媒体：乌克兰开发商An-178在计算飞机定心时犯了一个错误
在GP安东诺夫制造的第一架An-178运输机原型的飞行试验开始时，发现了车辆对准的严重问题。 事实证明，原因是开发人员的错误估计，报告 视图 链接到bmpd博客。
首飞An-178，机场“Gostomel”，07.05.2015 g
“因此，为了确保正常对准，飞机被迫执行所有任何冗长的测试和蒸馏飞行，其中1,32吨的压载重量为15公斤钢板包装，每个重量为85 - 90公斤，放置在驾驶舱后面，”该出版物写道。
据报道，“正是在这个镇流器中，An-178原型飞机在Le Bourget飞往航空展，现在飞往迪拜，登陆后，镇流器很快被卸下，以掩盖它在飞机上的存在。”
正如应该预期的那样，压载物会恶化运输工人的特征，“已经不符合制造商宣布的广告数据”，该出版物指出。
据推测，“机器错误对齐的原因是在2012的设计阶段决定通过178仪表增加An-2的机翼跨度，以及从88,5到98,6方形的机翼区域。 作者在引用专家意见时写道，同时保持机身投影的相同参数。
在计算起飞和着陆特征时，做出这一决定是为了纠正已识别的错误 - 结果证明它们与所述的相关不足。
据专家介绍，“纠正定心缺陷的一种方法可能是飞机机身中心部分和机头附近长度的增加，但这需要进行严格的重新设计，建造新的原型机，事实上，这是重新设计的飞机的新测试程序。”
“因此，为了确保正常对准，飞机被迫执行所有任何冗长的测试和蒸馏飞行，其中1,32吨的压载重量为15公斤钢板包装，每个重量为85 - 90公斤，放置在驾驶舱后面，”该出版物写道。
据报道，“正是在这个镇流器中，An-178原型飞机在Le Bourget飞往航空展，现在飞往迪拜，登陆后，镇流器很快被卸下，以掩盖它在飞机上的存在。”
正如应该预期的那样，压载物会恶化运输工人的特征，“已经不符合制造商宣布的广告数据”，该出版物指出。
据推测，“机器错误对齐的原因是在2012的设计阶段决定通过178仪表增加An-2的机翼跨度，以及从88,5到98,6方形的机翼区域。 作者在引用专家意见时写道，同时保持机身投影的相同参数。
在计算起飞和着陆特征时，做出这一决定是为了纠正已识别的错误 - 结果证明它们与所述的相关不足。
据专家介绍，“纠正定心缺陷的一种方法可能是飞机机身中心部分和机头附近长度的增加，但这需要进行严格的重新设计，建造新的原型机，事实上，这是重新设计的飞机的新测试程序。”
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