崩溃前的22秒
西奈上空的A-321飞机发生了什么事
从埃及沙姆沙伊赫飞往普尔科沃的321航班运营了A-9268飞机，这架飞机死亡，机上有217名乘客和XNUMX名机组人员，成为世界上最大的飞机 航空 灾难中 故事 俄罗斯和苏联。 在苏联，最严重的事故发生在Uchkuduk 10 July 1985地区。 然后，由于Tu-154坠落，从Karshi飞往列宁格勒，191乘客和9名机组人员遇难。
从一开始Kogalymavia（Metrojet）9268航班的死亡不仅伴随着未经证实的信息，还伴随着明确的投掷。 在悲剧发生后的头几个小时，阿拉伯新闻机构报道，指的是在坠机现场操作的一些救援人员，А-321在倒入两个大部件时坍塌，甚至呻吟声，并从尾部听到呼救声。 不久之后，“伊斯兰国”的一些代表声称对俄罗斯飞机上的恐怖主义行为负责。 外国和一些国内媒体立即接受了这一声明。
让我们试着弄清楚西奈十月31上天空中发生了什么。
在命运的一天，空中客车A-321在莫斯科时间6分钟（51 GMT）的3.51时间飞离埃及机场，但已经在7.14（4.14）它没有联系拉纳卡机场，几秒钟前飞机从雷达屏幕。
由于搜索和救援行动已经开始，已经确定飞机的残骸从16到20平方公里分散在该地区，具有空中客车已经在空中坍塌的特征迹象。 回想一下马来西亚“波音-777”的残骸，在MH-17航班上飞行并在乌克兰东南部被击毙后，在广场上空超过50平方公里。 早在11月的1上，Rosaviation和州际航空委员会就确认А-321的破坏仍然在空中。
此时，尽管飞行记录器，它们也是“黑匣子”，不仅是救援人员发现的，而且已经被破译，A-321“Kogalymavia”的飞行参数数据仅可从因特网服务FlightRadar24获得。
在7.12（4.12）中，飞机的高度为10 200米（33 500英尺），继续爬升，以便站在前往普尔科沃机场的火车上。 飞行速度大约是每小时750公里（刚刚超过400结），垂直速度没有变化。 但正是在7.13（4.13）中，飞行速度降至每小时170公里（略高于20节点），并且根据来自aviation-safety.net（从FR24数据处理获得的方案）的资源估算，垂直速度开始等于每分钟6000英尺或每秒30,48米（负数表示飞机减少）。 它不再是潜水，不是潜水，而是摔倒。 此时，失去321英尺的A-5000处于海拔约8600米（28 375英尺）的高度。
然后奇怪的开始。 在几秒钟内（从07.13.00到07.13.22），衬管的垂直速度上升到每分钟4000英尺（20,3 m / s），然后再次下降到6000，但随后急剧上升到每分钟4000英尺。 飞机升起了。 但是没有设法获得数百米的损失，班轮再次开始以垂直速度下降，已经达到每分钟6500英尺（33 m / s）。 再次，秋天被急剧攀升所取代。 从07.13.15到07.13.19，垂直速度增加到每分钟9000英尺（45 m / s）。 “空中客车”进入急剧攀升，在07.13.22再次以摔倒结束，在此期间，飞机很可能开始崩溃。
如果我们总结中间总数，那么实际上22秒飞机试图阻止坠落然后继续爬升，而每次失败都是如此。 但随后它的垂直速度增加到这样的参数，即汽车达到最大迎角，并因此超出限制超载。 接下来 - A-321的陨落和破坏。
注意，从数据处理服务FlightRadar24获得的垂直速度的数字实际上可能更低。
在媒体上，有消息称该飞机的机组人员转向空中交通管制员寻求帮助。 根据一些报道，他报告了一些故障;据其他人说，他要求获得土地许可。 但埃及和俄罗斯当局都否认发生了这样的谈话。
在悲剧发生后的头几个小时内，有证据表明死者的A-321发动机出现问题，飞行员多次向管理层报告。 的确，承运人的代表在10月的31晚上宣布没有电话，客机立即通过了所有维修工作。
版本
军事 - 工业信使观察员设法与运营类似客轮的公司的员工和工作人员以及负责航空部门控制的俄罗斯政府机构的代表进行沟通。
大多数对话者明确表示，至少在宣布飞行记录器的解码之前，他们不会得出结论，但同意对现有的事实作出解释。
从来自aviation-safety.net的数据来看，尽管速度急剧下降，但几乎不可能谈论其中一个IAE V2500发动机的问题或故障。 在这种情况下，飞机在坠落前不能移动几次。 根据航空公司运营商A-321的代表之一，这至少表明不仅发电厂保持了渴望，而且电机自动化也起作用。
我们可以说，在22秒期间，客机的自动驾驶仪试图用一个对话者的话来抵挡什么，“它几乎不可能抵挡”。 但是，不是稳定衬管，而是自动化，无法应对，将飞机转移到突然的爬升，导致超越的超载，达到临界攻角，停止（可能是螺旋形螺钉）和结构的破坏。
导致“空中客车”死亡的影响的原因可能是电梯或稳定器的机械问题，或自动化本身的故障，也称为EDSU（电子遥控系统）。 并不排除飞行员在控制系统出现故障的情况下试图独立控制飞机，从而影响撞击。
但是舵或稳定器的机械故障只会导致飞机失事。 在这种情况下攀登是不真实的。 并且控制系统的至少部分故障导致所谓的自振荡的发生，这与上述垂直速度数据非常相似。
确实，几乎所有EDSU失败的受访者仍然受到质疑，并指出在А-321运行期间并非如此，空中客车控制系统本身非常可靠，其最重要的元素是重复的。
该行业的代表对飞机可能从防空导弹系统中失败以及破坏恐怖分子装置的设备持怀疑态度。 正如马来西亚波音-777所展示的那样，火箭撞击会导致结构的瞬间破坏以及飞机残余物在相当大的区域内坠落，对于VCA的应用也是如此。
发现
9268航班的悲剧仍在等待调查。 有关飞行记录器的数据尚未公布，正在收集碎片。 A-321的分配仍然领先，但现在不仅是不同程度认识的专家，甚至各个官员都指出，坠毁的班轮幸存了四个车主和18汽车多年 - 这不是俄罗斯航空公司车队的地方，有必要提高国内航空业。
A-321是A-320系列中最大的飞机，被认为是生产和运营的汽车数量的记录。 “第一百二十一”能够从170运送到220乘客，距离可达5600公里。 与此同时，Superjet从98到108乘客的距离超过三千公里（或长距离版本的4500）。 从理论上讲，与1994年投入运行的第3202个最接近的数字应该是最新的俄罗斯MC-21，其中第一次飞行尚未发生。 Tu-204 / 214也能够携带超过200乘客的六到七千公里（取决于型号），仅由少数几家航空公司运营（俄罗斯最大的机队和Red Wings是12和8机器）分别）。
唉，有一点已经很清楚了：9268飞行的悲剧将长期用于任何响亮的声明，而国内航空业的崛起需要艰苦卓绝的努力。
从埃及沙姆沙伊赫飞往普尔科沃的321航班运营了A-9268飞机，这架飞机死亡，机上有217名乘客和XNUMX名机组人员，成为世界上最大的飞机 航空 灾难中 故事 俄罗斯和苏联。 在苏联，最严重的事故发生在Uchkuduk 10 July 1985地区。 然后，由于Tu-154坠落，从Karshi飞往列宁格勒，191乘客和9名机组人员遇难。
从一开始Kogalymavia（Metrojet）9268航班的死亡不仅伴随着未经证实的信息，还伴随着明确的投掷。 在悲剧发生后的头几个小时，阿拉伯新闻机构报道，指的是在坠机现场操作的一些救援人员，А-321在倒入两个大部件时坍塌，甚至呻吟声，并从尾部听到呼救声。 不久之后，“伊斯兰国”的一些代表声称对俄罗斯飞机上的恐怖主义行为负责。 外国和一些国内媒体立即接受了这一声明。
让我们试着弄清楚西奈十月31上天空中发生了什么。
在命运的一天，空中客车A-321在莫斯科时间6分钟（51 GMT）的3.51时间飞离埃及机场，但已经在7.14（4.14）它没有联系拉纳卡机场，几秒钟前飞机从雷达屏幕。
由于搜索和救援行动已经开始，已经确定飞机的残骸从16到20平方公里分散在该地区，具有空中客车已经在空中坍塌的特征迹象。 回想一下马来西亚“波音-777”的残骸，在MH-17航班上飞行并在乌克兰东南部被击毙后，在广场上空超过50平方公里。 早在11月的1上，Rosaviation和州际航空委员会就确认А-321的破坏仍然在空中。
此时，尽管飞行记录器，它们也是“黑匣子”，不仅是救援人员发现的，而且已经被破译，A-321“Kogalymavia”的飞行参数数据仅可从因特网服务FlightRadar24获得。
在7.12（4.12）中，飞机的高度为10 200米（33 500英尺），继续爬升，以便站在前往普尔科沃机场的火车上。 飞行速度大约是每小时750公里（刚刚超过400结），垂直速度没有变化。 但正是在7.13（4.13）中，飞行速度降至每小时170公里（略高于20节点），并且根据来自aviation-safety.net（从FR24数据处理获得的方案）的资源估算，垂直速度开始等于每分钟6000英尺或每秒30,48米（负数表示飞机减少）。 它不再是潜水，不是潜水，而是摔倒。 此时，失去321英尺的A-5000处于海拔约8600米（28 375英尺）的高度。
然后奇怪的开始。 在几秒钟内（从07.13.00到07.13.22），衬管的垂直速度上升到每分钟4000英尺（20,3 m / s），然后再次下降到6000，但随后急剧上升到每分钟4000英尺。 飞机升起了。 但是没有设法获得数百米的损失，班轮再次开始以垂直速度下降，已经达到每分钟6500英尺（33 m / s）。 再次，秋天被急剧攀升所取代。 从07.13.15到07.13.19，垂直速度增加到每分钟9000英尺（45 m / s）。 “空中客车”进入急剧攀升，在07.13.22再次以摔倒结束，在此期间，飞机很可能开始崩溃。如果我们总结中间总数，那么实际上22秒飞机试图阻止坠落然后继续爬升，而每次失败都是如此。 但随后它的垂直速度增加到这样的参数，即汽车达到最大迎角，并因此超出限制超载。 接下来 - A-321的陨落和破坏。
注意，从数据处理服务FlightRadar24获得的垂直速度的数字实际上可能更低。
在媒体上，有消息称该飞机的机组人员转向空中交通管制员寻求帮助。 根据一些报道，他报告了一些故障;据其他人说，他要求获得土地许可。 但埃及和俄罗斯当局都否认发生了这样的谈话。
在悲剧发生后的头几个小时内，有证据表明死者的A-321发动机出现问题，飞行员多次向管理层报告。 的确，承运人的代表在10月的31晚上宣布没有电话，客机立即通过了所有维修工作。
版本
军事 - 工业信使观察员设法与运营类似客轮的公司的员工和工作人员以及负责航空部门控制的俄罗斯政府机构的代表进行沟通。
大多数对话者明确表示，至少在宣布飞行记录器的解码之前，他们不会得出结论，但同意对现有的事实作出解释。
从来自aviation-safety.net的数据来看，尽管速度急剧下降，但几乎不可能谈论其中一个IAE V2500发动机的问题或故障。 在这种情况下，飞机在坠落前不能移动几次。 根据航空公司运营商A-321的代表之一，这至少表明不仅发电厂保持了渴望，而且电机自动化也起作用。
我们可以说，在22秒期间，客机的自动驾驶仪试图用一个对话者的话来抵挡什么，“它几乎不可能抵挡”。 但是，不是稳定衬管，而是自动化，无法应对，将飞机转移到突然的爬升，导致超越的超载，达到临界攻角，停止（可能是螺旋形螺钉）和结构的破坏。
导致“空中客车”死亡的影响的原因可能是电梯或稳定器的机械问题，或自动化本身的故障，也称为EDSU（电子遥控系统）。 并不排除飞行员在控制系统出现故障的情况下试图独立控制飞机，从而影响撞击。
但是舵或稳定器的机械故障只会导致飞机失事。 在这种情况下攀登是不真实的。 并且控制系统的至少部分故障导致所谓的自振荡的发生，这与上述垂直速度数据非常相似。
确实，几乎所有EDSU失败的受访者仍然受到质疑，并指出在А-321运行期间并非如此，空中客车控制系统本身非常可靠，其最重要的元素是重复的。
该行业的代表对飞机可能从防空导弹系统中失败以及破坏恐怖分子装置的设备持怀疑态度。 正如马来西亚波音-777所展示的那样，火箭撞击会导致结构的瞬间破坏以及飞机残余物在相当大的区域内坠落，对于VCA的应用也是如此。
发现
9268航班的悲剧仍在等待调查。 有关飞行记录器的数据尚未公布，正在收集碎片。 A-321的分配仍然领先，但现在不仅是不同程度认识的专家，甚至各个官员都指出，坠毁的班轮幸存了四个车主和18汽车多年 - 这不是俄罗斯航空公司车队的地方，有必要提高国内航空业。
A-321是A-320系列中最大的飞机，被认为是生产和运营的汽车数量的记录。 “第一百二十一”能够从170运送到220乘客，距离可达5600公里。 与此同时，Superjet从98到108乘客的距离超过三千公里（或长距离版本的4500）。 从理论上讲，与1994年投入运行的第3202个最接近的数字应该是最新的俄罗斯MC-21，其中第一次飞行尚未发生。 Tu-204 / 214也能够携带超过200乘客的六到七千公里（取决于型号），仅由少数几家航空公司运营（俄罗斯最大的机队和Red Wings是12和8机器）分别）。
唉，有一点已经很清楚了：9268飞行的悲剧将长期用于任何响亮的声明，而国内航空业的崛起需要艰苦卓绝的努力。
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