从太阳的日落攻击
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像任何喜欢的人 航空业一次，我读了很多献给著名苏联飞行员的书。 我们每个人在我们个人图书馆的书架上都有许多传奇飞行员的回忆录，读完这些回忆后，他们不由自主地惊叹于自己的所作所为，我们的内心为加入您的部落而感到真正的喜悦。 在第二次世界大战前线战斗的英雄飞行员特别引以为傲。 珀克里什金（Pokryshkin），沃罗热金（Vorozheykin），苏丹阿梅特汗（Sultan Amet-Khan）和许多其他苏联王牌的名字成为了传奇，象征着无敌。
然后，就像一个蓝色的螺栓，一个众所周知的时代来临，其他信息的雪崩落在我们的头上，几乎把我们的偶像埋葬在我们身下，并与他们一起所有的英勇 历史 苏联航空。 所有出现的东西都遭到了排斥：飞行员，飞机，战术，行业，胜利数量等等。 所有那些不懒惰的人，都把自己的石头扔进这个花园里，不关心证据。
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特别令人感兴趣的是，写作兄弟的代表专注于战争的初期，在此期间我们的飞机在困难时期幸存下来。 关于战争第一年空战中重大失败的原因，提出了无数的想法，想法，陈述和结论。 然而，就我个人而言，在阅读有关这一主题的各种材料时，作者在他们的陈述中似乎没有足够的说服力，经常夸大局势，并且提出错误的口音。 最后，我想听取参与者自己的意见。 我想，如果我们为我们杰出的战斗飞行员，着名指挥官和航空领域的专家发言，该怎么办？ 我们不会通过讨论红军空军与德国空军之间的全球对抗问题来“加载”他们，并向他们提出“简单”的问题：你是如何在飞行学校和航空部队任教的？ 你如何评估战争初期战斗机飞行员的战术和飞行训练？
现在我们从书架上拿一些书（正如实践所示，我们不需要太多）并阅读它们......
精通飞行案的传奇飞行员M.格罗莫夫认为，“只有经过三到五年的不断练习，人们才能认为自己是一名真正的飞行员。” 在确认他的话时，他给出了战斗机飞行员在空战中工作的令人印象深刻的画面：“受到他注意的物体的复杂性非常高：他必须观察敌人，不要让他在一秒钟之内看不见，保持情况与与您的飞机并与他们互动，听取命令，监控燃料，仪器读数等。 所有这些 - 随着危险意识威胁到他，需要不断的内部动员准备。 ......飞行员必须准备好迎接任何意外。 什么都不应该让他感到意外。“ 评论是多余的。
AV 在谈到Khalkhin Gol的战斗时，Vorozheikin回忆起一名被击落的日本飞行员的话：“我知道你让军队学校的弱飞行员失踪了。 要成为一名成熟的战士，你需要在前线服务至少两三年，在这里，你有超过一半的服务。“ 囚犯讲述了军校的真相。 当时，那些有射击和空战的学员只相互认识，他们乘坐旧飞机飞到学校，所以飞行员需要在放学后掌握一架新飞机，研究它在训练中的可能性。“ 因此，我们有一个平均时间参考，用于组建一支成熟的战斗机 - 至少在前线进行为期三年的强化训练。
人民航空业委员会A.I. Shahurin讨论了前线部队飞行员的训练以及战前掌握新飞机的问题，写道：“在1941开始时，当航空部队开始补充新飞机时，人们对它们的发展感到担忧。 飞行员的心情非常不同。 有些人很高兴......其他人发现这些飞机更复杂，不像旧飞机那样机动，他们认为它们控制得太严格了。 这一切都是真的。 没有立即给出新的战斗车辆。 此外，在战前年代，为了在单位中实现无故障操作，在特技飞行训练中，特技飞行的使用越来越少。 很少有人在晚上遇到困难的条件。 如果我们补充一点，超过一半的部分飞行机组由年轻人组成，那么很明显为什么在某些地方新技术的发展带来了“划痕”，有些人表达了对它的不信任。 乘坐旧飞机更为熟悉。“人民委员会知道他在说什么。
在战争之前，每年袭击的规范都减少了，这使情况更加恶化。 GN 扎哈罗夫写道：“所以飞行并不是很多，然后有一个命令将规范减少到最低限度。 一旦这些规范被削减，所有部分的事故百分比都会上升。“臭名昭着的国防委员会命令将空军人员转移到营房位置，为火灾增添了燃料。 BN Eremin回忆道：“每个服务时间少于4年的人都等同于入伍。 飞行员和技师经历了这个命令。 心情无所事事，情绪低落。 飞行工作减少了，重组几乎花了几个月的和平生活...“
伟大的卫国战争爆发了。 我们有什么？ AI 在他的回忆录中，Pokryshkin写道，在战争之前，飞行学校为过时的计划准备了飞行员。 “多年来，在冬季和夏季，在任何天气下，我们都被教导要去除”T“并取出汽油并将汽车放在几米之内的确切标志处。 拉起电机被认为严重违反了指令。 甚至特技飞行和射击 - 对战斗机来说最重要的事情 - 在飞行的这个元素之前退回到背景中。 ......根据旧的，历史悠久的计划，对于像“海鸥”I-16这样的机器，训练年轻飞行员的学校的新招聘来到了航空。 到达前线后，飞行员立刻进入了一个几乎全新的世界; 与战争要求相比，在学校获得的战术技能明显不足。“他同意他A.V. Vorozheikin：“在学校里，起飞和降落的主要原因是教练和学员的培训：毕竟，最多的事件发生在起飞和降落期间。 因此，学校试点的其他因素居高临下。 甚至有一种说法：“它起飞不错，让我们看看它是怎么回事”......学校没有制定出快速政变，低空引航和其他需要飞行员的技术，以准确计算他的所有动作，伴随着大的超载。 ...例如，我在I-16上没有超过两圈（开瓶器），并且很少有人知道汽车旋转的特性从第三轮突然变化：飞机更陡峭，几乎直立的鼻子下垂到地面，旋转得更快，从机翼在空中切割，有令人不快的嘶嘶声。 ......简而言之，我们的年轻招聘必须接受再培训。 最重要的是 - 按照空战的要求，在飞行中灌输一种独立感。“
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VK Babich写道：“我们的飞行员在12月1941进行的空战分析，1月，2月1942表明，必须坚决加强飞行员的战斗技能，从他们的实地训练开始。 有必要改进空中和地面无线电设备的使用，不断研究空中和地面的敌人，他经常变化的战术，坚持不懈地掌握新的战斗方法。
在1942结束时到达前方的机组人员的训练水平没有太大变化。 A.I生动地说明了他。 Shakhurin（斯大林格勒战役，萨拉托夫航空工厂）。 “我们用自己的力量将飞机送到最近的军用机场。 在U-2飞机上我飞到这个机场，我想亲眼看看我们正在把飞机交给谁。
我没有在飞行员中看到中尉，只有军士。 我问：
- 你在战斗机上有什么突袭？
回答：
- 一个半小时到两个小时，然后大部分时间都在旧飞机上，很少有人会乘坐新飞机。
我问指挥官：
- 如何开发新材料部件？
- 他们在研究期间向他们解释了这个理论，他们也介绍了飞机的特点，但在这里我们给了一两个航班然后到斯大林格勒。 时间不等。 嗯，从这一集来看，我的皮肤很冷！
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关于飞行员培训水平的问题？ 有吗 然后我们走得更远，看看B.N.写的是什么。 Eremin：“对于许多开始在斯大林格勒战斗的年轻飞行员来说，第一次战斗出击经常成为最后一次。 即使是最轻微的错误，希特勒王子也没有原谅，也没有时间去买战服。“ 斯大林格勒附近战斗的令人印象深刻的结果是由S.V.带来的。 格里巴诺夫：“对于12月1942，434-IAP中还有两位飞行员 - 副手。 COM。 军团和专员......“
在随后的战争年代，飞行员的战斗技能训练问题几乎没有改变。 在此之际，我谈到严重AV Vorozheikin：“在战争期间，我们的课程是从事空战大师的准备，但前线表明他们没有按照自己的意愿做准备。 这些课程的主要缺点是很少关注空中射击。 ......当战斗机的最高速度不超过200-280 km / h时，它们以旧的方式进行训练，如二十年代。 飞行员称之为“香肠”的帆布锥只用炮弹射击，不是针对目标本身，而是在预先占据的位置，希望“香肠”能够在炮弹本身上跳跃。 随着战斗机速度的增长，大口径机枪和枪支的出现，瞄准点的移除非常大，以至于锥体开始远离飞行员的视线。 此外，敌人前方的发光痕迹警告敌人危险，他采取了反击，攻击失败。 VI 沃罗诺夫支持这一观点：“为了击落空战，人们必须能够射击。 麻烦的是我们在射击空中目标方面训练不足。 因此，似乎梅塞尔是无懈可击的......
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为什么，驾驶好车，我们不能总是在战斗中使用他们的高LTD？ 结论是：除了好车和训练有素的飞行员之外，还必须能够战术性地正确应用这项技术 武器 在战斗中，考虑到敌人的技术和战术。 在我们的行动中，我们清楚地看到了低估的因素和战术选择的简化方法，构建战斗编队的模板，缺乏狡猾......“
关于许多空战大师写的战术。 在这方面，我们对他们对战争前半部分的评估感兴趣。 正是战争的初始阶段使得有可能以纯粹的形式看到对立双方的战术包袱。 在敌对行动中，战术思想反向扩散，因此空战方法的差异很快就会被侵蚀和平息。
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G.V.在战争初期对我们的飞行员进行了弱小的战术飞行训练。 Zimin本能地强迫他们彼此保持距离。 “我们的飞行员对”堆积“感到更加自信。 所以，在“束缚”中，开始了战斗，并且已经进一步 - 有人如何发展。 两三对德国人可以很容易地释放我们的“堆积”，利用其构造的非系统性，将它们击倒。“
“对交战各方能力的比较分析表明，”V.K. 巴比奇， - 在战争的第一阶段，众所周知的空战公式“高度 - 速度 - 机动 - 火力”无法诞生并被实现：缺少必要的物质基础。 对于敌人来说，这个公式的四个组成部分中有三个。 即使是一个非常勇敢和经验丰富的飞行员如果他的飞机比敌人获得更多的时间更少的高度，也无法进入垂直状态。 并且16小组保持得太紧，因为增加间隔和距离以及低火导致相互支持的违反。“
KA Vershinin在他的书中引用了IAD A.V.指挥官的信。 博尔曼在春季与1943约会：“我得出的结论是，从战争的第一天起就必须从根本上改变防御战的使用方法。 今天他们已成为一个伟大的邪恶。 我们需要让飞行员感受到他们的力量。 需要骨折。 军团指挥官应该开始向新的过渡。 由于担心会有损失，他们现在派遣一组8-12飞机参加任何任务，并且不会主动引导夫妻。 反过来，这些团体的指挥官担心飞机失去视线，驾驶时间紧张，将其与机动自由联系起来。 在I-16和I-153飞机上过时的防御性战斗形式仍在某些地方使用。“ 在两年的战争背后，这对夫妇尚未成为标准的战术结构。 在臭名昭着的“防守圈子”的过程中。 中低级管理人员的指挥官不活跃，并被上级当局追捕。GN表达了关于战术思想演变的有趣想法。 扎哈罗夫。 “即使后来，在战斗中获得战斗经验后，我们自然也会按照这些标准了解现代空战的战术。 起初，飞行员甚至没有考虑到从太阳一侧进入攻击等战术要素。“ Zakharov将军（在1938，飞行指挥官，高级中尉，以及1939，地区空军指挥官！）忘了提到这种“自然方式”被我们大量飞行员的尸体覆盖，他们无法教授“甚至战术元素” 。 但是，他自己知道这些“元素”吗？
一旦我们在这里想起Zakharov的奇妙职业生涯，就应该简要列出一些关于这个主题的数据，其中S. V.V. 格里巴诺夫：“A.K。 在1938，谢多夫是一名中尉，中队指挥官，一年后，他已经是一名旅长，红军空军首席飞行监察局局长。 VS 在1936的Holzunov，队长，中队的指挥官，以及1937 - 特殊目的军队的指挥官。 AA 在1936，Gubenko是一名高级副手，飞行指挥官，在1938，他是区空军的上校和副指挥官。 GP Kravchenko是1937的队长，在1941，他是区中空指挥官的中将。“ 这写和VS. Shumikhin：“许多提出的指挥官没有时间获得（战前）必要的指挥经验。 到1941中期，所有学位的43％指挥官都在不到六个月的位置，65％ - 不到一年。 超过91％的航空指挥官指挥他们不到六个月。 在1940年龄的29中，红军空军由中将航空公司P.V.领导。 杠杆。 元帅A.A. 诺维科夫写道，虽然Rychagov拥有相当多的战斗经验，可能是一位有前途的军事领导人，但缺乏军事教育和领导职位经验使得任命他担任这样一个负责任的职位几乎不可取。“ 这些是“战略家”在其历史上最关键的时刻指挥国家航空，是什么样的“太阳日落袭击”！
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