到事故周年纪念日：谁抛弃了美国人Antares
10月28 2014，Antares助推器在6第二次飞行中坠毁。 火箭将进入天鹅座飞船的轨道，然后飞船将与国际空间站对接。
一年后，美国宇航局宣布调查事故的委员会的工作成果。 但是，一年前立即得出了初步结论。 灾难的原因被宣布为第一阶段发动机的故障 - AJ-26，这是对苏联NK-33的改进。 为什么有必要在燃烧的残骸中挖一年？ 为了最终找出导致这些问题的确切原因：AstroJet的实际引擎或其改进。
事故发生后，Orbital Science立即宣布暂停AJ-26参与Antares项目。 12月底，人们知道，随后的初创公司与Energomash签订了一份合同，为RD-60引擎提供X-Rum 181引擎（20引擎的主要交付和2件上的20选项）。 尽管美国媒体对我们的引擎发起了相当强硬的反广告活动。 要理解这些复杂性，从一开始就很有用。
参考资料表明，Aerojet是美国三家生产火箭发动机的公司之一，也是唯一一家同时生产液体和固体燃料发动机的公司。 这可能决定了她参与Taurus-II项目（因为Antares项目是在今年的2011之前召开的）。
然而，尽管其生产商地位，Aerojet本身并没有生产任何东西。 她在俄罗斯购买了储存在仓库中的NK-33发动机，用于我们在苏联没有实施的月球计划。 在为发动机配备现代电子设备后，检查与美国火箭燃料的兼容性并对原始设计进行了一些改动，结果证明是AJ-26。
为什么Aerojet没有创建自己的引擎？ 购买和重做完苏维埃是a）更快; b）更容易; c）更便宜。 此外，美国人并非没有烦恼，他们承认，即使在40年之后，他们自己的开发商也无法在“发动机质量/产生牵引力”比率方面创造竞争对手。 因此，Aerojet不是花费数十亿美元和多年的时间，而是以每个47百万美元的价格购买了33 NK-1发动机。 由于俄罗斯发动机和Aerojet，轨道科学能够赢得NASA向国际空间站运送货物的招标。 20的八个航班为1,9十亿美元。是的，当然还有天鹅座，还有一辆运载火箭和很多其他费用。 然而，让我们不要忘记，只有苏联的设计师才有机会上升到天空：“我们已经在这个计划中使用了几十年，并且不知道如何实施它。 因为它的发展需要巨额资金，“这就是SNTK的首席设计师。 库兹涅佐娃瓦列里丹尼琴科。
但回到我们的 故事。 应该指出的是，在现阶段（现代化），所有对俄罗斯设计师和制造商的要求至少有一半失去了基础。 是的，以M. Gorkiy命名的Samara NTK专家参与了将NK-33微调到AJ-26。 库兹涅佐娃。 然而，首先，不仅是他们，这项工作是与Aerojet专家共同进行的。 其次，1运载火箭阶段的生产由Yuzhmash的专家进行。
第聂伯罗彼得罗夫斯克“Yuzhmash”在AJ-26之后成为了轨道科学的第二份命运礼物：乌克兰火箭科学家的薪水与第聂伯罗彼得罗夫斯克麦当劳工人的工资差别不大。 结果，在2008结束时，合同结束，并且已经在10月份，第一个PH被运送给客户。 如下报告所述，乌克兰方面的任务是开发和控制燃料，高压罐，阀门，传感器，管道，电线和其他相关设备的燃料供应系统的罐的制造。 也就是说，简单来说，将发动机和PH燃料系统连接在一起。
绑，但不是太定性。 结果，最终的罪魁祸首认出了涡轮泵。 是他先爆炸，损坏发动机。
原则上，美国人一年前就做对了。 尽管提到反广告活动，一些俄罗斯引擎只是被其他人取代，但不需要返工。 然而，委员会的完成使我们有机会再次推测正确的结论
1。 如果美国将在未来几年参与太空计划，他们就无法摆脱与俄罗斯航天工业的合作。 从他们的角度来看，相信他们能够在这样一个复杂的地区建立长期伙伴关系是天真的，这个地区的实体正在迅速失去主权，经济和人类潜力的残余。 乌克兰火箭工业已经开发出共和国从苏联继承的安全边际。 当然，美国可以继续与Yuzhmash合作，但是越远，它就越像巴勒斯坦火箭工程师的应用艺术。
2。 根据“我们购买苏联发动机，我们现代化，我们获得美国宇航局招标，我们去加那利群岛”的公式，在太空中轻松赚钱的时期也即将结束。地标 - 在2020年度推出的安加拉运载火箭的大规模生产。
一年后，美国宇航局宣布调查事故的委员会的工作成果。 但是，一年前立即得出了初步结论。 灾难的原因被宣布为第一阶段发动机的故障 - AJ-26，这是对苏联NK-33的改进。 为什么有必要在燃烧的残骸中挖一年？ 为了最终找出导致这些问题的确切原因：AstroJet的实际引擎或其改进。
事故发生后，Orbital Science立即宣布暂停AJ-26参与Antares项目。 12月底，人们知道，随后的初创公司与Energomash签订了一份合同，为RD-60引擎提供X-Rum 181引擎（20引擎的主要交付和2件上的20选项）。 尽管美国媒体对我们的引擎发起了相当强硬的反广告活动。 要理解这些复杂性，从一开始就很有用。
参考资料表明，Aerojet是美国三家生产火箭发动机的公司之一，也是唯一一家同时生产液体和固体燃料发动机的公司。 这可能决定了她参与Taurus-II项目（因为Antares项目是在今年的2011之前召开的）。
然而，尽管其生产商地位，Aerojet本身并没有生产任何东西。 她在俄罗斯购买了储存在仓库中的NK-33发动机，用于我们在苏联没有实施的月球计划。 在为发动机配备现代电子设备后，检查与美国火箭燃料的兼容性并对原始设计进行了一些改动，结果证明是AJ-26。
为什么Aerojet没有创建自己的引擎？ 购买和重做完苏维埃是a）更快; b）更容易; c）更便宜。 此外，美国人并非没有烦恼，他们承认，即使在40年之后，他们自己的开发商也无法在“发动机质量/产生牵引力”比率方面创造竞争对手。 因此，Aerojet不是花费数十亿美元和多年的时间，而是以每个47百万美元的价格购买了33 NK-1发动机。 由于俄罗斯发动机和Aerojet，轨道科学能够赢得NASA向国际空间站运送货物的招标。 20的八个航班为1,9十亿美元。是的，当然还有天鹅座，还有一辆运载火箭和很多其他费用。 然而，让我们不要忘记，只有苏联的设计师才有机会上升到天空：“我们已经在这个计划中使用了几十年，并且不知道如何实施它。 因为它的发展需要巨额资金，“这就是SNTK的首席设计师。 库兹涅佐娃瓦列里丹尼琴科。
但回到我们的 故事。 应该指出的是，在现阶段（现代化），所有对俄罗斯设计师和制造商的要求至少有一半失去了基础。 是的，以M. Gorkiy命名的Samara NTK专家参与了将NK-33微调到AJ-26。 库兹涅佐娃。 然而，首先，不仅是他们，这项工作是与Aerojet专家共同进行的。 其次，1运载火箭阶段的生产由Yuzhmash的专家进行。
第聂伯罗彼得罗夫斯克“Yuzhmash”在AJ-26之后成为了轨道科学的第二份命运礼物：乌克兰火箭科学家的薪水与第聂伯罗彼得罗夫斯克麦当劳工人的工资差别不大。 结果，在2008结束时，合同结束，并且已经在10月份，第一个PH被运送给客户。 如下报告所述，乌克兰方面的任务是开发和控制燃料，高压罐，阀门，传感器，管道，电线和其他相关设备的燃料供应系统的罐的制造。 也就是说，简单来说，将发动机和PH燃料系统连接在一起。
绑，但不是太定性。 结果，最终的罪魁祸首认出了涡轮泵。 是他先爆炸，损坏发动机。
原则上，美国人一年前就做对了。 尽管提到反广告活动，一些俄罗斯引擎只是被其他人取代，但不需要返工。 然而，委员会的完成使我们有机会再次推测正确的结论
1。 如果美国将在未来几年参与太空计划，他们就无法摆脱与俄罗斯航天工业的合作。 从他们的角度来看，相信他们能够在这样一个复杂的地区建立长期伙伴关系是天真的，这个地区的实体正在迅速失去主权，经济和人类潜力的残余。 乌克兰火箭工业已经开发出共和国从苏联继承的安全边际。 当然，美国可以继续与Yuzhmash合作，但是越远，它就越像巴勒斯坦火箭工程师的应用艺术。
2。 根据“我们购买苏联发动机，我们现代化，我们获得美国宇航局招标，我们去加那利群岛”的公式，在太空中轻松赚钱的时期也即将结束。地标 - 在2020年度推出的安加拉运载火箭的大规模生产。
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