F-35已达到警戒状态
如果我们这么好，他们就是那么糟糕
为什么这么好又如此糟糕？
为什么这么好又如此糟糕？
F-35问题和缺点文章不再像以前那样被认为是。 而不是幸灾乐祸，只是在创造第五代俄罗斯战士的工作过程中干涩。
俄罗斯读者很聪明。 他完美地看到了关于“飞扬的”F-35的故事之间的矛盾，这些故事每年建造几十年，而且无敌的PAK FA只存在于没有航空电子设备的六个原型和第二阶段的声明引擎中。 事实上，F-35和T-50的任何比较都归结为串行战斗机的性能特征与其中所述要求的比较。 任务到PAK FA。 也许我们仍然可以让位于现实，但超越了我们梦想中的每一个人。
每年它都变得越来越明显一个简单的事实：到目前为止，还没有人能够创造出一个与美国“第五代”的“填充”和能力接近的飞机原型。 更不用说它开始大规模生产（至少在几十个单位的数量）。 并且，我担心，通过现有的PAK FA创建方法，这种差距将继续增长。 有必要停止“愚弄”，每年释放一架飞机，甚至在曲线前行，创造更先进的机器，采用非标准的空气动力学方案（真正的例子是Bird of Prey）。 至少为了声望和展示自己的野心（嗯，但是为了PAK FA的创造？）。
至于美国“企鹅”的嘲笑，那是件坏事。 客观事实，没有别的。
1。 最强大，最高效的发动机 故事 战士 航空
“Pratt Whitney”F-135拥有13吨的无形推力。 加力燃烧室 - 19吨！
他独自比两个MiG-29发动机燃烧得更厉害。 干质量为1700 kg。
F-35A的空质量为13,3吨。 实际起飞重量取决于具体配置。 习惯上使用相对较轻的SD空对空级别进行空战，减少燃料供应（50％或更低）。 换句话说，战斗机版本中的F-35A推力比应达到一致。
至于对单引擎飞机“不可靠”的荒谬指责，让我们转向MiG-21，Mirage III和F-16。 世界航空业的杰作，遍及地球的所有地区。
2。 AFAR雷达
它在探测地面和空中目标方面同样有效。 具有映射，在空对空和空对地模式下同时操作的可能性，存在低拦截概率模式（在宽频率范围内的低能脉冲）以及现代雷达应该能够做的所有事情。
甚至多一点。
根据常见的图像（当然，不是没有Photoshop的帮助），AN / APG-81雷达能够以异常高的分辨率（30 x 30 cm）检查地形的选定区域。 很明显，人们和各种技术的轮廓变得清晰可见。
雷达的创造者解释了在存在独特信号处理算法的情况下AFAR技术所实现的效果，例如，从AFAR的旁瓣反射的噪声中提取有用信息。
与其他具有有源相控阵的雷达不同，APG-81台是一个单独的发展，而不是基于具有无源相控阵的过时雷达的即兴创作。 具有现代信号处理器和数据传输总线，针对AFAR高性能进行了优化。 世界上只有两个这样的雷达。 这是前面提到的APG-81及其前身 - 猛禽战斗机的APG-77。
3。 技术“隐身”
它的元素完全定义了F-35的外观。 与此同时，与过时的F-117不同，降低能见度的技术对新“隐身”的空气动力学影响不大。
平行线和边缘在三个选定方向上定向。 S形进气管。 内部悬挂武器。 面板和技术开口盖的锯状接头。 垂直龙骨与正常距离偏离20°。 无客舱的灯笼。 机翼和机身整个表面上的多层无线电吸收涂层。
关于这些措施如何能够降低飞机的可见度，在前面的文章中有详细描述。
4。 机动性
根据洛克希德马丁公司的视频材料，F-35在50°的迎角下完全保持可控性。
他能够“向前飞”，同时保持可控性，即使在超临界攻击角度（110°），如果飞行员如此需要，也可以自信地返回水平飞行。
在视频的第一分钟（1：03 - 1：07）。 称之为你想要的东西，但似乎在近战中不会抛出它
如果他不能做到这一切，拥有像XWUMX吨负担的“Pratt Whitney”这样强大而完美的引擎，那将是奇怪的。
否则，F-35符合现代标准：
过载限制 - 9g。 该设计具有整体布局，其中提升力的很大一部分由机身本身形成。
5。 技术魅力
全视野红外探测系统。 具有观察“穿越”飞机的能力的未来派头盔。 修改F-35B，可能缩短起飞和垂直着陆。 F-35C舰载战斗机采用机身钛金属元素，尾钩和机翼面积增大。 “悬臂”型（F-35A）和“软管锥”（用于F-35B和35C）的空中加油系统。
6. 武器
最多四个中/远程空对空导弹（AIM-120 AMRAAM），或两到四个制导炸弹（例如，113公斤规划SDB，最大发射范围100 km）与空对空UR对相结合“，两个重型空气炸弹或巡航导弹（作为选项，907-kg炸弹Mk.84与GPS套件（JDAM），计划称重681公斤的高精度JSW弹药或反舰导弹JSM）。
内置四管25-mm加农炮 - 180炮弹的弹药。 在暂停版本中 - 220 shell。
如有必要，有六个外部悬架组件。 全负荷 - 8吨。
关于与飞机技术外观无关的事情的几句话。
31 July 2015，美国海军陆战队第一中队，配备F-35B，宣布已达到战备状态。
与此同时，可以停止以“飞行九年，但未采用服务”的方式进行各种推测。 正如连续的Su-27事实上从80-s中部进入部队甚至参加了“战斗”（苏联27和挪威“猎户座”在巴伦支海训练拦截期间的碰撞，1987年），但武器“干燥”仅在1990中正式采用。
截至夏季初，120“Lightning”在美国武装部队中进行了三次修改，不包括洛克希德·马丁公司拥有的20测试和实验飞机。 战斗机部署在美国的10空军基地。
19 March 2015，在Luke空军基地，F-35飞行员训练中心开放。 到了试驾Lightning的夏天，我们已经拥有200飞行员，总共有30 000 X飞行。 在最恶劣的条件下（摆动船甲板，夜间加油飞行，群体机动），所有9年的运行都没有一架破损和丢失的飞机。
9月23，第一个配备F-35战斗机的中队在希尔空军基地成立。
9月8 - F-35在意大利Cameri空军基地（意大利工厂组装的意大利空军飞机）首次亮相。 F-35在美国境外的首次飞行。
10月6 - F-35的第一次飞行，为挪威空军建造。 从沃斯堡工厂飞往卢克空军基地的航班。
10月19 - 加拿大总理宣布可能退出F-35计划。 许多媒体机构急忙宣布F-35项目的崩溃，而没有注意到几种情况。 首先，参与国家没有人离开该项目（加拿大人可能是第一个）。 其次，在整个JSF计划（65战斗机，其中只有五分之一出口）的背景下，3109战斗机对加拿大空军意味着什么。
成本
可悲的是，Lightning是4 +和5一代战机中最便宜的。
首先是发动机。 维护结构元素最复杂，最耗时，一切都取决于此。 在“闪电”中他独自一人。 国内战士传统上有两个。
其次，生产量，以数千架飞机计算。 每个人都知道大规模生产总是更便宜。
JSF项目的研发成本达到59十亿。显然，这部分费用的一部分已纳入每架建造的战斗机中。 PAK FA的开发成本应该是多少，因此战斗机的最终成本等于美国F-35？ 基于60串行T-50（乐观场景）。
答：研发费用应该是3000 / 60 = 50倍！
1万亿，让街上的男人感到恐慌，关注F-35计划的整个生命周期 - 研发，生产数千架飞机，维护，备件和燃料。 武器，飞行员训练，空军基地改造费用。
考虑到F-35取代大多数类型的飞机这一事实，指示的万亿是美国空军在下一个30年的存在成本。 贵吗？ 所以他们现在吃得不少。 毕竟，这是世界上第一个航空燃料消费者。
每35年生产一个单位F-2018A的估计成本为85百万美元（考虑到通货膨胀）。 便宜只有中国的塑料工艺品。
至于臭名昭着的“电子产品”和计算机的可能中断，飞机失败的失败只在好莱坞电影中出现过。 实际上，电子设备是任何系统中最可靠的元件，对过载，机械冲击和振动完全不敏感。
计算机可以在空气基座的机库中重新编程，而不是推力矢量控制的发动机（在千度温度条件下的部件的平移运动）。 在这里，即使是块修复也做不到。 必要时，国内的Su-35闪耀发送给制造商。 很容易理解这一切如何影响制造和操作的成本。
所有那些不相信这些简单明显的东西的人都可以继续以一块金币的价格重述一个非常昂贵的飞机的故事。
新的海洋测试周期。 F-35C从航空母舰德怀特艾森豪威尔的甲板上飞行，十月2015
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