中国战术“干燥”J-17项目的精髓:门口的“后卫”»5一代
在我们的多篇材料中,已经详细讨论了亚太地区部队的作战策略调整问题,在该地区,中国还没有美国海军和空军以及``反华集团''海军相比具有任何军事技术优势。 隐身战略轰炸机YH-X的计划能够在“三链”战略的边界内控制太平洋地区,其计划正在稳步推进,明显地(5至7年)落后于美国和日本海军的APR加强步伐。 因此,“通用动力”几乎每季度-半年一次就发射了越来越多的URO级“阿利·伯克”级驱逐舰。 最后是115年31月2015日发射的EM URO DDG XNUMX USS“拉斐尔·佩拉尔塔”。
发射最现代的“宙斯盾” URO驱逐舰“拉斐尔·佩拉尔塔”; 如今,美国海军拥有65艘这样的战舰,甚至伊奇谢夫雷达链路AN / SPY-1D-AN / SPG-62的工作原理上的技术缺陷也没有阻止Arleigh Burkes成为俄中两国的主要海军敌人舰队
此类船舶的建造速度确实惊人,并且像“烤盘中的热饼”一样从库存中分离出来,这使它们在美国更新的同时,也将它们视为俄罗斯联邦和中华人民共和国在海洋和海军战区的主要战略威胁。 舰队,无论听起来多么令人不愉快,都值得学习。
但是如果俄罗斯海军和空军有什么要反对美国海军在中海和远海地区最强大的舰艇组成(这些是战术高精度中程轰炸机Su-34,远程Tu-22M3导弹,以及新型Tu-160M / M2从数百种有前途的多功能导弹发射器和Kh-65反舰导弹的版本,以及Yasen和Antey潜水艇以及Calibre-PL和Granit反舰导弹的吊架上来,那么中国空军就没有了。 第五代J-5战术打击战斗机的航空电子设备的开发和优化工作的延迟,也使得天帝国无法控制该州的平均作战边界,这也是造成这种情况的原因。 危险的“差距”必须在短缺期间尽快消除 航空 中国第五代航空航天领导者仍然不得不再次转向俄罗斯高精度前线轰炸机Su-5项目的现代化。
这个雄心勃勃的中国项目始于90年代中期,当时沉阳飞机公司的专家们开始设计一台类似的机器,该机器是俄罗斯T-10V-1(实验型Su-34)中最先进的突击航空综合体。 17,但正如我们今天所看到的,有一些明显的结构变化。 最初计划将J-17替换为老化的H-6中程轰炸机,但现在,鉴于亚太地区局势的恶化,它们的重要性可能会达到将LFI J-10机载雷达过渡到具有AFAR的雷达的计划的重要性,不仅如此。 J-17项目可能会在20年代初成为中国空军的一种救助选择。 以及工程学思想中最有趣的成果,这将使越来越多的军事专家和战斗航空爱好者争论不休。
关于中国战斗机大多数原型的航空电子学参数和飞行特性的官方信息很少,因此不可能以一种或另一种模式准确地描述其总体战斗潜力。 当新产品的第一张照片进入网络时,就像J-15S和J-20一样,照片开始变得越来越清晰。 如果自飞机首次飞行以来就已经知道J-20在中国空军中的未来作用:低空克服或压制防空并进一步精确打击战略目标,销毁VKP /无人和载人预警飞机,那么就任命基于舰载的多功能战斗轰炸机和防空拦截机J-15S一次提出了几种选择,每种选择都尽可能接近现实。
首先,解决空对地问题实际上没有任何潜力(很快将升级的Su-33序列型也有类似的缺点)。 战斗机配备了类似的雷达N001和N001VE,它们以空对空模式运行,最大射程为110-140公里,与“老” F / A-18C“大黄蜂”相比,这对飞机造成了功能限制。较小的舰载战斗机机队应该大大超过美国已经进行过现代化改造的“超级大黄蜂”。
其次,中国的Su-30MKK和MK2具有相似但不是最好的N001VE雷达,无法提供优于配备强大Bars雷达的印度Su-30MKI的优势。 根据印度领导层与达索公司之间购买36架阵风战斗机的合同条款,中国的潜在风险正在成倍增加。 J-15S是Su-30MKK / J-15的仅有的两座“混合”甲板改型,能够减轻这些风险并从印度人和美国海军手中夺回地区优势。
J-15S是两座,机动性高的多用途战斗机舰载机,配备了最先进的航空电子设备,用于进行DVB打击海和地面目标。 副驾驶员的存在-系统操作员,以及通过无线电通信信道与PFAR / AFAR的高潜力雷达相结合的战术信息交换设备,将使中国舰载航空器能够满足发达海军的现代标准,而无需开发基于舰载预警机的飞机。 除了强大的雷达和副驾驶员外,远程飞行(超过1500公里)将使中国飞机在海上战区抵御美国舰载F-35B / C的能力。 加快J-15S的现代化进程,将可以更快地改善Su-30MKK / MK2已投入使用的设备
这种情况与J-17完全相同。 该原型机的第一张照片于1月34日在中国互联网上出现。 这次,前线轰炸机Su-5的滑翔机与很有希望的第五代T-50航空综合体的滑翔机进行了非常原始的交叉,这导致了战斗机重要参数的巨大变化。 尽管许多观察者和论坛参与者已经急于将照片归类为中国发烧友的图形蒙太奇产品,但我不会急于下结论,因为机身的空气动力学轮廓与二十一世纪的航空趋势相当一致。
我们为我们提供了Su-27IB(Su-34)的完整类似物,但中间部分前部的空气动力学设计有所不同。 滑翔机通常具有“悬臂中翼”的“ Sushki”方案,而不是传统的可移动的水平前尾翼(PGO),配备了所谓的潮汐运动部分,这在有前途的隐形战斗机PAK-FA的设计中众所周知。 涌流的旋转部分的这种形状不仅允许以不同的武器重量和燃料量在高攻角下飞行,而且由于可移动飞机的后缘完全与机翼共轭且不形成额外的RCS,因此导致雷达信号的多次下降。
另一个重要的设计特征是这些气动塞的面积和宽度都很大。 首先,这有助于总体上提高机身的携带质量,因为与PChN结合使用时,入流口的面积甚至比Su-34中的PGO略高,这可以减少中高空飞行时的燃油消耗。 其次,大量的斜流几乎完全重叠在主要从上半球进行巡逻的预警飞机的进气口的正面和侧面投影上(很明显,J-17是战术攻击机,将在低空运行),因为进气口J-17是标准配置,不属于不引人注目的结构元件,T-50 PAK-FA的进气口以类似的方式定位,但其边缘朝向机身相对纵向轴线的前后方向的原始斜度更大。
中国J-17多用途前线轰炸机的原型机在空中。 与Su-34相比,使用吸收雷达的材料和复合材料以及倾斜的机身部件将使雷达信号更少。 EPR可以从1到1,5平方米。 最新的J-2试生产型可以得到V形垂直尾巴,进气口的几何形状也得到了改进
与俄罗斯标准Su-17一样,J-34的机身前部有一个扩大的椭圆形中段,旨在容纳一个宽敞舒适的两人座驾驶舱,飞行员可以并排放置,并且能够进行长期的空中飞行而不会受到过度的压力。就像在“三十四”上所做的一样从理论上讲,在J-17的扁平无线电透明整流罩中,可以找到有前途的AFAR雷达,如果不支持J-10A或J-30A等战斗机,则该雷达既可以在海上和地面目标的合成孔径模式下工作,也可以在空对空模式下工作。 Su-17MKK必须与敌方战斗机面对面才能获得空中优势。 不能排除使用LPI(低概率拦截)模式的J-233机载雷达的可能性,在这种情况下,空域的扫描是在类似于低噪声的特殊宽带无线电信道中进行的,因此,通过有关敌人暴露的预警系统来识别LPI雷达的航空母舰的可能性降低到指标可忽略不计。 有权威信息表明,中国公司CASIC已在PFAR HT-9雷达中实施了LPI模式,该雷达是HQ-2000(FD-300)远程防空导弹系统的一部分,该系统类似于S-2PMU-2 / Patriot PAC-XNUMX。
互联网上发布的照片引发了有关新前线轰炸机雷达签名的许多问题。 J-17是从地面飞行中捕获的,即从下半球开始,因此不可能确切知道驾驶舱顶篷的几何形状,舱壁的倾斜角度以及其他对这一最重要的战术和技术指标产生重大影响的设计特征。
中国的一个站点还展示了J-17飞机的技术图纸,在该图中,驾驶舱窗户的“战略外观”清晰可见:窗户块更靠近前半球,是单层结构,而窗户的下边缘则可以很好地看到侧面和底部半球,上半球的视野是有限的。 这一事实也表明了有前途的中国“战术家”的惊人目的。
J-20隐身攻击战斗机开始批量生产的延迟,与以网络为中心的机载电子设备,带有AFAR的雷达的长期发展以及具有空气动力学“问题的”第五代飞机的高飞行特性有关,迫使中国航空业再次转向改进已被证实和证明的飞机在Su-5家族过渡时期的俄罗斯多用途战斗机的战斗和演习中
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