军事评论

三引擎鹰“Reggia Aeronautics”。 第二部分。 世界认可

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报纸上几乎没有写过关于S.79在西班牙的军事用途 - 但是,与冲突中的其他参与者一样,意大利人并没有特别延伸到军事援助。 在三十年代末期,创纪录的三重三引擎萨沃伊航班变得更加出名。

马尔凯蒂的高速飞机非常适合法西斯宣传和意大利实力的证明 航空。 SIAI的第二系列的两架飞机特别配备了新型1000马力发动机以进行创纪录的飞行:一架安装了菲亚特A.80 RC.41,另一架安装了Piaggio R.XI RC.40。

这对飞机被交给了12团,设定了工作人员打破国际速度记录的任务。 记录S.79与轰炸机的不同之处不仅在于引擎,还在于着色 - 它们在机身上画了三只绿色小鼠。 意大利语言流通中图片的意义 - 绿色老鼠意味着不可思议,难以置信的东西。 因此,意大利人暗示S.79的飞机特性非常出色。

三引擎鹰“Reggia Aeronautics”。 第二部分。 世界认可


记录飞行发生在7月1937,当时带有Piaggio R.XI RC.40发动机的Hawk和他的儿子Duce B. Mussolini一起将12军团上校A。Bizeo的指挥官带到了空中。 这架飞机以1000 km的速度行驶了一段封闭距离,平均速度为423,6 km / h,这是载重量为500,1000和2000 kg的航班的记录。 11月,Bizeo和墨索里尼将这个结果带到430,6 km / h,然后在同一架飞机上,但在Bakula和Ambrosis的控制下,显示平均速度已经达到441,1 km / h。

有趣的是,在这些飞行之后,意大利人发布了一部以官方宣传的最佳传统拍摄的电影。 它向观众保证,所有记录都是由一个普通的系列轰炸机设置的,这种轰炸机也可以满载战斗力。

“七十九世纪”家族的下一个应该是杰出的五个S.79С,建立在年度1937春季航空部的命令之上。 这架飞机的目的是为了跨大西洋的比赛到纽约 - 因此在名称中标有“C”字母(“sogza” - 比赛)。 S.79C配备了阿尔法罗密欧126发动机,就像连续轰炸机一样,但驾驶舱后面没有“驼峰”和下方突出的记分员吊篮。 的确,美国人没有时间准备接待飞行中的参与者,并且没有发生横跨大西洋的比赛。

当法国国家航空俱乐部宣布举办国际航空竞赛马赛 - 大马士革 - 巴黎时,意大利人是最先发送参赛申请的人之一,希望他们的S.79С也就不足为奇了。 在五个S.79C的机身上,绘制了红色条纹,并且已经着名的三个绿色小鼠(成为12军团的徽章)被涂上了颜色。



比赛于今年8月在马赛附近的1937开始,所有六个萨沃伊一个接一个地飞向空中。 六个小时后,他们安全降落在大马士革,显示所有参与者的最佳平均速度 - 418 km / h。 为了比较:英国“彗星”D.N. 88的结果仅为349 km / h,最好的法国飞机甚至不能以300 km / h的速度出国。

飞往巴黎的第二阶段也展示了意大利人的完全优势。 虽然在从大马士革起飞时,一架飞机被损坏,另外五架萨沃伊安全地到达了机场,占据了前三个位置。 第一批巴黎人受到了由R. Kupini和A. Paradiei组成的工作人员的欢迎,他们展示了17小时的35分钟。 在22上,分钟落后于获胜者U. Fiori和D. Luccini,以及第三名获胜者 - A. Tondi和B. Mussolini。

比赛结束后,马赛 - 大马士革 - 巴黎的四个S.79С升级为S.79T(跨大西洋)版本,飞往南美洲。 飞机接收了额外的机身油箱,更现代化的无线电设备和自动驾驶仪。 1月份,1938在Guidonia取得了三个S.79T前往巴西的比赛。 在24小时内在达喀尔加油两个Savoy.20分钟 飞行时间降落在巴西纳塔尔机场。 巨大的9842 km路线以平均404 km / h的速度完成。 在达喀尔起飞后其中一架螺旋桨破裂后,第三架飞机略微落后于它们。 但机组人员并不想返回,只有两台发动机才能抵达纳塔尔。

他们没有向相反的方向飞行,整个S.79T三人被移交给巴西,在那里他们成为空军的一部分,直到今年的1944服役。

航空竞赛和航班中“三重赛车”的胜利提升了SIAI和意大利航空的声望。 但意大利报纸成功的罪魁祸首开始被称为世界上最好的轰炸机。 广告没有让人无动于衷和国家的军队领导,这已经调整了建立空军的计划。 S.79最终被认为是主战斗机,它的释放开始每天都在增加。

驼背有太多瑕疵 - 过时的木翼桁架结构,不方便的船员住宿,弱防御武器和小炸弹负荷。 到三十年代末,速度超过400 km / h,已不再是异国情调,命运只能记录汽车。 但意大利空军做出了选择,此外,更多的现代轰炸机只存在于Whatman纸上。

横跨大西洋的三个S.79T投掷不仅给军队留下了深刻印象,也给民用飞行员留下了深刻的印象。 意大利人已经在这条航线上拥有了Ala Littoria航空公司,该公司经营水上运载货物,邮件和乘客的水上飞机。 为了在南大西洋上更换这些缓慢移动的机器,并将使用萨沃伊土地。 当时的决定看起来非常大胆 - 因为与水上飞机不同,带有可伸缩起落架的班轮在必要时不能降落在海洋中。

在航空公司“Ala Littori”组建了专门的实验管理,负责提供新的航空服务。 同样重要的是,12团的指挥官A. Bizeo和B. Mussolini加入了政府。 这些飞行员​​不仅是意大利航空界的有影响力的人物,而且还拥有丰富的长途飞行经验。

根据航空公司的订单,SIAI开发了SM.83轰炸机的货运乘客改装。 在该公司开始将其命名为“Savoy Marchetti”之后,该名称中的字母“M”出现了。

十月,1937是米兰航空展上首次展出的S.M. 83。 该机与79乘客和10机组人员更宽敞的机身上的S.XNNX轰炸机不同。 带有额外坦克的SM.4T(跨大西洋)版本的83 km范围和4830 km / h的最大速度。



当工厂组装系列SM.83时,航空公司“Ala Littori”转移到两个“七十九”开始 - S.79T(这四个生产的唯一一架改装飞机,留在意大利)和一架改装轰炸机。 在机舱内有座位的两辆车都被称为S.79P(乘客)。 一对S.79Р在纳塔尔 - 里约热内卢的航线上飞往巴西,在1939结束时,还增加了四个SM.83T。 在南大西洋上,三引擎萨沃伊为乘客提供服务直至6月1940,随着欧洲战争的开始,他们被召回意大利,在那里他们成为军用运输航空的一部分。

甚至在“第七十九”的乘客版本之前,出口修改S.79D就离开了SIAI公司的股票。 S.79被认为是该公司最现代化的飞机,Marchetti将向国外客户提供它。 但是,根据设计局局长的说法,出口需要更熟悉的双引擎版本,意大利空军已经放弃了。

S.79B(双引擎)与老式的三引擎兄弟不同,主要是在船头用釉面记分器和扩大的龙骨。 为了保持对准,发动机分别向前移动,不得不向前推动并抬起驾驶舱,以免损害其可视性。 驾驶舱的上部是通过这种安排得到的,相当狭窄,飞行员一个接一个地坐着。

“驼峰”加长,使其更加流线型。 防御武器减少一机枪,留下三个大口径“Breda-SAFAT”。 静止在船头,炮塔上的第二个放置在滑动板下面的“驼峰”,第三个 - 保护飞机从吊舱底部。

原型S.79®在1936春季第一次起飞,14 hp上的电机“Gnome-Ron”950K“Mistral Major” (14气缸,双排,空气冷却)。 与其前身相比,最佳的空气动力学部分补偿了发动机总功率的降低,轰炸机的特性基本保持不变。 在79 m的海拔高度,S.420В的最大速度为4530 km / h,1250 kg炸弹的射程达到1600 km。



在1936结束时,第一艘S.79B号船被运往阿根廷,在那里为该国的空军举行了一场新型轰炸机比赛。 竞争对手“Hawk”成为德国Ju-86和美国“Martin 139”。 为了清楚地展示他的汽车的优势,飞行员Passaleva着名地在S.79В上连续拧下了四个死循环。 阿根廷人被意大利轰炸机的“战斗机”习惯所钦佩,并宣布萨沃伊为胜利者。 美国人不会那么容易放弃,并且承诺提供更有利的财务条件,他们实际上向阿根廷强加了他们的马丁供应。

返回意大利后,第一个S.79В继续在潜在买家面前展示示范项目。 带有示范飞行的飞机访问了一些国家 - 南斯拉夫,土耳其,西班牙,罗马尼亚,伊拉克甚至苏联。 第一家同意购买双引擎版伊拉克,在1937订购五辆汽车。 不久,六个预生产的S.79B离开了Sesto Kalende工厂的库存。 它们与80л.с的引擎Fiat A.41 RC.1030的原型不同。 在机舱后面的箭头区域对机身进行微小改动。 为了获得更好的能见度,在其上增加了额外的窗户,并且在靠近的gargrot侧面制作了肩部的侧面突出部分。 从第三辆车开始,鼻子上方出现了额外的玻璃。

在1938开始时,意大利机组人员驾驶四架S.79®飞往伊拉克拉希德空军基地,第五架飞机在飞行中坠毁。 留在意大利的第六个预生产S.79B用于该公司测试新的双尾鳍。 具有这种尾翼的轰炸机的行驶稳定性不令人满意,并且使飞机成为其原始形状,它被送往伊拉克1939而不是坠毁的。



五名伊拉克“萨伏伊”成为基于拉希德的第6中队的一部分。 在总理拉希德·阿里的亲德叛乱期间,1941goda飞机在5月份没有长时间参加与英国的战斗,但没有成功的“驼背”列出。 一架“鹰”被英国“角斗士”击落,其余部分在皇家空军轰炸机袭击拉希德基地后被摧毁或严重受损。

双引擎“老鹰”的最大客户是皇家罗马尼亚。 在1937空军的秋天,各国订购了24轰炸机S.79和IAR-K 14-11发动机。 简单地解释了更换引擎 - 它是14 hp中的法国“Gnome-Ron”900K“Mistral Major”,但是在Brasov的许可下生产。 该机的特点还在于机头上的7,7-mm机枪和略微改进的设备。 在1938中,订购的飞机抵达罗马尼亚,形成两个轰炸机中队。

同年,罗马尼亚与其他发动机签订了供应以下24轰炸机的合同。 罗马尼亚公司AR开始在德国12气缸液体冷却发动机JMO 211D的许可下生产,该发动机被Savoy选为第二批产品。 为1220 hp使用功能强大的在线引擎 需要对结构进行更严重的改造。 尾羽进行了更大的区域和加强设计。 下部缆车被完全拆除,13,2毫米口径机枪通过一个特殊的舱口向下射击。 将相同的枪管放置在“驼峰”中,并在机枪口径7,92 mm上安装的侧面釉面漏洞中。

新指数S.79JR(Junkers-Romania)的飞机比之前的选项更重,但由于它们在速度方面领先于强大的引擎。 在10790 kg的正常起飞重量下,S.790®在5000 m的高度加速到444 km / h,范围为1352 km。



在1939开始时,第一个S.790В开始抵达罗马尼亚,但这种变体的飞行寿命开始非常严重。 11今年3月在Buzzu机场的1939与第一个S.79JR的机组人员一起被打破。 在不到一个月的时间里,他们失去了另一架轰炸机。 两辆发动机意外地拒绝从飞机上起飞,萨沃伊坠落在地上,将飞行员埋在瓦砾下。 但是进一步的S.79JR(罗马尼亚空军他的名字是JRS-79В)赢得了机组人员的认可,被认为是一辆非常可靠和朴实无华的汽车。

在1940开始时,他们同意在罗马尼亚发布不仅发动机,而且还发布飞机本身。 木制机翼粘在布加勒斯特ICAR公司的车间,机身组件和发动机和设备的最终组装在IAR工厂的布拉索夫进行。



根据“巴巴罗萨”与德国的计划,罗马尼亚正在准备攻击苏联。 在6月份收到22命令向东飞行的空中部队中,全部是S.79的四个中队。 萨沃伊斯的翅膀上有黄色十字架,支持了比萨拉比亚罗马尼亚军队的3和4的进攻,并在敖德萨附近的秋天进行了战斗。 “Stalin falcons”成功击倒了一些汽车,一些S.79在我们的领土上登上了被迫的汽车。 一架轰炸机能够恢复,之后它没有在短时间内作为运输工具使用(9月,1941飞机在着陆时坠毁)。

不断增加的损失,缺乏备件和寒冷的俄罗斯冬天迫使我们将所有萨沃伊中队撤回罗马尼亚重新组建。 大多数S.79V从服务中移除,转移到运输部件。



重新组建四个中队后,只有三个中队出来,返回东线。 工作人员立即来到斯大林格勒,在那里他们遭受了重大损失。 稀薄的中队在Ju-88-4轰炸机上重新武装起来,幸存的Savoys回到了家中。

罗马尼亚船员生命的急剧变化来自23 August 1944 - 罗马尼亚投降,向其最近的德国盟友宣战。 幸存的飞机现在服从苏联空军的指挥,吸引各种战斗任务。

南斯拉夫在1938中间为空军命令45轰炸机。 为了快速完成出口订单,首先将30现成的Savoy送往10团到贝尔格莱德。 在1939的秋天,剩下的15机器来自工厂。

在南斯拉夫空军中,“三驾驶员”分为7轰炸机团(30机器)和81 st独立轰炸机团(15机器)。 但这架轰炸机几乎没有打架。 当德国及其盟国攻击南斯拉夫时,德国空军的大部分萨沃伊地面攻击机在四月6上摧毁了1941停车场。 一个“驼背”飞往匈牙利,在1942,匈牙利人将飞机交给意大利人,收到了一对GR.42战斗机。

另外四名S.79机组人员可以前往埃及,三架飞机占据了该国的部分黄金储备。 南斯拉夫“七十九”中的所有四个都作为英国皇家空军117中队的一部分进入埃及,并被用作运输工人,直到1944。



待续...

来源:
Kotelnikov V. Savoy(SIAI)S.79 //航空世界。 1993。 №1。 S.7-13。
Kotelnikov V. Savoy(SIAI)S.79 //航空世界。 1993。 №2。 S.11-17。
Kolov,S。在S.79飞机家族//祖国的翅膀。 2002。 №2。 S.14-16。
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 //空中战争。 2003 No.104。 C.2-3,6-11,15-33,46-48。
Obukhovich V.,Kulbaka S.,第二次世界大战的Sidorenko S. Planes。 明斯克:百花香,2003。 C. 319-320。
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  1. 喷吐火焰者
    喷吐火焰者 20十一月2015 08:38
    +1
    出于某种原因,我还想起了Macchi M.72:“ 8年1934月100日,在这架飞机上,飞行员Casicelli首次创造了一条629,37公里的封闭路线(23公里/小时)的世界速度记录,而两周后的3月700日,阿耶洛(Ajello)在人类历史上首次进行了709,209公里的创纪录飞行,速度超过了XNUMX公里/小时。他的结果是XNUMX公里/小时...“
    1. 喷吐火焰者
      喷吐火焰者 20十一月2015 10:35
      +1
      顺便说一下,活塞动力水上飞机的这一记录尚未打破。
      1. 思嘉茶
        思嘉茶 20十一月2015 16:00
        +2
        可能是创纪录的水上飞机,但Do-335飞了
        1. 喷吐火焰者
          喷吐火焰者 23十一月2015 09:46
          0
          Quote:SectaHaki
          可能是创纪录的水上飞机,但Do-335飞了


          自然,对于带有活塞发动机的水上飞机。
          1. 思嘉茶
            思嘉茶 23十一月2015 09:50
            +1
            是喷气式飞机的“德国人”吗?
  2. kugelblitz
    kugelblitz 20十一月2015 08:49
    +2
    整个飞机家族,还有水上飞机,运输机,鱼雷轰炸机和客机。 具有不同类型的机身,尾翼。 顺便说一句,SM.84的继承者并没有完全成功(但外表非常漂亮),尽管那里的问题很可能主要是由电动机引起的。
    进一步的发展最终导致了四引擎SM.95的创建,该产品在战后作为旅客以小批量生产。
  3. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 20十一月2015 13:09
    0
    好周期。 谢谢你读的不错。 内容丰富。
  4. samoletil18
    samoletil18 20十一月2015 23:33
    0
    这些轰炸机轰炸了我们在南部战线的土地。 罗马尼亚人,匈牙利人,意大利人。 当自由派历史学家广播苏维埃空军对德国人的数字优势时,他们就忘记了这些卫星,以及各种各样的布伦海姆和cru骨人,安全理事会的捷克克隆人以及他们自己的作品,他们对其进行了搜寻,轰炸和掩盖。 飞行员坐在他们中间,并在成堆的报告中写下了难以想象的胜利。 阅读文章会使种种苦恼不安。
  5. 真相爱好者
    真相爱好者 21十一月2015 00:43
    -5
    Quote:samoletil18
    这些轰炸机轰炸了我们在南部战线的土地。 罗马尼亚人,匈牙利人,意大利人。 当自由派历史学家广播苏维埃空军对德国人的数字优势时,他们就忘记了这些卫星,以及各种各样的布伦海姆和cru骨人,安全理事会的捷克克隆人以及他们自己的作品,他们对其进行了搜寻,轰炸和掩盖。
    一些建议-如果您想了解空战技术中的真实知识,请摆脱苏联宣传的陈词滥调。

    1)。苏联空军总是比德国空军具有非常严重的数值优势(尽管盎格鲁-撒克逊联盟拥有更多,通常是8-10-12倍)。 质量太恐怖了。 培训的质量通常是接缝的。

    2)。直到1944年,苏联空军才对付德国空军,当时东方的航空兵少之又少(地中海和西方的一切都被推迟了),帝国的飞行员素质也大大下降。

    3)。相对而言,没有造成重大损失,我们的飞机仅在44秋(甚至是45秋冬)开始起飞,当时卢夫瓦夫几乎不复存在。 即使在雅西(Iasi)上方的天空中,德国人也坚决拔掉我们的羽毛...

    这是令人沮丧的数据。
    1. 思嘉茶
      思嘉茶 21十一月2015 05:07
      +4
      直到1943年XNUMX月,德国人才拥有数字上的优势。
      1943年,他们在库班空战中尽了全力,尽管数量和技能都很高,因为飞机的性能仍然较差。
      的确,对于您来说,patsak感到不高兴-您心爱的Lufwaffe并未在西方被击败。
    2. samoletil18
      samoletil18 21十一月2015 10:58
      +1
      Quote:真爱

      真相爱好者
      好吧,我不会写文章而不是提交。 除了自由主义的斯瓦比森文学之外,还要阅读其他东西。 好吧,至少在D日,您不要在破冰船上拖刀。 谢谢了
      但是,“-”不会等待。 我们必须尝试。
    3. 评论已删除。
  6. 支持
    支持 21十一月2015 04:05
    +1
    Pravdolyubov-
    .....一点建议-摆脱苏联宣传的邮票,........
    这是令人沮丧的数据.....
    您亲爱的自己,摆脱对信息提供的“ Goebel方法”。 您的话语表达了对我们祖父的仇恨态度,这些祖父不是通过数量(无论您如何想)赢得战争,而是通过思想和素质来赢得战争。 您的毫无根据的陈述毫无根据地在嘲笑我的祖父,祖父和其他数百万苏维埃人民一样,战斗,失去了双腿,并荣幸地履行了作为士兵和公民的职责。
    我引用-G.F. Krivosheev编辑的“参考书中的第一个人物”,俄罗斯和苏联在XX世纪的战争中。参考书非常权威,我还没有遇到一个会认真尝试对第二次世界大战中的人物提出异议的人。
    因此,在第517页上,显示了二战期间苏联无法挽回损失的飞机总数。 损失的飞机总数为88,3架。 其中,有43,1万人在战斗中丧生。 那些。 德国人及其盟友击落的飞机不到苏联损失的所有飞机的一半。 我从未见过任何人有理由争辩这些数字。
    现在让我们看一下德国的损失。
    目录“俄罗斯二十世纪历史”中的另一个tsifirka。 达尼洛娃。 在第230页上,显示了东线德国空军飞机的损失总数-超过70万!
    同志们这是什么
    1941年,他们在睡觉的飞机场击败了“风向标”,他们像猎物一样猎杀了他们长达多年的战争,结果,他们比俄罗斯人损失了更多?
    我之所以写“更多”是因为德国的盟国和卫星空军:意大利,罗马尼亚,芬兰,匈牙利也总共损失了几架飞机。 如果有人告诉你,俄国人是木制飞机上的傻瓜,用肉和木头装满了欧洲人,那就给所有人...教物资。”
    http://www.istmira.com/drugoe-vtoraya-mirovaya-voyna/4509-stalinskie-sokoly-prot
    iv-lyuftvaffe-o-poteryah-aviacii.html
    仍然-http://rusfact.ru/node/3532
    更多-http://guns.allzip.org/topic/205/813676.html
    1. 思嘉茶
      思嘉茶 21十一月2015 05:22
      +3
      您可以查看在哪里生产了多少个品牌以及它们具有什么特征。
      学员飞行员的训练质量,战术(在已经是王牌的博克里什金之前,他们在自杀之前几乎已经在警卫室里腐烂了),通讯,机械化,武器,尤其是苏联引擎更差。
      尽管如此,即使在1943年之后,红军空军所遭受的损失也比英国人或美国人大,尽管他们自己遭受的损失也比德国人大。
      一个人必须能够在眼中看到现实,否则“真相黑客”和律师不仅会沾上屎,而且还会引导您走过第二个圈子。
      1. samoletil18
        samoletil18 21十一月2015 11:16
        +1
        可能会更容易。 我们空军的所有战斗损失约为43100。德国空军的1000架战斗机飞行员要求赔偿5。 是的,剩下的高射炮手,轰炸机的射手和侦察兵呢? 还有各种各样的芬兰人,西班牙人,斯洛伐克人,匈牙利人,罗马尼亚人,克罗地亚人,意大利人,甚至有些保加利亚人也报道过。 对每个人来说还不够。
    2. veteran66
      veteran66 22十一月2015 17:16
      0
      Quote:道具
      损失的飞机总数为88,3架。 其中,有43,1万人在战斗中丧生。

      那些。 45,2枚 没有在战斗中迷失,但在哪里? 如果这是非战斗损失,那就意味着事故和灾难,那么普拉夫杜柳博夫先生,他所说的飞机质量和飞行员培训的可怕性是对的吗?
      Quote:道具
      德国空军在东部战线损失的飞机总数超过70万!

      可以这么说,但是这些飞机是如何从战斗机或防空火力中丢失的,或者在机场被坦克,炸弹和游击队摧毁的? 您引用的数字如何反驳普拉夫多柳波夫对红军空军在纳粹方面的数字优势的看法? 此外,如果您听取全盟(Bolsheviks)的思想家的话,我们的空军是“最佳”的十万多名飞行员,跳伞者的滑翔机飞行员在OSOVIAKHIM进行了训练,这是除了军事学校以外的。 哪架飞机?
  7. 支持
    支持 21十一月2015 06:02
    0
    这就是班德拉的杯子坐着和坐着吗? 我想他们会在.......之后得到他们的。
  8. 支持
    支持 21十一月2015 07:12
    +1
    哈哈哈多尔“” EPT
    1. samoletil18
      samoletil18 21十一月2015 11:06
      +1
      Quote:道具
      哈哈哈多尔“” EPT

      是的x 和他一起。
    2. 评论已删除。
  9. 红宝石
    红宝石 21十一月2015 12:07
    +4
    如果您想亲自了解伟大的卫国战争的进程,包括在航空领域,则需要阅读战争不同方面的不同资料。 还有Pokryshkin和Galland,以及Kozheduba和Hartman。 这并不总是令人愉快的,并且经常与既定的概念背道而驰,但是从多个方面对同一事件进行了更为全面的描述。 要说我们的空军是最好的,我们拥有最出色的飞机和飞行员,至少是错误的。 这同样适用于第二次世界大战的所有军队。
    我们既有胜利也有失败。 并向我们​​的祖父表示荣耀和荣耀,他们即使击败了德国,也赢得了更多鲜血,却能够击败德国这样的对手。
    采访我们的飞行员SF Golodnikov N.F. 我认为这结束了。

    “您看到,所有这些将飞行单位从一个战线转移到另一个战线的德国技巧都被最小化了,它们没有机会完全集中力量。所有这些工作都在敌人数量大大减少或减少了两个数量级时起作用了。设备和飞行人员的素质。
    当敌人在您的两千架飞机上放置两千架飞机,甚至在您只有两百架的位置上显示一千架并同时进攻时,他的飞机和飞行员都不会比您的飞机差,那么就不可能打败他。 您可以表现出强大的抵抗力,可以对敌人造成很大的伤害,许多事情仍然可以完成,但是您无法获胜。
    因此,这发生在战争的后半段。 我们在技术质量上与德国人相当,飞行人员的训练和战斗技能是相等的,然后就超过了,而这一切[278]在数字上都超过了。 一旦发生这种情况,我们的胜利就不可避免。
    您会看到,德国人根本无法建立战争所需数量的战斗机生产或无法准备所需数量的飞行人员。 他们不能,但是我们可以。 这就是整个论点。