Su-34 vs F-15E。 天堂的愤怒
在“IN”页面上，他们一直在争论Su-34和F-15E战术轰炸机。 谁的飞船更冷？ 在整个叙利亚全国范围内进行了战斗硬化的“针罢工”或我们的“小鸭”，向全世界展示了真正的空战。 一些美学家确信最好的是多功能Su-30CM或甲板安装的F / A-18F“超级大黄蜂”，但是辩论者自己无法决定如何正确比较这些异类飞机。
与以往一样，讨论很快降级到沙盒级别。 不知所措的老人们开始提出争论，并在旅途中设定了相当奇怪的优先事项。 他们没有讨论航空电子设备，而是花费了一半的时间进行评估 飞机 枪支。 武器说得客气一点，继发轰炸机。 绅士们，这太遗憾了。 同样“高兴”作者自己，在他们的文章中犯了一些错误，同时忘记关注许多重要因素。 无论如何，S。Linnik和K. Sokolov对这个话题的兴趣表示感谢。
俄罗斯空军的F-15E攻击鹰战斗轰炸机的类似物应该是攻击Su-34，而不是多用途Su-30CM。
作为回应：
Su-30CM与F-15E类似，而Su-34在此比较中脱颖而出。
先生们，他们没有在空中打护照，他们在脸上打了它。 所有这些飞机都是为撞击地面目标而设计的。 所有都有突出的尺寸，功能和价格。 最好的。 精英。 战斗车辆“第一线”。 “老鹰”和“干燥”执行相同的任务。 如果是这样 - 它们是比较的对象。
哪种飞机最适合现代世界的概念？
在鹰瞄准容器狙击手。
他的名字叫LANTIRN。 在翻译 - 低空作业夜间瞄准系统。 是她的主要特征是鹰，而在她之下，F-15E是在遥远的1986年创造的。 据信，LANTIRN将把战术轰炸机带到一个全新的水平。
一对带有雷达警告地面障碍物的架空集装箱，一对红外摄像机，激光测距仪，目标跟踪传感器和Mavrick火箭的视线相关器。
后来，LANTIRN集装箱出现在其他作战飞机上（例如，F-16，从“40 Block”开始），但先驱“鹰”成为此类系统领域的先驱。 上面提到的狙击手是LANTIRN的进一步发展，虽然它不是专注于小高度，而是专注于来自平流层的高精度爆炸。
由于俄罗斯航空航天兵装备具有社会经济性质的明显原因，目标导航容器不存在。 这大大降低了现有战斗机（Su-27，MiG-29）对抗地面目标的能力。 另一方面，国家打击飞机使用内置瞄准系统 - SVN-24“Hephaestus”（Su-24M），“Platan”（Su-34），“Kaira”（已经成为 历史，MiG-27K）。 与LANTIRN相比，他们有多好 - 让我们留下这个问题供伊黎伊斯兰国武装分子讨论。
在Su-34装甲胶囊周围打破了很多副本。
那为什么他需要装甲呢？ 在弯腰减速飞行时，护甲只能从小型武器中拯救。 装甲不会从MANPADS中拯救，也不会从防空导弹中拯救，也不会从30-mm炮中拯救。 还有许多小型飞机被击落的例子？
117飞机和333直升机，其中大部分都被ASC的火力击中。 传说中的“毒刺”仍然是一个廉价的稻草人，3军队的4 / 40飞机遭受了Basmach枪支的所有损失。
4 12月1982，战斗损失的苏-17m3飞机，136 apib（Chirchik），离开坎大哈机场，副手。 AE com主要Gavrikov少校 - 高级飞行员艺术。 赫勒布尼科夫中校。 南部非洲发展共同体的线路穿过驾驶舱。 飞行员很可能在空中死亡，所以没有人弹射过。
17 1月1984 g。，战斗失去Su-17m3，156 apib（Mary-2），离开机场Shindant。 在倾倒飞机后，引出线上的飞机撞向一座山并爆炸。 在检查坠机现场时，在K-36头枕中发现了弹孔;飞行员很可能在撤离时炮击中死亡。
如果那些飞行员在Su-34驾驶舱内，那么他们将幸免于难。 17-mm钛足以阻止任何武器发射的子弹。
单独对话的主题是Su-34上的过度“过度”。 太宽的双舱，生物厕所，厨房，卧铺（对于战术轰炸机，其战斗起飞时间不超过几个小时！）。 如果这件事发生在美国轰炸机上，他们会嘲笑他 - “没有尿布和可口可乐，他们就无法抗争”。
出于某种原因，机身底部装有一个入口。 最后，“小鸭”必须将整个燃气轮机发电机拖入天空！ 这是否意味着国内设计师已经失去理智？
在“干燥”中，一切都做得很好。 自F-111以来，双舱的优势是众所周知的：飞行员和武器操作员之间最佳的人体工程学和协调性。 一个微型微波炉，一个睡袋和一个生物厕所 - 一切都适合在客舱后面的地板上进入舱口的位置。 不排除有一天“干燥”必须扮演“口袋”战略轰炸机，因为它的意识形态策划者F-111需要。
通过前起落架的利基进入。 这种解决方案至少可以防止降水进入驾驶舱，这对于具有滑动/倾斜灯笼的传统战斗机来说是非常不方便的。
燃气轮机发电机的故事有一个简单的解释。 105 kW发电机位于Su-34尾梁中，除了主要功能外，还是1,5-ton铠装驾驶室的配重镇流器。 如果没有它，“小鸭”就会把它的鼻子埋在地下。
最初，后半球的雷达计划安装在这个地方，但由于其可疑的战斗价值和高昂的价格，设计师选择了辅助燃气轮机安装。 自动发电机的存在允许飞行员在非装备的机场值班，而在驾驶舱内保暖，并配备动力车载设备，以便快速启动发动机并加速起飞。
然而，从未装备的机场操作如此强大，复杂和昂贵的飞机只能走到尽头。 实际上，它们位于叙利亚最好的空军基地，在那里他们从四面八方都受到珍惜，因为它们可以获得数亿美元的超级飞机。
获得了相当大的人气 这个消息 来自叙利亚的最新俄罗斯发展允许使用自由落体炸弹，其精度与世界贸易组织的最佳模型相对应。
这个消息在午餐百年。 在第二次世界大战期间，模拟计算机的景点被广泛使用。 到50结束时，他们已达到完美。 安装在F-105战斗轰炸机上的AN / ASG-19炸弹瞄准计算器与导航机器相连，提供水平飞行的自动盲轰，尾随和“肩上”。
主要的困难不是计算炸弹的轨迹，而是接收关于物体确切位置的数据。 现代研究人员试图通过发明越来越复杂的LANTIRN，Hephaestus和Platans在夜间和恶劣天气条件下工作来回答这个问题。 配备红外和电视摄像头，雷达具有合成光圈和一套传感器来监控目标。
关于枪武器的几个词。
Su-34 - 30 mm加农炮配有150弹药炮弹。
鹰 - 20 mm“火山”，510炮弹。
主要问题不是谁更好。 她需要一个轰炸机吗？
如果更轻，更机动的鹰仍然有机会在地面目标和空中使用大炮武器（他唯一一次必须在2002年射击攻击基地组织的战斗机），那么45吨苏-34不会。
如果有空气加油系统，关于油箱容量的争议也没有意义。 空中加油机通向目标，并在返回途中与您会面。
此外，Orlov和Sushek燃料系统具有大致相似的指标。 F-15E的唯一优势是美国空军的加油系统使用刚性“动臂”。 这使您可以使系统中的压力加倍并减少加油时间。 其次，过程本身简化了 - 飞行员只能跟随油轮，杆的操作员将完成其余的工作。
作者指出了Su-34 Sh-141雷达复合体与F-15E AN / APG-70雷达之间目标探测范围的差异。
APG-70是上个世纪。 自2007以来，老鹰队已经为APG-82雷达配备了AFAR
通常，比较美国F-15E攻击鹰和俄罗斯苏-XNUMX，可以注意到这些机器处于不同的生命阶段。 Su-34正在开始其长期服务，而F-34E已经准备完成它。
到苏-34战斗首次亮相时，鹰的射击路径是30年。 五个国家在坚实的废墟。
通常，布局如下。
苏34
空 - 大约20吨，最大 起飞重量 - 45吨。 专业攻击机，就像它的祖先F-111属于非官方级别的“口袋”战略轰炸机。 唯一具有驾驶舱装甲的现代军用飞机。
苏30SM
空18 t，最大 起飞~29吨。 接近鹰的意识形态。 由于缺乏“在地面”工作的瞄准设备，在国内VKS执行战斗机的功能。
F-15E
空14 t，最大 起飞 - 36吨。 经过验证的杀手，具有出色的瞄准系统和各种武器。 从113-kg规划SDB到巨大的2268 kg“激光制导沙坑掩体”。
F / A-18F
它比“鹰”更轻更小。 除了较低的战斗负荷外，保留其所有属性。 非常灵活。 根据苏-35的首席设计师的说法，“超级大黄蜂”并不逊色于近战中的“干燥”。 它在4 +代（ESR = 1,2 m）的所有战斗机中具有最小的可见度。 根据美国海军的说法，超级大黄蜂的飞行时间达到了13小时。 战斗轰炸机从阿拉伯海的一艘航空母舰起飞，加油并在阿富汗山脉上空悬挂了数小时。
谁将赢得这场通信战？ 谁是最先进的战术轰炸机？
答案 - 所有撕裂“猛禽”和F-35。
奥尔洛夫，苏什切克和黄蜂队的设计有一个共同的缺陷。 这些攻击飞机基于空中优势战斗机。 机翼上的负载很小。 主要模式 - 亚音速飞行和机动空战。
翼平均伸长率没有必要的刚度。 在进行超音速投掷时，震动开始，使机组人员疲劳并对结构造成损坏。
对于轰炸机，你需要一个高负荷的刚性机翼，这可以平衡湍流对超音速飞行模式的负面影响。 一路上，有助于减少阻力和燃料消耗。
F-111通过在其背后折叠翅膀解决了这个问题。 有效但不是最有效的方式。
在建立了“猛禽”之后，洋基队创建了一个通用航空综合体来摧毁空中和地面目标。 小伸长的刚性梯形机翼非常适合在超音速下突破目标。 在致命的货物掉落之后，F-22变成了一支能够在近战中站立起来的全面战斗机。
完美的空中战斗机！ 由于这种飞机的能见度降低，很有可能执行战斗任务。 具有有源相控阵的雷达在检测地面目标时具有更好的灵敏度，从而提供了额外的好处。 F-35的创造者走得最远：它的APG-81雷达最大。 30 x 30分辨率。参见。使用这样的设备可以将坦克与BMP与平流层区分开来。
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