Thiokol / Reaction Motors飞带喷气背包项目
出于某种原因，在Thiokol Chemical Corporation公司在个人飞机领域的所有发展中，Jump Belt产品已成为最着名的产品。 项目“Jumping Belt”仍处于测试原型的阶段，因为它有很多缺陷。 该项目停产后不久，该公司拒绝继续在一个充满希望的领域进行研究。 然而，跳跃带项目的失败几乎不是做出这样决定的唯一原因。 其他几个类似技术的项目也没有达到预期的效果。
在Jump Belt系统开发之后的一段时间，Thiokol的设计团队，或者更确切地说是Reaction Motors的部门，开始创造一个类似用途的新设备。 显然，Alexander Bor和Harry Berdett Jr.有时间熟悉这方面的其他作品，并决定考虑别人的经验。 结果是出现了一种名为“飞带”的载具，它可以被分类为没有任何保留的喷气背包。
带有油箱和一对喷嘴的皮带的想法是不合理的。 这种架构在可用性方面没有差异，也无法提供可接受的特性。 从理论上讲，跳跃带项目允许升高到几米的高度，高速运行或进行其他“练习”。 然而，在实践中，该系统的操作与许多问题相关。 特别是，来自汽缸的所有压缩气体的快速消耗在升高到几米的高度后不允许安全着陆。 还有其他缺点，不允许项目退出初步检查。
在研究了原始项目的问题之后，Bor和Berdette的团队决定转向其他人的经验。 对于新项目，选择了更流行的布局，允许使用具有足够容量的储罐，以及为设备配备可接受的控制系统。 新飞机决定采用背包外形。
有一段时间，跳跃带和飞带项目的工作是同时进行的。 特别是正是这一点使得1958末端的Thiokol / Reaction Motors专家能够向大众科学记者展示这两个样本。 在该杂志的12月刊中，发表了一篇专门讨论有前途的个人飞机项目的大型文章。 其中，文章提到了波尔和伯德特的两个项目。
飞行带本来应该有这种技术的经典布局。 在主框架上，配备有用于安装在飞行员背部的带子，建议安装两个用于压缩气体或其他燃料的气缸，以及管道系统和受控喷嘴装置。 后者连接杠杆控制，建议用于改变飞行方向。
发布的Thiokol飞带系统照片给人一种模糊的印象。 后来成功设法升空的类似用途的装置具有更大的尺寸，并且在更复杂的悬架系统中不同。 喷气背包的这种差异可归因于缺乏这种设备开发的经验，然而，玻尔和贝尔德特项目的其他特征可被视为其失败的原因。
在背包的主框架后面固定了两个用于压缩气体的气缸。 据作者称，“跳跃带”和“飞带”应该用于压缩氮气。 建议将这种气体在高压下泵入飞行员背部的气缸中。 为了完成飞行，必须打开阀门，之后气体必须通过喷嘴爆裂并产生足以将人抬升到空中的推力。
在主框架的顶部，有用于原始设计的喷嘴装置的紧固件。 在其中心有一个分配块，以与管道相连的矩形外壳的形式制成。 该装置的任务是接收来自汽缸的压缩气体及其在两个管道喷嘴之间的分配。
两个相对较短的管连接到矩形壳体，在其端部有铰链。 在最后一组设置了几个足够长的管道。 在第二管的末端有向下的喷嘴。 由于铰链处于运输位置，喷嘴管可沿着包装折叠。 在工作位置，外管水平布置，与垂直平面成一角度，并且还向前弯曲以将推力矢量引导通过飞行员和背包的重心。
弯曲的控制杆从上方连接到开关设备的壳体上。 为了控制该装置，建议使用U形管，其短端连接到分配单元。 在管道的自由端有一个带手动阀控制气缸的手柄。 控制杆的设计设有一个铰链，借助它可以转回并放在气缸旁边。
在使用安全带产品之前，应在两个气瓶中注入压缩氮气。 为了开始飞行，必须启动连接到控制杆上的手柄的气缸的阀门。 从喷嘴中分离出来的压缩气体不得不产生喷射推力并将飞行员与设备一起提升到空气中。 在控制手柄倾斜的帮助下，可以改变推力喷嘴矢量并向前或向后飞行。
在1958的中间，Reaction Motors的专家开始组装经验丰富的飞行带。 据其他人介绍，这些作品始于1957。 原型的制造在秋季完成，之后就可以进行测试了。 很快开始测试前瞻性系统。 其中的试飞员是Ray Weech，他积极参与了几架飞机的开发。
第一次试飞，更像是跳高，是在机库中进行的。 为安全起见，测试人员用绳索保险。 由于后者，如果压缩气体被消耗或设备被误用，飞行员不会冒险从几米的高度坠落到地面。
几周以来，Thiokol / Reaction Motors专家进行了大量的短期试飞。 这些测试证实了使用压缩气体的飞行的基本可能性以及所提出的控制系统的效率。 然而，测试显示飞机使用压缩气体的前景不足。 高压下的氮气可以在几秒钟内产生所需的热量，这或者严重限制了设备的操作，或者使其变得不可能。
1958今年12月号的“大众科学”杂志称，飞带项目已经取得了一定的成功，但距离大规模生产和实际使用还远远不够。 这架飞机需要在两年内完成一些工作。 因此，已经由1961，A. Bohr和H. Berdett-junior的团队可以展示一个完整的，即用型的喷气背包样品。
但是，这没有发生。 显然，所选择的“燃料”影响了有希望的发展的进一步命运。 飞行带项目提供了在压缩气体能量的帮助下升空，但在这种情况下，氮气消耗量极高，因此飞行持续时间不超过几秒钟。 结果，所提出的装置不能用作完整的车辆。
Tiokol专家根据Grasshopper计划开发了他们的项目，其目标是为军队创建一架私人飞机。 据推测，如果成功完成该计划，美国武装部队将获得允许士兵克服各种障碍的轻型系统，例如高墙或水障。 此外，还需要短期低空飞行的可能性。 所有这些都可以显着提高步兵在战场上的机动性，从而提高部队的作战能力。
没有成功完成Thiokol飞带项目的报告。 也许，在工作过程中，该项目的作者没有设法将其喷气背包的特性带到所需的值。 压缩气体的供应仍然不足以确保可接受的飞行持续时间。 因此，该项目必须关闭。
在五十年代末和六十年代初期，Reaction Motors开发了几个私人飞机项目，其中一个是飞带喷气背包。 由于错误选择了发电厂的类型，该装置无法进入初步测试阶段。 因此，他重复了该公司在喷气背包领域的其他发展的命运。
基于：
基于：
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Montadon M. Jetpack梦想：一个男人的上下（但大部分下来）。 Da Capo Press，2008
男人迈向自由飞行的第一次飞跃。 大众科学。 1958，No.12
在Jump Belt系统开发之后的一段时间，Thiokol的设计团队，或者更确切地说是Reaction Motors的部门，开始创造一个类似用途的新设备。 显然，Alexander Bor和Harry Berdett Jr.有时间熟悉这方面的其他作品，并决定考虑别人的经验。 结果是出现了一种名为“飞带”的载具，它可以被分类为没有任何保留的喷气背包。
带有油箱和一对喷嘴的皮带的想法是不合理的。 这种架构在可用性方面没有差异，也无法提供可接受的特性。 从理论上讲，跳跃带项目允许升高到几米的高度，高速运行或进行其他“练习”。 然而，在实践中，该系统的操作与许多问题相关。 特别是，来自汽缸的所有压缩气体的快速消耗在升高到几米的高度后不允许安全着陆。 还有其他缺点，不允许项目退出初步检查。
在研究了原始项目的问题之后，Bor和Berdette的团队决定转向其他人的经验。 对于新项目，选择了更流行的布局，允许使用具有足够容量的储罐，以及为设备配备可接受的控制系统。 新飞机决定采用背包外形。
有一段时间，跳跃带和飞带项目的工作是同时进行的。 特别是正是这一点使得1958末端的Thiokol / Reaction Motors专家能够向大众科学记者展示这两个样本。 在该杂志的12月刊中，发表了一篇专门讨论有前途的个人飞机项目的大型文章。 其中，文章提到了波尔和伯德特的两个项目。
飞行带本来应该有这种技术的经典布局。 在主框架上，配备有用于安装在飞行员背部的带子，建议安装两个用于压缩气体或其他燃料的气缸，以及管道系统和受控喷嘴装置。 后者连接杠杆控制，建议用于改变飞行方向。
发布的Thiokol飞带系统照片给人一种模糊的印象。 后来成功设法升空的类似用途的装置具有更大的尺寸，并且在更复杂的悬架系统中不同。 喷气背包的这种差异可归因于缺乏这种设备开发的经验，然而，玻尔和贝尔德特项目的其他特征可被视为其失败的原因。
在背包的主框架后面固定了两个用于压缩气体的气缸。 据作者称，“跳跃带”和“飞带”应该用于压缩氮气。 建议将这种气体在高压下泵入飞行员背部的气缸中。 为了完成飞行，必须打开阀门，之后气体必须通过喷嘴爆裂并产生足以将人抬升到空中的推力。
在主框架的顶部，有用于原始设计的喷嘴装置的紧固件。 在其中心有一个分配块，以与管道相连的矩形外壳的形式制成。 该装置的任务是接收来自汽缸的压缩气体及其在两个管道喷嘴之间的分配。
两个相对较短的管连接到矩形壳体，在其端部有铰链。 在最后一组设置了几个足够长的管道。 在第二管的末端有向下的喷嘴。 由于铰链处于运输位置，喷嘴管可沿着包装折叠。 在工作位置，外管水平布置，与垂直平面成一角度，并且还向前弯曲以将推力矢量引导通过飞行员和背包的重心。
弯曲的控制杆从上方连接到开关设备的壳体上。 为了控制该装置，建议使用U形管，其短端连接到分配单元。 在管道的自由端有一个带手动阀控制气缸的手柄。 控制杆的设计设有一个铰链，借助它可以转回并放在气缸旁边。
在使用安全带产品之前，应在两个气瓶中注入压缩氮气。 为了开始飞行，必须启动连接到控制杆上的手柄的气缸的阀门。 从喷嘴中分离出来的压缩气体不得不产生喷射推力并将飞行员与设备一起提升到空气中。 在控制手柄倾斜的帮助下，可以改变推力喷嘴矢量并向前或向后飞行。
在1958的中间，Reaction Motors的专家开始组装经验丰富的飞行带。 据其他人介绍，这些作品始于1957。 原型的制造在秋季完成，之后就可以进行测试了。 很快开始测试前瞻性系统。 其中的试飞员是Ray Weech，他积极参与了几架飞机的开发。
第一次试飞，更像是跳高，是在机库中进行的。 为安全起见，测试人员用绳索保险。 由于后者，如果压缩气体被消耗或设备被误用，飞行员不会冒险从几米的高度坠落到地面。
几周以来，Thiokol / Reaction Motors专家进行了大量的短期试飞。 这些测试证实了使用压缩气体的飞行的基本可能性以及所提出的控制系统的效率。 然而，测试显示飞机使用压缩气体的前景不足。 高压下的氮气可以在几秒钟内产生所需的热量，这或者严重限制了设备的操作，或者使其变得不可能。
1958今年12月号的“大众科学”杂志称，飞带项目已经取得了一定的成功，但距离大规模生产和实际使用还远远不够。 这架飞机需要在两年内完成一些工作。 因此，已经由1961，A. Bohr和H. Berdett-junior的团队可以展示一个完整的，即用型的喷气背包样品。
但是，这没有发生。 显然，所选择的“燃料”影响了有希望的发展的进一步命运。 飞行带项目提供了在压缩气体能量的帮助下升空，但在这种情况下，氮气消耗量极高，因此飞行持续时间不超过几秒钟。 结果，所提出的装置不能用作完整的车辆。
Tiokol专家根据Grasshopper计划开发了他们的项目，其目标是为军队创建一架私人飞机。 据推测，如果成功完成该计划，美国武装部队将获得允许士兵克服各种障碍的轻型系统，例如高墙或水障。 此外，还需要短期低空飞行的可能性。 所有这些都可以显着提高步兵在战场上的机动性，从而提高部队的作战能力。
没有成功完成Thiokol飞带项目的报告。 也许，在工作过程中，该项目的作者没有设法将其喷气背包的特性带到所需的值。 压缩气体的供应仍然不足以确保可接受的飞行持续时间。 因此，该项目必须关闭。
在五十年代末和六十年代初期，Reaction Motors开发了几个私人飞机项目，其中一个是飞带喷气背包。 由于错误选择了发电厂的类型，该装置无法进入初步测试阶段。 因此，他重复了该公司在喷气背包领域的其他发展的命运。
基于：
基于：
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Montadon M. Jetpack梦想：一个男人的上下（但大部分下来）。 Da Capo Press，2008
男人迈向自由飞行的第一次飞跃。 大众科学。 1958，No.12
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