埃及的灾难:新闻,信息和假设
10月31上午发生了最大的灾难 故事 埃及公民 航空 也是俄罗斯历史上最大的之一。 由于Metrojet / Kogalymavia空中客车A321客机在西奈半岛上空坠毁,造成217名乘客和7名机组人员遇难。 莫斯科时间上午07:15左右,飞机停止通信并从雷达屏上消失了。 几个小时后,搜索操作的参与者设法找到了衬板掉落的地方。 灾难的原因正在澄清。
到目前为止,事故发生前的事件已经为人所知。 A321飞机(登记号EI-ETJ)于10月30进行了最后一次成功飞行,乘客从萨马拉飞往埃及沙姆沙伊赫。 在埃及,班轮已经过必要的维护,并准备下次飞行。 第二天早上飞机应该去圣彼得堡。 在05:49当地时间(06:49莫斯科时间),一架载有217乘客的飞机起飞前往地中海,在西奈半岛上空行驶。 在06中:13与班轮的通信已经停止。 几分钟后,他在离Nehel市50公里处坠毁。
一些国家的专家正在调查俄罗斯航空公司Metrojet飞机坠毁的情况。 根据现有国际标准,调查的主要作用由埃及航空当局的代表发挥。 此外,调查还涉及来自俄罗斯,法国,德国和爱尔兰的专家,以及建造倒下飞机的空中客车公司的代表。 此外,俄罗斯调查委员会根据俄罗斯联邦“刑法”第263和238条开了刑事案件。
找出悲剧的所有原因需要一些时间。 俄罗斯和埃及的调查和航空当局的代表宣布调查的一些细节,但即使对专家来说,事件的全貌仍然是一个秘密。 尽管如此,西奈半岛的灾难已经成为各种版本,谣言和猜测出现的基础。 在国内外媒体上,有关于灾难原因的各种争论,以及各种未经证实和未经证实的信息。 众多讨论的参与者与媒体保持同步。
应该指出的是,新闻报道仍然允许我们对灾难进行近似描述,并使我们能够及时收到有关调查进展的新数据。 但是,一些媒体不鄙视从未经证实或匿名的来源发布信息。 这些信息价值不足,但它仍然是讨论和争议的理由。 考虑提供的新闻信息和版本,以解释灾难的原因。
绝大多数航空事故和事故,包括造成人员伤亡的事故都是由于技术原因或所谓的事故而发生的。 人为因素。 在这种情况下,事故和灾难的原因是地面设备的维护不当或飞行期间机组人员的不正确行为。 为了识别飞行员或技术人员的错误行为,需要仔细检查飞行记录器,飞机的残骸,各种文件等。 这需要一些时间,因此无法尽快完成对事故的这种可能原因的识别。
一些不择手段的人试图从当前话题中获得“红利”,直到出现完整的官方信息,这种灾难调查的特征可以被用来。 另外,因此,不排除各种“填充”。
尽管在确定事故的技术先决条件方面存在困难,但已经出现了这种性质的某些版本。 因此,在飞机坠毁几小时后,NTV频道报道了EI-ETJ板的一些技术问题。 关于死者第二飞行员谢尔盖·特鲁哈切夫的遗w,据报道,他在飞行前曾抱怨飞机的状况。 其他细节,由于显而易见的原因,没有报道。
11月2,Kogalymavia航空公司发布了有关坠毁飞机维修的文件。 此外,相关文件已移交给调查委员会。 从文件中可以看出,A321飞机经常进行检查和维护,因此状况良好,可用于运送乘客。 此外,在明年3月,该飞机必须接受全面的服务(即所谓的C-Check)。
航空公司运营商的代表认为,坠机不是由于车载设备故障或其他事故造成的。 在11月2新闻发布会上,Kogalymavia组织飞行运营副总经理Alexander Smirnov表示,由于设备故障,飞机不得不倒在地上,然后才会倒塌。 然而,衬里在空中坍塌,这表明有一定的外部影响。
Kogalymavia / Metrojet的专家尚未遵守任何特定版本,但是,它们完全消除了设备和飞行员错误的问题。 此外,A。斯米尔诺夫敦促等待正式调查的完成。
在飞机技术问题的背景下,表达了一个版本,根据该版本,10月31事故是由年度2001事件引起的。 据国内外媒体报道,在2001中,A321的机组人员着陆不准确,机身尾部撞到了跑道。 不久,汽车得到修复,之后继续运营。 一些专家认为,2001中的衬垫受到的损害可能在14年份已经感受到。
作为间接证据,本文分别介绍了分别在东京和台湾海峡附近的波音747飞机在1985和2002坠机事故的调查结果。 在这两种情况下,如果在飞行几年后飞行中受损部件的着陆,修理和破坏不当,则飞机尾部的单元会受到损坏。 因此,目前不可能完全排除自2001以来在EI-ETJ飞机设计中出现一些疲劳损坏的可能性,这导致了最近的灾难。
值得注意的是,新闻和公众的特别关注是由于A321飞机在事件中在空中坍塌并以几个大部件和许多小碎片的形式掉落到地面。 在完成对主要残骸的搜索后不久,州际航空委员会确认了有关在相当大的区域内部分衬里分散的信息。 汽车的不同部分彼此相距几公里。 在这种情况下,机身的尾部与尾部分开,与飞机的其余部分分开。
有关空中飞机毁坏的信息可以揭示事件的一些细节,并指导沿着正确的道路进行调查。 尽管如此,这些信息使目前的情况更加复杂,也成为新猜测的借口。 试图通过与车辆的设计或操作无关的各种因素来解释飞行中的衬里的破坏,然后是坠落到地面。
早在10月31上,有报道称恐怖组织伊斯兰国(在俄罗斯被禁止)声称对空中客车A321飞机坠毁负责。 恐怖分子没有提供任何证据证明他们的版本,很快官员驳斥了他们的陈述。 一些媒体机构,然后是俄罗斯交通部长马克西姆索科洛夫说,这种言论并不可靠。 此外,关于未具名的消息来源,据报道,该飞机残骸上没有恐怖主义行为的痕迹。
“伊斯兰国”的参与版本迅速通过各种渠道传播,但很快就消失了。 在失去通信时,Kogalymavia班轮的高度高于9100。恐怖分子根本没有可以摧毁那个高度的目标的防空武器。 他们的便携式防空导弹系统具有明显更低的目标高度,具有更高特性的系统要么完全不存在,要么无法秘密传送到灾区。
在火箭对飞机的破坏版本的同时,立即遭到反驳,出现了关于可能破坏飞机上的爆炸装置的假设,导致其被毁坏。 尽管如此,事件发生后的第一天,已经出现了关于没有任何恐怖主义行为痕迹以及官员相关陈述的信息。 因此,完全有理由不将恐怖主义行动的版本视为主要行动之一。
据路透社援引埃及航空事故委员会一名未具名代表的消息,路透社11月下午报道,专家们已经开始破译飞行记录器的记录。 消息人士称坠毁飞机的机组人员没有发出遇险信号。 此外,在碰撞过程中,衬里没有受到任何外部影响。 该消息来源没有透露其他信息,但指出正在进行“黑匣子”的工作。
3于11月(当地时间11月2晚上)分析机构Stratfor发布了其初步结论报告。 该组织的专家利用自己和开源的信息得出结论,西奈半岛上班轮坍塌的最可能原因是船上爆炸。 Stratforr专家不排除任何技术问题的可能性,但他们认为不太可能。 此外,他们使用MANPADS称为无法攻击的版本。 在这种情况下,分析人士认为,造成灾难的最可能原因是飞机上的爆炸装置爆炸。
应该指出的是,关于没有恐怖主义行为痕迹的第一个信息或使用爆炸物的证据出现在飞机坠毁后几个小时,并很快得到了一些确认。 然而,Stratfor敦促不要完全抛弃衬管爆炸的版本,包括因为可以找到爆炸物的痕迹和那些尚未由专家研究过的碎片。
Stratfor指出,在灾难发生时,其中一颗美国卫星在飞机所在的区域记录了一个热闪光。 没有其他可疑的热痕迹,特别是反驳使用防空导弹的版本。 落入Stratfor专家的卫星数据尚未公布。 TASS在报告该组织代表时报告的州际航空委员会尚未确认或否认美国分析师有关疫情的信息。
目前,来自俄罗斯,埃及,法国和其他国家的专家继续研究坠落飞机的残骸。 此外,紧急情况部和埃及救援部门继续搜查和撤离尸体。 对灾难原因的调查尚处于初期阶段,专家们正在寻找可以证实或否认任何现有版本的证据和证据。
调查需要一些时间,可能持续数月。 其结果将是一份完整的报告,其中包含事件的所有细节,其中将描述情况的全貌及其原因。 然而,在官方报告出现之前很久,与官方调查无关的专家和公众正试图仅使用开放数据来确定灾难的原因。 新闻材料已经允许形成几个不同的证据和合理性的版本。 其中哪一个最完全符合现实 - 将显示调查。
在网站的材料上:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://forbes.ru/
http://reuters.com/
http://svpressa.ru/
http://rbc.ru/
http://stratfor.com/
到目前为止,事故发生前的事件已经为人所知。 A321飞机(登记号EI-ETJ)于10月30进行了最后一次成功飞行,乘客从萨马拉飞往埃及沙姆沙伊赫。 在埃及,班轮已经过必要的维护,并准备下次飞行。 第二天早上飞机应该去圣彼得堡。 在05:49当地时间(06:49莫斯科时间),一架载有217乘客的飞机起飞前往地中海,在西奈半岛上空行驶。 在06中:13与班轮的通信已经停止。 几分钟后,他在离Nehel市50公里处坠毁。
一些国家的专家正在调查俄罗斯航空公司Metrojet飞机坠毁的情况。 根据现有国际标准,调查的主要作用由埃及航空当局的代表发挥。 此外,调查还涉及来自俄罗斯,法国,德国和爱尔兰的专家,以及建造倒下飞机的空中客车公司的代表。 此外,俄罗斯调查委员会根据俄罗斯联邦“刑法”第263和238条开了刑事案件。
找出悲剧的所有原因需要一些时间。 俄罗斯和埃及的调查和航空当局的代表宣布调查的一些细节,但即使对专家来说,事件的全貌仍然是一个秘密。 尽管如此,西奈半岛的灾难已经成为各种版本,谣言和猜测出现的基础。 在国内外媒体上,有关于灾难原因的各种争论,以及各种未经证实和未经证实的信息。 众多讨论的参与者与媒体保持同步。
应该指出的是,新闻报道仍然允许我们对灾难进行近似描述,并使我们能够及时收到有关调查进展的新数据。 但是,一些媒体不鄙视从未经证实或匿名的来源发布信息。 这些信息价值不足,但它仍然是讨论和争议的理由。 考虑提供的新闻信息和版本,以解释灾难的原因。
绝大多数航空事故和事故,包括造成人员伤亡的事故都是由于技术原因或所谓的事故而发生的。 人为因素。 在这种情况下,事故和灾难的原因是地面设备的维护不当或飞行期间机组人员的不正确行为。 为了识别飞行员或技术人员的错误行为,需要仔细检查飞行记录器,飞机的残骸,各种文件等。 这需要一些时间,因此无法尽快完成对事故的这种可能原因的识别。
一些不择手段的人试图从当前话题中获得“红利”,直到出现完整的官方信息,这种灾难调查的特征可以被用来。 另外,因此,不排除各种“填充”。
尽管在确定事故的技术先决条件方面存在困难,但已经出现了这种性质的某些版本。 因此,在飞机坠毁几小时后,NTV频道报道了EI-ETJ板的一些技术问题。 关于死者第二飞行员谢尔盖·特鲁哈切夫的遗w,据报道,他在飞行前曾抱怨飞机的状况。 其他细节,由于显而易见的原因,没有报道。
11月2,Kogalymavia航空公司发布了有关坠毁飞机维修的文件。 此外,相关文件已移交给调查委员会。 从文件中可以看出,A321飞机经常进行检查和维护,因此状况良好,可用于运送乘客。 此外,在明年3月,该飞机必须接受全面的服务(即所谓的C-Check)。
航空公司运营商的代表认为,坠机不是由于车载设备故障或其他事故造成的。 在11月2新闻发布会上,Kogalymavia组织飞行运营副总经理Alexander Smirnov表示,由于设备故障,飞机不得不倒在地上,然后才会倒塌。 然而,衬里在空中坍塌,这表明有一定的外部影响。
Kogalymavia / Metrojet的专家尚未遵守任何特定版本,但是,它们完全消除了设备和飞行员错误的问题。 此外,A。斯米尔诺夫敦促等待正式调查的完成。
在飞机技术问题的背景下,表达了一个版本,根据该版本,10月31事故是由年度2001事件引起的。 据国内外媒体报道,在2001中,A321的机组人员着陆不准确,机身尾部撞到了跑道。 不久,汽车得到修复,之后继续运营。 一些专家认为,2001中的衬垫受到的损害可能在14年份已经感受到。
作为间接证据,本文分别介绍了分别在东京和台湾海峡附近的波音747飞机在1985和2002坠机事故的调查结果。 在这两种情况下,如果在飞行几年后飞行中受损部件的着陆,修理和破坏不当,则飞机尾部的单元会受到损坏。 因此,目前不可能完全排除自2001以来在EI-ETJ飞机设计中出现一些疲劳损坏的可能性,这导致了最近的灾难。
值得注意的是,新闻和公众的特别关注是由于A321飞机在事件中在空中坍塌并以几个大部件和许多小碎片的形式掉落到地面。 在完成对主要残骸的搜索后不久,州际航空委员会确认了有关在相当大的区域内部分衬里分散的信息。 汽车的不同部分彼此相距几公里。 在这种情况下,机身的尾部与尾部分开,与飞机的其余部分分开。
有关空中飞机毁坏的信息可以揭示事件的一些细节,并指导沿着正确的道路进行调查。 尽管如此,这些信息使目前的情况更加复杂,也成为新猜测的借口。 试图通过与车辆的设计或操作无关的各种因素来解释飞行中的衬里的破坏,然后是坠落到地面。
早在10月31上,有报道称恐怖组织伊斯兰国(在俄罗斯被禁止)声称对空中客车A321飞机坠毁负责。 恐怖分子没有提供任何证据证明他们的版本,很快官员驳斥了他们的陈述。 一些媒体机构,然后是俄罗斯交通部长马克西姆索科洛夫说,这种言论并不可靠。 此外,关于未具名的消息来源,据报道,该飞机残骸上没有恐怖主义行为的痕迹。
“伊斯兰国”的参与版本迅速通过各种渠道传播,但很快就消失了。 在失去通信时,Kogalymavia班轮的高度高于9100。恐怖分子根本没有可以摧毁那个高度的目标的防空武器。 他们的便携式防空导弹系统具有明显更低的目标高度,具有更高特性的系统要么完全不存在,要么无法秘密传送到灾区。
在火箭对飞机的破坏版本的同时,立即遭到反驳,出现了关于可能破坏飞机上的爆炸装置的假设,导致其被毁坏。 尽管如此,事件发生后的第一天,已经出现了关于没有任何恐怖主义行为痕迹以及官员相关陈述的信息。 因此,完全有理由不将恐怖主义行动的版本视为主要行动之一。
据路透社援引埃及航空事故委员会一名未具名代表的消息,路透社11月下午报道,专家们已经开始破译飞行记录器的记录。 消息人士称坠毁飞机的机组人员没有发出遇险信号。 此外,在碰撞过程中,衬里没有受到任何外部影响。 该消息来源没有透露其他信息,但指出正在进行“黑匣子”的工作。
3于11月(当地时间11月2晚上)分析机构Stratfor发布了其初步结论报告。 该组织的专家利用自己和开源的信息得出结论,西奈半岛上班轮坍塌的最可能原因是船上爆炸。 Stratforr专家不排除任何技术问题的可能性,但他们认为不太可能。 此外,他们使用MANPADS称为无法攻击的版本。 在这种情况下,分析人士认为,造成灾难的最可能原因是飞机上的爆炸装置爆炸。
应该指出的是,关于没有恐怖主义行为痕迹的第一个信息或使用爆炸物的证据出现在飞机坠毁后几个小时,并很快得到了一些确认。 然而,Stratfor敦促不要完全抛弃衬管爆炸的版本,包括因为可以找到爆炸物的痕迹和那些尚未由专家研究过的碎片。
Stratfor指出,在灾难发生时,其中一颗美国卫星在飞机所在的区域记录了一个热闪光。 没有其他可疑的热痕迹,特别是反驳使用防空导弹的版本。 落入Stratfor专家的卫星数据尚未公布。 TASS在报告该组织代表时报告的州际航空委员会尚未确认或否认美国分析师有关疫情的信息。
目前,来自俄罗斯,埃及,法国和其他国家的专家继续研究坠落飞机的残骸。 此外,紧急情况部和埃及救援部门继续搜查和撤离尸体。 对灾难原因的调查尚处于初期阶段,专家们正在寻找可以证实或否认任何现有版本的证据和证据。
调查需要一些时间,可能持续数月。 其结果将是一份完整的报告,其中包含事件的所有细节,其中将描述情况的全貌及其原因。 然而,在官方报告出现之前很久,与官方调查无关的专家和公众正试图仅使用开放数据来确定灾难的原因。 新闻材料已经允许形成几个不同的证据和合理性的版本。 其中哪一个最完全符合现实 - 将显示调查。
在网站的材料上:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://forbes.ru/
http://reuters.com/
http://svpressa.ru/
http://rbc.ru/
http://stratfor.com/
- 里亚博夫基里尔
- 教育部
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