Me-110重型德国双引擎战斗机在整个战争期间进行了战斗
Messerschmitt战斗机Bf-110出现在上个世纪的30-s中间，但是在第一次世界大战期间制定了具有远程飞行的多座位重型护航战斗机的概念。 然后对方认为需要一架能够在敌人防御深处陪伴轰炸机的战斗机。 此外，这样一架飞机应该执行保护巡逻队远离其基地的任务。 然而，当时的技术能力不允许创造这样的飞机，并且只有在1933之后，当德国的激进政策为远程战斗机的发展提供了新的动力时，对它的兴趣才重新出现。 在1934年开始制作这种战斗机的工作。
已经在1938，Messerschmitt公司设计并建造了一个护航和防空战斗机。 原型Me-110战斗机在1938结束时进行了测试，并在1939的春天推出了它。 在战争期间，飞机被分配了攻击机，轰炸机，侦察机的任务，飞机不断升级。 所有修改主要不同于装甲和武器的布局，以及为特殊装备，安装炸弹和燃料箱安装额外横梁的可能性。
设计特点
战斗机Me-110是双引擎全金属单翼飞机悬臂，具有低翼，可伸缩起落架和间隔羽毛。 飞机的机翼呈梯形，末端略圆。 翼形金属单晶梁结构，采用硬铝薄板制成，表面光滑。 梁翼型，垂直于飞机轴线。 侧构件的侧面由钢板和可变截面跨度的拐角组成。 在飞机机身和发动机短舱之间有额外的动力梁 - 尾翼和鼻梁。 它们与翼梁一起在飞机的每一侧形成一个2隔间，以容纳油箱。
飞机机身是全铝制单壳体椭圆形截面。 驾驶舱位置的机身最大宽度为0,94米。 可拆卸的短鼻子在四个点上连接在一起，一个桁架穿过机身，这是机翼翼梁的延续。 战斗机驾驶舱由有机玻璃的滑动灯关闭。 侧窗和前窗是平的。 从机枪背面射击时，无线电操作员的部分手电筒被抬起。 空中飞行员的灯笼只能在发生事故时打开。
该机的设计最初是为大规模生产而设计的，战斗机技术很简单。 为了加快生产过程，其单元由简单的组件和零件组成。 在其设计中，标准法线和零件被广泛使用，特别是在控制组和螺杆电机组（管道连接器，插头，耳朵等）中。
在Me-110C上安装了两台采用戴姆勒 - 奔驰DB-12A的X-NUMX缸V形倒置液冷发动机。 他们的起飞力是601 hp 在1175 rpm 额定功率 - 2500 HP 在1050转速下，海拔高度为2400米。 发动机采用4100辛烷值燃料（根据德国规模）。 最新版本的F，G和H飞机使用了DB 87-605发动机，其发动机功率为1 hp。 在起飞和1475惠普 在海拔1355米。 该飞机的最高速度达到5700 km / h。 由于侧构件的后部位置，发动机装置深深地浸没在机翼中，这使得可以显着缩短发动机短舱以增加飞行员的侧视图。
燃料战斗机的库存位于4气罐中，位于机翼内，机身和发动机短舱之间。 它们的总容量为1270升。 在侧梁前面安装了两个容量为375升的主油箱，后面装有两个270升备用油箱。 每个罐配备有安装在罐上部的电动发电机。 储备罐的电动汽油泵设计用于将燃料输送到主罐，而主罐的汽油泵在5000米以上的飞行中将燃料供给发动机。 驾驶舱燃油表对所有油箱都有一个共同的压力表。 没有紧急燃料排放。
武器
装备战斗机由2 X-gun MG-FF机芯20 mm和4机枪MG-17机芯7,92 mm组成，它们安装在机身前端。 为了保护驾驶舱内的后半球，安装了1机枪，MG-15机芯7,92 mm。 通过向前移动的前机身的前半部分进入固定机枪。 枪支安装在枪支架上，通过位于机身下方的易于拆卸的舱口进入。
前机枪的弹药库存是4000单位（每桶1000），后机枪的弹药供应 - 750。 枪支弹药 - 关于360射击。 前机枪的电源是磁带，而后机枪有商店供应，无线电操作员必须改变用完的商店。 固定 武器 有一个准直仪视线，火力控制集中在飞行员身上。 下降是电动，充电电动气动。
大炮武器的放置和设计确保了机组人员在空中操作的便利性和服务人员的工作。 枪支和机关枪，视线和武器系统的所有其他单位的方法都很好。 充电和放电武器，以及弹药箱的安装和拆除都没有任何困难。
应用和可控性
战斗机Me-110具有良好的操控性，稳定性和可操作性。 有可能完全放弃飞行员控制的长途飞行。 根据驾驶技术，对于具有中等资格的飞行员来说，该飞机非常容易接近和简单 战斗机允许飞行员在1运行的发动机上飞行，而停止的电动机的螺旋桨叶片正在羽化。
这架飞机是德国人在9月1939入侵波兰期间首次使用的。 后来它在针对丹麦，挪威，比利时，荷兰，法国，英国，希腊和南斯拉夫的运动中被广泛使用。 如果在第二次世界大战的最初阶段，飞机应对了与敌方战斗机（较弱的战斗机）作战的任务，那么在英格兰战役期间与英国喷火战斗机的第一次会面表明，Me-110无法进行平等的任务。与英国更具机动性的单引擎战斗机进行机动作战。 从那时起，该飞机越来越多地用于对地面目标的攻击和侦察。 Me-110也被用于北非的战斗，以及5月1941在伊拉克的反叛分子的支持。 在它10 May 1941上，Rudolf Hess飞往英国。 此外，这架战斗机还交付给了德国的盟国：意大利，匈牙利和罗马尼亚。
1940年XNUMX月，在德国的其他例子中 航空 5架Messerschmitt Bf-110战斗机以技术交付给苏联。 他们都通过了空军研究所的综合测试。 战争开始时，其中一架已经在158IAP防空系统中运行。 第二次世界大战开始后，利用战斗机和其他德国飞机的数据，成立了一个特别中队，在少校V.I.的指挥下进行秘密行动。 霍姆尼亚科娃。 该中队包括3架Me-110战斗机。 1942年，一架被俘的梅塞施米特Bf-110被用于第750个ADD团的远程侦察（直到被其自身的防空炮手击落）。
在苏德战线上，战斗机使用得相当多。 大多数情况下，他在这里扮演战斗轰炸机的角色。 在与苏联战士的斗争中，只有在突然袭击的情况下，他才能成功。 如果Me-110被迫进行机动战斗，他甚至会立即输给老式战斗机。 有一种情况，在1941的夏天，在Taganrog地区，I-15上的苏联飞行员立即击落了3 Messerschmitt战斗机Bf-110。 随着越来越多的Yak-1和LaGG-3战斗机出现在前面，Me-110的损失显着增加，结果他们不得不在单引擎Me-109的掩护下飞行。 在1943的夏天，所有幸存的Me-110战斗机从东部战线撤出并转移到帝国空军司令部（德国防空部队）。 在战争的最后阶段，这架飞机成为德国主要的夜间战斗机。
随着英国轰炸机袭击德国工业设施的开始，Me-110发现自己是一名夜间战斗机。 作为防空战斗机最常见的是具有G指数的版本。该车获得了更强大的DB 605-1发动机，带有更宽叶片的新螺旋桨，加强起落架和增加的垂直尾翼区域。 在G-1和G-3版本中，该飞机被用作G-4版本的日间战斗机，作为夜间雷达战斗机。
军备飞机得到加强。 相反，MG FF枪安装了新的MG 151，总库存为650炮弹。 此外，为了加强对后半球的保护，唯一的MG 15机枪被81弹药筒中装有弹药的连贯MG-800Z机枪所取代。 飞机Me-110 G4获得了更先进的无线电设备。 除了通常的收音机外，他们还配备了“朋友或敌人”FuG 25和“盲目”着陆设备。 从4月1943开始，他们开始安装FuG 16 ZY发射机，它可以成功应对无线电干扰，确保夜间战斗机和Himmelbett地面导航系统之间的不间断通信。
在夜间战斗机的作用下，Messerschmitt Bf-110飞机实际上“发现了自己”，因为重量，尺寸和相对较弱的机动性在这里没有起到决定性的作用。 到了1944开始，德国防空夜间单位已经达到效率的顶峰，到那时他们拥有320雷达Me-110雷达战斗机，占德国夜间战斗机总数的约60％。 总而言之，在3月1945之前的整个生产时间内，德国工厂生产了X-NUMX重型双引擎Me-6050战斗机。
已经在1938，Messerschmitt公司设计并建造了一个护航和防空战斗机。 原型Me-110战斗机在1938结束时进行了测试，并在1939的春天推出了它。 在战争期间，飞机被分配了攻击机，轰炸机，侦察机的任务，飞机不断升级。 所有修改主要不同于装甲和武器的布局，以及为特殊装备，安装炸弹和燃料箱安装额外横梁的可能性。
设计特点
战斗机Me-110是双引擎全金属单翼飞机悬臂，具有低翼，可伸缩起落架和间隔羽毛。 飞机的机翼呈梯形，末端略圆。 翼形金属单晶梁结构，采用硬铝薄板制成，表面光滑。 梁翼型，垂直于飞机轴线。 侧构件的侧面由钢板和可变截面跨度的拐角组成。 在飞机机身和发动机短舱之间有额外的动力梁 - 尾翼和鼻梁。 它们与翼梁一起在飞机的每一侧形成一个2隔间，以容纳油箱。
飞机机身是全铝制单壳体椭圆形截面。 驾驶舱位置的机身最大宽度为0,94米。 可拆卸的短鼻子在四个点上连接在一起，一个桁架穿过机身，这是机翼翼梁的延续。 战斗机驾驶舱由有机玻璃的滑动灯关闭。 侧窗和前窗是平的。 从机枪背面射击时，无线电操作员的部分手电筒被抬起。 空中飞行员的灯笼只能在发生事故时打开。
该机的设计最初是为大规模生产而设计的，战斗机技术很简单。 为了加快生产过程，其单元由简单的组件和零件组成。 在其设计中，标准法线和零件被广泛使用，特别是在控制组和螺杆电机组（管道连接器，插头，耳朵等）中。
在Me-110C上安装了两台采用戴姆勒 - 奔驰DB-12A的X-NUMX缸V形倒置液冷发动机。 他们的起飞力是601 hp 在1175 rpm 额定功率 - 2500 HP 在1050转速下，海拔高度为2400米。 发动机采用4100辛烷值燃料（根据德国规模）。 最新版本的F，G和H飞机使用了DB 87-605发动机，其发动机功率为1 hp。 在起飞和1475惠普 在海拔1355米。 该飞机的最高速度达到5700 km / h。 由于侧构件的后部位置，发动机装置深深地浸没在机翼中，这使得可以显着缩短发动机短舱以增加飞行员的侧视图。
燃料战斗机的库存位于4气罐中，位于机翼内，机身和发动机短舱之间。 它们的总容量为1270升。 在侧梁前面安装了两个容量为375升的主油箱，后面装有两个270升备用油箱。 每个罐配备有安装在罐上部的电动发电机。 储备罐的电动汽油泵设计用于将燃料输送到主罐，而主罐的汽油泵在5000米以上的飞行中将燃料供给发动机。 驾驶舱燃油表对所有油箱都有一个共同的压力表。 没有紧急燃料排放。
武器
装备战斗机由2 X-gun MG-FF机芯20 mm和4机枪MG-17机芯7,92 mm组成，它们安装在机身前端。 为了保护驾驶舱内的后半球，安装了1机枪，MG-15机芯7,92 mm。 通过向前移动的前机身的前半部分进入固定机枪。 枪支安装在枪支架上，通过位于机身下方的易于拆卸的舱口进入。
前机枪的弹药库存是4000单位（每桶1000），后机枪的弹药供应 - 750。 枪支弹药 - 关于360射击。 前机枪的电源是磁带，而后机枪有商店供应，无线电操作员必须改变用完的商店。 固定 武器 有一个准直仪视线，火力控制集中在飞行员身上。 下降是电动，充电电动气动。
大炮武器的放置和设计确保了机组人员在空中操作的便利性和服务人员的工作。 枪支和机关枪，视线和武器系统的所有其他单位的方法都很好。 充电和放电武器，以及弹药箱的安装和拆除都没有任何困难。
应用和可控性
战斗机Me-110具有良好的操控性，稳定性和可操作性。 有可能完全放弃飞行员控制的长途飞行。 根据驾驶技术，对于具有中等资格的飞行员来说，该飞机非常容易接近和简单 战斗机允许飞行员在1运行的发动机上飞行，而停止的电动机的螺旋桨叶片正在羽化。
这架飞机是德国人在9月1939入侵波兰期间首次使用的。 后来它在针对丹麦，挪威，比利时，荷兰，法国，英国，希腊和南斯拉夫的运动中被广泛使用。 如果在第二次世界大战的最初阶段，飞机应对了与敌方战斗机（较弱的战斗机）作战的任务，那么在英格兰战役期间与英国喷火战斗机的第一次会面表明，Me-110无法进行平等的任务。与英国更具机动性的单引擎战斗机进行机动作战。 从那时起，该飞机越来越多地用于对地面目标的攻击和侦察。 Me-110也被用于北非的战斗，以及5月1941在伊拉克的反叛分子的支持。 在它10 May 1941上，Rudolf Hess飞往英国。 此外，这架战斗机还交付给了德国的盟国：意大利，匈牙利和罗马尼亚。
1940年XNUMX月，在德国的其他例子中 航空 5架Messerschmitt Bf-110战斗机以技术交付给苏联。 他们都通过了空军研究所的综合测试。 战争开始时，其中一架已经在158IAP防空系统中运行。 第二次世界大战开始后，利用战斗机和其他德国飞机的数据，成立了一个特别中队，在少校V.I.的指挥下进行秘密行动。 霍姆尼亚科娃。 该中队包括3架Me-110战斗机。 1942年，一架被俘的梅塞施米特Bf-110被用于第750个ADD团的远程侦察（直到被其自身的防空炮手击落）。
在苏德战线上，战斗机使用得相当多。 大多数情况下，他在这里扮演战斗轰炸机的角色。 在与苏联战士的斗争中，只有在突然袭击的情况下，他才能成功。 如果Me-110被迫进行机动战斗，他甚至会立即输给老式战斗机。 有一种情况，在1941的夏天，在Taganrog地区，I-15上的苏联飞行员立即击落了3 Messerschmitt战斗机Bf-110。 随着越来越多的Yak-1和LaGG-3战斗机出现在前面，Me-110的损失显着增加，结果他们不得不在单引擎Me-109的掩护下飞行。 在1943的夏天，所有幸存的Me-110战斗机从东部战线撤出并转移到帝国空军司令部（德国防空部队）。 在战争的最后阶段，这架飞机成为德国主要的夜间战斗机。
随着英国轰炸机袭击德国工业设施的开始，Me-110发现自己是一名夜间战斗机。 作为防空战斗机最常见的是具有G指数的版本。该车获得了更强大的DB 605-1发动机，带有更宽叶片的新螺旋桨，加强起落架和增加的垂直尾翼区域。 在G-1和G-3版本中，该飞机被用作G-4版本的日间战斗机，作为夜间雷达战斗机。
Me-110G在机头可见雷达上安装
军备飞机得到加强。 相反，MG FF枪安装了新的MG 151，总库存为650炮弹。 此外，为了加强对后半球的保护，唯一的MG 15机枪被81弹药筒中装有弹药的连贯MG-800Z机枪所取代。 飞机Me-110 G4获得了更先进的无线电设备。 除了通常的收音机外，他们还配备了“朋友或敌人”FuG 25和“盲目”着陆设备。 从4月1943开始，他们开始安装FuG 16 ZY发射机，它可以成功应对无线电干扰，确保夜间战斗机和Himmelbett地面导航系统之间的不间断通信。
在夜间战斗机的作用下，Messerschmitt Bf-110飞机实际上“发现了自己”，因为重量，尺寸和相对较弱的机动性在这里没有起到决定性的作用。 到了1944开始，德国防空夜间单位已经达到效率的顶峰，到那时他们拥有320雷达Me-110雷达战斗机，占德国夜间战斗机总数的约60％。 总而言之，在3月1945之前的整个生产时间内，德国工厂生产了X-NUMX重型双引擎Me-6050战斗机。
信息