军事评论

三引擎鹰“Reggia Aeronautics”。 第三部分。 在第二次世界大战的天空

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8四月1939,意大利军队入侵阿尔巴尼亚。 “三联电机”也为运营做出了贡献。 但并非所有的汽车都带着炸弹飞行。 因此,11和12团的机组人员在地拉那机场的S.79上降落了伞兵,迅速占领了阿尔巴尼亚首都。

意大利于6月10进入第一次世界大战1940,宣布对英国和法国发动战争,只有部分国防军对巴黎,布鲁塞尔和阿姆斯特丹发动进攻。 到那时,S.79正在服役于意大利空军的14团,被认为是墨索里尼的主要轰炸机。 “座头鲸”轰炸机的总数是6月1940-612机器,或者是所有多引擎飞机的三分之二。 除战斗团外,S.79的一部分还设在飞行学校和再训练中心。 一些“萨沃伊”被用作将军的工作人​​员飞机。 这些机器获得了S.79ТР索引,其特点是安装在炸弹舱内的扶手椅(带嵌入式门)。

三引擎鹰“Reggia Aeronautics”。 第三部分。 在第二次世界大战的天空


早在10月12日,在西西里岛上空飞行的四个团的“鹰派”就被英国在马耳他的目标轰炸。 同时,部分汽车驶向法国,攻击马赛和科西嘉岛。 32月XNUMX日,十几个“驼背”的第XNUMX团出现在突尼斯上空,摧毁了比塞大空军基地的燃料库和几架敌机。 在意大利人从利比亚袭击埃及的计划中,“第九十九”被指定为 航空 空中支援。 意大利部队在北非的总司令巴尔波元帅(最著名的意大利飞行员)指望老鹰的船员,但巴尔波本人于79年去世。 此外,他的飞机于28月XNUMX日被误认为自己的防空炮手在托布鲁克(Tobruk)上被击落。 意大利人没有公布这种不幸的事件,而是正式宣布元帅在空战中死亡。

对埃及的进攻始于13月79日。 然而,与其说意大利人取得了胜利,还不如说是几乎完全失败了。 在撤退的混乱中,S.XNUMX甚至被试图用作攻击机来攻击装甲车和 坦克。 尽管损失很小,但这种出击实际上没有任何意义。 缺少备件也造成了很多麻烦。 因此,第33团不得不从非洲撤出,由第41团代替,这是从西西里岛起飞的。 但是这些运动并没有改变局势-到30月中旬,最后一批意大利部队离开了埃及,在法老王的土地上留下了成堆的破碎设备。 英军也有XNUMX架破碎的老鹰被遗弃在战场上。



在埃塞俄比亚,萨沃伊也有类似的命运。 非洲之角的轰炸机通过一次加油从长途运输的意大利旅行。 但在英国人占领大部分利比亚机场后,他们不得不从班加西飞往阿斯马拉的2700公里而没有降落。 16 S.79设法运送这条路线,在班加西投降后,空中桥梁停止了工作。 实际上几乎没有任何东西可以提供备件和燃料,而在1942的春天,只剩下三个S.79。

当奥斯塔公爵命令埃塞俄比亚,厄立特里亚和索马里的所有意大利部队投降时,盟军获得了最后幸存的驼背,后者常常飞往南非展示三引擎奖杯。

在1941中,“七十九分之一”仍然是Reggia Aeronautics的主要轰炸机,但他们在军团中的数量开始减少。 这架飞机不再满足军方日益增长的需求,在与最新的盟军战斗机的战斗中,西班牙无法看到它的缺点,不再被隐藏。 在原始炮塔上缺乏防御性武器,缺乏装甲和经过测试的坦克,结构薄弱,单翼机翼(使现场维修变得困难) - 所有这一切都使前记录保持者成为平庸且过时的轰炸机。 尽管S.79的连续生产仍在继续(货架上的损失必须得到补充),但新的三引擎Kant Z.1007已经准备好取代Hawk。



虽然第一团重新装备“康提”,但“座头鲸”继续服兵役,成功掌握了另一种军事职业 - 鱼雷轰炸机。 关于S.79反舰改装发展的提案于3月1937-th发布。 一架标准轰炸机配备了一个用于鱼雷的下部组件,并于同年11月在戈里齐亚的基地进行了测试。 放电是成功的,很快机身下面有一对鱼雷的变种已经在测试中。 然而,在这样的负载下,重型机器的控制恶化,并且对于该系列,推荐了第一种选择。 已经在1939结束时,除标准装备外,所有轰炸机都配备了一个用于悬挂一个鱼雷的下部装置。

鱼雷轰炸机的第一个作战单位是戈里齐亚的实验中队,接收了79架S.14。 该中队还开出了对盟军出动的清单。 1940年XNUMX月XNUMX日,五架“鹰”飞机飞抵班加西,第二天晚上从这里出发,对英军发动袭击 舰队 在亚历山大。 没有一个鱼雷击中目标,27月278日,第一个成功的任务是鱼雷轰炸机。 Buskalya中尉设法用鱼雷击中了西迪·巴兰尼(Sidi Barrani)东北的一艘巡洋舰。 一架飞机失事后,中队获得了“四只猫”的绰号,成为新组建的第XNUMX中队(第一个完整的鱼雷轰炸机部队)的核心。

在戈里齐亚的基地组建了一个训练飞行员使用防空飞机的特别中心,很快第二个类似的中心开始在卡波迪基诺工作。 由于鱼雷轰炸机接收了所有新装置,导师有足够的工作要做。 12月,1940中队由279组成,11月又增加了5个。 中队成对团结一致。 后来转移到鱼雷和部分轰炸机团。



截至11月,1942在排名中拥有147鱼雷炸弹,这些炸弹基本上是四面八方 - 在意大利,撒丁岛,西西里岛和北非。 由一名经验丰富的飞行员驾驶的Hunchback装备了鱼雷,对运输工具构成严重威胁。 很快,意大利报纸高兴地写下了勇敢的飞行员,重复了Buscaglia,Fajoni和Di Bella的名字。 然而,在攻击防守良好的车队时,在“腹部”下装有鱼雷的低速S.79代表了防空炮手和战斗机的优秀目标。 所以,27 9月1941-th从任务中没有立即返回14 S.79两个中队。

为了减少突出鱼雷的速度损失,工程师De Luca建议在乙醇发动机气瓶中注入以增加动力。 对于20 km / h,系统的安装使得速度的短期增加(50分钟的酒精供应足够),但同时电机的资源急剧减少。 至于其他方面,“驼背” - 鱼雷轰炸机几乎与五年前离开装配线的大规模生产的汽车没有什么不同。



在S.79bis这个系列中,改进并没有那么激进。 Bisa原型车于3月首次在1943上首次亮相,新款阿尔法罗密欧128R.18发动机与排气管上的SIAI 32螺旋桨和阻火器不同。 该发动机是在起飞950 hp上发展起来的,其高度较低,更适合于从扫射飞行中攻击鱼雷轰炸机。 拆除下部缆车(鱼雷轰炸机不需要),并在炸弹舱的1000l上安装了一个额外的坦克(如果需要,2300上也有一个选项)。 此外,他们用更现代的无线电设备取代了无线电设备。

特别是对直升机上的英国船只的攻击准备了前九个S.79bis。 飞机飞到最近的马赛基地,机组人员开始为负责任的任务做准备。 19将于6月1943安排夜间飞行,但只有两辆Savoy前往直布罗陀。 事实证明,阿尔法罗密欧128发动机的实际油耗明显超过了导航员用来计算航程的数字。 因此,即使是5000 l汽油也不足以满足回程。

两位经验最丰富的船员Kimichchi和Fajoni被派往遥远的路线。 但只有Kimicci几乎能用干坦克回到马赛,而第二个S.79bis已经花了所有的燃料,坐在西班牙。 6月24,留在马赛的8架S.79bis鱼雷轰炸机袭击了阿尔及利亚的奥兰海军基地,失去了一架飞机。

新版“Hunchback”决定发布一个小系列,除此之外,已经飞行的S.79的一部分也被重新制作成S.79bis。 到那时,相当过时的“七十九”的发布继续在“Reggiani”和“Aeronautica Umbra”公司,并且每家公司都收到了50 S.79bis的订单。 10“bisov”的小合同也签署了CNA公司。



尽管系列仍在继续,但战斗团的“鹰派”数量明显减少。 通过1 June 1943,空军只有74三引擎服役,其中只有三分之一是战斗机。

盟军在意大利降落后,该国分为两部分。 在不同的方面是幸存的萨沃伊。 在南部,由英美军队占领,29 S.79仍然存在。 所有这些修理后的汽车都被包含在1944的7月份进入3运输团。 该团“鹰派”没有参加进一步的战斗,携带各种载荷,24车辆悄然到达战争结束。

大多数S.79仍然留在北方,墨索里尼(由奥托·斯科尔兹尼的伞兵释放)组成了意大利社会共和国,后者继续认为自己是德国的盟友。 这也是连续飞机工厂的很大一部分,其中所有幸存的“座头鲸”决定在S.79bis中重拍。 公司Caproni和Augusta收到了18修改轰炸机的订单,但随后,其中五人因破坏而分手,战争结束时仍有六人仍在商店。 在Reggiani组装了两个新的BIS,在SIAI,50轰炸机获得了新的引擎和S.79bis指数。

将来,部分“加入”会经过额外升级,之后有时会被称为S.579。 这些机器上安装了一对12,7 mm机枪,用于侧面射击。 此外,对于一些鱼雷轰炸机的船只的攻击,而不是前固定机枪安装20毫米枪。 并且设备补充了自动驾驶仪,无线电高度表和陀螺罗盘。

在1944开始时,所有鱼雷轰炸机都进入了Buscaglia集团,该集团以着名的中队Four Cats的一名飞行员命名,他们在阿尔及利亚海岸的1942末期去世。 该小组由三个中队组成,由Fajoni上尉(四方猫的另一名飞行员)指挥。 10 March 1944,“Buscaglia”首次袭击了Anzio的盟军舰船。 过时的鱼雷轰炸机并不容易抵挡最新的盟军战斗机,而且每天都在增加损失。 战斗结束后,Nettuno没有回到基地本身就是Fajoni集团的指挥官。 他由马里尼少校继任,他在5六月1944当晚率领10鱼雷轰炸机到直布罗陀。 意大利人设法在夜间掩护下沉没两艘船并损坏另一艘船。 为了搜寻敌舰,该组织在今年的1945开始之前飞出,沉没了1月的最后一次5运输。

在欧洲战争结束后,所有幸存的S.79继续在意大利空军飞行一段时间作为辅助飞机 - 运输,训练或牵引目标。 部分“驼背”被送到弗罗西诺内的飞行学校,其余的被送到罗马附近的第46运输团。 最后一辆车在1948之前飞到这里,之后他们开始被美国运输工人海滩(Veoh)C-45取代。 到那时,他们继续有效地利用S.79内战遗留下来的西班牙人,但黎巴嫩的“老鹰”仍处于飞行状态最长的状态。



黎巴嫩空军在1949成立,政府在意大利购买了四架S.79。 该订单是由SIAI收到的,但“座头鲸”的批量生产已经停止。 这架飞机从剩余的机械式机身收集在Frosignon,并从另外的“第七十九”中拆下备件。 到10月份,1949-全部四架阿尔法 - 罗密欧128发动机终于抵达黎巴嫩,直到六十年代初。 黎巴嫩“鹰队”没有武器,被用作多用途运输机。 黎巴嫩最后一届政府注销了S.79,于12月向1966意大利捐赠。 现在,带有278中队标记标记的“驼背”(以及机身上Buscaglia飞行员的个人号码)自豪地在博物馆的博览会中占据了一席之地 故事 航空。



毫不奇怪,三引擎“萨沃伊”总是挤满了游客。 对于历史学家和航空爱好者来说,驼背已经成为第二次世界大战意大利航空的真正象征。 在1935开始他的飞行生涯,有记录和长途飞行,轰炸机A. Marchetti在雷吉航空公司服役的时间超过10年,给盟友带来了很多麻烦。 随着发布的汽车总数(1458),没有其他意大利轰炸机可以匹敌。



来源:
Kotelnikov V. Savoy(SIAI)S.79 //航空世界。 1993。 №1。 C. 7-13。
Kotelnikov V. Savoy(SIAI)S.79 //航空世界。 1993。 №2。 C. 11-17。
Kolov,S。在S.79飞机家族//祖国的翅膀。 2002。 №2。 C. 14-16。
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 //空中战争。 2003 No.104。 C. 2-3,6-11,15-33,46-48。
Obukhovich V.,Kulbaka S.,第二次世界大战的Sidorenko S. Planes。 明斯克:百花香,2003。 C. 319-320。
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  1. 投弹手
    投弹手 23十一月2015 10:22
    +2
    谢谢,阅读,喜欢,再加上。
  2. Olezhek
    Olezhek 23十一月2015 10:35
    0
    非常感谢 - 一篇关于鲜为人知的意大利航空的好文章。 好
  3. kugelblitz
    kugelblitz 23十一月2015 11:08
    +2
    有趣的是,驼背人的后代SM.84的生活更多 wassat
  4. ABA
    ABA 23十一月2015 17:49
    +1
    我非常感兴趣地阅读了所有三个部分!
  5. 高跷
    高跷 23十一月2015 21:28
    0
    Sparviero El Gobbo-被诅咒的驼背。 我想了解更多有关意大利战斗机Mackey和Reggiani的信息。
  6. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 23十一月2015 21:36
    0
    意大利人有很好的飞机。 也出货。 汽车。 只有他们不能战斗。
  7. loft79
    loft79 24十一月2015 01:08
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    我阅读了所有3个部分。 很有意思。 感谢作者。 而且飞机很漂亮。