波罗的海空中侦察的战斗工作
战斗经验 航空 我们在第二次世界大战期间的舰队表明，它的成功以及其他有利条件，在很大程度上取决于敌人的完整性以及该司令部可利用的气象数据。 有时候，只有情报飞机才是偏远地区提供这些数据的人。
波罗的海主要航空情报机构 舰队 在整个战争中，有第15航空兵航空兵团（从19年1943月15日开始，是第XNUMX航空侦察兵航空兵团），在敌对行动开始之前，它由四个航空中队组成，其中三个中队位于列宁格勒附近的芬兰湾南海岸的湖泊还有一个在维堡。
该团的机组人员已做好充分准备，可以在海上进行侦察，独立并与舰队基地的反潜防御（ASW）任务联合解决。 所有空中侦察机都有在恶劣天气条件下飞行的经验，70％也有夜间经验。 然而，战争的最初阶段对他们来说非常困难。 该团主要装备的水上飞机MVR-2在战斗稳定性方面明显逊于敌方战斗机。 在解决当时只能在白天进行的巴解组织和侦察问题时，他们遭受了重大损失。 到1941结束时，主要是在空战中，该团失去了40机组人员，75飞机MBR-2和3 MDR-6。
今年春季1943对空中侦察机事务进行了自己的调整。 有新任务，其实施条件发生了变化，因此，15运营的组织结构发生了变化。 他重新武装起来。 它由两个新组建的地面空军中队组成：44-I，由Pe-2和Bostons组成，43-I--来自侦察战士Yak-7，取而代之的是Yak-9的坠落。
在1944，由于我们的部队在波罗的海国家成功进攻，舰队航空的作战区域增加了。 更改了所有部件的位置。 显着增加了对几乎覆盖整个波罗的海的敌对行动区域内敌人信息的需求。
到年底，潜艇进入海上通讯。 提供他们的行动与敌方车队的数据已成为飞行员的常任务之一。 5月，该团由另一个Yak-9侦察战斗机中队加入，该中队由经验丰富的舰队战斗机部队作战飞行员组成。 但即使在第十五团的补给也没有足够的力量。 3月，1945由黑海舰队的一支波士顿航空中队A-20G 30 orap加强。 因此，反映情况的变化，15操作装置的组成和结构在战争期间发生了变化。
看来，除了大海之外，还有什么可以成为ICBM-2战斗人员的战斗方向？ 他们的本土元素是大海。 但波罗的海地区战争初期对列宁格勒遥远和近距离接近的局面突然改变了一切，在战斗行动中确定了新的方向。 他们变成了两个：海洋和陆地。 到7月上半月结束时，土地成了主要土地。 作为夜间轰炸机的任务解决方案是，15-orap的主要工作是针对的。 过夜活动是必要和合理的，因为大多数船员已经有过这种飞行的经验。
列宁格勒方向的局势需要航空部队全天候支持。 在1941的夏秋季节期间，缺乏前线航空和陆地方向的作战行动，几乎所有的海军航空都参与其中。
从7月下旬开始，每天，从黎明到黑暗，轰炸机和大部分海军战斗机对敌人的部队和军事装备发动轰炸攻击，冲向列宁格勒，晚上他们被中队MBR-2轰炸。 这使得在特定方向上有可能实现航空对德国军队对我们防御边界进近的影响的连续性，例如Luga和其他人。 没有停止昼夜的空袭使敌人筋疲力尽，减缓了前进的步伐，有时也停了下来，迫使他们深入地下。 为了在列宁格勒的战斗中对敌人进行夜间攻击，在7月和8月，第十五航空团的中队进行了862飞行。
成立于14月7日，开始了第七次边界支队的报告转交给该团所有中队：“在公路上，在基尼塞普南100公里的道尔盖湖地区， 坦克，120辆汽车，100名摩托车手...朝着Muraveino和Ivanovo的村庄前进。 边防队寻求帮助。” 决定了该团的指挥权：随着黑暗的爆发，所有部队轰炸了德国的坦克和车辆。 天一黑，MBR-2起飞了。 小组的组成由受影响地区的天气决定。 一件事很普遍-飞行的方向。 它带领ICBM-2的机组人员向南。 需要支持的地方。
1941的夏天即将结束。 夜晚变得越来越长，飞船罢工的对象通常位于距离家庭机场不远的地方，而且每天都有两到三次出发。 八月，该团还负责另一项任务 - 用我们的飞机向柏林提供情报，主要是关于天气情况。 在8月4上，BF空军1的工作人员分配到此，一周后，远程航空的机组人员飞往Esel。 只有从这里乘坐飞机，DB-3才能飞往柏林。
柏林罢工的成功在很大程度上取决于天气。 它在波罗的海的巨大变化是众所周知的。 他们的原因是飓风经过波罗的海。 因此，在8月份和9月上半月，这种旋风的1941是11。 此时，高空飞行是不可能的，因为穿过厚度较小的云层会导致飞机结冰。 因此，必须在每天结束时知道轰炸机飞行路线上的天气。 这项任务，以及确定波罗的海中部和接近德国海岸的风的方向和速度，被分配给MDR-6空军中队。 奠定其实施的开始，并使德国海岸最多的架次是komesk
F. Usachev上尉。
早上从Ülemiste机场出发，一对MDR-6飞往8小时航班，沿着一条特定航线飞往波罗的海南部海岸，完全无线电静音。 在返回时，侦察兵在基尔科纳湾（父亲埃泽尔）降落。 在获得有利于该航班的天气数据的情况下，决定离开。 随着黄昏的到来，DB-3开始起飞，并在柏林罢工。
当他们最后一个人离开Cahul时，那些已经在Kihelkone的侦察员起飞并紧紧抓住水，离开了Ülemiste。
为了协助DB-3的船员，登上水，并复制从Ülemiste的侦察离开，如果由于天气条件或其他情况，它不能在预定的时间，在波罗的海中部，从飞往柏林的航班开始时在Kihelkone，永久性地基于两个MDR-6。
到1942结束时，空中侦察团的主要工作开始集中在海上方向。 由于其在陆地飞机上的重新武装，空中侦察的主要任务已经减少，以提供有关敌人，天气以及组织和进行海军航空，潜艇和水面舰艇作战行动的其他任务的信息。 通过对海军基地，港口的系统侦察，搜寻敌方战舰及其通信车队，解决了这个问题。
他们的行动策略取决于许多条件和因素，其中主要包括：
- 解决空中侦察任务的行动区的军事地理特征;
- 区域内可能对抗敌方部队和防空手段的性质和程度，尽管这在很大程度上取决于第一个条件;
- 舰队部队的任务，解决空中侦察在敌对行动地区挖掘有关敌人和天气的信息;
- 侦察机的战术和技术数据，战斗稳定性和机组人员的飞行战术训练水平。
到春季1943开始时，敌人对芬兰湾口的情报人员越来越多的反对变得明显。 苏联飞行员当时获得的数据表明，船只和扫雷舰在塔林和赫尔辛基进近时的活动有所增加。 在从北方到塔林的一组船舶的照片中的一架Pe-2架次中，确定了一个网络屏障。 因此，了解敌人在西方反潜障碍网络设备上的工作。
潜艇准备进入波罗的海的通信。 当人们知道芬兰湾口被反潜网络阻挡时，航空公司试图用鱼雷轰炸机和潜水轰炸机的罢工来打破网络，从而确保潜艇在通信方面突破。 但这没有实现。 整个夏季和秋季的反潜网络保持完好，关闭了海湾。
为监测Libava（利耶帕亚），Vindava（文茨皮尔斯）和梅梅尔（克莱佩达）的港口，主要使用Yak-9战斗机侦察机。 这些端口每天观看和拍照一次或两次。
Yak-9的航线和飞行剖面以及港口勘探的策略主要取决于天气条件。 这条路线的位置通常是15-20公里，通常是探测港口向海的距离，当接近侦察兵的高度为4-6千米时。当港口以80-90°的角度显示到飞行方向时，机组人员急转弯并带领一个小的躺在航空摄影的过程中。 离开情报对象通常是在太阳方向或向大海方向进行的。 在晴朗的天气中反向飞行通常发生在高海拔地区。 在天气恶劣的情况下（云量10点，下边缘100-200 m的高度，能见度不超过5 km），到50-100 m的高度进行到侦察对象的飞行，并且出发直接在下边缘下方。
Koenigsberg（加里宁格勒），Pillau（Baltiysk），Gdynia，Danzig（格但斯克）勘探，通常也由Yak-9对进行。 强烈反对 - 四肢。 Pe-2机组人员很少在白天对基地和港口进行侦察，直到最近几个月，他们才开始使用飞机上的悬浮坦克系统地监视和拍摄Swinemünde海军基地。
晚上，Pe-2飞机上的港口从月球发光的对面进行了侦察，实现了进近的隐身和最佳的观测条件，这使得在月光下的光幕上观看突袭和海港成为可能。
完成任务后，如果夜间战斗机在港口区域停止行动，则侦察机朝月球方向离去，使探照灯难以搜索。 在没有月亮的夜晚，使用了轻型炸弹（SAB），在3-6 min中创建了一个具有物体照明持续时间的光幕。 与此同时，一个港口港口突袭得到了很好的观察。
这些飞行员不仅系统地监视港口，而且还有沿海通信情报，虽然它们远离沿海地区，因为它们从海岸通过了60-80公里（将Libau和Windau与Memel，Pilla和Danzig Bay港口连接起来）。
这些港口与东普鲁士港口之间以及当时的Danzig湾港口之间的海上运输被分配给舰队航空和潜艇。 在东南部以及后来在波罗的海南部提供有关敌人的信息，成为15空军团的主要任务。
10月底，其主力部队由两个全力空军中队（第一架是Pe-2和Bostons，第二架 - 牦牛9侦察机）组成，飞往沿海帕兰加机场。 区域的数量和空中侦察的深度发生了显着变化。 现在几乎波罗的海的所有地区，其中可以找到敌方海军，以及其海上运输的所有路线都在我们的情报人员的监督下。 它全天候进行，只有非飞行天气打断了他。
特殊训练需要在夜间进行空中侦察。 夜间工作人员使用大型地图和航空照片研究了探索区域的最小细节。 飞行员知道其中大小岛屿的记忆和配置。 实践证明，小岛屿使得难以在礁区搜索和定位船只。 准备最充分的人员被分配到困难地区和侦察路线。 在那里进行系统飞行，他们对它们进行了很好的研究，极大地提高了船舶搜索的质量和检测的可能性。 即使调查地区的情况发生微小变化也不会被他们忽视。
MBR-2的工作人员通常具有在海上夜间侦察船舶的战前经验，正确估计了被测区域的自然光照，因此选择了飞机相对于待搜物体可能位置的位置。 在漆黑的夜晚，在从400到1200 m的高度进行了侦察。当使用SAB搜索特定高度的船只时，提供了更好的区域调查。 然而，在漆黑的夜晚使用这些光源，特别是在滑雪区域，这项任务几乎是不可能的。 与此同时，断路器检测到过境点的船只。 他们还确定了行军顺序和他们运动的元素（路线，速度）。 如果侦察兵上有几个SAB，他们就会沿着命令的长度掉落，因为夜间的船只经常沿着尾迹行走。 有一个SAB，它被丢弃在车队的中心。 进行计算使得光幕和SAB的拆除指向检测到的船舶。 因此，在夜间搜索车队期间确定风向的准确性受到了很多关注。
在一个光明的夜晚，船舶侦察的结果，通常在没有使用被调查区域的技术照明的情况下进行，通常是好的。 侦察员在相对于探索区域的地平线的黑暗部分，甚至小型船只在15-20 km的移除时在水面上被快速检测到，并且通常，他们的等级是从5-7 km的移除中准确确定的。
在通过波罗的海东部和东南沿海的通信船舶的侦察过程中，考虑到在夜半月，当月亮从东南方向照射时，最好远离大海，使月光与飞行路径成90°角侦察员。 在这种情况下，船只在月球路径上被很好地观察到。 自春季1945开始以来，波罗的海南部的局势对敌人来说变得更加复杂。 提供切断的东普鲁士集团的需要导致其海上运输的增加。
立即增加了空中侦察的架次。 在3月的恶劣天气条件下（8航班和9有限飞行日），在15上，只有832被用于通信侦察，在此期间，在波罗的海南部地区发现了129车队。 3月，47运输，17战列舰，油轮，4高速着陆驳船被海军空袭击沉。 当由于天气恶劣，罢工团队很难到达车队时，侦察兵开始营救。 超过20，他们使用领导方法带领攻击组，俯冲轰炸机，鱼雷轰炸机和拓展者到车队。 在车队上的舰队航空打击区之外，即 在他们的西边，潜艇艇员积极参与通信。 为了确保这一点，空中侦察的深度增加，并且15 orap的“Bostons”更频繁地飞行到夜间搜索开始。
4月26，几乎所有的43-I战斗机侦察航空中队和来自2的Pe-44和Bostons的大部分人员都从帕兰加飞往东波美拉尼亚 - 飞往科尔伯格。 并立即加入监测波美拉尼亚湾和波罗的海西南地区敌舰的活动。
战争的最后几天。 空中侦察的电压正在增加。 仅在5月的8日，他们进行了400飞行，在波美拉尼亚湾发射了鱼雷轰炸机，topmacht和攻击机，他们飞往我们后面的科尔伯格，以及对其他波罗的海地区的车队和军舰进行空袭。
16722进行空中侦察，进行炸弹袭击 - 这是15空中侦察机战斗工作的结果。 该团被授予红旗勋章，乌沙科夫二世勋章。 他被命名为塔林，全体员工获得了订单和奖章。 九名飞行员：Philip Usachev，Ivan Nemkov，Alexander Kurzenkov，Grigory Davidenko，Mikhail Tobolenko，Nikolay Shapkin，Alexey Grachev，Grigory Chagotsu和Vasily Gorin被授予苏联英雄称号。
来源：
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