军事评论

重型军用运输机波音C-97 Stratofreighter

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重型军用运输机波音C-97 Stratofreighter成为战斗机成功转型的典范。 波音公司成立时,利用了在远程轰炸机开发和生产过程中积累的丰富经验。 该飞机成为着名的B-29轰炸机在运输方向上的发展。 除了运输方案之外,还有一架更加庞大的油轮KS-97,多年来它成为美国空军的主要飞机。


C-97 Stretofreighter军用运输机是在众所周知的B-29轰炸机的基础上建造的,但它比超强度更大。 这是通过扩展机身,安装在现有结构的顶部并具有更大的直径来实现的。 该计划获得了美国飞行员的绰号“双重泡沫”。 总的来说,在多年的生产中,77飞机是以运输方式生产的。 与此同时,KS-97加油飞机的制造次数增加了很多倍 - 811。 奇怪的是,飞机的两次改装都可以很容易地从油轮转换到运输和返回 - 在飞机油轮上,设计用于在空中加油的设备被完全拆除。 但是KC-97G(592飞机全部建成)成为最质量的模型,即使不拆除加油系统,这种模型的飞机也可以很容易地转换成运输飞机。

B-29 Superfortress


在第二次世界大战期间,当然要优先考虑长期建造军用飞机 航空 剩余资金。 与此同时,在1942年,兰卡斯特轰炸机的首架运输型飞机被称为“阿夫罗·约克”(Avro York),但该飞机直到1945年才被发射。 在美国,波音公司还于29年创造了B-1942超级堡垒的运输变体.1943年97月,波音公司获得了美国空军的合同,该合同规定了新飞机的三架原型机的制造,名称为XC​​-XNUMX。

在B-29轰炸机基础上开发的运输机的开发得到了美国军方的支持,该轰炸机当时因广岛和长崎爆炸而闻名。 他们需要一个长距离的运输机。 该飞机获得了波音模型367公司的公司名称,军方使用了另一个名称 - XC-97(X表示实验模型)。 第一次三个军事订购原型中的第一个在9 11月1944的天空中升起。

值得注意的是,XC-97与B-29轰炸机有很多共同之处,包括机翼和动力装置。 乍一看,运输机的机身,其横截面为八字形,是全新的,但实际上它的下部与B-29机身差别不大。 飞机的尾部也是如此,它连接在G8的上部,其横截面的半径大于机身的下部。 在7月1945完成了一系列原型测试之后,收到了第一批生产10预生产飞机的订单,其中六个必须在YC-97货运版中完成,三个在人员运输版本中完成 - YC-97A和一个YC- 97B带有80座位,用于在主舱内运送乘客,如民用客机。



最初,运输机是双层的:原始B-29机身的下部被保留,但是不是炸弹舱,而是在上部出现了特殊的货舱,而另一个机身,直径为3,35米,被“添加”到机身部分。 由于这个原因,飞机机身以八字形的形式获得了它的原始部分,并且沿着侧面出现了深的特征折叠。 这种形式的机身保留在一些现代化的波音客机上,但外部轮廓变得更加流线型。

该飞机的第一架原型机于11月1944在天空中起飞,可在B-29轰炸机的水平上控制。 该飞机展示了9今年1月1945的速度特性和解决分配给它的任务的能力。 然后这架飞机在西雅图 - 华盛顿航线上搭乘9072千克货机,飞机以6小时4分钟克服了这段距离,平均速度为616 km / h。 此时,原装的Wright R-3350-23 hp 2200 HP发动机已投放在飞机上。 被更强大的R-3350-57A(2325 hp)取代。 与此同时,波音公司的专家计划在飞机上安装更强大的动力装置。

YC-97A飞机已经配备28缸普惠R-4360黄蜂大引擎,发展了3000 hp的功率,同时对发动机机舱进行了重新设计,还使用了新的四叶螺旋桨。 为了在外部发动机不工作时使运输飞机保持在正常航线上,将垂直尾翼做得更高,并且还提供了折叠的可能性。 飞机上还出现了防冰系统,机翼和其他一些部件的生产中使用了新的75ST合金。 飞机燃油系统的容量增加到26升。 燃油系统包括位于中央部分的670个软油箱以及每个侧翼控制台中的3个油箱。 该飞机最多可以装载16公斤的货物,而装载是通过位于机身后部的舱口进行的。 借助电动绞车,可以轻松地沿专用导轨在整个18米的货舱内移动负载。 轻型装甲车辆和机动车辆独立进入飞机的货舱甲板。 运输机可以在至少598名军事人员的陪同下,在陪同医生的担架上炸伤23,8人。



波音公司将飞机YC-97B的版本视为未来民用客机的原型,并用于运送贵宾级乘客。 在这架飞机的机舱内,制作了圆形舷窗,并在上层甲板上安装了多排座椅(3 + 2布局,80座位),还有一个厨房。 要下到甲板,必须使用螺旋形梯子。 后货舱被拆除,但除乘客外,该飞机还可携带多达7711千克的各种货物。

六架YC-97中的第一架,也就是最后一架配备Wright发动机的波音飞机,在今年的11 March 1947中飞向天空。 这些飞机在美国卡车运输中取得了真正的革命。 根据航空运输司令部的指示,他们飞往夏威夷。 后来,该命令更名为军用航空运输服务(MATS)。 在1948中,这些飞机参加了柏林空中大桥的工作,此时机器每天都在9-12天空。 在1948中,军方订购了27 C-97运输机,然后将订单带到了50单位。 Stratofreighte的第一系列产品在位于前机身中的小型“生长”形式具有轻微的视觉差异。 它是APS-42天气雷达天线的天线罩。

在1950爆发朝鲜战争后,C-97飞机的订单大幅增加,鉴于现有的建造B-47和B-52的合同,波音公司几乎无法应对这些订单。 结果,C-97 Stratofreighter飞机的生产转移到了伦顿的工厂。 在那些年里,美国空军的战略空军司令部特别迫切需要大量的油轮飞机。 他们需要在飞行中加油战略轰炸机。 出于这个原因,波音公司通过在三架飞机(称为KS-97A)上安装Flying Boom空中加油系统进行了测试循环。 这是一个专有系统,被认为是成功的,飞机投入生产。 发布的KS-97E,KC-97F和KG-97G油轮的数量是592单位(并且军方在7月18的7月1956之前收到了各种修改的888 C-97飞机)。 第一架加油飞机可以装载26 498升燃油,但已经在KS-97E飞机上出现了额外的燃油箱,这使得这个数字有可能达到56 750升。 大部分燃料可以转移到加油飞机上。 操作员控制注射过程,该过程位于飞机机身的后部,处于仰卧位置。



在1956年度的批量生产结束时,所有可能修改的C-888飞机的X-NUMX都在美国生产。 已经在机器的飞行操作过程中进行了各种选择。 例如,在KC-97L飞机上安装了两台通用电气J97-GE-47 TRD,其具有23 kN推力。 这样做是为了使油轮与波音B-23,13喷气式轰炸机兼容。 与此同时,转换为专用运输版本的KC-47G飞机被指定为C-97G,飞机的完整乘客版本被指定为C-97K。 机器的特殊搜索和救援修改被指定为HC-97G。 除美国空军外,少量飞机还用于以色列和西班牙空军(三架KC-97L飞机)的各种任务。 在西班牙,他们收到了一个新名称 - TK.97。

C-97 Stratofreighter的飞行性能:
外形尺寸:长度 - 33,7 m,高度 - 11,7 m,翼展 - 43,1 m,机翼面积 - 161,1 m2。
空重 - 37 410 kg。
最大起飞重量 - 79 370 kg。
发电厂 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B,电源4х3500HP
最高飞行速度为604 km / h。
巡航飞行速度 - 482 km / h。
实用范围 - 6920 km。
实用天花板 - 10670 m。
船员 - 4人(飞行员,副驾驶员,导航员和飞行工程师)。
有效载荷是134士兵,伴随69担架的17担架,或010 XNUMX kg载荷。













信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
来自免费资源的材料
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11 评论
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  1. amurets
    amurets 5十一月2015 06:13
    +2
    这样的改装并非对每架飞机都是成功的,对B-36而言,他们并不是成功的,是的,有很多尝试将轰炸机改装成运输工具,但很少有成功的尝试。
    1. V.ic
      V.ic 5十一月2015 08:45
      +5
      Quote:Amurets
      试图在运输车辆中重新制造轰炸机,但很少有成功的轰炸机。

      涂16,涂114
      1. 有风的
        有风的 5十一月2015 08:56
        +7
        我会纠正:
        涂16 =>涂104
        涂95 =>涂114
        1. amurets
          amurets 5十一月2015 09:38
          +1
          Quote:有风
          我会纠正:
          涂16 =>涂104
          涂95 =>涂114

          尸体,这就是全部,我只知道我没有提到它们。其他飞机出于某种原因摆在我的眼前。为什么Steel-2不会再次从Yer-7出来? -104还具有客机无法接受的缺点:这是机舱内的高油耗和高噪音,尤其是在起飞时。
          1. 79057330785
            79057330785 6十一月2015 16:16
            0
            忘记了“尼姆罗德”和“彗星”
          2. 79057330785
            79057330785 6十一月2015 16:16
            0
            忘记了“尼姆罗德”和“彗星”
        2. 千帕
          千帕 5十一月2015 10:04
          +4
          另:
          涂4 =>涂70
          我们也有乘客B-29的变型
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 5十一月2015 13:58
            +2
            然后将Tu-70的客运版本转换为Tu-75的运输版本。 然而,伊柳辛IL-18四引擎客机(第一个与ASh-73活塞发动机同名)都没有参加这个系列。 这些工作最终积压了Tu-80远程轰炸机和第一架苏联战略轰炸机Tu-85,这是活塞发动机战斗轰炸机的天鹅之歌。 但是他们也没有参加这个系列。
            将轰炸机转变为运输工具,反之亦然(尤其是在战前时期),不仅是我们自己,也是美国人。 许多人都喜欢这一点(相同的日本人,意大利人,德国人)。
            我很荣幸。
          2. 评论已删除。
  2. 安德鲁格罗斯
    安德鲁格罗斯 5十一月2015 10:17
    0
    Quote:Amurets
    为什么Steel-2不再来自EP-7?

    从Er-2,我们得到Er-2ON
    http://topwar.ru/84903-er-2on-samolet-osobogo-naznacheniya.html
    1. amurets
      amurets 5十一月2015 11:46
      0
      Yer-2ON不像Steel-7
  3. NIKNN
    NIKNN 5十一月2015 20:46
    +3
    Quote:Amurets
    Quote:有风
    我会纠正:
    涂16 =>涂104
    涂95 =>涂114

    尸体,这就是全部,我只知道我没有提到它们。其他飞机出于某种原因摆在我的眼前。为什么Steel-2不会再次从Yer-7出来? -104还具有客机无法接受的缺点:这是机舱内的高油耗和高噪音,尤其是在起飞时。

    Myasischevsky M4和3M不仅是主要的加油站
    OKB-9成立已有23年,在M-4和ZM的基础上准备了许多项目,由于各种原因,该项目已经停止。 因此,在1953年,开始了“ 29”型客机的研制工作,该机应该能够在80-130 km的距离上载7000-5400人。 该车应该是在M-4的基础上制造的

    感谢这篇文章的作者,我学到了有关机身的新知识。 实际上,Tu4也可以,但我们的战略家值得在黄金方面发挥作用。
  4. iouris
    iouris 12十一月2015 12:48
    0
    大约在同一时间,苏联飞机设计师鲁道夫·巴蒂尼(Rudolfo Bartini)也为大型军事技术综合体设计了一个项目。 该项目已关闭,因为轰炸机需要发动机。