草蜢飞机：“Ed Kurchevski jetpack”
作为Grasshopper（Grasshopper）计划的一部分，美国公司Thiokol Chemical Corporation，即其Reaction Motors的部门，已经开发出几种版本的个人飞机，可归类为喷气背包。 为了实现武装部队的秩序，Alexander Bohr和Harri Berdette Jr.领导的工程师团队开发，制造并测试了具有相同目标的三种不同配置的设备。 应该指出的是，“蚱蜢”计划的项目都没有产生预期的结果。 然而，所有这些发展都值得关注，因为它们完美地展示了发明者的热情和足智多谋。
30 June 1958，Life杂志发布了一张有前途的个人飞机的照片，当时由Tiokol开发。 该报的记者被邀请观看在Grasshopper计划框架下开发的新喷气背包的测试。 Ed Kurchevski是该设备的试飞员。 在未来，这一事实带来了一些混乱。 在许多来源中，另一种版本的Grasshopper装置被称为“Ed Kurchevsky的喷气背包”。 然而，这名男子只经历过一种新产品，而Alexander Bor，Harry Berdett，Ray Wich和其他Reaction Motors专家则参与其创作。
Ed Kurchevski和蚱蜢。 Photo Life / 477768.livejournal.com
所有Grasshopper项目的目标都是为军队创建一架私人飞机。 该装置应该增加士兵在战场上的机动性，从而提高部队的作战能力。 Thiokol提供了这种系统的三个版本，在布局，工作方式和其他功能方面各不相同。 “Kurchevsky的背包”是最近的一个，因此该计划的完美发展。
从现有数据可以看出，由Life杂志的摄影记者拍摄的Grasshopper系统的原型是在1958的春天制作的，并且在夏天开始测试。 该装置具有非常简单的设计，因此其制造显然与严重困难无关。
新喷气背包的基本设计元素成为支撑平台，带有软垫和特殊设备的固定装置。 枕头确保了结构重量的正确分配和飞行员的舒适工作。 此外，它还有一个皮带系统，可以将设备固定在飞行员的身体上。 与Bohr和Berdett的其他开发不同，“Kurchevsky背包”有一个完整的安全系统，肩带，胸带和腿环。
打破测试。 专家们将氮气泵入汽缸。 Photo Life / 477768.livejournal.com
在框架后面固定了三个用于压缩气体的气缸和一个管道系统。 在没有对设备设计提出特殊要求的情况下，该项目的作者水平安装了三个圆筒，并用金属砂浆将它们固定到位。 另外，与气缸相关的管道给结构带来一些刚性。
气球的颈部位于左侧（相对于飞行员）。 一条普通的管道与它们相连，其任务是将压缩气体从气缸转移到喷嘴。 中间圆筒有一个额外的颈部，在它上面有一个短管，用于填充压缩气体。 通过共同的管道，来自中缸的气体在加油时流入另外两个罐中。
连接三个颈部的垂直管道下降并弯曲，连接喷嘴组件。 后者是一对弯曲的水平管。 在一端，它们连接到三通和主管道，另外两个是喷嘴。 为了获得更大的刚性，使用一对销将这些管与支撑框架连接。 喷嘴以垂直管状单元的形式制成，底部有出口管。 此外，主喷嘴管中的阀门阻塞了气体出口。 当供应压缩气体时，喷嘴喷嘴应该产生喷射推力。
准备起飞。 Photo Life / Goodreads.com
Grasshopper有一个非常简单的控制系统。 由于其主要任务是在“喷射组件”的帮助下检查起飞的可能性，因此控制系统仅提供喷嘴中阀门的打开和关闭。 因此，该装置只能起飞和着陆或提供其他简单的动作。 艰难的机动是不可能的，但这不是必需的。
控制面板以小管的形式制成，带有适合手的按钮。 控制台借助电线连接到喷气背包（根据其他数据，远程控制电缆）。 通过按下单个按钮，喷嘴阀打开并进入气体，这使得飞行员能够上升到空气中。
该设备结果相对紧凑和轻便。 它的重量不超过55磅（仅低于25 kg），这使其易于携带和使用。 设计的简化，例如使用用于紧固圆筒的熨平板，已经减轻了重量，从而在一定程度上改善了性能。
跳转。 压缩气体产生了一团尘埃。 Photo Life / Goodreads.com
该飞机在1958的夏天进行了测试，应该使用压缩氮气。 将这种处于压力下的气体泵入三个气缸中并且必须提供可接受的牵引力。 打开和关闭喷嘴阀，飞行员可以调节推力并进行长跳或小飞行。
在测试期间，Ed Kurchevski使用了相对简单的防护装备。 对于飞行，他戴着头盔和护目镜，工作服，手套和高帮工作靴。 不需要其他保护。 如果蚱蜢已经达到军队的大规模生产和供应，那么士兵 - 飞行员只能穿着普通的制服，而不需要特殊的保护手段或其他设备。
试验始于1958夏季初。 为了实现这些目标，该项目的作者每天必须多次填充气瓶并检查所有系统的运行情况。 反过来，测试飞行员E. Kurchevsky掌握了设备的控制并学会了以不同的模式使用它。 到同年6月中旬，Reaction Motors公司的专家开始在开放区域进行测试。
Ed Kurchevski在飞行中。 Photo Life / 477768.livejournal.com
在类似的田间试验中，E。Kurchevski在不同地区和不同地形上测试了蚱蜢。 进行了短期低空飞行，使用喷射推力，跳远等的高速慢跑。 由于阀门控制按钮的正确操作，飞行员可以调节发动机推力和连续操作的时间。 在测试过程中，可以攀爬到大约4英尺（1,2 m）的高度几秒钟，跳过相当宽的障碍物并执行其他“练习”。 交叉防水层的最大宽度达到8米。
尽管取得了所有成功，但Kurchevsky Jet Pack的测试还伴随着一些挫折。 此外，他们允许识别根本上固有的缺陷。 所以，生活杂志说，使用该设备可能会导致受伤。 在记者参加的示威试验期间，E。Kurchevski跳过了小溪，但没有成功降落在对岸，并收到了几处瘀伤。 使用背包的其他方式也可能导致收到某些伤害。
拟议的个人飞机有另一个缺点。 三个气缸的大容量没有差别，因此压缩气体的供应远远不够。 完全消耗现有的“燃料”只需几秒钟即可完成。 当试图跳过宽阔的障碍物或高速行驶时，测试仪遇到了同样的问题。
Ed Kurchevski在飞行中。 Photo Life / 477768.livejournal.com
只有通过增加气缸的容量才能增加Grasshopper产品的主要特征而不引入全新的想法。 然而，这将导致结构重量的增加，对飞行数据产生相应的影响。 换句话说，由于装置重量的增加，推力的增加或气缸容量的增加完全被“吃掉”。 这种现代化方法显然没有前景。
项目喷气背包公司Thiokol Chemical Corporation / Reaction Motors吸引了各种出版物记者的注意。 在1958期间，Grasshopper计划中出现了几篇文章，并在其框架内创建了三架飞机。 关于A. Bohr和H. Berdett团队的有希望的发展，写了出版物Life，Popular Science等。 关于该项目的说明甚至出现在体育杂志“体育画报”上。 然而，随着时间的推移，兴奋的睡眠。 来自Tiokol的专家谈到了他们自己发展的巨大前景，但几个月来他们无法用行动证实他们的言论。
已经在今年1958结束时（根据其他数据，在1959中），军事专家熟悉了Grasshopper计划的结果。 Reaction Motors的三个项目看起来很有希望，但详细的审查让军方关闭了这个项目。 其原因在于所有三个开发系统的低特性，以及在不对项目进行大量处理的情况下将其提高到可接受水平的不可能性。
跳过小溪。 照片热门科学
三辆车的检查，包括Ed Kurchevski Jet Pack，清楚地证明了使用压缩气体的无用性。 这种“燃料”牵引力不足，花费太快。 在一个加油站，在最好的情况下，飞行员只能进行一些跳远或爬上一个不超过几米高的障碍物。 此外，具有类似特征的书包重达数十公斤。 结果，这样的装置并没有改善士兵在战场上的机动性，甚至明显地破坏了它。 当然，军队无法订购此类设备。
几个月后，由Alexander Bohr和Harri Berdett Jr.领导的工程师团队创建了三个版本的有前途的个人飞机，可以与美国军队一起进入系列并投入使用。 然而，这些发展都不会引起客户的兴趣。 专家建议使用压缩氮气作为能源，正如在测试过程中证明的那样，它没有提供所需的特性。 结果，Grasshopper项目的所有飞机都无法安排军队。
由于三个项目失败并被军方拒绝，Thiokol / Reaction Motors停止了对喷气背包或其他私人飞机的所有工作，并且在没有它的情况下继续发展这个方向。 所有制造的样品都没有必要去仓库。 这些独特产品的命运未知。
基于：
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Montadon M. Jetpack梦想：一个男人的上下（但大部分下来）。 Da Capo Press，2008
喷射推进的蚱蜢。 生命。 1958，No.26，6月30
男人迈向自由飞行的第一次飞跃。 大众科学。 1958，No.12
30 June 1958，Life杂志发布了一张有前途的个人飞机的照片，当时由Tiokol开发。 该报的记者被邀请观看在Grasshopper计划框架下开发的新喷气背包的测试。 Ed Kurchevski是该设备的试飞员。 在未来，这一事实带来了一些混乱。 在许多来源中，另一种版本的Grasshopper装置被称为“Ed Kurchevsky的喷气背包”。 然而，这名男子只经历过一种新产品，而Alexander Bor，Harry Berdett，Ray Wich和其他Reaction Motors专家则参与其创作。
Ed Kurchevski和蚱蜢。 Photo Life / 477768.livejournal.com
所有Grasshopper项目的目标都是为军队创建一架私人飞机。 该装置应该增加士兵在战场上的机动性，从而提高部队的作战能力。 Thiokol提供了这种系统的三个版本，在布局，工作方式和其他功能方面各不相同。 “Kurchevsky的背包”是最近的一个，因此该计划的完美发展。
从现有数据可以看出，由Life杂志的摄影记者拍摄的Grasshopper系统的原型是在1958的春天制作的，并且在夏天开始测试。 该装置具有非常简单的设计，因此其制造显然与严重困难无关。
新喷气背包的基本设计元素成为支撑平台，带有软垫和特殊设备的固定装置。 枕头确保了结构重量的正确分配和飞行员的舒适工作。 此外，它还有一个皮带系统，可以将设备固定在飞行员的身体上。 与Bohr和Berdett的其他开发不同，“Kurchevsky背包”有一个完整的安全系统，肩带，胸带和腿环。
打破测试。 专家们将氮气泵入汽缸。 Photo Life / 477768.livejournal.com
在框架后面固定了三个用于压缩气体的气缸和一个管道系统。 在没有对设备设计提出特殊要求的情况下，该项目的作者水平安装了三个圆筒，并用金属砂浆将它们固定到位。 另外，与气缸相关的管道给结构带来一些刚性。
气球的颈部位于左侧（相对于飞行员）。 一条普通的管道与它们相连，其任务是将压缩气体从气缸转移到喷嘴。 中间圆筒有一个额外的颈部，在它上面有一个短管，用于填充压缩气体。 通过共同的管道，来自中缸的气体在加油时流入另外两个罐中。
连接三个颈部的垂直管道下降并弯曲，连接喷嘴组件。 后者是一对弯曲的水平管。 在一端，它们连接到三通和主管道，另外两个是喷嘴。 为了获得更大的刚性，使用一对销将这些管与支撑框架连接。 喷嘴以垂直管状单元的形式制成，底部有出口管。 此外，主喷嘴管中的阀门阻塞了气体出口。 当供应压缩气体时，喷嘴喷嘴应该产生喷射推力。
准备起飞。 Photo Life / Goodreads.com
Grasshopper有一个非常简单的控制系统。 由于其主要任务是在“喷射组件”的帮助下检查起飞的可能性，因此控制系统仅提供喷嘴中阀门的打开和关闭。 因此，该装置只能起飞和着陆或提供其他简单的动作。 艰难的机动是不可能的，但这不是必需的。
控制面板以小管的形式制成，带有适合手的按钮。 控制台借助电线连接到喷气背包（根据其他数据，远程控制电缆）。 通过按下单个按钮，喷嘴阀打开并进入气体，这使得飞行员能够上升到空气中。
该设备结果相对紧凑和轻便。 它的重量不超过55磅（仅低于25 kg），这使其易于携带和使用。 设计的简化，例如使用用于紧固圆筒的熨平板，已经减轻了重量，从而在一定程度上改善了性能。
跳转。 压缩气体产生了一团尘埃。 Photo Life / Goodreads.com
该飞机在1958的夏天进行了测试，应该使用压缩氮气。 将这种处于压力下的气体泵入三个气缸中并且必须提供可接受的牵引力。 打开和关闭喷嘴阀，飞行员可以调节推力并进行长跳或小飞行。
在测试期间，Ed Kurchevski使用了相对简单的防护装备。 对于飞行，他戴着头盔和护目镜，工作服，手套和高帮工作靴。 不需要其他保护。 如果蚱蜢已经达到军队的大规模生产和供应，那么士兵 - 飞行员只能穿着普通的制服，而不需要特殊的保护手段或其他设备。
试验始于1958夏季初。 为了实现这些目标，该项目的作者每天必须多次填充气瓶并检查所有系统的运行情况。 反过来，测试飞行员E. Kurchevsky掌握了设备的控制并学会了以不同的模式使用它。 到同年6月中旬，Reaction Motors公司的专家开始在开放区域进行测试。
Ed Kurchevski在飞行中。 Photo Life / 477768.livejournal.com
在类似的田间试验中，E。Kurchevski在不同地区和不同地形上测试了蚱蜢。 进行了短期低空飞行，使用喷射推力，跳远等的高速慢跑。 由于阀门控制按钮的正确操作，飞行员可以调节发动机推力和连续操作的时间。 在测试过程中，可以攀爬到大约4英尺（1,2 m）的高度几秒钟，跳过相当宽的障碍物并执行其他“练习”。 交叉防水层的最大宽度达到8米。
尽管取得了所有成功，但Kurchevsky Jet Pack的测试还伴随着一些挫折。 此外，他们允许识别根本上固有的缺陷。 所以，生活杂志说，使用该设备可能会导致受伤。 在记者参加的示威试验期间，E。Kurchevski跳过了小溪，但没有成功降落在对岸，并收到了几处瘀伤。 使用背包的其他方式也可能导致收到某些伤害。
拟议的个人飞机有另一个缺点。 三个气缸的大容量没有差别，因此压缩气体的供应远远不够。 完全消耗现有的“燃料”只需几秒钟即可完成。 当试图跳过宽阔的障碍物或高速行驶时，测试仪遇到了同样的问题。
Ed Kurchevski在飞行中。 Photo Life / 477768.livejournal.com
只有通过增加气缸的容量才能增加Grasshopper产品的主要特征而不引入全新的想法。 然而，这将导致结构重量的增加，对飞行数据产生相应的影响。 换句话说，由于装置重量的增加，推力的增加或气缸容量的增加完全被“吃掉”。 这种现代化方法显然没有前景。
项目喷气背包公司Thiokol Chemical Corporation / Reaction Motors吸引了各种出版物记者的注意。 在1958期间，Grasshopper计划中出现了几篇文章，并在其框架内创建了三架飞机。 关于A. Bohr和H. Berdett团队的有希望的发展，写了出版物Life，Popular Science等。 关于该项目的说明甚至出现在体育杂志“体育画报”上。 然而，随着时间的推移，兴奋的睡眠。 来自Tiokol的专家谈到了他们自己发展的巨大前景，但几个月来他们无法用行动证实他们的言论。
已经在今年1958结束时（根据其他数据，在1959中），军事专家熟悉了Grasshopper计划的结果。 Reaction Motors的三个项目看起来很有希望，但详细的审查让军方关闭了这个项目。 其原因在于所有三个开发系统的低特性，以及在不对项目进行大量处理的情况下将其提高到可接受水平的不可能性。
跳过小溪。 照片热门科学
三辆车的检查，包括Ed Kurchevski Jet Pack，清楚地证明了使用压缩气体的无用性。 这种“燃料”牵引力不足，花费太快。 在一个加油站，在最好的情况下，飞行员只能进行一些跳远或爬上一个不超过几米高的障碍物。 此外，具有类似特征的书包重达数十公斤。 结果，这样的装置并没有改善士兵在战场上的机动性，甚至明显地破坏了它。 当然，军队无法订购此类设备。
几个月后，由Alexander Bohr和Harri Berdett Jr.领导的工程师团队创建了三个版本的有前途的个人飞机，可以与美国军队一起进入系列并投入使用。 然而，这些发展都不会引起客户的兴趣。 专家建议使用压缩氮气作为能源，正如在测试过程中证明的那样，它没有提供所需的特性。 结果，Grasshopper项目的所有飞机都无法安排军队。
由于三个项目失败并被军方拒绝，Thiokol / Reaction Motors停止了对喷气背包或其他私人飞机的所有工作，并且在没有它的情况下继续发展这个方向。 所有制造的样品都没有必要去仓库。 这些独特产品的命运未知。
基于：
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Montadon M. Jetpack梦想：一个男人的上下（但大部分下来）。 Da Capo Press，2008
喷射推进的蚱蜢。 生命。 1958，No.26，6月30
男人迈向自由飞行的第一次飞跃。 大众科学。 1958，No.12
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