苏联“鲸鱼”克劳德多尼尔。 第一部分
“ Val”的德语翻译-“ whale”。 这架由著名设计师克劳德·多尼尔（Claude Dornier）于1920年设计的飞船被认为是真正杰出的飞机之一。 Val于1922年投入生产，进入许多国家的军火库，并被民用车积极使用 航空业 从热带地区到北极冰层，都具有很高的运行可靠性，良好的适航性和较高的承载能力。 这些水上飞机在国内航空中发挥了重要作用。
XNUMX世纪下半叶，国内水上飞机陷入严重危机。 在 舰队 几乎没有现代水上飞机。 在波罗的海，他们主要使用在黑海Filevsky的容克斯工厂生产的德国浮式Ju-20，而使用的是过时的Savoy C-16bis飞船。诸如MU-1和MP-1之类的陆地车辆的浮动式变型无法解决问题，因为它们的作用范围很小，此外还令人作呕。
舰队基本上是盲目的，没有在潜在对手的海岸边展示这种情况。 需要的是一种能够在公海工作的新型远程侦察机。 但其在国内工厂创建的前景尚未出现。 到目前为止，全国水力发电机组唯一的“成就”是M-24 D. P. Grigorovich。 显然不幸的是，它被认为仅适用于教育目的。 其他国内水上飞机的设计进行了，但还没有真正的结果。
“有必要确定这样一个事实，即在可用材料部分的现状下，黑海航空将能够在很小程度上完成舰队的作战任务。萨沃伊16bis飞船的衰老允许你使用距离海岸很近的萨沃伊飞机。 1926的红军海军部队负责人表示，远程侦察不提供机载监视。
因此，在8月初1925，空军司令部（当时包括舰队航空）要求苏联驻德国大使馆“敲定”Dornier Metallobuten公司如何对出售我国20'Valley'的建议做出反应德国的回应非常迅速。8月，19莫斯科收到了一份具体截止日期的提案，所提供方案的技术特征以及各种交付条件下的成本。
决定在苏联购买两份副本进行测试，之后又做出了进一步的决定。 9月初，空军总局在德国向德国贸易代表团发送了一封电报，为购买两艘船分配资金，10月20已经发布了N211订单（也称为DE-55）。 一路上，我们的军方询问，如果我们立即乘坐12飞机，订单会便宜多少。 但折扣似乎没有弥补风险，最终落户原始版本。
由于凡尔赛协议禁止在德国建造这类飞机，德国人只对苏联要求的飞船进行了设计修改，而汽车的组装则由意大利公司的一个分公司在Marina di Pisa市进行。
对于原型，他们选择了建立在智利的基础上的“Vali”，但是它们之间存在很多差异，主要是在装备和武器系统方面。 在这些飞机上，它应该安装英国机枪，法国炮塔和摄影器材，意大利广播电台，甚至乐器 - 通常“来自松林” - 德国手表，英国罗盘等。
与“智利人”钢制发动机“Lorrain-Dietrich”12Å的主要区别在于，三排W形带水冷，功率450 hp 看来，由于价格低廉，选择落在他们身上，但绝不是因为高特性。 类似的引擎安装在由UHVS购买的Farman，Goliath轰炸机上，它们将被放置在R-ZLD侦察机上。 我们首先针对的是自由或鹰引擎，这些引擎出现在Dornier的提案中，但后来首选了Lorrain-Dietrich。
根据批准的条件，这架飞机被认为是一架远程侦察机，有三名（后四名）人员。 燃料供应应足够飞行五个半小时。 来自20商店（每个都有47弹药）弹药的两把刘易斯机枪制造了防御性武器。 根据这些条件，确定飞机在落地时间小于190 km / h时达到85 km / h的最大速度，实际上限安装在4200 m中。
在Marina di Pisa工厂的苏维埃“Valei”副本获得了56和57号码（最后一个拥有Eagle引擎的智利号码为55）。 根据合同，水上飞机必须通过夏季1926年。 这就是发生的事情。 7月，汽车组装完成，8月2 56号飞机起飞。 原计划8月15-16两款车都将飞往苏联。 但只有经过测试“瓦利”的8月17-18获得了意大利航空部的必要证书。 准备离开的机器，但有外交障碍 - 飞机没有让希腊人或土耳其人通过他们的领空。 已经聚集起来拆卸“瓦利”并在箱子里送到敖德萨，但最后外交官们同意了这条路线，你可以开始飞行了。
26九月1926，这两款车成功登陆塞瓦斯托波尔。 飞机领导意大利机组人员。 Dornier，Schulte-Frolinde的一位董事以及参与工厂初步验收飞船的米兰苏维埃贸易代表团的几名员工与Valyami一同抵达。 最终验收于10月初在塞瓦斯托波尔举行。
新船引起了苏联航空专家的极大兴趣。 来自TsAGI的整个代表团与导演G.A.一同抵达。 Ozerov，V。Samsonov从OMOS抵达，两名工程师从GAZ-5工厂借调，后来公司董事自己加入了他们。 这架飞机的指挥官是黑海空军的负责人，V.K。 拉夫罗夫，第二名飞行员是一位经验丰富的飞行员Rybazhul。
总体评价“Valya”非常高。 飞行员说：“这架飞机非常小心。金属水上飞机比Junkers好得多。发动机的通道很好，飞行期间机械师就在他们之间，甚至可以在必要时进行一些维修。飞机转好。机器控制简单易行，无需更多关注控制普通重型飞机。“
但并非一切都那么顺利。 技术条件规定的最高速度从未实现，事实上，我们获得了167,8 km / h。 此外，飞行员注意到发电厂的敏感振动。 Dornier的代表首先试图将所有东西归咎于发动机磨损，但当拉夫罗夫从仓库中提供两台新发动机时，他们很快又退回了。 结果，发现螺旋桨不对应于“Lorrain-Dietrich”马达。 由于之前没有人订购过LD12Å的飞机，因此Dornier没有对调试这样的motoinstaller进行任何工作。 安装在第XXUMX号飞机和第XXUMX号飞机上的螺钉“Heine”是用于Asso发动机和苏维埃Wali的，它们的安装只是因为它们是最合适的。 LD 56的螺丝选择受到异常高的阻碍，二十年代，法国发动机的工作转弯--57转速（例如，Eagle有12转速，Lion - 1850转速）。
在塞瓦斯托波尔，法国Levassor螺钉安装在其中一架飞机上。 随着它们，振动水平下降，速度也略有增加 - 达到180,5 km / h。 他们找到了英国金属螺旋桨“Fairy Reed”。 这次速度为187 km / h，飞行高度上升到3435 m，已经接近任务的参数。 关于振动，德国人保证他们的水平不会对坚固的全金属飞机造成危险。
结果，飞船被“有条件地接受”，而公司被提出了许多要求，其中主要是发送新的螺旋桨。 “Valya”都在塞瓦斯托波尔60中队投入使用。 罗马什金飞行员指挥她。 该中队主要负责训练任务。 有必要为Valya的航班准备更多的机组人员，并积累操作这些飞机的经验。
12月，德国人承诺的新螺丝从意大利抵达1926，但实际上它们比旧款更糟糕。 结果，他们决定从TsAGI订购特殊螺钉，12月的27与之签订了相应的协议。
黑海舰队“Valey”的出现立即引起了各种组织的不健康兴趣，这些组织立即试图“拦截”来自军方的飞船。 因此，2月，1927-一架飞机要求进行北极考察。 这辆车已准备好转让，但在最后一刻，莫斯科的订单发生了变化，两架小型飞机被带到北方（C-16bis和U-13）。 12月，1926-one“Val”试图转移到远东，但在这里Lavrov设法捍卫了黑海的利益。
与此同时，塞瓦斯托波尔飞行员掌握了德国技术。 到11月，1926已经完成了前三名飞行员的训练，这些飞行员自己飞出了Vala。 很大的唠叨振动。 尽管Dornier专家保证它们是无害的，但它们经常导致机动车故障。 经过三个月的密集使用，化油器支架在摇晃时损坏了六次，发动机罩安装了五次，气体管线和控制杆断了几次。 RL 巴蒂尼当时是该中队的高级工程师，他使用自制设备，试图摸索共振模式，因此能够确定临界速度的区域。 但是，这当然不是问题的主要解决方案。
4月中旬，1928组织了各种类型螺旋桨的Vala No. 57对比测试。 飞行员V.V. Volyn在空中测试了九种法国，英国，德国和国内的螺丝。 最好的是金属螺旋桨“Fairy-Reed”，其次是TsAGI设计的螺旋桨。 在他们身上停下来。
在1927的秋天，决定将四个漂浮的South-1从黑海转移到波罗的海，但是在今年1月的1928中，特高压改变了分配顺序，命令发送三个South-1和两个Valya。 这条路线穿过罗斯托夫，斯大林格勒，伏尔加河下游到下诺夫哥罗德，然后穿过雅罗斯拉夫尔和希利塞尔堡。最终目标是列宁格勒。 该航班于今年5月20从24飞往1928。 但是后来只有一个“Val”飞到了北方，第二个是错误的。 修复后，这台第二台机器终于用来测试最完美的德国Hertz-Boykov Bomb Sight BL 200。 它在8月超过了波罗的海。
在波罗的海舰队，“Vali”进入了驻扎在列宁格勒赛艇码头的66中队。 在波罗的海，德国的飞船是积极的。 “远程侦察机”Dornier-Val“有一个完全符合其目的的有效载荷和武器，在某些方面在水平速度和天花板上的类似类型的外国飞机稍差，但飞行持续时间明显缩短”
“Vali”有时表现出极佳的可靠性。 在今年的1929秋季，在舰队演习期间，57号飞机从150 m的大风冲进并撞击了芬兰湾的水面。 之后，飞行员Konkin和Ostretsov设法启动了机动安装并安全地驶向海岸。
1926年底在1930年制造并经过深度开发的飞机已经相当疲惫，并且比在车间里飞得更少。 同一个不幸（或幸运）的机器№57，在今年的1929期间，遭遇了四次事故（主要是由于发动机）。 结果，在1931中，带有“Lorrain”发动机的“Vali”被转移到“B组”，即 仅限于使用辅助目标并返回黑海。
到了这个时候，已经现代化的下一代Vali已经在苏联航空中被开发利用。 测试前两艘飞船揭示了一些缺点。 主要动力装置遭到批评。 由于廉价，廉政公署的官员下令Lorrain-Dietrich，忽略了这种引擎的明显缺陷。 “洛林 - 迪特里希汽车没有任何优点，并且被视为徒劳无功，”NTK报告称。
计划用Liberty对替换LD 12。 尽管总功率有一些损失，但这些发动机具有更高的效率，这可以减少燃料供应，并且根据估计甚至可以略微提高速度。 随后，选择了计划在苏联生产的更有前途的德国VMW VI发动机。
根据测试经验，苏联工程师提出要改进飞船和武器的设计。 为了提高适航性，建议将机头抬高至25 cm; 为了减少损坏船底的可能性，建议在浅水底部安装木条; 为了增加射击区域，建议尾炮塔在阿根廷城墙上制作，从一侧到另一侧滚动。 驾驶舱受到了批评，我们的飞行员发现他们在冬天工作时很局促 - 当时他们被送去穿着大衣和靴子。 例如，皮毛外套在起飞时完全干扰了“接管”舵柱。 仪表板上出现了一些声称，即各个零件的制造质量。
考虑到这一点，我们已经为购买20水上飞机准备了一份新合同。 海军航空迫切需要新型飞机。 9年度1927年度NTK UVVS批准了接受新一批“Valey”的最终技术条件。 用于加强主要红楼的框架; 鼻子轮廓发生变化，鼻子稍微上升，确保起飞和着陆达到1,5 m; 中心部分硬脑膜衬里面积增加。 水上飞机的尾部延伸，垂直尾翼单元的形状发生变化，并安装了自动系泊锁（这些差异随后出现在所有Valyah上，而不仅仅是苏联的顺序）。 由于重量的增加（最大起飞应达到6770 kg），尽管发动机功率增加，但最大飞行速度并未增加太多，并且根据计算，应该等于195 km / h。 重量主要是通过炸弹来提高; 如果洛林变种携带四枚82公斤炸弹或八枚32公斤炸弹，那么新炸弹应该携带两个250公斤炸弹和四个80公斤炸弹。 如前所述，大口径炸弹不是悬挂在机身两侧的炸弹架上，而是悬挂在船的“鳃”上。 瞄准是在光学瞄准器“Hertz”的帮助下进行的。
防御武器没有改变，只有尾炮塔正在滚动。 计划为所有汽车配备有计划的柯达相机。 在前两架装有“Lorrain-Dietrich”装置的飞机上 - 我们的专家没有时间发送公司的图纸。 他们没有广播电台 - 他们决定省钱。 善意的意大利人在备件中放置了桅杆和天线 - 也许它们会很有用（并且非常有用）。 现在，收音机决定放在意大利。 为苏联汽车选择“马可尼”AD-6F。
发动机计划型VMW VI E6.0 600马力 这些是12缸V形水冷电机。 将为他们制造特殊的木制螺旋桨（前部 - 四叶片，后部 - 双叶片）。 考虑到上次螺钉的问题，为接受它们准备了单独的技术条件，这些条件非常详细且相当坚固。 单独购买和电机。 它们不包括在订单的总成本中，空军的代表直接在VMW工厂收到它们，然后送到意大利。
据设想，苏联方面还将提供摄像机，瞄准具，Der-3炸弹架（用于80-kg炸弹），SBR-7轰炸机。 所有其他设备计划在不同的欧洲国家购买：灭火器 - 德国，救生带 - 英语，炮塔和救生圈 - 法国，锚和起动器 - 意大利语。 关于后者; 起初，他们想购买配有发动机的VMW气动启动器，然后重新定向到意大利的那些，如比亚乔。 它们是在英国公司“布里斯托尔”的许可下制造的，并且有自己的压缩机，而德国人则是用气缸工作。 对于在距离基地相当远的地方运行的水上飞机，当然需要更大程度的自主权。
根据22今年四月1927与Dornier Metalbouten的Metalloimport签订的合同，每架水上飞机（不含发动机和苏联设备）的成本为40500美元。 完全订购，价格为875150美元。 这笔费用包括备件，工具，消耗品和整个飞机维修车间。 设想从意大利，铆钉和油漆到强大的起重机。 飞船计划采取两个系列的10件。
军事装备样品及其图纸紧急送往德国。 在德国设计军用飞机的事实被小心翼翼地隐藏起来。 因此，货物在带有假标记的箱子中运输，并且所有通信都被分类。
来源：
Kotelnikov V.飞船Dornier“Val”。 SPb .: Gangut，1995。 C. 12-31。
Farina N.飞船“鲸鱼”//模型设计师。 1999。 №2。 C. 32-36。
Kotelnikov V.慢，但可靠//祖国的翅膀。 1997。 №8。 C. 6-9。
Sobolev，D.，Khazanov，D。 故事 国内航空。 M .: Rusavia，2000。 C. 57-62。
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