航空巨头ANT-20“Maxim Gorky”和ANT-20bis
在1932年在苏联年底，广泛庆祝高尔基的文学和公共活动的四十周年。 在大师周年纪念日和写作工作坊的学徒前夕，作家的朋友聚集在一起思考。 在庆祝活动中，给高尔基的礼物会是什么？ 靴子？ 喉舌？ 不，不是那样的！ 高尔基全集？ 再一次，不是那个！ 或者也许与他的文学形象有关？ 也许这将是与快速飞行相关的事情，更确切地说：与骄傲地冲动的海燕......但到底是什么？ 最终的想法是由着名记者米哈伊尔·科尔佐夫（Mikhail Koltsov）制定的，他是当时Ogonyok杂志的编辑。 他说，要“建立一个巨大的agitsamolet，搅拌器平面翅战斗机，体现了一个新建的社区文化。”
在那些年里实施这样一个宏伟的项目对俄罗斯来说并不是一个毫无根据的幻想。 航空 年轻共和国的科学技术值得继续发展，并提高了革命前俄罗斯在重型航空发展中的成功率，众所周知，重型航空得到了优先发展，甚至大大超过了外国。 茹科夫斯基（N.E. Zhukovsky）说：“重型航空是俄罗斯的创意。” 当然，他指的是I.I.的杰出成就。 西科斯基（Sikorsky）于1913年发明了重型四引擎飞机Grand，Russian Knight，Ilya Muromets，当时具有独特的飞行性能。
第一次世界大战结束，俄罗斯内战。 航空业已成为年轻苏联的优先领域之一。 在相当短的时间内，该国创建了一个强大的航空业，并培养了才华横溢的飞机设计师。 创建于二十年代末期 - 三十年代初国内飞机的原始设计，其成功的飞行在全世界都是众所周知的。 已经建成并成为世界上第一个从莫斯科到纽约的超长航班，一架重型的ANT-4“苏维埃国家”飞机（1929年）。 在欧洲的许多首都：柏林，巴黎，伦敦，罗马，ANT-9“苏联之翼”飞机（1929年）展示。
俄罗斯仍然是重型飞机的发源地。 重型TB-3和TB-4轰炸机是一架经验丰富的K-7飞机，正在该国建造。 在不到一年的时间里，世界上最大的乘客，五引擎ANT-14 Pravda飞机建成，在没有一次事故的情况下完成了一千多次飞行。 他在今年8月1931的测试是由着名的飞行员M. M. Gromov进行的。 因此，M. Koltsov建立一个在世界上前所未有的雄心勃勃的土地巨型飞机的想法是一个非常真实，可行的任务。 这位记者的提议得到了整个苏维埃公众的热烈支持。 着名的作家，记者，最重要的工人，科学家，公众人物组织了全联盟委员会，以建造马克西姆高尔基飞机。 米哈伊尔·科尔佐夫当选为主席。
苏联人民建造飞机的消息热情洋溢地收到了。 这架飞机是真正建立在民间救济上的。 苏联报纸和杂志的读者收集了600万卢布。
25 1月1933是巨型飞机制造委员会的主席团，它通过了一项法令：将飞机的设计和建造转移到TsAGI作为国内飞机制造的领先机构。 许多知名设计师参与了一个雄心勃勃的项目的开发：V.M。 Petlyakov，A.A。 Arkhangelsky，V.N。 别利亚耶夫。 BA Saukke，E.I。 Pogossky和其他人。 他领导了A.N.的工作。 图波列夫。 许多企业，组织和各个行业的研究机构，其联合工作密切协调，参与了航空巨头的创建。
10 March 1933全联盟委员会主席M. Koltsov，建筑部主席A. Goryanov，TsAGI副主任，A。Nekrasov教授和Maxim高尔基飞机的首席设计师A.图波列夫签署了建造空中巨人和M. Koltsov的合同交给A. Nekrasov第一次检查金额为50万卢布。
ANT-20飞机的计划和设计是TB-4轰炸机的进一步发展，由A.N. Tupolev团队在1931年开始，但在1932年结束时，与决定优先创建特殊战役飞机有关。 ，ANT-20的任命已经改变。 在1933开始时批准的这种飞机的技术要求规定了它作为客运和运输飞机，重型轰炸机以及最高军事指挥部飞行总部的可能性。 在飞机上，有必要放置设备和搅拌装置：印刷厂，照相馆，电影装置，大声讲话装置“天空之声”，几个广播电台。
飞机必须在相对较小的机场进行操作，起飞距离不超过350-400米（TB-4为800米）。 这需要设计具有更大面积和长度的机翼。 因此，对于发电厂，必须使用总功率为341的八个M-7200FRN飞机变速箱。 一。 六个发动机位于机翼尖端，一对，如TB-4，被放置在机身上方的串联装置中。 当两个电机在飞行中断开时，可以继续水平飞行。 车载压缩机单元确保在三分钟内启动所有飞机发动机。
根据合同，新飞机应该在非常短的时间内进行工厂测试 - 仅在14个月（截至今年5月1934）。
有些怀疑者认为飞机具有相似的起飞重量，如果它起飞到空中，它将无法继续飞行。 例如，英国杂志Aeroplan的编辑E. Gray写道：“我们要做的就是感谢上帝，因为俄罗斯的想象力远远超过了俄罗斯人和其他人实施的可能性。” 但尽管存在这种不信，A. N. Tupolev的才能，建设者团队的热情，整个苏联人民对“俄罗斯想象力”的计划的积极支持，已经转化为现实。
4月1日，1934，Maxim Gorky的建设在TsAGI实验结构工厂完成。 部分巨型飞机被运往中央机场。 MV Frunze，其组装开始，然后进行工厂测试。
6月中旬，Maxim Gorky飞机1934首次起飞。 由他的首席飞行员TsAGI M.M.驾驶。 格罗莫夫。 他谈到这款新车：“惊人的飞机。它的飞行特性和空气动力学都非常出色。该机器具有无可挑剔的转向功能。世界上最大的飞机控制非常方便，简单。”
这架飞机非常可靠，在飞行测试的第三天，19 June 1934参加了为纪念返回的Chelyuskin英雄和拯救他们的飞行员组织的游行 - 苏联的第一批英雄。 开始定期航班独特的飞机。 很快，新的世界负荷率就被设定了 - 十亿吨和十五吨被提升到5000米的高度。自8月1934以来，这个空中巨头已经成为高尔基宣传中队的旗舰。
就其飞行重量（42 000千克）而言，Maxim Gorky飞机在1950之前是世界上最大的民用飞机。 它的有效载荷是十四吨。 翼展 - 巨型63仪表，车轮直径 - 两米。 全金属飞机的机身长度为32,5 m，宽度为3,5，高度为2,5米。 内部总面积超过一百平方米。 为了在地面上种植巨型汽车，开发商创造了一种特殊的底盘设计，带有空气 - 油减震器。
该飞机配备了一个可容纳16名用户的自动电话站，原始自动驾驶仪，用于移动方向盘的电动机构，各种咖啡馆设备，乘客72舱和睡眠舱。 机组人员达到了八人。 它首先用于进入飞机，机身底部表面的一部分倾斜为斜坡。 这是世界上第一次在飞机上需要交流电，这是以前在飞机上没有提供的船上各种设备所必需的。 在创建TB-4和ANT-20这样的飞机的过程中，解决了许多当时最困难的空气动力学，结构力学，众多机载和其他设备问题。
与此同时，该中队的日常工作正在进行，这架独特飞机的材料部分已经完美运行了一年多。 宣传中队的欢乐是1935的五一节庆祝活动，当时“马克西姆高尔基”带领苏联有翼飞机在红场上空飞行。 平日，他定期飞越莫斯科，对莫斯科企业的最佳生产工人和鼓手进行“空中洗礼”。
像往常一样，不幸发生了意外。 在当天中午，18 May 1935飞机再次升至莫斯科之上。 它由飞行员I. Mikheev和I. Zhurov驾驶。 “马克西姆高尔基”护航轻型飞机I-5和P-5，是一名摄影师。 那天发生的事情发表在TsAGI和N. Ye.Zhukovsky的科学纪念博物馆的汇编“苏联的飞机制造.1917-1945”。 描述如下：“伴随着马克西姆·高尔基在I-5战斗机上的飞行，飞行员N. P. Blagin开始在巨型飞机附近进行特技飞行，飞行任务没有提供飞行任务。当试图制作一个循环时在飞机机翼周围，他在最高点失去了速度，他的无人驾驶汽车落在了马克西姆高尔基的机翼上。
三十三名乘客，十二名机组人员和飞行员N. Blagin自己也死了。 一场荒谬的灾难夺去了数十人的生命并摧毁了一架独特的飞机。 关于巨型马克西姆高尔基飞机的死亡，许多文章在媒体上发表了不同版本的悲剧。 因此，在俄罗斯移民“剑”的波兰新闻机构1935goda的秋天，据说Blagin有意识地故意撞向一架巨型飞机。 该报引用了一封据称是Blagin在悲剧事件发生前夕写的一封信。 从风格上来说，这封信是对俄罗斯公民的反共主义呼吁，其中布拉金宣布决定“为俄罗斯人民报仇并摧毁数十名闲人 - 歹徒，共产党人，他们骑在普通人的脖子上”。 顺便说一下，这个版本应该立即被拒绝。 这只不过是对那些梦想在苏联起义反对共产党人并将他们的梦想展现为真实的移民的伪造。 事实恰恰相反。
早在1918之前，布拉金尽管出身高贵，但自愿并且没有定罪，加入了布尔什维克党和红军。 此外，该飞行员向TsAGI负责人提出书面请求，要求暂停他的飞机护送一架巨型飞机，因为这会分散他对主要和最喜欢的工作 - 测试新型战斗机的注意力。 此外，人们不能忽视这样一个事实，即Blagin家族不仅没有遭受NKVD的迫害，而且还为死者提供了更多的“个人”养老金，类似于那些支付给灾民的其他受害者的养老金。
唯一仍然不确定的是N. Blagin执行特技飞行的主动权问题。 根据管理层的指示，或在摄影师的请求下，他们都在马克西姆高尔基飞机上并且在飞行前与Blagin进行了长时间的谈话。 目前尚不清楚在他的飞行任务中究竟记录了什么，这个飞行任务本身是否被保留了。 没有人知道N. Blagin是否从口头上接受了执行特技飞行任务的任务，哪一个以及与Maxim Gorky有什么特定的最小距离？ 只要这些问题仍未得到答复，就无法谈论悲剧的直接原因。
这场灾难震撼了整个苏联。 但这种反应符合那个时代的精神。 为了换取死车，收集的资金开始用于建造16新型飞机巨头，如ANT-20。 4 August 1935，劳工和国防委员会（STO）颁布了一项法令。 虽然“马克西姆高尔基”是一个agitplane，所有16新巨人决定转移到民用航空。
8月，民用航空舰队研究所Nikolai Novikov的飞行员1939完成了一架新型飞机的测试 - 一架六引擎多座乘客PS-124（第二个名字是ANT-20bis），是在A.N.图波列夫设计办公室的基础上创建的，基于八个Maxim Gorky。 未来，这架新飞机将成为战前最繁忙的俄罗斯国际客运专线的主力飞机。
虽然这些飞机的主要目的是被视为乘客，但在战时那些年的传统中，它们被计划用作重型夜间轰炸机和军用运输机。 根据这一点，安装小型和炸弹武器的地方是建设性的装备，而OPB-1炸弹瞄准具和飞机对讲机将立即安装。 Maxim Gorky汽车的主要区别在于发动机的数量。 现在有六个，但更强大的，如M-34PH与新金属三叶螺丝。
有了全部有效载荷（飞机将乘客64和机组人员8抬升到空中），PS-124可以在没有着陆的情况下通过数千公里。 尽管它的巨大尺寸，新飞机的速度达到了每小时225-230公里。 正如测试所显示的那样，PS-124具有良好的爬升率，这在需要快速突破云层的情况下非常重要，“滑动”一个小的结冰温床。
作为GVF研究所的试飞员，爱德华·伊万诺维奇·施瓦茨和尼古拉·伊万诺维奇·诺维科夫，他们对PS-124进行了状态测试，在他们的记录中指出，“这架飞机是顺从控制的。 它的所有方向盘都得到很好的补偿和有效，因此飞机对其所有动作都做出了很好的响应。 当一个或甚至两个电机在一侧停止时，方向盘的受控装置可以完全补偿脚上的压力。
尽管飞机很大，但降落飞机很简单。 通过方向盘对自己的平滑对齐，他坐在三个点上，没有任何跳跃的倾向。 在奔跑是稳定的。 但飞行员必须大力减速，因为大质量飞机的惯性会延长飞行时间。 在制动条件下，汽车的行驶里程不超过五百米。“
ANT-20bis在这段时间内配备了现代无线电导航设备，适用于在恶劣的气象条件下和夜间飞行。 两名试飞员都赞扬了这架新飞机的驾驶舱。 宽敞，配有椅子，舒适宜人。 船员的成功工作有助于合理安置仪器和设备。 试点审查非常好。 导航仪的工作场所也配备了极大的舒适性。 所有设备，无线电设备，双向通信，无线电测向设备的位置使得导航仪在飞行中简单方便。 此外，新飞机还配备了操作通信和报警系统。 七个电话上的自动电话站不仅连接了机组人员，还连接了乘客。
顺便说一下，为PS-124的乘客提供了很多便利设施。 三个客舱和四个睡眠舱令人愉悦，美观和舒适。 在这种情况下，在第一个客舱中，有十个乘客座位。 在第二 - 十六，第三 - 八个地方。 在第四个小屋里有一个“餐馆”。 这个名字非常合适，因为这架飞机的厨房配有电炉，水壶，冰箱，保温瓶甚至洗碗机。
在特殊的四个卧室里有十六个休闲场所。 在沙龙里，有桌子，舒适的软椅，镜子和地毯。 墙壁上覆盖着特殊的隔音材料，使乘客可以自由地说话，而不会提高声音。 其他设施包括：衣柜，卫生间，参考图书馆，艺术和技术文献等。
不幸的是，测试揭示了新飞机的缺点。 特别是，飞行机械师仍然“赞成”：正如他们所说，飞机制造商舒适地绕过它们。 设计师在机翼中占据了一席之地：每个都在三个电机之间。 他们没有为他们制造单独的舱室，因此不能保护他们免受发动机的强烈噪音和废气的影响。 因为在他们的建议中，他们写道; “在经过一段时间的操作后，首次修理飞机时需要注意填补这个烦人的空隙......”
尽管如此，新Aeroflot旗舰的状态测试已成功完成。 PS-124验收委员会得出结论，由于对飞机进行了测试，只检测到少量轻微易于拆卸的缺陷。
经过测试，这架巨型飞机在莫斯科 - Mineralnye Vody度假区线路投入运营，直到1941的夏天。 从战争开始到1942结束，巨型机器被用作军用运输机，直到它在塔什干附近紧急降落时坠毁。 然而，它的大规模生产没有发生：它是由体积较小且易于操作的飞机驱逐出去的。 独特的带翅膀的汽车，一个副本，被遗忘。 在航空博物馆，甚至没有布局。
来源：
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Muromov A. ANT-20“Maxim Gorky”的崩溃//伟大飞机的100坠毁了。 M .: Veche，2003。 C. 72-77。
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