报纸上几乎没有写过关于S.79在西班牙的军事用途 - 但是，与冲突中的其他参与者一样，意大利人并没有特别延伸到军事援助。 在三十年代末期，创纪录的三重三引擎萨沃伊航班变得更加出名。
马尔凯蒂的高速飞机非常适合法西斯宣传和意大利实力的证明 航空。 SIAI的第二系列的两架飞机特别配备了新型1000马力发动机以进行创纪录的飞行：一架安装了菲亚特A.80 RC.41，另一架安装了Piaggio R.XI RC.40。
这对飞机被交给了12团，设定了工作人员打破国际速度记录的任务。 记录S.79与轰炸机的不同之处不仅在于引擎，还在于着色 - 它们在机身上画了三只绿色小鼠。 意大利语言流通中图片的意义 - 绿色老鼠意味着不可思议，难以置信的东西。 因此，意大利人暗示S.79的飞机特性非常出色。
记录飞行发生在7月1937，当时带有Piaggio R.XI RC.40发动机的Hawk和他的儿子Duce B. Mussolini一起将12军团上校A。Bizeo的指挥官带到了空中。 这架飞机以1000 km的速度行驶了一段封闭距离，平均速度为423,6 km / h，这是载重量为500，1000和2000 kg的航班的记录。 11月，Bizeo和墨索里尼将这个结果带到430,6 km / h，然后在同一架飞机上，但在Bakula和Ambrosis的控制下，显示平均速度已经达到441,1 km / h。
有趣的是，在这些飞行之后，意大利人发布了一部以官方宣传的最佳传统拍摄的电影。 它向观众保证，所有记录都是由一个普通的系列轰炸机设置的，这种轰炸机也可以满载战斗力。
“七十九世纪”家族的下一个应该是杰出的五个S.79С，建立在年度1937春季航空部的命令之上。 这架飞机的目的是为了跨大西洋的比赛到纽约 - 因此在名称中标有“C”字母（“sogza” - 比赛）。 S.79C配备了阿尔法罗密欧126发动机，就像连续轰炸机一样，但驾驶舱后面没有“驼峰”和下方突出的记分员吊篮。 的确，美国人没有时间准备接待飞行中的参与者，并且没有发生横跨大西洋的比赛。
当法国国家航空俱乐部宣布举办国际航空竞赛马赛 - 大马士革 - 巴黎时，意大利人是最先发送参赛申请的人之一，希望他们的S.79С也就不足为奇了。 在五个S.79C的机身上，绘制了红色条纹，并且已经着名的三个绿色小鼠（成为12军团的徽章）被涂上了颜色。
比赛于今年8月在马赛附近的1937开始，所有六个萨沃伊一个接一个地飞向空中。 六个小时后，他们安全降落在大马士革，显示所有参与者的最佳平均速度 - 418 km / h。 为了比较：英国“彗星”D.N. 88的结果仅为349 km / h，最好的法国飞机甚至不能以300 km / h的速度出国。
飞往巴黎的第二阶段也展示了意大利人的完全优势。 虽然在从大马士革起飞时，一架飞机被损坏，另外五架萨沃伊安全地到达了机场，占据了前三个位置。 第一批巴黎人受到了由R. Kupini和A. Paradiei组成的工作人员的欢迎，他们展示了17小时的35分钟。 在22上，分钟落后于获胜者U. Fiori和D. Luccini，以及第三名获胜者 - A. Tondi和B. Mussolini。
比赛结束后，马赛 - 大马士革 - 巴黎的四个S.79С升级为S.79T（跨大西洋）版本，飞往南美洲。 飞机接收了额外的机身油箱，更现代化的无线电设备和自动驾驶仪。 1月份，1938在Guidonia取得了三个S.79T前往巴西的比赛。 在24小时内在达喀尔加油两个Savoy.20分钟 飞行时间降落在巴西纳塔尔机场。 巨大的9842 km路线以平均404 km / h的速度完成。 在达喀尔起飞后其中一架螺旋桨破裂后，第三架飞机略微落后于它们。 但机组人员并不想返回，只有两台发动机才能抵达纳塔尔。
他们没有向相反的方向飞行，整个S.79T三人被移交给巴西，在那里他们成为空军的一部分，直到今年的1944服役。
航空竞赛和航班中“三重赛车”的胜利提升了SIAI和意大利航空的声望。 但意大利报纸成功的罪魁祸首开始被称为世界上最好的轰炸机。 广告没有让人无动于衷和国家的军队领导，这已经调整了建立空军的计划。 S.79最终被认为是主战斗机，它的释放开始每天都在增加。
驼背有太多瑕疵 - 过时的木翼桁架结构，不方便的船员住宿，弱防御武器和小炸弹负荷。 到三十年代末，速度超过400 km / h，已不再是异国情调，命运只能记录汽车。 但意大利空军做出了选择，此外，更多的现代轰炸机只存在于Whatman纸上。
横跨大西洋的三个S.79T投掷不仅给军队留下了深刻印象，也给民用飞行员留下了深刻的印象。 意大利人已经在这条航线上拥有了Ala Littoria航空公司，该公司经营水上运载货物，邮件和乘客的水上飞机。 为了在南大西洋上更换这些缓慢移动的机器，并将使用萨沃伊土地。 当时的决定看起来非常大胆 - 因为与水上飞机不同，带有可伸缩起落架的班轮在必要时不能降落在海洋中。
在航空公司“Ala Littori”组建了专门的实验管理，负责提供新的航空服务。 同样重要的是，12团的指挥官A. Bizeo和B. Mussolini加入了政府。 这些飞行员不仅是意大利航空界的有影响力的人物，而且还拥有丰富的长途飞行经验。
根据航空公司的订单，SIAI开发了SM.83轰炸机的货运乘客改装。 在该公司开始将其命名为“Savoy Marchetti”之后，该名称中的字母“M”出现了。
十月，1937是米兰航空展上首次展出的S.M. 83。 该机与79乘客和10机组人员更宽敞的机身上的S.XNNX轰炸机不同。 带有额外坦克的SM.4T（跨大西洋）版本的83 km范围和4830 km / h的最大速度。
当工厂组装系列SM.83时，航空公司“Ala Littori”转移到两个“七十九”开始 - S.79T（这四个生产的唯一一架改装飞机，留在意大利）和一架改装轰炸机。 在机舱内有座位的两辆车都被称为S.79P（乘客）。 一对S.79Р在纳塔尔 - 里约热内卢的航线上飞往巴西，在1939结束时，还增加了四个SM.83T。 在南大西洋上，三引擎萨沃伊为乘客提供服务直至6月1940，随着欧洲战争的开始，他们被召回意大利，在那里他们成为军用运输航空的一部分。
甚至在“第七十九”的乘客版本之前，出口修改S.79D就离开了SIAI公司的股票。 S.79被认为是该公司最现代化的飞机，Marchetti将向国外客户提供它。 但是，根据设计局局长的说法，出口需要更熟悉的双引擎版本，意大利空军已经放弃了。
S.79B（双引擎）与老式的三引擎兄弟不同，主要是在船头用釉面记分器和扩大的龙骨。 为了保持对准，发动机分别向前移动，不得不向前推动并抬起驾驶舱，以免损害其可视性。 驾驶舱的上部是通过这种安排得到的，相当狭窄，飞行员一个接一个地坐着。
“驼峰”加长，使其更加流线型。 防御武器减少一机枪，留下三个大口径“Breda-SAFAT”。 静止在船头，炮塔上的第二个放置在滑动板下面的“驼峰”，第三个 - 保护飞机从吊舱底部。
原型S.79®在1936春季第一次起飞，14 hp上的电机“Gnome-Ron”950K“Mistral Major” （14气缸，双排，空气冷却）。 与其前身相比，最佳的空气动力学部分补偿了发动机总功率的降低，轰炸机的特性基本保持不变。 在79 m的海拔高度，S.420В的最大速度为4530 km / h，1250 kg炸弹的射程达到1600 km。
在1936结束时，第一艘S.79B号船被运往阿根廷，在那里为该国的空军举行了一场新型轰炸机比赛。 竞争对手“Hawk”成为德国Ju-86和美国“Martin 139”。 为了清楚地展示他的汽车的优势，飞行员Passaleva着名地在S.79В上连续拧下了四个死循环。 阿根廷人被意大利轰炸机的“战斗机”习惯所钦佩，并宣布萨沃伊为胜利者。 美国人不会那么容易放弃，并且承诺提供更有利的财务条件，他们实际上向阿根廷强加了他们的马丁供应。
返回意大利后，第一个S.79В继续在潜在买家面前展示示范项目。 带有示范飞行的飞机访问了一些国家 - 南斯拉夫，土耳其，西班牙，罗马尼亚，伊拉克甚至苏联。 第一家同意购买双引擎版伊拉克，在1937订购五辆汽车。 不久，六个预生产的S.79B离开了Sesto Kalende工厂的库存。 它们与80л.с的引擎Fiat A.41 RC.1030的原型不同。 在机舱后面的箭头区域对机身进行微小改动。 为了获得更好的能见度，在其上增加了额外的窗户，并且在靠近的gargrot侧面制作了肩部的侧面突出部分。 从第三辆车开始，鼻子上方出现了额外的玻璃。
在1938开始时，意大利机组人员驾驶四架S.79®飞往伊拉克拉希德空军基地，第五架飞机在飞行中坠毁。 留在意大利的第六个预生产S.79B用于该公司测试新的双尾鳍。 具有这种尾翼的轰炸机的行驶稳定性不令人满意，并且使飞机成为其原始形状，它被送往伊拉克1939而不是坠毁的。
五名伊拉克“萨伏伊”成为基于拉希德的第6中队的一部分。 在总理拉希德·阿里的亲德叛乱期间，1941goda飞机在5月份没有长时间参加与英国的战斗，但没有成功的“驼背”列出。 一架“鹰”被英国“角斗士”击落，其余部分在皇家空军轰炸机袭击拉希德基地后被摧毁或严重受损。
双引擎“老鹰”的最大客户是皇家罗马尼亚。 在1937空军的秋天，各国订购了24轰炸机S.79和IAR-K 14-11发动机。 简单地解释了更换引擎 - 它是14 hp中的法国“Gnome-Ron”900K“Mistral Major”，但是在Brasov的许可下生产。 该机的特点还在于机头上的7,7-mm机枪和略微改进的设备。 在1938中，订购的飞机抵达罗马尼亚，形成两个轰炸机中队。
同年，罗马尼亚与其他发动机签订了供应以下24轰炸机的合同。 罗马尼亚公司AR开始在德国12气缸液体冷却发动机JMO 211D的许可下生产，该发动机被Savoy选为第二批产品。 为1220 hp使用功能强大的在线引擎 需要对结构进行更严重的改造。 尾羽进行了更大的区域和加强设计。 下部缆车被完全拆除，13,2毫米口径机枪通过一个特殊的舱口向下射击。 将相同的枪管放置在“驼峰”中，并在机枪口径7,92 mm上安装的侧面釉面漏洞中。
新指数S.79JR（Junkers-Romania）的飞机比之前的选项更重，但由于它们在速度方面领先于强大的引擎。 在10790 kg的正常起飞重量下，S.790®在5000 m的高度加速到444 km / h，范围为1352 km。
在1939开始时，第一个S.790В开始抵达罗马尼亚，但这种变体的飞行寿命开始非常严重。 11今年3月在Buzzu机场的1939与第一个S.79JR的机组人员一起被打破。 在不到一个月的时间里，他们失去了另一架轰炸机。 两辆发动机意外地拒绝从飞机上起飞，萨沃伊坠落在地上，将飞行员埋在瓦砾下。 但是进一步的S.79JR（罗马尼亚空军他的名字是JRS-79В）赢得了机组人员的认可，被认为是一辆非常可靠和朴实无华的汽车。
在1940开始时，他们同意在罗马尼亚发布不仅发动机，而且还发布飞机本身。 木制机翼粘在布加勒斯特ICAR公司的车间，机身组件和发动机和设备的最终组装在IAR工厂的布拉索夫进行。
根据“巴巴罗萨”与德国的计划，罗马尼亚正在准备攻击苏联。 在6月份收到22命令向东飞行的空中部队中，全部是S.79的四个中队。 萨沃伊斯的翅膀上有黄色十字架，支持了比萨拉比亚罗马尼亚军队的3和4的进攻，并在敖德萨附近的秋天进行了战斗。 “Stalin falcons”成功击倒了一些汽车，一些S.79在我们的领土上登上了被迫的汽车。 一架轰炸机能够恢复，之后它没有在短时间内作为运输工具使用（9月，1941飞机在着陆时坠毁）。
不断增加的损失，缺乏备件和寒冷的俄罗斯冬天迫使我们将所有萨沃伊中队撤回罗马尼亚重新组建。 大多数S.79V从服务中移除，转移到运输部件。
重新组建四个中队后，只有三个中队出来，返回东线。 工作人员立即来到斯大林格勒，在那里他们遭受了重大损失。 稀薄的中队在Ju-88-4轰炸机上重新武装起来，幸存的Savoys回到了家中。
罗马尼亚船员生命的急剧变化来自23 August 1944 - 罗马尼亚投降，向其最近的德国盟友宣战。 幸存的飞机现在服从苏联空军的指挥，吸引各种战斗任务。
南斯拉夫在1938中间为空军命令45轰炸机。 为了快速完成出口订单，首先将30现成的Savoy送往10团到贝尔格莱德。 在1939的秋天，剩下的15机器来自工厂。
在南斯拉夫空军中，“三驾驶员”分为7轰炸机团（30机器）和81 st独立轰炸机团（15机器）。 但这架轰炸机几乎没有打架。 当德国及其盟国攻击南斯拉夫时，德国空军的大部分萨沃伊地面攻击机在四月6上摧毁了1941停车场。 一个“驼背”飞往匈牙利，在1942，匈牙利人将飞机交给意大利人，收到了一对GR.42战斗机。
另外四名S.79机组人员可以前往埃及，三架飞机占据了该国的部分黄金储备。 南斯拉夫“七十九”中的所有四个都作为英国皇家空军117中队的一部分进入埃及，并被用作运输工人，直到1944。
待续...
来源：
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