无畏建设者弗拉基米尔Polievktovich Kostenko
这个神奇男人的传记，就像一滴水中的海洋，反映了整个复杂的时代，其中既有失败的苦涩，也有最大的胜利。 他从通马战役中幸存下来的船舶工程师到苏联国家奖获得者通过日本囚禁和四个结论的整个旅程：在国王之下，在德国人之下，两次在苏维埃政权之下 - 这条道路包括那个时代的所有变迁。 一位杰出的工程师，他的技术人才和对祖国的服务超过了令人不安的政治信仰和错误。 造船厂，其作品在Severodvinsk和Komsomolsk-on-Amur建造了造船中心。 留下伟大科学遗产的科学家。 很奇怪，没有关于科斯滕科的小说或电影。 这种多事的生活值得一整个史诗。 此外（与弗拉基米尔科科夫采夫不同，后者严重结束了Pikulevsky），弗拉基米尔科斯滕科的生活是俄罗斯军官的另一种选择。关于“鹰”到对马岛
弗拉基米尔·波利耶维托维奇·科斯坚科（Vladimir Polievktovich Kostenko）的生活和活动几乎与 舰队，他出生在远离大海的地方-在当时的波尔塔瓦省的Velikie Budishcha村里，他是一个zemstvo医生和老师的家人。 小时候，他和父亲一起在塞瓦斯托波尔（Sevastopol）游览了Chesma战舰。 大型军舰，枪支和机械装置-所有这些都使男孩震惊，以至于他决定了生活的进一步方向。 弗拉基米尔（Vladimir）从小就被证明是个能干的学生，他从古典体育馆毕业并获得了一枚金牌，并进入位于Kronstadt的尼古拉斯一世皇帝海洋工程学院（VVVMU im。Dzerzhinsky）造船系的第一年。 在这里，科斯滕科（Kostenko）就在他的位置-发布时，他的名字写在一个荣誉的大理石牌匾上。 1904年19月，日俄战争已经全面展开。 1908月XNUMX日，一位年轻工程师被任命前往圣彼得堡军事港口，担任最新战舰奥雷尔号建造者的助手。 这主要是由于科斯坚科论文的主题-新型轻型装甲巡洋舰的项目-在世界造船实践中首次提供了线性排列的炮塔。 实际上，这是美国人在XNUMX年才对“密歇根州”等无畏号进行的。
8月，当年的1904，正在向远东游行的准备工作被迫，最近的毕业生成为战舰奥廖尔的船舶工程师。 在分配到第二太平洋中队的其他六名海军工程师中，10月份的科斯滕科2以及一艘匆匆完工的船只前往远东。 在成为耐力和勇气的考验之后，该中队在其作品中的杂色之旅持续了220天。 在此期间，这些船只已经过了几千英里的18。 14 May 1905开始了我们的舰队对马的悲惨战斗，其中鹰所属的Borodino型最新战列舰首当其冲。 第二天，5月15，由海军少将Nebogatov指挥的中队的遗体被日本舰队的主力部队包围并投降。 降低旗帜的是唯一幸存的四艘相同类型的新型战舰鹰。 在敌人大火前夕受到严重伤害，这艘船没有翻倒并幸存下来，这在很大程度上要归功于Kostenko在施工期间快速找到的滚动和装饰系统。 为此，后来弗拉基米尔波列维克托维奇被剑和弓授予圣安妮勋章。 战斗前夕的俄罗斯船只采取了大量的煤炭和其他供应手段，因此其稳定性降低了。
革命性的首演
Kostenko留在日本囚禁，直到2月6 1906。 他是六名船工程师中唯一一位与Kronstadt中队一起在津岛战役中幸存下来的工程师。 他回到了俄罗斯，陷入了革命性的事件，甚至掩盖了失去的战争和屈辱的朴茨茅斯和平的痛苦。 有必要恢复舰队。 早在4月1906，Kostenko被任命为圣彼得堡战列舰Andrei Pervozvanny的助理建造者。 船舶的完工非常紧张：该项目根据最近的战争经验不断完成和处理。 1 July 1907，Kostenko前往英国出差到Barrow-in-Furness市的工厂，装甲巡洋舰Rurik正按照俄罗斯政府的命令建造。 为了在这个领域取得成功，工程师获得了圣斯坦尼斯拉夫二世勋章。
在1908的秋天，获得经验的Kostenko被任命为海洋技术委员会的建设者，该委员会由当时着名的造船厂人Alexei Nikolaevich Krylov领导。 在1909，作为海洋工程学院学生团队的负责人，科斯滕科再次前往英格兰，在那里他访问了许多最大的造船厂，其中包括位于贝尔法斯特的Harland和Wolfe。 根据White Star Line公司的要求，最大的客机奥林匹克和泰坦尼克号的建设已经全面展开。 英国允许检查正在建造的衬里图纸的科斯滕科对他们的不沉寂系统的有效性表示严重怀疑，称其高度简化。 工厂经理卡莱尔对他的言论持怀疑态度。 科斯坚科对答案不满意，将他对“泰坦尼克号”的计算和计算结果发送给了克里洛夫，并且他在进行了自己的计算后得出了类似的结论。 但即使在这种情况下，船厂的管理人员也未被科斯滕科取消订购，为了各种理论家的肤浅结论，他们不会为乘客牺牲舒适度和额外设施。 在4月14的15 1912之夜，泰坦尼克号在与冰山发生碰撞后沉没 - 1400人员死亡。 克里洛夫后来写到：“世界上最伟大的船只，像古巴比伦一样，过度奢侈而死。”
在返回俄罗斯后，科斯滕科继续在海洋技术委员会中密集工作。 他与克雷洛夫之间建立了信任关系。 测量的工程师（队长级别）的寿命一直持续到23三月1910，当时他突然被捕，推动革命活动，并在彼得保罗要塞的Trubetskoy堡垒被拘留。
作证反对科斯滕科的主要证据是一大堆传单，据称这些传单存放在逃离西伯利亚流亡者的政治犯Stanislav Mikhailovitch。 然而，在进一步调查和调查的过程中，事实证明并非一切都那么简单。 事实上，被日本人囚禁的弗拉基米尔·波列维克托维奇与左翼社会革命党的一些代表成了朋友，并充满了他们的想法。 在亚瑟港和对马的悲剧中幸存下来的俄罗斯军人中普遍存在这种现象，并对现任政府失去了信心，现政府被证明是无能的，过时的和惰性的。 在社会主义革命者队伍中，科斯滕科因其个人素质在许多方面都很突出。 他进入党的革命局，有一个地下绰号西塞罗。 在1908，社会主义革命党人正在准备对尼古拉斯二世的生命进行尝试，期间他在撤退的装甲巡洋舰Rurik上访问格拉斯哥。 为此目的，武装分子被派往船员--Avdeev和Koptilovich。 当皇帝访问巡洋舰时，他们将射击他。 在组织对沙皇的暗杀企图时，科斯滕科也积极参与其中。 为此，他甚至在英格兰会见了革命地下恐怖分子鲍里斯·萨文科夫的着名领导人。 皇帝实际上在1908的夏天访问了Rurik。 两次，渗透团队的叛乱分子几乎肯定有机会开火，但事实并非如此。 事实证明，表演者改变主意进行暗杀，因为这可以防止波罗的海舰队的起义。 直到他的生命结束，萨文科夫无法原谅自己或他的同党成员这个错失的机会。
科斯滕科参与这一行动的细节后来才知道，否则他就无法避免绞刑。 7月，1910因参加革命活动被判处六年苦役。 他的直接上司A.克里洛夫将军坚持不懈地为他施压。 这位科学家利用他与海事部长格里戈罗维奇海军上将的长期友谊，将科斯滕科描述为一位非常有才华和能干的工程师，他也获得了军事奖励，并且能够说服格里戈罗维奇寻求尼古拉二世的特赦。
在听取了Kostenko对俄罗斯的优点，参加对马战役的海军上将后，皇帝赞不绝口地说：“我们需要有才能的人”，并签署请愿书。 然而，工程师在完全解雇军队的情况下获得了赦免。
无畏建造者
像科斯滕科这样的专家，在失去战争后俄罗斯舰队复兴的开始条件下，根本就不会失业。 他太有价值了。 在1912年，根据Krylov和Grigorovich的建议，Kostenko担任尼古拉耶夫植物学会和海军船坞海军技术造船办公室负责人，当时该工厂是俄罗斯南部技术最先进的工厂。
帝国随后经历了真正的造船繁荣：建造了最新的无人驾驶飞机和巡洋舰，驱逐舰和潜艇以及其他级别的船只。 当然，海军工作的主要方面涉及两个最大的建筑对象 - 在第一次世界大战之前，皇后凯瑟琳大帝和尼古拉斯一世奠定了无足轻重的建筑。 了解了“皇后玛丽亚”系列主舰的建设性重装，该系列以“Russud”为基础，使她有一个鼻子装饰，Grigorovich允许Kostenko对在“海军”上建造的同类型船只进行必要的改变。 弗拉基米尔·波列维克托维奇（Vladimir Polievktovich）工作的工厂使用各种设备的大型术语，使她与“俄罗斯”（Russud）形成鲜明对比，独立制造锅炉，主要机械塔和其他机构。 此外，海军为无畏皇帝亚历山大三世制造的塔式装置无畏建造在Russud上。 Kostenko并不局限于现有船舶项目的改进，而是展望未来。 在1916，在第一次世界大战的高峰期，他领导下的一群设计师开始设计下一代战列舰，这些战舰将在“皇后玛丽亚”型舰艇系列建造后投入使用。在两炮或三炮炮塔中装备了16英寸大口径火炮的几种船型。 Kostenko提出的船体建设性反鱼雷保护系统的结构在20-s转弯处开发的大型重型炮舰项目中变得经典，而1917战舰项目的船上保护层的全宽度是所有这些项目中最大的。 但是1917今年迎来了俄罗斯的所有困难事件，而这个国家完全没有达到造船业的目的。
市长
1今年9月1917当选Vladimir Polievktovich当选为尼古拉耶夫市政府主席。 3月，1918由于中央拉达和中央集团之间的协议，德国和奥地利军队开始在俄罗斯南部进军。 敖德萨宣称自己是一个“自由城市”，但是14 March被奥地利军队占领。 3月16从敖德萨到跨越南部Bug的离婚大桥，是德国52军团（21预备团和5巴伐利亚炮兵团）的一部分。 一英里半的浮桥离婚了。 德国人要求恢复过境点，让部分人自由进入城市，否则他们威胁要用武力解决问题。 科斯滕科在与同事协商后意识到平民将是第一个受苦的人，他们下令重建得到恢复，因为尼古拉耶夫没有大型军事编队，只有少数红军部队在3月17的夜晚离开了这座城市。 尼古拉耶夫第二天被德国军队占领。
情节很清楚，没有评论
以前由布尔什维克分散的地方政府机构得到了恢复，允许自卫旅。 然而，在3月22，由布尔什维克地下和前线士兵联盟组织的尼古拉耶夫爆发了起义。 几天来，街头发生了战斗，根据各种估计，数十人死于1,5至2 - 大多数是平民。 25 March Kostenko因为该市秩序不良而被德国人逮捕，尽管他与正在发生的事情没有直接关系。 德国指挥部将他置于法庭之下，但公众和市民的持续请愿迫使驻军指挥官释放科斯滕科。 随后，该国南部和尼古拉耶夫特别经历了一个万能的力量：在德国人离开之后，他们被红色取代，然后白人进入城市，最后，在1920开始时，尼古拉耶夫终于成为了苏维埃。
老学校专家
14四月1920年度Kostenko被任命为联合尼古拉耶夫州造船厂技术管理委员会成员。 作为一名经验丰富的工程师，他为许多未完工的船只清理造船厂的荒芜做了很多工作。 该国开始恢复船队和工业。 在1922，Kostenko的尼古拉耶夫时期结束了，他搬到首都哈尔科夫，在那里他成为乌克兰最高经济委员会的行业负责人。 在1924，他已经在列宁格勒，处于一个新的水平 - Sudotrest技术部分的董事会成员。 这是一个国家公司，用现代语言，其中包括列宁格勒，莫斯科和哈尔科夫的一些大中型工厂和企业。
在苏联的20s结束时，进行了几项重大试验，以确定盗窃和直接破坏（例如，Shakhty案）。 在大多数情况下，当地领导人试图掩盖其无能，将所有责任归咎于革命前的技术专家，使他们暴露出“害虫和破坏者”。 没有逃脱类似的命运和科斯滕科。 27十二月1928，因涉嫌超支运输船的估计费用而被捕。 该案件是为了掩盖领导层的失误而捏造的。 9 7月1929，Kostenko被判处死刑，由Solovki的10年监禁取代。 然而，由于工业化的开始，技术专家的需求才增加 - 科斯滕科被转移到哈尔科夫担任OGPU特别办公室的监禁期，后来这些机构将被称为“sharashkas”。 这名囚犯工程师正在为尼古拉耶夫造船厂的重建和现代化进行项目。 他为快速组装民用船只开发的一些解决方案预计美国人在第二次世界大战期间大规模生产自由式运输工具时采取了类似的措施。 不久之后，在1930，科斯滕科被转移到列宁格勒，在那里他还开发了一系列列宁格勒工厂现代化项目。
在1931中，他很早就被释放了。 从结论中解放出来的工程师在Proektverf工作，Proektverf是一家从事植物重建和建设的设计机构，自1936以来更名为GSPI-2。 Vladimir Polievktovich被任命为该研究所的总工程师。 即使是起源和最近的“文章”也不能影响这一任命 - 对旧学校合格专家的需求很大。
Silinsky湖上的散装码头
在1931，日本正在扩大其在中国的军事扩张 - 远东地区的局势正在恶化。 苏联政府正在采取一系列措施来加强其太平洋边界。 其中之一是决定在哈巴罗夫斯克地区的阿穆尔河上建造一座新造船厂。 该决定最终于8月1931批准。 人民重工业委员会G.K. Ordzhonikidze订购了一个飞往远东的特别委员会，它应该环顾四周，最后选择未来工厂的位置。 Kostenko是Proektverfi的一组专家的一部分，于二月1932飞往哈巴罗夫斯克。
植物在Komsomolsk-on-Amur，1940's
在现场，事实证明，建设工厂的初始场地选择得不是很好。 阿穆尔河是一条困难的水文河流。 由于落潮和流量之间的巨大差异，不可能使用该通道建造船只，因此必须装备受保护的突袭。 Kostenko建议将工厂安置在Bolshoy和Maly Silinsky湖泊中，使用一个湖泊作为内部室内游泳池，另一个用于完成河流主要航道外的建筑工程，从而消除了巨大的土方工程以及需要建造一个带保护结构的人工水池。 此外，弗拉基米尔·波列耶夫托维奇（Vladimir Polievktovich）有一个想法，即放弃传统的滑道，并建造带有四坡屋顶的散货码头 - 滑道。 它们应该是船舶的建造，并进一步撤回到工厂的水域。 这种解决方案将允许使用最小的生产区域并提供对Amur中的水滴的保护。 20 August 1932，设计任务完成。 它规定在干船坞的水平库存上建造船只，之后码头必须充满水，并且物体应排入散装盆地。 然后，通过螺旋，船将被转移到附属建筑堤防到大Silinskoe湖。 建筑商反对这种创新方法。 它在研讨会（劳工和国防委员会）直接听取和讨论了这个问题。 Kostenko在新兴辩论期间得到了斯大林的支持，根据弗拉基米尔波列维克托维奇提出的计划，在阿穆尔建立工厂的问题得到了积极解决。 该公司应该在帐篷式天花板下的加热干船坞中的水平库存上建造几乎完全成品的船只。 这一想法首次在世界造船实践中得以实现。
创作者船厂
过了一会儿，科斯滕科工作的研究所必须解决一项更加艰巨的任务。 在30的下半部分，苏联计划扩建海洋舰队的建设，其核心是设计苏联型战列舰，重型Kronstadt型巡洋舰和轻型Chapaevs。 无论是在俄罗斯帝国，还是在苏联，他们都没有建造像有前途的战列舰（标准排水量60千吨）这样的排水量。 对于他们的建设和维护，有必要在短时间内创建一个完整的基础设施。 根据Kostenko的项目，第XXUMX号工厂（目前的黑海造船厂）正在建造欧洲最大的倾斜滑道。 他在198-70-e年代开展了航母的建设。 为了组装80项目战列舰（“苏联”）的406-mm炮兵部队，建造了一个巨大的炮塔装配车间。 该结构的区域后来允许建立拖网渔船的在线生产。
保护苏联北部边界的需要要求在那里建立自己的造船基地 - 只有从波罗的海转移现成的船只并没有解决问题。 Kostenko作为在最不适合的地方建造造船厂的专家，被指派开发一个项目，在莫洛托夫斯克（Severodvinsk）寻找新工厂。 在创建和建造这个重要设施的过程中，人们再次有必要突然回想起50岁工程师的起源和年轻的社会主义革命年代。 21二月1941，他再次被捕。 这一次，Kostenko负责故意选择在沼泽地区建造一个Severodvinsk工厂的地点，据称该工厂在水文工作中表现出大量超支。 当然，调查未能找到任何反对科斯滕科的重要证据，显然这个捏造的案件开始褪色。 然而，由于没有语料库，他只在车里雅宾斯克发行了今年六月10的1942。 18六月他已被任命为GSPI-2（现称为“Proektverf”）的副主任，撤离到鄂木斯克。 在1944，科斯滕科领导该研究所重新撤离到列宁格勒。 10四月1945因其积极参与Vladimir Polievktovich的Komsomol工厂的建设而被授予劳工红旗勋章。 在1950 I.V.年。 斯大林亲自将科斯滕科的名字添加到斯大林主义（州）奖的名单中，用于建立第一代苏联造船厂，特别是制定重建列宁格勒造船厂的计划。 3同年3月他被授予国家奖获得者称号。 在苏联，很难找到一个造船厂，在弗拉基米尔波列维克托维奇不会参与的重建和现代化中。
十月1 1953由于年事已高，Kostenko在GSPI-2担任首席造船技师的工作时间缩短。 他在那里工作到1956。 14 1月1956，Vladimir Polievktovich Kostenko在列宁格勒去世，被埋葬在Serafimov墓地。
遗产
Vladimir Polievktovich Kostenko留下了大量的科学遗产 - 超过了90的科学论文和出版物。 在1946-1956，他曾是多个科学和技术学会的成员，在1950，他当选为“造船”杂志的编辑委员会成员。 然而，在他的主要工作中，他考虑了对马的“On the”Eagle“这本书，他在他生命的最后几年工作过。 它收集了第二太平洋中队远东游行的记忆，过渡和日常生活，对马战斗的悲剧。 对俄罗斯舰队在这个企业中遭遇的失败的分析给予了极大的关注。 本书包含了很好的技术资料，对一般造船造船的演变进行了评估。 科斯滕科的回忆录虽然以大版本出版，但却是书目稀有，而且在任何图书馆都找不到。Vladimir Polievktovich Kostenko过着艰难多变的生活，不是轻松的事件，在此期间，他致力于为自己的家园服务 - 无论是俄罗斯帝国还是苏联。 像许多老派专家一样，他有机会移民，但他没有。 老实说为苏维埃政府服务，其中一些代表不能原谅他要么是社会党革命党的成员，要么是这样一个不方便的起源。 在许多方面，正是这个适度的造船工人，俄罗斯欠了在北德文斯克和阿穆尔河畔共青城的大型造船中心的存在，这些中心为该国提供了大量的船只。
希望当读者和观众最终厌倦了处理无休止的法国小圆面包时，作家和导演会把他们的注意力转向弗拉基米尔科斯坚科这样的英雄。 并且会有书籍和电影不是关于下一个普遍受害的官员，而是描述现实的作品，好吧，为了教育年轻人，可能会略微修饰。
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