谁将被指定犯有埃及悲剧,谁将从中受益?
事实上,他们不会在战斗结束后挥动拳头。 这是公理等级中的民间智慧。 然而,所有这些事件都会产生甚至我们今天无法评估的后果。
当然,调查将是,并将有肇事者。 整个问题是谁。 接下来要做什么
目前,有三个主要版本:
1。 外部影响。
2。 内部影响。
3。 飞机技术故障。
在与那些了解所有苍蝇的人比我更好的人交谈之后,我们得出了这样的结论。
1。 外部影响。 这个项目对“Kogalymavia”公司非常满意,但埃及当局绝对不满意。 我们已将此项目从议程中删除。 能够从数千米俯瞰的10“获得”飞机的火箭的发射是困难的。 是的,对残骸的初步检查没有显示出任何外部暴露或火灾痕迹。
2。 内部影响。 那就是恐怖袭击。 一方面,很难忽视这种可能性,另一方面,即使飞机正在进行飞行前训练,加油等,这些动作也在船员的控制之下。 必须至少。 再次,对碎片的调查显示机舱内没有火灾迹象。 你会同意(我同意这些论点),没有火灾的爆炸是一件非常罕见的事情。 没有爆炸痕迹的爆炸更是如此。
这个版本,我们也推迟了。 行李中的炸弹也有一定的概率,但这可能发生在飞行控制如此一致的情况下。 但不是在国家的国际机场,这是不够的,严重依赖于旅游业务,甚至在他周围的这样的公司,只有懒惰不打架。 找到一个安静的地方通常更容易。 一只手上的手指就足够了。
3。 技术故障。 这是一个更广泛的版本选择。 是的,此项目不适合首先管理Kogalymavia航空公司。 因为根据我们的立法,至少有一个刑事案件属于相关条款。 为了指导。 本手册将竭尽全力证明这架飞机一切都很好。 但是......
但是,有许多细微差别。 为了正确评估某事的可能性,我们将远道而来。 也就是说,从创作开始。 当然不是世界,而是飞机。 因为飞机首先引起了悲剧。
首先,我问自己一个问题,但是这个“空中客车”是谁? 原来,美国人。 所有者是International Lease Finance Corporation(ILFC),一家专门从事租赁,租赁和销售飞机的美国租赁公司。 总部设在洛杉矶。
一些消息来源说,这是一家美国 - 爱尔兰公司,但从爱尔兰只有半离岸注册。 剩下的就在美国。
这是一家非常大的公司。 第一个是美国的资产,第二个是美国提供的飞机数量。 像它一样,公司按照以下方案工作:购买飞机,然后租给各航空公司。 在一架飞机的使用寿命期间,它有时间通过5-6公司。 参与我们案件的人发生了什么事。 这架飞机设法访问了黎巴嫩,沙特和马来西亚。 在2012,我进入了Kogalymavia。
通常,在租用复杂的机制时,业主保证他最初的良好状态。 不幸的是,航空国际租赁的惯例和规则是跨国银行和金融公司为了自己的利益而编写的。
根据IATA(国际航空运输协会)的建议,大多数飞机经营租赁(即租赁)合同的签订方式使租赁公司在飞机状况及其隐藏缺陷方面完全没有义务。
“这意味着承租人有义务在购买或租赁之前在检查期间接受飞机,即使飞机损坏或有缺陷,未经修改且没有任何明示或暗示的保证。” 引用该协会的文件。
一般来说,事实证明你租一架飞机并且必须支付这笔租金。 剩下的就是你的问题。 原则上,您还可以期待美国公司按照自己的规则行事吗?
今天的情况就是如果出租人成功地将有缺陷的飞机“推”给某人,那么他们就不会对后果承担任何责任。 此外,为承租人提供准确的信息 故事 一般而言,飞机也不是必需的。
这并没有消除操作飞机的责任,但该计划本身对乘客来说仍然是坦白的意思。
顺便说一句,公司ILFC本身并没有非常明确的声誉。 她租来的飞机失事受害者的亲属试图反复起诉她,但没有成功。 其中一项诉讼是ILFC已经在沙姆沙伊赫发生了一起重大灾难:1月3,来自红海的Flash航空公司Boeing 2004-737Q3从ILFC租了一架飞机,坠入了靠近海岸的红海。 杀死了所有8乘客。 来自不同国家的调查人员无法就灾难的原因达成共识。 意见分为飞行员的飞行员误差和技术故障。 加利福尼亚州法院拒绝将受害者亲属的索赔视为ILFC。
“我们不放弃我们的?” 显然,不要过关。
因此,无论检查结果如何,洛杉矶的空中交易员都不会受到惩罚。 令我们感到悲伤的是,我们航空公司的“竞争性”和“现代经济”这样的飞机绰绰有余。
我们回到空客。 飞机不老。 但非常“老旧”。 并且已经在紧急状态下注意到了。 这架飞机是在1997年建造的,他在黎巴嫩航空公司MEA运营的4年度中获得了“尾声”。 在4运行多年之后,没有人能够注销破损的飞机是合乎逻辑的,但随后出现的问题是它是否经过良好修复,以及随后的操作员是否知道他们是在飞机上飞行而有可能完全崩溃的风险。空气。
也许他们知道。 这就是他们试图迅速摆脱他的原因。 最后,他来到我们的。 现在,我们拥有了我们拥有的东西。
这架飞机接到了一个“尾巴” - 这是从飞机尾部到跑道的一次打击。显然,这架飞机在这次事故后进行了修理。在这种情况下进行修理被认为是一项艰巨而昂贵的操作。
至少有两起确认的案件,其中不当修复此类损坏导致随后的飞机在空中遭到破坏:
日本航空公司123航班 - 12 8月1985(520死机);
中国航空611航班 - 2002年(224死机)。
在上述灾难中,调查人员得出了一个明确的结论,即错误修复的“尾带”是造成灾难的原因。
可以认为,在尾部撞击中幸存并且没有得到足够维护的飞机可以在空中被摧毁,这反过来又可能导致与人类受害者的事故。 Kogalymavia的飞机会遭受同样的命运吗? 2001中的尾部撞击,加上可能不适当的维修和/或维护可能导致飞机在空中坠落。
陈述的一切都非常重要。
此外,已经发生的灾难的经验表明,从飞机的不当修理时刻到随后的事故,这些年可能会过去,并且这个问题可能会被许多常规检查所忽视,这些检查根本不涉及寻找这种结构问题。 并且说它很可能在美国,而且我们不知何故,语言不会转变。
“空客A321”残骸的照片显示出或多或少完整的“尾巴”,似乎与飞机分开。 当然,这是至关重要和公平的,将会产生一种后果。
还有一件事引起了机组人员的注意。 分离的尾部缺乏稳定器和方向舵。 飞行员有这样一个术语,称为“稳定剪刀”。 这是稳定器满足非设计模式的时候。 然后很可能这种飞机的演变,很可能导致它的毁灭。
加上操纵杆控制系统。 操纵杆不是方向盘,你至少可以试着握住它。 在紧急情况下,必须抓住操纵杆。 无论如何,飞行员在生命的最后几分钟都有事可做。 飞机的演变证实了这一点。
调查完成后,无论结果如何,都必须得出结论。 在结论出来之后是采取行动的时候了。
1。 有必要紧急考虑并合法地禁止俄罗斯公司购买和租赁“破损”飞机。 对乘客的生命造成的风险并不值得在市场上提供此类飞机的折扣。
2。 在航空领域进行真正进口替代的最积极方式。 而不是在纸面上,而是在实践中。 没有购买新的或“略微使用”的波音和空中巴士,以及Tu,Su,Elah。
购买新的俄罗斯飞机,而不是争论想象中无法竞争和经济。 “效率”重新回到了采购官员的口袋,是一个悲剧。 还有俄罗斯人的生活。
我们,俄罗斯人,值得飞行的aviahlam被遗忘。 永远离开了。
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