军事评论

重型军用运输机波音C-97 Stratofreighter

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重型军用运输机波音C-97 Stratofreighter成为战斗机成功转型的典范。 波音公司成立时,利用了在远程轰炸机开发和生产过程中积累的丰富经验。 该飞机成为着名的B-29轰炸机在运输方向上的发展。 除了运输方案之外,还有一架更加庞大的油轮KS-97,多年来它成为美国空军的主要飞机。


C-97 Stretofreighter军用运输机是在众所周知的B-29轰炸机的基础上建造的,但它比超强度更大。 这是通过扩展机身,安装在现有结构的顶部并具有更大的直径来实现的。 该计划获得了美国飞行员的绰号“双重泡沫”。 总的来说,在多年的生产中,77飞机是以运输方式生产的。 与此同时,KS-97加油飞机的制造次数增加了很多倍 - 811。 奇怪的是,飞机的两次改装都可以很容易地从油轮转换到运输和返回 - 在飞机油轮上,设计用于在空中加油的设备被完全拆除。 但是KC-97G(592飞机全部建成)成为最质量的模型,即使不拆除加油系统,这种模型的飞机也可以很容易地转换成运输飞机。

B-29 Superfortress


在第二次世界大战期间,当然要优先考虑长期建造军用飞机 航空 剩余资金。 与此同时,在1942年,兰卡斯特轰炸机的首架运输型飞机被称为“阿夫罗·约克”(Avro York),但该飞机直到1945年才被发射。 在美国,波音公司还于29年创造了B-1942超级堡垒的运输变体.1943年97月,波音公司获得了美国空军的合同,该合同规定了新飞机的三架原型机的制造,名称为XC​​-XNUMX。

在B-29轰炸机基础上开发的运输机的开发得到了美国军方的支持,该轰炸机当时因广岛和长崎爆炸而闻名。 他们需要一个长距离的运输机。 该飞机获得了波音模型367公司的公司名称,军方使用了另一个名称 - XC-97(X表示实验模型)。 第一次三个军事订购原型中的第一个在9 11月1944的天空中升起。

值得注意的是,XC-97与B-29轰炸机有很多共同之处,包括机翼和动力装置。 乍一看,运输机的机身,其横截面为八字形,是全新的,但实际上它的下部与B-29机身差别不大。 飞机的尾部也是如此,它连接在G8的上部,其横截面的半径大于机身的下部。 在7月1945完成了一系列原型测试之后,收到了第一批生产10预生产飞机的订单,其中六个必须在YC-97货运版中完成,三个在人员运输版本中完成 - YC-97A和一个YC- 97B带有80座位,用于在主舱内运送乘客,如民用客机。



最初,运输机是双层的:原始B-29机身的下部被保留,但是不是炸弹舱,而是在上部出现了特殊的货舱,而另一个机身,直径为3,35米,被“添加”到机身部分。 由于这个原因,飞机机身以八字形的形式获得了它的原始部分,并且沿着侧面出现了深的特征折叠。 这种形式的机身保留在一些现代化的波音客机上,但外部轮廓变得更加流线型。

该飞机的第一架原型机于11月1944在天空中起飞,可在B-29轰炸机的水平上控制。 该飞机展示了9今年1月1945的速度特性和解决分配给它的任务的能力。 然后这架飞机在西雅图 - 华盛顿航线上搭乘9072千克货机,飞机以6小时4分钟克服了这段距离,平均速度为616 km / h。 此时,原装的Wright R-3350-23 hp 2200 HP发动机已投放在飞机上。 被更强大的R-3350-57A(2325 hp)取代。 与此同时,波音公司的专家计划在飞机上安装更强大的动力装置。

На самолетах YC-97A уже стояли 28-цилиндровые двигатели Pratt&Whitney R-4360 Wasp Major, развивавшие мощность 3000 л.с., при этом гондолы двигателей были перепроектированы, также использовались новые четырехлопастные воздушные винты. Для того чтобы удерживать транспортный самолет на курсе при неработающем внешнем двигателе, вертикальное оперение было сделано более высоким, предусматривалась также возможность его складывания. Также на борту самолета появилась противообледенительная система, а при производстве крыла и некоторых других элементов применялся новый сплав 75ST. Емкость топливной системы самолета довели до 26 670 литров. Топливная система включала в свой состав 3 мягких топливных бака, находящихся в центроплане, а также по 16 баков в каждой из консолей крыла. Самолет мог брать на борт до 18 598 кг грузов, погрузка производилась через расположенный в задней части фюзеляжа грузовой люк. С помощью электрической лебедки грузы можно было легко перемещать по всей 23,8-метровой грузовой кабине по специальным направляющим. Легкая бронетехника и автомобильный транспорт заезжали на грузовую палубу самолета самостоятельно. Транспортник мог взять на борт не менее 134 военнослужащих и 69 раненных на носилках с сопровождающими их медиками.



波音公司将飞机YC-97B的版本视为未来民用客机的原型,并用于运送贵宾级乘客。 在这架飞机的机舱内,制作了圆形舷窗,并在上层甲板上安装了多排座椅(3 + 2布局,80座位),还有一个厨房。 要下到甲板,必须使用螺旋形梯子。 后货舱被拆除,但除乘客外,该飞机还可携带多达7711千克的各种货物。

六架YC-97中的第一架,也就是最后一架配备Wright发动机的波音飞机,在今年的11 March 1947中飞向天空。 这些飞机在美国卡车运输中取得了真正的革命。 根据航空运输司令部的指示,他们飞往夏威夷。 后来,该命令更名为军用航空运输服务(MATS)。 在1948中,这些飞机参加了柏林空中大桥的工作,此时机器每天都在9-12天空。 在1948中,军方订购了27 C-97运输机,然后将订单带到了50单位。 Stratofreighte的第一系列产品在位于前机身中的小型“生长”形式具有轻微的视觉差异。 它是APS-42天气雷达天线的天线罩。

在1950爆发朝鲜战争后,C-97飞机的订单大幅增加,鉴于现有的建造B-47和B-52的合同,波音公司几乎无法应对这些订单。 结果,C-97 Stratofreighter飞机的生产转移到了伦顿的工厂。 在那些年里,美国空军的战略空军司令部特别迫切需要大量的油轮飞机。 他们需要在飞行中加油战略轰炸机。 出于这个原因,波音公司通过在三架飞机(称为KS-97A)上安装Flying Boom空中加油系统进行了测试循环。 这是一个专有系统,被认为是成功的,飞机投入生产。 发布的KS-97E,KC-97F和KG-97G油轮的数量是592单位(并且军方在7月18的7月1956之前收到了各种修改的888 C-97飞机)。 第一架加油飞机可以装载26 498升燃油,但已经在KS-97E飞机上出现了额外的燃油箱,这使得这个数字有可能达到56 750升。 大部分燃料可以转移到加油飞机上。 操作员控制注射过程,该过程位于飞机机身的后部,处于仰卧位置。



在1956年度的批量生产结束时,所有可能修改的C-888飞机的X-NUMX都在美国生产。 已经在机器的飞行操作过程中进行了各种选择。 例如,在KC-97L飞机上安装了两台通用电气J97-GE-47 TRD,其具有23 kN推力。 这样做是为了使油轮与波音B-23,13喷气式轰炸机兼容。 与此同时,转换为专用运输版本的KC-47G飞机被指定为C-97G,飞机的完整乘客版本被指定为C-97K。 机器的特殊搜索和救援修改被指定为HC-97G。 除美国空军外,少量飞机还用于以色列和西班牙空军(三架KC-97L飞机)的各种任务。 在西班牙,他们收到了一个新名称 - TK.97。

C-97 Stratofreighter的飞行性能:
外形尺寸:长度 - 33,7 m,高度 - 11,7 m,翼展 - 43,1 m,机翼面积 - 161,1 m2。
空重 - 37 410 kg。
最大起飞重量 - 79 370 kg。
发电厂 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B,电源4х3500HP
最高飞行速度为604 km / h。
巡航飞行速度 - 482 km / h。
实用范围 - 6920 km。
实用天花板 - 10670 m。
船员 - 4人(飞行员,副驾驶员,导航员和飞行工程师)。
有效载荷是134士兵,伴随69担架的17担架,或010 XNUMX kg载荷。













信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
来自免费资源的材料
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11 评论
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  1. amurets
    amurets 5十一月2015 06:13
    +2
    这样的改装并非对每架飞机都是成功的,对B-36而言,他们并不是成功的,是的,有很多尝试将轰炸机改装成运输工具,但很少有成功的尝试。
    1. V.ic
      V.ic 5十一月2015 08:45
      +5
      Quote:Amurets
      试图在运输车辆中重新制造轰炸机,但很少有成功的轰炸机。

      涂16,涂114
      1. 有风的
        有风的 5十一月2015 08:56
        +7
        我会纠正:
        Ту-16 => Ту-104
        Ту-95 => Ту-114
        1. amurets
          amurets 5十一月2015 09:38
          +1
          Quote:有风
          我会纠正:
          Ту-16 => Ту-104
          Ту-95 => Ту-114

          尸体,这就是全部,我只知道我没有提到它们。其他飞机出于某种原因摆在我的眼前。为什么Steel-2不会再次从Yer-7出来? -104还具有客机无法接受的缺点:这是机舱内的高油耗和高噪音,尤其是在起飞时。
          1. 79057330785
            79057330785 6十一月2015 16:16
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
          2. 79057330785
            79057330785 6十一月2015 16:16
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
        2. 千帕
          千帕 5十一月2015 10:04
          +4
          另:
          Ту-4 => Ту-70
          我们也有乘客B-29的变型
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 5十一月2015 13:58
            +2
            然后将Tu-70的客运版本转换为Tu-75的运输版本。 然而,伊柳辛IL-18四引擎客机(第一个与ASh-73活塞发动机同名)都没有参加这个系列。 这些工作最终积压了Tu-80远程轰炸机和第一架苏联战略轰炸机Tu-85,这是活塞发动机战斗轰炸机的天鹅之歌。 但是他们也没有参加这个系列。
            将轰炸机转变为运输工具,反之亦然(尤其是在战前时期),不仅是我们自己,也是美国人。 许多人都喜欢这一点(相同的日本人,意大利人,德国人)。
            我很荣幸。
          2. 评论已删除。
  2. 安德鲁格罗斯
    安德鲁格罗斯 5十一月2015 10:17
    0
    Quote:Amurets
    为什么Steel-2不再来自EP-7?

    从Er-2,我们得到Er-2ON
    http://topwar.ru/84903-er-2on-samolet-osobogo-naznacheniya.html
    1. amurets
      amurets 5十一月2015 11:46
      0
      Yer-2ON不像Steel-7
  3. NIKNN
    NIKNN 5十一月2015 20:46
    +3
    Quote:Amurets
    Quote:有风
    我会纠正:
    Ту-16 => Ту-104
    Ту-95 => Ту-114

    尸体,这就是全部,我只知道我没有提到它们。其他飞机出于某种原因摆在我的眼前。为什么Steel-2不会再次从Yer-7出来? -104还具有客机无法接受的缺点:这是机舱内的高油耗和高噪音,尤其是在起飞时。

    Myasischevsky M4和3M不仅是主要的加油站
    За 9 лет своего существования ОКБ-23 подготовило на базе М-4 и ЗМ целый ряд проектов, работы над которыми прекратились по разным причинам. Так, в 1953 г. начались работы по созданию пассажирского самолета "29", который должен был перевозить 80-130 человек на расстояние 7000-5400 км. Машину предполагалось создать на базе М-4

    感谢这篇文章的作者,我学到了有关机身的新知识。 实际上,Tu4也可以,但我们的战略家值得在黄金方面发挥作用。
  4. iouris
    iouris 12十一月2015 12:48
    0
    大约在同一时间,苏联飞机设计师鲁道夫·巴蒂尼(Rudolfo Bartini)也为大型军事技术综合体设计了一个项目。 该项目已关闭,因为轰炸机需要发动机。