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航空巨头ANT-20“Maxim Gorky”和ANT-20bis

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航空巨头ANT-20“Maxim Gorky”和ANT-20bis



在1932年在苏联年底,广泛庆祝高尔基的文学和公共活动的四十周年。 在大师周年纪念日和写作工作坊的学徒前夕,作家的朋友聚集在一起思考。 在庆祝活动中,给高尔基的礼物会是什么? 靴子? 喉舌? 不,不是那样的! 高尔基全集? 再一次,不是那个! 或者也许与他的文学形象有关? 也许这将是与快速飞行相关的事情,更确切地说:与骄傲地冲动的海燕......但到底是什么? 最终的想法是由着名记者米哈伊尔·科尔佐夫(Mikhail Koltsov)制定的,他是当时Ogonyok杂志的编辑。 他说,要“建立一个巨大的agitsamolet,搅拌器平面翅战斗机,体现了一个新建的社区文化。”

在那些年里实施这样一个宏伟的项目对俄罗斯来说并不是一个毫无根据的幻想。 航空 年轻共和国的科学技术值得继续发展,并提高了革命前俄罗斯在重型航空发展中的成功率,众所周知,重型航空得到了优先发展,甚至大大超过了外国。 茹科夫斯基(N.E. Zhukovsky)说:“重型航空是俄罗斯的创意。” 当然,他指的是I.I.的杰出成就。 西科斯基(Sikorsky)于1913年发明了重型四引擎飞机Grand,Russian Knight,Ilya Muromets,当时具有独特的飞行性能。

第一次世界大战结束,俄罗斯内战。 航空业已成为年轻苏联的优先领域之一。 在相当短的时间内,该国创建了一个强大的航空业,并培养了才华横溢的飞机设计师。 创建于二十年代末期 - 三十年代初国内飞机的原始设计,其成功的飞行在全世界都是众所周知的。 已经建成并成为世界上第一个从莫斯科到纽约的超长航班,一架重型的ANT-4“苏维埃国家”飞机(1929年)。 在欧洲的许多首都:柏林,巴黎,伦敦,罗马,ANT-9“苏联之翼”飞机(1929年)展示。

俄罗斯仍然是重型飞机的发源地。 重型TB-3和TB-4轰炸机是一架经验丰富的K-7飞机,正在该国建造。 在不到一年的时间里,世界上最大的乘客,五引擎ANT-14 Pravda飞机建成,在没有一次事故的情况下完成了一千多次飞行。 他在今年8月1931的测试是由着名的飞行员M. M. Gromov进行的。 因此,M. Koltsov建立一个在世界上前所未有的雄心勃勃的土地巨型飞机的想法是一个非常真实,可行的任务。 这位记者的提议得到了整个苏维埃公众的热烈支持。 着名的作家,记者,最重要的工人,科学家,公众人物组织了全联盟委员会,以建造马克西姆高尔基飞机。 米哈伊尔·科尔佐夫当选为主席。



苏联人民建造飞机的消息热情洋溢地收到了。 这架飞机是真正建立在民间救济上的。 苏联报纸和杂志的读者收集了600万卢布。

25 1月1933是巨型飞机制造委员会的主席团,它通过了一项法令:将飞机的设计和建造转移到TsAGI作为国内飞机制造的领先机构。 许多知名设计师参与了一个雄心勃勃的项目的开发:V.M。 Petlyakov,A.A。 Arkhangelsky,V.N。 别利亚耶夫。 BA Saukke,E.I。 Pogossky和其他人。 他领导了A.N.的工作。 图波列夫。 许多企业,组织和各个行业的研究机构,其联合工作密切协调,参与了航空巨头的创建。

10 March 1933全联盟委员会主席M. Koltsov,建筑部主席A. Goryanov,TsAGI副主任,A。Nekrasov教授和Maxim高尔基飞机的首席设计师A.图波列夫签署了建造空中巨人和M. Koltsov的合同交给A. Nekrasov第一次检查金额为50万卢布。

ANT-20飞机的计划和设计是TB-4轰炸机的进一步发展,由A.N. Tupolev团队在1931年开始,但在1932年结束时,与决定优先创建特殊战役飞机有关。 ,ANT-20的任命已经改变。 在1933开始时批准的这种飞机的技术要求规定了它作为客运和运输飞机,重型轰炸机以及最高军事指挥部飞行总部的可能性。 在飞机上,有必要放置设备和搅拌装置:印刷厂,照相馆,电影装置,大声讲话装置“天空之声”,几个广播电台。

飞机必须在相对较小的机场进行操作,起飞距离不超过350-400米(TB-4为800米)。 这需要设计具有更大面积和长度的机翼。 因此,对于发电厂,必须使用总功率为341的八个M-7200FRN飞机变速箱。 一。 六个发动机位于机翼尖端,一对,如TB-4,被放置在机身上方的串联装置中。 当两个电机在飞行中断开时,可以继续水平飞行。 车载压缩机单元确保在三分钟内启动所有飞机发动机。

根据合同,新飞机应该在非常短的时间内进行工厂测试 - 仅在14个月(截至今年5月1934)。

有些怀疑者认为飞机具有相似的起飞重量,如果它起飞到空中,它将无法继续飞行。 例如,英国杂志Aeroplan的编辑E. Gray写道:“我们要做的就是感谢上帝,因为俄罗斯的想象力远远超过了俄罗斯人和其他人实施的可能性。” 但尽管存在这种不信,A. N. Tupolev的才能,建设者团队的热情,整个苏联人民对“俄罗斯想象力”的计划的积极支持,已经转化为现实。



4月1日,1934,Maxim Gorky的建设在TsAGI实验结构工厂完成。 部分巨型飞机被运往中央机场。 MV Frunze,其组装开始,然后进行工厂测试。

6月中旬,Maxim Gorky飞机1934首次起飞。 由他的首席飞行员TsAGI M.M.驾驶。 格罗莫夫。 他谈到这款新车:“惊人的飞机。它的飞行特性和空气动力学都非常出色。该机器具有无可挑剔的转向功能。世界上最大的飞机控制非常方便,简单。”



这架飞机非常可靠,在飞行测试的第三天,19 June 1934参加了为纪念返回的Chelyuskin英雄和拯救他们的飞行员组织的游行 - 苏联的第一批英雄。 开始定期航班独特的飞机。 很快,新的世界负荷率就被设定了 - 十亿吨和十五吨被提升到5000米的高度。自8月1934以来,这个空中巨头已经成为高尔基宣传中队的旗舰。

就其飞行重量(42 000千克)而言,Maxim Gorky飞机在1950之前是世界上最大的民用飞机。 它的有效载荷是十四吨。 翼展 - 巨型63仪表,车轮直径 - 两米。 全金属飞机的机身长度为32,5 m,宽度为3,5,高度为2,5米。 内部总面积超过一百平方米。 为了在地面上种植巨型汽车,开发商创造了一种特殊的底盘设计,带有空气 - 油减震器。



该飞机配备了一个可容纳16名用户的自动电话站,原始自动驾驶仪,用于移动方向盘的电动机构,各种咖啡馆设备,乘客72舱和睡眠舱。 机组人员达到了八人。 它首先用于进入飞机,机身底部表面的一部分倾斜为斜坡。 这是世界上第一次在飞机上需要交流电,这是以前在飞机上没有提供的船上各种设备所必需的。 在创建TB-4和ANT-20这样的飞机的过程中,解决了许多当时最困难的空气动力学,结构力学,众多机载和其他设备问题。



与此同时,该中队的日常工作正在进行,这架独特飞机的材料部分已经完美运行了一年多。 宣传中队的欢乐是1935的五一节庆祝活动,当时“马克西姆高尔基”带领苏联有翼飞机在红场上空飞行。 平日,他定期飞越莫斯科,对莫斯科企业的最佳生产工人和鼓手进行“空中洗礼”。

像往常一样,不幸发生了意外。 在当天中午,18 May 1935飞机再次升至莫斯科之上。 它由飞行员I. Mikheev和I. Zhurov驾驶。 “马克西姆高尔基”护航轻型飞机I-5和P-5,是一名摄影师。 那天发生的事情发表在TsAGI和N. Ye.Zhukovsky的科学纪念博物馆的汇编“苏联的飞机制造.1917-1945”。 描述如下:“伴随着马克西姆·高尔基在I-5战斗机上的飞行,飞行员N. P. Blagin开始在巨型飞机附近进行特技飞行,飞行任务没有提供飞行任务。当试图制作一个循环时在飞机机翼周围,他在最高点失去了速度,他的无人驾驶汽车落在了马克西姆高尔基的机翼上。



三十三名乘客,十二名机组人员和飞行员N. Blagin自己也死了。 一场荒谬的灾难夺去了数十人的生命并摧毁了一架独特的飞机。 关于巨型马克西姆高尔基飞机的死亡,许多文章在媒体上发表了不同版本的悲剧。 因此,在俄罗斯移民“剑”的波兰新闻机构1935goda的秋天,据说Blagin有意识地故意撞向一架巨型飞机。 该报引用了一封据称是Blagin在悲剧事件发生前夕写的一封信。 从风格上来说,这封信是对俄罗斯公民的反共主义呼吁,其中布拉金宣布决定“为俄罗斯人民报仇并摧毁数十名闲人 - 歹徒,共产党人,他们骑在普通人的脖子上”。 顺便说一下,这个版本应该立即被拒绝。 这只不过是对那些梦想在苏联起义反对共产党人并将他们的梦想展现为真实的移民的伪造。 事实恰恰相反。

早在1918之前,布拉金尽管出身高贵,但自愿并且没有定罪,加入了布尔什维克党和红军。 此外,该飞行员向TsAGI负责人提出书面请求,要求暂停他的飞机护送一架巨型飞机,因为这会分散他对主要和最喜欢的工作 - 测试新型战斗机的注意力。 此外,人们不能忽视这样一个事实,即Blagin家族不仅没有遭受NKVD的迫害,而且还为死者提供了更多的“个人”养老金,类似于那些支付给灾民的其他受害者的养老金。

唯一仍然不确定的是N. Blagin执行特技飞行的主动权问题。 根据管理层的指示,或在摄影师的请求下,他们都在马克西姆高尔基飞机上并且在飞行前与Blagin进行了长时间的谈话。 目前尚不清楚在他的飞行任务中究竟记录了什么,这个飞行任务本身是否被保留了。 没有人知道N. Blagin是否从口头上接受了执行特技飞行任务的任务,哪一个以及与Maxim Gorky有什么特定的最小距离? 只要这些问题仍未得到答复,就无法谈论悲剧的直接原因。

这场灾难震撼了整个苏联。 但这种反应符合那个时代的精神。 为了换取死车,收集的资金开始用于建造16新型飞机巨头,如ANT-20。 4 August 1935,劳工和国防委员会(STO)颁布了一项法令。 虽然“马克西姆高尔基”是一个agitplane,所有16新巨人决定转移到民用航空。

8月,民用航空舰队研究所Nikolai Novikov的飞行员1939完成了一架新型飞机的测试 - 一架六引擎多座乘客PS-124(第二​​个名字是ANT-20bis),是在A.N.图波列夫设计办公室的基础上创建的,基于八个Maxim Gorky。 未来,这架新飞机将成为战前最繁忙的俄罗斯国际客运专线的主力飞机。



虽然这些飞机的主要目的是被视为乘客,但在战时那些年的传统中,它们被计划用作重型夜间轰炸机和军用运输机。 根据这一点,安装小型和炸弹武器的地方是建设性的装备,而OPB-1炸弹瞄准具和飞机对讲机将立即安装。 Maxim Gorky汽车的主要区别在于发动机的数量。 现在有六个,但更强大的,如M-34PH与新金属三叶螺丝。

有了全部有效载荷(飞机将乘客64和机组人员8抬升到空中),PS-124可以在没有着陆的情况下通过数千公里。 尽管它的巨大尺寸,新飞机的速度达到了每小时225-230公里。 正如测试所显示的那样,PS-124具有良好的爬升率,这在需要快速突破云层的情况下非常重要,“滑动”一个小的结冰温床。

作为GVF研究所的试飞员,爱德华·伊万诺维奇·施瓦茨和尼古拉·伊万诺维奇·诺维科夫,他们对PS-124进行了状态测试,在他们的记录中指出,“这架飞机是顺从控制的。 它的所有方向盘都得到很好的补偿和有效,因此飞机对其所有动作都做出了很好的响应。 当一个或甚至两个电机在一侧停止时,方向盘的受控装置可以完全补偿脚上的压力。



尽管飞机很大,但降落飞机很简单。 通过方向盘对自己的平滑对齐,他坐在三个点上,没有任何跳跃的倾向。 在奔跑是稳定的。 但飞行员必须大力减速,因为大质量飞机的惯性会延长飞行时间。 在制动条件下,汽车的行驶里程不超过五百米。“



ANT-20bis在这段时间内配备了现代无线电导航设备,适用于在恶劣的气象条件下和夜间飞行。 两名试飞员都赞扬了这架新飞机的驾驶舱。 宽敞,配有椅子,舒适宜人。 船员的成功工作有助于合理安置仪器和设备。 试点审查非常好。 导航仪的工作场所也配备了极大的舒适性。 所有设备,无线电设备,双向通信,无线电测向设备的位置使得导航仪在飞行中简单方便。 此外,新飞机还配备了操作通信和报警系统。 七个电话上的自动电话站不仅连接了机组人员,还连接了乘客。

顺便说一下,为PS-124的乘客提供了很多便利设施。 三个客舱和四个睡眠舱令人愉悦,美观和舒适。 在这种情况下,在第一个客舱中,有十个乘客座位。 在第二 - 十六,第三 - 八个地方。 在第四个小屋里有一个“餐馆”。 这个名字非常合适,因为这架飞机的厨房配有电炉,水壶,冰箱,保温瓶甚至洗碗机。



在特殊的四个卧室里有十六个休闲场所。 在沙龙里,有桌子,舒适的软椅,镜子和地毯。 墙壁上覆盖着特殊的隔音材料,使乘客可以自由地说话,而不会提高声音。 其他设施包括:衣柜,卫生间,参考图书馆,艺术和技术文献等。



不幸的是,测试揭示了新飞机的缺点。 特别是,飞行机械师仍然“赞成”:正如他们所说,飞机制造商舒适地绕过它们。 设计师在机翼中占据了一席之地:每个都在三个电机之间。 他们没有为他们制造单独的舱室,因此不能保护他们免受发动机的强烈噪音和废气的影响。 因为在他们的建议中,他们写道; “在经过一段时间的操作后,首次修理飞机时需要注意填补这个烦人的空隙......”

尽管如此,新Aeroflot旗舰的状态测试已成功完成。 PS-124验收委员会得出结论,由于对飞机进行了测试,只检测到少量轻微易于拆卸的缺陷。

经过测试,这架巨型飞机在莫斯科 - Mineralnye Vody度假区线路投入运营,直到1941的夏天。 从战争开始到1942结束,巨型机器被用作军用运输机,直到它在塔什干附近紧急降落时坠毁。 然而,它的大规模生产没有发生:它是由体积较小且易于操作的飞机驱逐出去的。 独特的带翅膀的汽车,一个副本,被遗忘。 在航空博物馆,甚至没有布局。





来源:
Rigmant V. ANT-20“Maxim Gorky”//航空与航天。 1997。 №11-12。 S.65-67。
Kotelnikov V.客机PS-124 //航空和航天。 2011。 №3。 S.10-19。
Matulevich B.巨型空中海洋/ /民航。 1994。 №6。 C. 38-39。
Kotelnikov V.巨人时代// Aviamaster。 2004。 №6。 C. 20-22。
Muromov A. ANT-20“Maxim Gorky”的崩溃//伟大飞机的100坠毁了。 M .: Veche,2003。 C. 72-77。
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  1. 杜库西卜
    杜库西卜 5十一月2015 06:04
    +9
    传奇飞机! 飞机时代,象征。
    1. Starover_Z
      Starover_Z 5十一月2015 09:58
      +8
      我曾在苏联时代听说过有关“马克西姆·高尔基”号悲剧的消息,但我不知道这种型号的飞机是否也生产并飞行过!
      感谢作者! 好吧,“加号”
  2. svp67
    svp67 5十一月2015 06:08
    +9
    是的,苏联能够建造如此庞大的巨人,但通常的那种,是用于在全国范围内大规模运送旅客和货物的-否,必须从美国人“道格拉斯”那里购买。
    1. Barboskin
      Barboskin 5十一月2015 07:47
      +11
      道格拉斯生产并使用了一半的世界。 传奇的飞机,那时候你无法想象任何更好的事情。 例如,像卡拉什尼科夫突击步枪一样。
  3. 穆尔
    穆尔 5十一月2015 06:50
    +9
    18年1935月XNUMX日,当天中午,飞机再次升至莫斯科上空。

    祖父说,尽管他们答应了,但他是空军学院的一个简单的助手,却没有获得参加这次飞行的机会。 生产的一线工人飞来了,一些中层党派人士,一些军人。
    他说这是一种耻辱-恐怖,然后……然后他说每个人都为所有飞行员感到震惊和痛苦(就像我现在所了解的库尔斯克一样)。 是的,可能不仅限于他们。
  4. QWERT
    QWERT 5十一月2015 07:03
    +19
    Quote:svp67
    是的,苏联能够建造如此庞大的巨人,但通常的那种,是用于在全国范围内大规模运送旅客和货物的-否,必须从美国人“道格拉斯”那里购买。

    那时理性是国家的领导。 购买了全新的,最好的和最有希望的世界样品。 与此同时,他们自己创造了记录和独特的汽车。 外国汽车凭借自己的技术掌握在生产中,并从世界经验中脱颖而出,他们走得更远,成为世界各国领导者。
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 5十一月2015 10:03
      +16
      而已。 连同后来在苏联以PS-84的名称生产的道格拉斯的许可(为纪念Lisunov工厂的负责人,最后一次改型称为Li-2),然后他们以当时最先进的广场模板方法获得了用于制造飞机的技术-都一样生产中的输送机组件。 在第二次世界大战爆发之前,就象法国这样的先进航空业国家从未掌握过这种偶氮模板生产方法。 在苏联,由于这一点,在战争年代,苏联航空业得以大幅增加飞机产量。
      我很荣幸。
      1. 刺刀
        刺刀 5十一月2015 14:33
        +3
        Quote:Aleksandr72
        连同“道格拉斯”(Douglas)的许可,后者后来在苏联以PS-84的名称生产(最新的改型称为Li-2,以纪念Lisunov工厂的负责人)
        17年1942月72日,民航中尉由民航机长签署 阿斯塔霍夫和民航舰队司令安东诺夫准将,第84号命令“在重命名PS-0174飞机时”,其中说:“根据8年1942月84日KA空军第2号的命令,此后PS-2飞机将被称为Li-16(Lisunov- 1942)。” XNUMX年XNUMX月XNUMX日准备了命令,表演者的名字叫Snytkin。
        根据1940年704月出现的国防委员会的法令,9年1940月XNUMX日第XNUMX号航空工业人民委员会的命令确立了为飞机分配名称的以下程序:该名称应包括机器设计者姓名的首字母和编号甚至用于军事运输和轰炸机。 该名称是根据航空业人民委员会的命令直接引入的。
        B.P. 在第42年,Lisunov是84号工厂的总工程师,与PS-84飞机的设计无关。 这个名字的诞生看起来有些不寻常。 首字母不属于设计者,但人民委员将飞机重命名为Li-2的命令出现的时间比民航总局局长的命令要晚得多。
        此外,“……根据KA空军的命令……”的措词看起来很奇怪。 该链接只能按空军司令员的命令进行,但文字中未包含“司令员”一词。 这是谁的命令?
        在由阿斯塔霍夫(Astakhov)签署的以下命令之一中,该飞机被称为LI-2(PS-84),后来被称为LI-2或Li-2。
        如果遵循事件的逻辑,那么在1942年2月生产的飞机名称可能是“ Ce-2”(Senkov-84),以纪念84号工厂的首席设计师,后者开发了PS-84的军事版本。 在不损害Lisunov在塔什干部署机器生产的优点的前提下,应该优先考虑该工厂的负责人Yarunin,他的肩膀首当其冲地对工厂的活动负责,包括不断改进PS-2飞机。 人们可以称这架飞机为“ Mo-84”飞机,以纪念第84号工厂Mosolov的首席设计师(设计局局长),他当时决定了PS-2现代化的许多问题。 最重要的是,使用名称“ Sem-2”的名称-根据飞机的军事版主设计师Senkov及其副手和继承人Mosolov的名字。 在空军的文件中,“ Li-1943”这个名字只出现在XNUMX年下半年。
        上述“申请人”在美国著名的运输机上永久保留其名字并不是飞机设计师。 另外,我们可以看到,姓Lisunov的人非常适合“许可证”,并且作为总工程师,Lisunov无疑进行了大量工作以进行改进。 飞机名称中没有苏联设计师的名字,这说明了飞机是由外国设计师设计的事实,而且Li-2仅获得许可,不是最佳的复制品。
  5. avia12005
    avia12005 5十一月2015 07:44
    +11
    我们的诞生是为了让童话成真......人们站在国家和航空的领导者身上。 现在我们有了Serdyukov ......
    1. 刺刀
      刺刀 5十一月2015 14:38
      +3
      Quote:avia12005
      国家和航空业的领导者是什么样的人。 现在我们有Serdyukov ..

      美女,夜光轰炸机Po-2的英勇飞行员。 但是在国家元首和航空业却是其他人。
  6. parusnik
    parusnik 5十一月2015 07:48
    +2
    但是,它并未实现大规模生产:被体积更小,易于操作的飞机所取代...但是经验并没有喝醉..稍后派上用场..独特的有翼汽车,以单一副本制造,被遗忘了。 在航空博物馆中甚至没有她的布局。...很可惜,谢谢
  7. Yarik
    Yarik 5十一月2015 08:36
    -1
    qwert(1)RU今天,07:03 New

    Quote:svp67
    是的,苏联能够建造如此庞大的巨人,但通常的那种,是用于在全国范围内大规模运送旅客和货物的-否,必须从美国人“道格拉斯”那里购买。

    当时合理的是该国的领导层。 独家购买了新的,最好的和最有前途的世界模型。

    例如,购买了第100枚Heinkels,而没有购买第87枚Junkers?
    1. 穆尔
      穆尔 5十一月2015 09:21
      +9
      引用:Yarik
      例如,购买了第100枚Heinkels,而没有购买第87枚Junkers?


      如果原型车已经装有SU-2,为什么还要购买甚至在西班牙也知道的汽车? 但是,许多人屈服于当时的轰炸机7
      计划的购物清单:
      -他100蒸气冷却
      -他100采用常规水冷却,
      -Bf 109E,
      -Bf 110C,
      -轰炸机Ju 88,Do 215,
      -Bu 131“ Jungmann”,Bu 133“ Jungmeister”(培训)
      我209
      -Fw 226(直升机!)
      与其说要像“道格拉斯”那样谈论获得其生产许可证的愿望,不如说是要了解德国飞机制造的发展水平和趋势,以及如果有好主意,就想偷东西。
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 5十一月2015 10:13
      +12
      容克斯Ju-87带有笨重的“裤子”中不可伸缩的起落架-到40年代初,主要支柱的整流罩和较弱的防御性武器已经被认为是过时的机器。 另一件事是,没有人期望德国人能够如此有效地使用它(我不是说核心是Münghausen,而是关于“碎片”当然不是Rudel!)尤其是如果敌人没有全班防空能力。 相反,Heinkel He-100(尤其是带有蒸发冷却系统的He-3)被认为是一种非常先进的战斗机设计。 在德国购买飞机时,我们方面的主要目标是结识有前途的机器和第三帝国飞机工业的最新成就,在这种情况下,这对我们非常重要-我认为苏联领导人很少有人怀疑早期或以后将不得不与纳粹德国作战。 在德国购买的所有飞机中,它们仅在系列飞行器中复制和复制(尽管很小),只是轻型多功能飞机“ Fieseler” Fi-156“鹳”,在苏联变成了OKA-38“ Aist”(顺便说一句,是OK的第一架飞机)。 (Antonova)。
      我很荣幸。
    3. 刺刀
      刺刀 5十一月2015 14:43
      0
      引用:Yarik
      例如,购买了第100枚Heinkels,而没有购买第87枚Junkers?

      徒劳的是,Yu-87似乎过时且动作缓慢,在战争期间被证明是出色的有效俯冲轰炸机。 关于退伍军人,他喝了多少血有很多故事。
    4. tolancop
      tolancop 5十一月2015 16:48
      +3
      遇到某处(例如I. Shelest,但不确定),He-100被认为是非常有前途的战斗机。 但是生存能力并不低。 现在我们是谁知道这架飞机或那架飞机是什么,然后知识是不完整的。
  8. 戴蒙 - 植-79
    戴蒙 - 植-79 5十一月2015 11:35
    0
    哦,战争,战争! 有多少未实现的项目!
  9. bandabas
    bandabas 5十一月2015 11:51
    +1
    总有规则。 飞行员侵犯了他们。 我决定未经允许就展示我的“我”。 有人成为英雄,在桥下飞行,在这种情况下,是一场灾难。
    1. 刺刀
      刺刀 5十一月2015 14:49
      +5
      引用:bandabas
      总有规则。 飞行员侵犯了他们

      在一些出版物中,有人断言这不是违法,而是一项任务。 此外,这由护航飞机上的摄像师的存在来证实。 到那时,“马克西姆·高尔基”已经飞行了很长时间,如果这次飞行是私人的,那该怎么办? 不幸的是,演出以悲剧告终。
  10. 道
    5十一月2015 13:48
    +8
    一篇不错的文章,但值得详细介绍这个概念,因为这样的巨人实际上是在建造的-MG并非设计为客运或宣传飞机。 当空军放弃“空中战列舰”的概念时,它实际上被转换成了宣传飞机……巨大,巨大的有效载荷,上面布满了炮塔,但移动缓慢且难以操纵……

    但是,当装备有蒸汽涡轮机而不是内燃机的这种轮船的中队会在敌人的城市上面遮挡太阳时,画出了蒸汽朋克风格的世界末日照片......
  11. Alexa的
    Alexa的 5十一月2015 17:01
    +4
    当然,这架飞机是众所周知的,但我是第一次看到内部照片。
    我不知道Techie在哪里获得了如此多的有趣且鲜为人知的信息。 尊重!
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 5十一月2015 21:13
      +1
      Quote:AlexA
      我不知道Techie在哪里获得了如此多的有趣且鲜为人知的信息。

      不要燃烧源头,否则血腥的吉本纳无法入睡。
      但是说真的,我很高兴地阅读了Techie的文章,而且这些数字很容易阅读,而不是突破丛林。
  12. KIBL
    KIBL 5十一月2015 17:23
    +3
    苏联飞机工业的美丽与骄傲!
  13. Denimax
    Denimax 5十一月2015 20:51
    +1
    在旧的新闻纸中,由于某种原因,没有显示碰撞时刻。 剪下 ???
  14. perevozthikov
    perevozthikov 5十一月2015 21:01
    +2
    在文章中:“ ...自1934年XNUMX月以来,这架空中巨人已成为M.高尔基宣传中队的旗舰。”
    在《涂-人与飞机》一书中。 L. L. Kerber。 出版社“苏联俄罗斯”。 1973年:“ 18年1935月XNUMX日,马克西姆·高尔基(Maxim Gorky)进行了最后两次飞行,此后飞机从TsAGI转移到了搅拌中队。”
    真相在哪里?
  15. NIKNN
    NIKNN 5十一月2015 21:18
    +2
    感谢作者! 关于乘客,甚至是我第一次飞行。 hi
  16. dvg79
    dvg79 6十一月2015 11:28
    +1
    不幸的是,图波列夫(Tupolev)使用了过时的技术解决方案,这些技术解决方案已经过测试,但已经在这台机器上订购了,但令人印象深刻。这是柴油发动机的真正体现。我立即回想起宫崎骏(Porco Rosso Miyazaki)。
  17. Fil743
    Fil743 6十一月2015 22:40
    +2
    我之前读过有关苏联巨型飞机的文章,但这篇文章并没有成为一个启示,但是由于它的质量因素和各种来源的广泛吸引力,我仍然喜欢它。 尽管可以说出几句有关TB-16的话,但更多有关塔什干附近的G-20事故的信息(到处都只有事故事实的陈述)。 但是我只是被插图打动了! 我当然在任何地方都没有遇到这么多的东西,非常感谢作者的工作!
    我还有一个问题要问亲爱的亚历山大72:关于您提到哪支军队没有一支空缺的防空系统? 如果是关于红军的防空炮手,那么我想争论一下:正是在苏联,从战争一开始,德国飞行员就对我们的防空计算的技巧和准确性感到惊讶(Schwabedissen)。 而且,如果您的意思是Ju-87仅可在没有级防空的情况下使用,那么这里也不是完全正确的:防空的存在或存在并不会严重影响这些潜水轰炸机的效率。 当它的高度和速度不断变化,最重要的是变化很快时,可以保证击落Junkers-87,只有用浓密的集中步枪和步兵的机枪开火以及高射炮射击才有可能。 这不是击落水平轰炸机,主要是正确确定其飞行高度并大致了解飞行速度。 但是对于战斗人员而言,“ laptezhnik”是一个相对简单的目标,如果我们的“鹰派”能够与地面部队建立更清晰的互动,而不是在其飞机场巡逻,那么Junkers-87的明星也许会在1941年倒退,因为除了西线他们无处可寻。
  18. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 7十一月2015 17:33
    0
    好文章。 谢谢!
  19. xomaNN
    xomaNN 8十一月2015 19:17
    0
    飞机是一个突破! 他的故事被荒谬地打断了,真是可惜。 hi
  20. 反犹太人
    反犹太人 9十一月2015 20:57
    0
    伟大的时代! 如果不是为了战争,那么许多很棒的项目都能看到曙光,也许现在波音会在飞机制造领域树立时尚
  21. 邮件
    邮件 17 July 2017 13:30
    0
    他飞上了莫斯科敏线。 水