火车到达
与欧洲相比，俄罗斯第一批铁路的建设较晚，但随后进行了复仇
19世纪初，帝国政府更加敏锐地意识到交通问题：广阔的领土只与道路网络相连，其中大多数道路处于可悲状态，这使得不仅难以管理俄罗斯，而且难以管理其商业和工业发展。 在1809，亚历山大一世发表了一份宣言：“农业和工业的扩散，首都人口的增长以及国内外贸易的流动已经超过了以前的通信手段。” 该国需要更多的高速运输工具和道路。 然而，几十年后才认真地从事新型道路的建设。
俄罗斯的第一辆机车和第一辆铁路都是在1834，Efim和Miron Cherepanov建造的。 然而 故事 它不认为这个事件是铁路运输的“生日”：事实是这条道路被用来将铜矿石从矿山运到工厂，因此不是昂贵的公共用途。 Cherepanov创造的交通由于政府的短视和一些随机情况而没有普及。 例如，道路远离任何煤炭来源，使用木柴加热太贵了。 因此，这条道路很快就被废弃了，并没有成为其他工厂业主的榜样。
为最受尊敬的公众之路
但同年1834，当Cherepanovs走上前，俄罗斯矿业部邀请维也纳理工学院的教授Franz Anton von Gerstner，他之前因在奥地利建造第一条公共铁路而闻名。 在检查了乌拉尔工厂的基础设施后，Gerstner向皇帝尼古拉斯一世报告了在俄罗斯铺设铁路的必要性。 奥地利人认为有必要建立新的通信手段，不仅在乌拉尔，而且在该国的中部地区：例如，他坚持要在圣彼得堡和莫斯科之间建立这条线路。
在听取了专家的意见后，尼古拉将他的项目提交委员会审议，由Mikhail Speransky领导。 在考虑了这个提议之后，委员会决定从小规模开始，让Gerstner有权建立一条连接圣彼得堡，Tsarskoye Selo和Pavlovsk的道路。 委员会认为这条道路是一个试验性的气球，并指出有可能开始建造其他高速公路，“不是之前，就像在路的尽头......并根据为国家，公众和股东使用这些道路的经验。” 然而，在社会上，该项目立即引起了兴趣：在短短六个月内通过订阅收集了300万卢布的建设费用。 奇怪的是，Gerstner试图在技术上改进该项目，用所谓的6英尺1,435 m代替欧洲广泛使用的轨距（1,829 m）。这样就可以制造出更宽更稳定的成分。
尼古拉斯一世的肖像艺术家E. Vernet
5月，堤防的建设开始于1836。 这是由私人承包商完成的，每个承包商都接受了他的“责任区” - 路线的一小部分。 就业工人总数略低于2千人。 在夏天，政府决定加快道路建设，派遣Krasnoselsky营地的士兵帮助1400工作人员。 监督17工程师的工作，其中五人已经在英国建立了铁路建设经验。
在英国和比利时，国外购买了滑轨，道岔和固定装置。 还有订购的机车，它们需要根据增加的轨距制造。 Gerstner以这种方式制定了规格要求：机车必须具有马力40并且能够以每小时至少300 versts的速度携带40乘客的多辆车。 Gerstner牢记企业的商业方面：为了给铁路提供广泛的客户，他计划将Pavlovsky火车站变成一个娱乐中心，为他订购喷泉和一种“大型乐器”。
缓慢但敏捷
然而，工程师未能按时完成：它是秋天，它开始下雨。 格斯特纳明白延迟最后期限可能会结束这个项目，并决定在Tsarskoye Selo和巴甫洛夫斯克之间的一条小路上打开交通。 这将作为一种公关行动。 确实，还有另一个不幸：来自欧洲的机车尚未交付，而是不得不使用马匹。 让我们等待九月，一个好奇的公众聚集在巴甫洛夫斯克公园。
着名历史学家埃琳娜卡拉齐娜的妻子用以下方式描述了这一事件：“周日，每个人 - 从院子到最后一个平民 - 都去看巴甫洛夫斯克的道路上的蒸汽车样本。 所有四辆车，分为两列，开着，一辆关闭，一辆打开，形成一个整体; 没有一对，每列火车被一匹接一只被一只鹅拉着的两匹马拖着，大约有一百人被放在每列火车上，马匹正在疾驰。 安排该样品以显示这种移动方法的便利性和容易性; 他们说，到10月中旬，一切都准备好了，车厢已经在渡轮上行走了，这很有意思。“ 在推车允许每个人。 是的，我们没有预约：它们不是汽车，而是根据设计有不同类型的购物车 - “sharabans”，“Berlin”，“stagecoats”......马火车响起了铃声。 公关活动取得了成功 - 火车在3,5分钟内克服了15经文。
11月初，第一台蒸汽机车交付，而6，在祈祷服务时间恰逢发射后，他乘坐火车。 已经听说过马车旅程的乘客，装在车上。 机械师没有将机车加速到40的位置，因为旁观者一直站着，不可能阻止他们沿着横梁走路。 报纸以欣喜若狂的语言描述了测试试验：“我们无法描绘这个巨大的巨大的火焰，烟雾和沸腾的飞溅如何庄严地向前移动......观众站在路的两边，看到雄伟，均匀，轻快，快速的汽车运动......“皇帝和他的家人参加了考试。
Tsarskoye Selo铁路。 彩绘平版印刷术。 照片：Wikipedia.org
该道路的建设于次年秋季完成，并于10月30隆重开幕。 到这时，俄罗斯成功购买了6机车，44乘客和19货车。 所有部长和主要外交官都出席了开幕式。 帝国铁路业务的进一步命运取决于企业的成功，而Gerstner根本无法将机车的管理委托给除了他自己以外的任何人。 第一列火车在12小时30分钟内从彼得堡前往Tsarskoye Selo。 机车名为“敏捷”，慢慢地穿过城市，以免粉碎任何Petersburgers。 只有在火车到达旁路通道后，它才开始加速。 整个过程中花了半个多小时（35分钟），在掌声中响起，“敏捷”抵达了Tsarskoe Selo站的平台。 他的外表是庄严的宴会。 在回来的路上，Gerstner决定“擦亮” - 他把车站的时间减少到了27分钟。
从内心到心脏
在Tsarskoye Selo铁路上开通的信息立即使一种新型的交通非常受欢迎。 在Alexandrinsky剧院的舞台上，他们甚至设立了杂耍表演“Tsarskoe Selo之旅”。 在5年之后，1二月1842，Nicholas I点头表示在圣彼得堡和莫斯科之间铺设高速公路。 这一次，他们将工作委托给俄罗斯工程师Pavel Melnikov和Nikolai Kraft，他们是这条道路项目的作者。 北部由卡夫的南部Melnikov建造，27年轻铁路工程师帮助他们。 工作于同年8月1开始。
以前从未在如此困难的条件下建造铁路：挑战不仅是寒冷的气候，还有沼泽的土壤。 来自Tsarskoye Selo的道路不同于更高水平的细节处理：例如，路堤立即建在两条路径下，轨道不是铸铁，而是钢铁，而且是宽地下室，轨道被压缩到5英尺（1,524）宽度，后来成为标准俄罗斯的所有道路。 正如历史学家所计算的那样，加工土壤的总量为46百万立方米。 由于首都之间的道路穿越了许多河流和河流，工程师们不得不建造8大型和182中小型桥梁。 34车站建在公路上，两个首都都有大型火车站。
这条建成8年半的高速公路已成为当时最长的铁路。 已经在1846上，其各自的部分投入使用。 盛大开幕前的“一般排练”是派遣几支列车从圣彼得堡到莫斯科。 最后的调试之前是9辆汽车的皇家列车之旅，于8月9日4在18的1851早上离开圣彼得堡，并在19小时后的同一天抵达莫斯科。 1 11月份开启了永久性运动。
与Tsarskoye Selo公路相比，在圣彼得堡亚历山德罗夫斯基工厂建造的国内蒸汽机车沿线延伸。 票价是免费的，乘客数量迅速增长：一年后，这条公路运送了719数千名乘客和164数千吨货物。 火车减少了从一个首都到另一个首都的时间，到了12小时。 梅尔尼科夫后来成为俄罗斯第一位铁路部长，他在二十世纪的创意变成了十月铁路的一部分。
尽管新型运输明显受欢迎，但我国铁路的快速建设始于十九世纪下半叶。 本世纪最后几十年发起的快速工业发展给予了特别强大的推动力，而在我国，二十世纪初，世界铁路建设的增长率最高。
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