军事评论

火车到达

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火车到达



与欧洲相比,俄罗斯第一批铁路的建设较晚,但随后进行了复仇

19世纪初,帝国政府更加敏锐地意识到交通问题:广阔的领土只与道路网络相连,其中大多数道路处于可悲状态,这使得不仅难以管理俄罗斯,而且难以管理其商业和工业发展。 在1809,亚历山大一世发表了一份宣言:“农业和工业的扩散,首都人口的增长以及国内外贸易的流动已经超过了以前的通信手段。” 该国需要更多的高速运输工具和道路。 然而,几十年后才认真地从事新型道路的建设。

俄罗斯的第一辆机车和第一辆铁路都是在1834,Efim和Miron Cherepanov建造的。 然而 故事 它不认为这个事件是铁路运输的“生日”:事实是这条道路被用来将铜矿石从矿山运到工厂,因此不是昂贵的公共用途。 Cherepanov创造的交通由于政府的短视和一些随机情况而没有普及。 例如,道路远离任何煤炭来源,使用木柴加热太贵了。 因此,这条道路很快就被废弃了,并没有成为其他工厂业主的榜样。

为最受尊敬的公众之路


但同年1834,当Cherepanovs走上前,俄罗斯矿业部邀请维也纳理工学院的教授Franz Anton von Gerstner,他之前因在奥地利建造第一条公共铁路而闻名。 在检查了乌拉尔工厂的基础设施后,Gerstner向皇帝尼古拉斯一世报告了在俄罗斯铺设铁路的必要性。 奥地利人认为有必要建立新的通信手段,不仅在乌拉尔,而且在该国的中部地区:例如,他坚持要在圣彼得堡和莫斯科之间建立这条线路。

在听取了专家的意见后,尼古拉将他的项目提交委员会审议,由Mikhail Speransky领导。 在考虑了这个提议之后,委员会决定从小规模开始,让Gerstner有权建立一条连接圣彼得堡,Tsarskoye Selo和Pavlovsk的道路。 委员会认为这条道路是一个试验性的气球,并指出有可能开始建造其他高速公路,“不是之前,就像在路的尽头......并根据为国家,公众和股东使用这些道路的经验。” 然而,在社会上,该项目立即引起了兴趣:在短短六个月内通过订阅收集了300万卢布的建设费用。 奇怪的是,Gerstner试图在技术上改进该项目,用所谓的6英尺1,435 m代替欧洲广泛使用的轨距(1,829 m)。这样就可以制造出更宽更稳定的成分。


尼古拉斯一世的肖像艺术家E. Vernet

5月,堤防的建设开始于1836。 这是由私人承包商完成的,每个承包商都接受了他的“责任区” - 路线的一小部分。 就业工人总数略低于2千人。 在夏天,政府决定加快道路建设,派遣Krasnoselsky营地的士兵帮助1400工作人员。 监督17工程师的工作,其中五人已经在英国建立了铁路建设经验。

在英国和比利时,国外购买了滑轨,道岔和固定装置。 还有订购的机车,它们需要根据增加的轨距制造。 Gerstner以这种方式制定了规格要求:机车必须具有马力40并且能够以每小时至少300 versts的速度携带40乘客的多辆车。 Gerstner牢记企业的商业方面:为了给铁路提供广泛的客户,他计划将Pavlovsky火车站变成一个娱乐中心,为他订购喷泉和一种“大型乐器”。

缓慢但敏捷


然而,工程师未能按时完成:它是秋天,它开始下雨。 格斯特纳明白延迟最后期限可能会结束这个项目,并决定在Tsarskoye Selo和巴甫洛夫斯克之间的一条小路上打开交通。 这将作为一种公关行动。 确实,还有另一个不幸:来自欧洲的机车尚未交付,而是不得不使用马匹。 让我们等待九月,一个好奇的公众聚集在巴甫洛夫斯克公园。

着名历史学家埃琳娜卡拉齐娜的妻子用以下方式描述了这一事件:“周日,每个人 - 从院子到最后一个平民 - 都去看巴甫洛夫斯克的道路上的蒸汽车样本。 所有四辆车,分为两列,开着,一辆关闭,一辆打开,形成一个整体; 没有一对,每列火车被一匹接一只被一只鹅拉着的两匹马拖着,大约有一百人被放在每列火车上,马匹正在疾驰。 安排该样品以显示这种移动方法的便利性和容易性; 他们说,到10月中旬,一切都准备好了,车厢已经在渡轮上行走了,这很有意思。“ 在推车允许每个人。 是的,我们没有预约:它们不是汽车,而是根据设计有不同类型的购物车 - “sharabans”,“Berlin”,“stagecoats”......马火车响起了铃声。 公关活动取得了成功 - 火车在3,5分钟内克服了15经文。

11月初,第一台蒸汽机车交付,而6,在祈祷服务时间恰逢发射后,他乘坐火车。 已经听说过马车旅程的乘客,装在车上。 机械师没有将机车加速到40的位置,因为旁观者一直站着,不可能阻止他们沿着横梁走路。 报纸以欣喜若狂的语言描述了测试试验:“我们无法描绘这个巨大的巨大的火焰,烟雾和沸腾的飞溅如何庄严地向前移动......观众站在路的两边,看到雄伟,均匀,轻快,快速的汽车运动......“皇帝和他的家人参加了考试。


Tsarskoye Selo铁路。 彩绘平版印刷术。 照片:Wikipedia.org

该道路的建设于次年秋季完成,并于10月30隆重开幕。 到这时,俄罗斯成功购买了6机车,44乘客和19货车。 所有部长和主要外交官都出席了开幕式。 帝国铁路业务的进一步命运取决于企业的成功,而Gerstner根本无法将机车的管理委托给除了他自己以外的任何人。 第一列火车在12小时30分钟内从彼得堡前往Tsarskoye Selo。 机车名为“敏捷”,慢慢地穿过城市,以免粉碎任何Petersburgers。 只有在火车到达旁路通道后,它才开始加速。 整个过程中花了半个多小时(35分钟),在掌声中响起,“敏捷”抵达了Tsarskoe Selo站的平台。 他的外表是庄严的宴会。 在回来的路上,Gerstner决定“擦亮” - 他把车站的时间减少到了27分钟。

从内心到心脏


在Tsarskoye Selo铁路上开通的信息立即使一种新型的交通非常受欢迎。 在Alexandrinsky剧院的舞台上,他们甚至设立了杂耍表演“Tsarskoe Selo之旅”。 在5年之后,1二月1842,Nicholas I点头表示在圣彼得堡和莫斯科之间铺设高速公路。 这一次,他们将工作委托给俄罗斯工程师Pavel Melnikov和Nikolai Kraft,他们是这条道路项目的作者。 北部由卡夫的南部Melnikov建造,27年轻铁路工程师帮助他们。 工作于同年8月1开始。

以前从未在如此困难的条件下建造铁路:挑战不仅是寒冷的气候,还有沼泽的土壤。 来自Tsarskoye Selo的道路不同于更高水平的细节处理:例如,路堤立即建在两条路径下,轨道不是铸铁,而是钢铁,而且是宽地下室,轨道被压缩到5英尺(1,524)宽度,后来成为标准俄罗斯的所有道路。 正如历史学家所计算的那样,加工土壤的总量为46百万立方米。 由于首都之间的道路穿越了许多河流和河流,工程师们不得不建造8大型和182中小型桥梁。 34车站建在公路上,两个首都都有大型火车站。

这条建成8年半的高速公路已成为当时最长的铁路。 已经在1846上,其各自的部分投入使用。 盛大开幕前的“一般排练”是派遣几支列车从圣彼得堡到莫斯科。 最后的调试之前是9辆汽车的皇家列车之旅,于8月9日4在18的1851早上离开圣彼得堡,并在19小时后的同一天抵达莫斯科。 1 11月份开启了永久性运动。

与Tsarskoye Selo公路相比,在圣彼得堡亚历山德罗夫斯基工厂建造的国内蒸汽机车沿线延伸。 票价是免费的,乘客数量迅速增长:一年后,这条公路运送了719数千名乘客和164数千吨货物。 火车减少了从一个首都到另一个首都的时间,到了12小时。 梅尔尼科夫后来成为俄罗斯第一位铁路部长,他在二十世纪的创意变成了十月铁路的一部分。

尽管新型运输明显受欢迎,但我国铁路的快速建设始于十九世纪下半叶。 本世纪最后几十年发起的快速工业发展给予了特别强大的推动力,而在我国,二十世纪初,世界铁路建设的增长率最高。
作者:
原文出处:
http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/pribyitie-poezda-19615.html
8 评论
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  1. 布尔乔亚
    布尔乔亚 16十一月2015 15:36
    +5
    再次恢复铁路的增长速度并将这些道路与主要高速公路连接到该国北部将是一件好事。 否则,雅库特,马加丹,鄂霍次克,堪察加半岛和楚科奇几乎都是空的,切断了一块只有昂贵的飞机可以到达的地方,或者在天气允许的情况下通过海路,或者在短时间内航行的河流。 然后你看起来和发展那些边缘将成为,人们将被拉。
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 16十一月2015 17:15
      -2
      引用:资产阶级
      再次恢复铁路的增长速度并将这些道路与主要高速公路连接到该国北部将是一件好事。 否则,雅库特,马加丹,鄂霍次克,堪察加半岛和楚科奇几乎都是空的,切断了一块只有昂贵的飞机可以到达的地方,或者在天气允许的情况下通过海路,或者在短时间内航行的河流。 然后你看起来和发展那些边缘将成为,人们将被拉。

      维基百科:
      救济。
      大部分Chukotka被高地占据,最高可达1000 m。独立的较高峰位于强烈解剖的顶端表面和岩石斜坡之上。 山脉切断了山区河流的深谷。 最大高度仅限于Provideniya湾地区所谓的Sinyavinsky隆起(雅罗斯拉夫尔市,1194米是楚科奇半岛的最高点)。 山脉突然闯入海岸,形成一系列陡峭的岩石壁架。 低地是罕见的,通常位于大型泻湖附近。
      气候。
      气候恶劣,在海岸 - 海洋,内陆地区 - 大陆。 冬季持续到10个月。
      永久冻土很普遍。 非贯通(容量高达30-40 m。)Taliks仅存在于大河下游和最大的热岩湖下。 冻结岩石的温度在山脉的轴向部分平均为-10°С,在河谷中平均为-6°С。 一般而言,由于太平洋变暖的影响,它升至普罗维登斯湾。 永久冻土厚度也从500 - 700 m变化。在200 - 300 m的范围的最高部分。在内部的山谷中,远离楚科奇半岛的海洋部分。
      人口。
      8居住着50.5千人。

      你是否建议在这个区域建造一些完全不适合铁路和高速公路建设的东西? 50540村庄的8人员?
      斯大林已经在一座永久冻土上建造了一条铁路。 她在哪里,这个临时房子?
  2. 阿尔托纳
    阿尔托纳 16十一月2015 15:43
    +1
    现在的规模不一样了……在苏联,火车拉动了大型工厂,工厂,渔业,林业,矿山和矿山的产品……现在已经下降了很多倍……我们必须再次去消费基础工业中的国内产品,然后交通将会增长...
  3. yuriy55
    yuriy55 16十一月2015 15:44
    +3
    哦! 在哪里可以找到同样的格斯特纳人来推动莫斯科东部高质量公路的建设?...

    关于俄罗斯第一条铁路的建设,有一个非常有趣的喜剧:
  4. marinier
    marinier 16十一月2015 15:50
    +2
    亲爱的,今天的好时光。
    我认为,俄罗斯的轻微落后是无法解释的。
    不要忘记俄罗斯恶劣条件下的气候因素。
    内尔齐亚忘记了俄罗斯的内部和外部。
    科托拉亚无疑转移了必要的力量和手段,在页面上
    俄罗斯帝国的绿色道路开发与布置!
    尊重地!
  5. 古古
    古古 16十一月2015 15:51
    +1
    Quote:yuriy55
    哦! 在哪里可以找到同样的格斯特纳人来推动莫斯科东部高质量公路的建设?...


    在那儿,他们不会在2018年世界杯上继续这个话题吗?
  6. 椰子蒂姆
    椰子蒂姆 16十一月2015 16:20
    +3
    帕维尔·彼得罗维奇·梅尔尼科夫(Pavel Petrovich Melnikov),被埋在圣约翰教堂的祭坛下。 彼得和帕夫兰,在吕班站(Len.obl)。 这座寺庙是在建筑师K. A. Ton和F. N. Sobolevsky的倡议下于1867年建造的。 因此,它被非正式地认为是主要的“铁路”神庙之一。 我的小家园
  7. 布尔乔亚
    布尔乔亚 16十一月2015 19:08
    -1
    引用:Алексей_К
    你是否建议在这个区域建造一些完全不适合铁路和高速公路建设的东西? 50540村庄的8人员?

    您建议保留一切,等到剩下两个半人,然后完全解决问题?))
  8. moskowit
    moskowit 16十一月2015 19:25
    0
    有关铁路和铁路运输建设和发展历史的话题非常具有吸引力。 对于那些感兴趣的人,我提供了一本关于这个主题的非常有趣且内容丰富的书。
  9. 克瓦希
    克瓦希 17十一月2015 11:30
    -2
    在本世纪最后几十年开始时,给了他特别强大的推动力。 工业快速发展,并在XNUMX世纪初在我国 观察到世界上最高的铁路增长率.


    在这里作者给! 毕竟,每个人都知道,文盲的文盲俄罗斯直到1917年才发展起来,没有东西可建 不能-既不是Transib最长的铁路轨道,也不是横跨阿穆尔河的世界上最长的Alekseevsky桥等。 -一切都在贼之后才开始! 是
    感谢作者提供的有趣细节。 关于泛西伯利亚铁路建设的文章将很有趣