新的高速公路网络，包括哈巴罗夫斯克地区和阿穆尔地区。
这里的一切似乎都很棒。 但接下来的问题是在同一个阿穆尔地区实施另一个大型项目。 我们正在谈论Vostochny cosmodrome。 该项目正在实施 - 这是一回事，但正如他们所说，分配给其实施的资金有多少流向左边，有多少“有效管理者”在瑞士和西班牙获得了这些资金的房地产？ - 完全不同。
这完全是因为远东的潜力巨大，而且国家预算投资于商业项目的实施，吸引投资和创造新的就业机会这一事实相当可观。 有人真正对宏观区域的发展感兴趣。 首先，那些是在远东生活和工作的公民。
但通常细微差别在于控制资金支出以及及时制定明确的监管框架，温和地说，远非理想的参数。 通常他们开始记住控制只有当上面提到的Vostochny Cosmodrome建筑工地的屋顶上的工人会打出坦率的电话（并不总是文学角色）来注意这个问题。 但即使在一些地方官员中，“上帝很高，远离国王”这一论点似乎仍然具有相关性。 Khoroshavin先生的案例，当他担任萨哈林岛的掌舵人时，只有桌面在一个地方的每月预算中进行评估，并不是唯一的。 还有多少这样的“好看”和他们的顾客，因为在领导层中存在任何（甚至是最看似突破性的）项目都可以减少到“破碎的低谷”项目？
最重要的是，那些负责远东发展职位的人首先要感受到他们的个人责任，并且不要将自己与一大堆纸上的问题分开，而这些计划和建议的地址尚不清楚。
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