在3年代末和52年代初，三引擎飞机计划在世界各地的飞机设计师中颇为流行。 它既用于军用车辆，也用于民用车辆。 那个时代的许多著名飞机都采用这种布局-荷兰福克F.VII / 3m，德国容克斯Ju9 / XNUMXm，我们的ANT-XNUMX等。 三个引擎为飞机提供了良好的推重比，并提高了可靠性，这对于长途飞行而言非常重要。 但是，随着功率和可靠性的提高 飞机 到79年代末，大多数国家的空军几乎不再使用三引擎发动机，甚至在民用车辆中也很少。 直到第二次世界大战结束之前，只有意大利空军才使用三引擎轰炸机进行战斗编队。 其中最大的是SIAI S.79轰炸机（更名为萨瓦-马切蒂）。 总共生产了将近一半的这类机器，超过了当时其他意大利多引擎轰炸机的总和。 这也许是最好的证明，S.XNUMX被公认为意大利空军“ Reggia Aeronautica”的主要作战单位。
如你所知，1930-x中的许多轰炸机最初是作为乘用车制造的。 七十九也不例外。 SIAI首席设计师A. Marchetti在1933年度开始研发八速客机。 这架新飞机的诞生是为了参加伦敦 - 墨尔本的国际航空比赛，意大利人希望在这里赢得胜利。
S.79设计重复了该公司以前的机器技术，具有木制机翼和由铬钼管制成的桁架机身，其上覆盖有胶合板和帆布。 该项目的主要创新是可伸缩起落架。 主支柱被液压压入机翼发动机舱，小尾轮用整流罩关闭。
专门为伦敦 - 墨尔本航班而创建的S.79的第一个副本不是在比赛开始时制作的。 他在今年十月1934进行了首次飞行。 这架客机（八座客舱有宽大的矩形窗户）由飞行员A. Bakula从Cameri机场升空。 在第一个原型机上，有三个风冷电机“Piagio”P。IX C.40“Stella”。 起飞660 hp开发了九个圆柱“星” 旋转带有两个固定刀片间距位置的三叶螺钉。
具有良好的空气动力学性能，衬里也具有出色的速度特性。 随着9200 kg的起飞质量，S.79以410 km / h的速度达到了速度 - 超过了那些年的连续意大利双翼战斗机。 当S.1935从米兰到罗马进行认证飞行时，这是第一次在79六月达到如此高的数字。
测试飞行员注意到S.79在空中的良好行为，并且由于不可靠的性能，只有发动机引起了抱怨。 另外，卷曲的罩不能有效地冷却气缸。 早在7月，第一台S.1935的79就安装了Alfa-Romeo 125RC35空气冷却电机，680l.s起飞电源配备了新的NACA型发动机罩。 由于更换发动机，起飞重量增加到10580 kg，但飞机的速度不仅没有下降，甚至还增加到430 km / h。 担任意大利空军参谋长职务的D. Valli将军个人深信夏天结束时飞机的“战斗机”习惯。
由A B. Bizeo少校和D. Castellano上尉组成的船员将派遣一名高级军官视察厄立特里亚的军事单位，目前正在准备将意大利军队入侵埃塞俄比亚。 在8月份在罗马开始使用1后，S.79通过开罗飞往厄立特里亚，8月5开始返回。 在飞行中的净飞行时间是11 h.45 min。 平均速度为365 km / h。 在飞行中，Valli自己多次掌舵几次，从不停止欣赏飞机。 在未来，空军参谋长与S.79的这种愉快的熟人在飞翼汽车的命运中发挥了重要作用。
秋天开始时，S.79的同一组人员创造了许多新的国际记录。 23今年9月1935，从罗马附近的Urbe机场升起，飞机在一条封闭的路线上飞越意大利。 结果，S.79成为距离为1000 km和2000 km的FAI记录保持者，有效载荷为500 kg，1000 kg和2000 kg，分别显示390,97 km / h和380,95 km / h的平均速度。
明年，当第一款S.79获得126 hp更强大的阿尔法罗密欧航空发动机34RC780时，记录再次得到改善。 现在，在1000 km和2000 km的封闭路线上的平均速度分别为420 km / h和390 km / h。
当然，具有类似速度特性的客机不禁对军方感兴趣。 SIAI的设计师非常了解这一点，在第一架原型机离开后几乎立即开始研发S.79的轰炸机版本。 早在9月1935上，阿德里亚诺·巴库拉（Adriano Bakula）已经将第二台三引擎S.79升空，已经成为轰炸机。
意大利空军需要更新其机队，在1934上宣布了一项新的中型轰炸机比赛。 但根据其条件，飞机应该是双引擎。 军队的逻辑很容易理解 - 通过这样的安排，将导航员记分器放在船头，用眼睛和机枪来保护前半球是很方便的。 为了满足这些要求，SIAI提出了S.79配备一对风冷的Gnome-Ron，Mistral Major或Hispano Suiza H5.79（液冷）发动机。 然而，由于轰炸机和小型武器的部署不成功，空军放弃了这个项目。
不同意委员会的意见只有D. Valli将军。 他并没有停止赞扬三引擎S.79的速度，认为这种质量是战车的主要原因。 此外，飞机从桁架和胶合板装饰的简单设计允许快速启动急需飞机的生产。 尽管军方官方拒绝任何版本的“第七十九”，但Valli亲自下令为空军建造一小批24-x S.79三引擎轰炸机。
这个小党的轰炸机的改进，主要与武器的安装有关。 马尔凯蒂认为，S.79的高速速度可以让他避免战斗机的正面攻击。 因此，用于前方射击的移动机枪被放弃，只留下一个固定的“Breda-SAFAT”口径12,7 mm，位于驾驶舱上方的“驼背”上层建筑中，并且机组的指挥官自己从中射击。 在“驼峰”的后面，如果需要，无线电操作员占据防御，操作相同的机枪，但在移动装置上。
机组人员包括一名飞行机械师和第二名飞行员，他们还有一把机关枪。 空战开始时的机械师发生在尾部，有机会将机枪从一侧扔到另一侧，通过矩形窗户射击。
最不寻常的工作场所是得分手。 当飞机进行轰炸时，副驾驶员移动到机身下方的吊舱，因为机头占据了机头。 从这里开始，飞行员通过炸弹瞄准器和备用方向盘方向盘引导和引导。 吊舱的底部和两侧都有窗户，在后面用于射击步枪，机枪安装在其中。
机组人员在机翼后面的左舷通过椭圆形门（像梯子一样向下倾斜）爬进了轰炸机。 为了不干扰进入机舱的通道，炸弹舱略微向右移动。 各种口径的炸弹 - 2x500 kg，5x250 kg或12x100 kg可垂直悬挂在其中。
轰炸机的第一个原型是由阿尔法罗密欧125RC35发动机获得的，具有680 hp的起飞功率。 机翼和发动机短舱内的燃油箱含有3320升汽油。 带有胶合板装饰的实木三翼翼有两段式襟翼和自动板条。
一名经验丰富的轰炸机被送往Gvidonii的测试中心进行全面验证。 SIAI管理层并没有停止赞扬记录S.79，称其为世界上最快的轰炸机。 虽然事实并非如此，但军事飞行员主要指的是高速行驶。 空军的指挥不能不高兴和它的范围。 满载时，S.79可以340 km / h的1900 km / h距离以巡航速度飞行。
空军参谋长的坚持并非徒劳：经过测试证明三引擎轰炸机相当成功，可以投入使用。 虽然意大利空军继续将双引擎车作为主要的中型轰炸机，但是四个团决定装备三引擎Savoys（其中S.79的总数是96飞机）。
到1月1937，第一笔订单的所有24 S.79都已从Sesto Calende工厂的车间中推出。 机器几乎与原型轰炸机没有区别，并配备相同的发动机。 以下三引擎Savoys已经为126 hp接收了更强大的Alfa-Romeo 34RC780引擎。 随着Caproni Ca.79和Piaggio P135双引擎轰炸机的运行出现问题，S.732的订单随着时间的推移而增加。
在这种情况下，空军的领导层不得不改变对三引擎轰炸机的观点，而S.79逐渐成为主要的中型轰炸机。
对于第一批，SIAI收到了下一架24飞机的订单，很快又收到了82的订单。 S.79组件在Aeronautics McKee公司获得许可，该公司签署了第一份供应24轰炸机的合同。
收到“三引擎”的第一个作战部队是第12轰炸机团。 该团以Guidonia为基地，第一批S.79在今年10月的1936中从Sesto Calende工厂取代。 当时的“第七十九”被认为是一种非常高速的战斗车，战斗机飞行员被特地送到该团，相信他们会更容易地重新训练这样的现代飞机。
飞行员刚开始习惯他们的车辆，因为他们接受了真正的战斗任务。 在西班牙内战的爆发中，佛朗哥和意大利立即前来佛朗哥的援助。 伊比利亚半岛的军事冲突非常适合测试最新的武器，早在2月1937三个来自79团的S.12就降落在圣胡安机场（马略卡岛）。 因此，萨伏伊人进行了他们的第一次战斗架次，攻击共和党舰船，雷乌斯空军基地和卡塔赫纳的军事仓库。
到了夏天，又有二十几个S.79抵达马洛卡，12团的部分轰炸机已经飞往西班牙北部的索里亚。 从4月28的“Savoy”基地开始，1937-th朝向格尔尼卡，为无防御城市的破坏做出了可怕的贡献。
西班牙的S.79数量每月都在增加。 到1937结束时，另一架54飞机抵达。 其中包括反叛分子的有序S.79的一部分。 西班牙法西斯分子在意大利购买了Savoy 26，其中第一个在1937四月份出现在圣胡安。 8月，L。Pardo接管了8个S.3的28-G-79组。 该机组的工作人员也在三引擎飞机Ju.52 /Зт之前飞行。 在9月和11月，3-G-28又加入了两组九个轰炸机。
在明年春天，佛朗哥又收到了8个S.79，它成为了新组建的0-0-28组的一部分。 继续战斗和意大利船员。 5月，五艘意大利S.1937的79袭击了阿尔梅里亚湾的战舰Haile I，但只有一枚炸弹击中了这艘船。 7月，12三重推进者轰炸了毕尔巴鄂附近的共和党人的防御工事。 此外，马洛卡还经常遭到巴塞罗那，瓦伦西亚，阿里亚坦和卡塔赫纳的袭击。
西班牙军事生涯开始的“七十九”非常成功。 轰炸机在没有掩护的情况下飞行，并在遇到敌方飞机危险时离开。 也许只能用AND-79赶上S.16，但在西班牙并没有很多，而主要的共和党战斗机机队则是高速双翼飞机。 如果萨伏伊在夜间出现在目标上，那么击倒三引擎的机会就会减少甚至更多。
意大利机组人员在1937结束时改为夜间飞行，在飞行员中，意大利空军甚至排名很高。 例如，1月1在1938上，空军参谋长沃利将军飞往巴塞罗那进行轰炸。 此外，将军从罗马附近的Guidonia机场起飞，在黑暗中抵达西班牙。 在巴塞罗那上空投下800公斤炸弹，山谷平静地返回，飞行在2000公里附近。 8团的工作人员在3月继续对这个城市进行夜间袭击，但他们的路线较短 - S.79从马洛卡起飞。
到了1938的春天，170 S.79轰炸机在三家意大利工厂组装（自1937春天以来，Reggiani与生产相连），其中78在西班牙（44属于意大利空军，34属于佛朗哥的飞机）。
在1938结束时和1939开始时，意大利萨沃伊 - 12和10飞机的下两批货物抵达马洛卡。 因此，在西班牙交战的S. 79总数正好是一百。 到那个时候，除了数字指数之外，“三重推动者”也获得了自己的名字 - “鹰”。 但是这些机组人员更加雄辩地称他们的飞机为驾驶舱后面的特征突出 - “驼背”。 这个令人反感的绰号对内战中S.79的成功使用没有影响。 虽然在西班牙的整个战斗期间，“七十九”的损失相当于39飞机，但只有4轰炸机在空中被击落，其余的共和党人在机场突袭期间在地面上被摧毁。
随着伊比利亚半岛战争的结束，意大利人没有开始返回他们的S.79家，而是将他们留给弗朗索瓦。 其中一些飞机在第二次世界大战中平静地存活下来，直到五十年代中期仍处于飞行状态。
待续...
来源：
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Obukhovich V.，Kulbaka S.，第二次世界大战的Sidorenko S. Planes。 明斯克：百花香，2003。 C. 319-320。