已经进行了多年的实验表明，过氧化氢发动机不能用作高级喷气背包的一部分。 这些发动机设计简单，但经济上没有差别。 因此，贝尔的一台设备的发动机仅在7中消耗了27加仑（约为30 l）的燃料。 这意味着增加飞行持续时间的唯一方法是使用不同的引擎。 在1965年度开始使用新发电厂开发新项目。
经过几次失败，U。Moore能够说服军事部门的代表了解他的新项目。 这次提议建造一个基于涡轮喷气发动机的喷气背包。 这种发动机不同于现有的过氧化氢发动机，更高的燃油效率，并且可以依靠高性能。
飞行中的喷气带装置。 照片Rocketbelt.nl
五角大楼专家同意贝尔航空系统公司代表的论点，并为新项目开放了资金。 带有新发动机的有前途的喷气背包被命名为Bell Jet Belt（“Bell Turbine Belt”）。 显然，这个名字是通过类比之前的项目Rocket Belt来选择的。
新飞机的主要元素是具有许多特定功能的涡轮喷气发动机。 有必要制造一种体积小，重量轻的电动机，它具有可接受的推力和燃料消耗指标。 为了帮助创建引擎，W。Moore的团队求助于威廉姆斯研究公司。 该组织在创建涡轮喷气发动机方面有一些经验，计划用于新项目。
威廉姆斯研究公司专家的工作成果 在John C. Halbert的领导下，出现了双涡轮喷气发动机WR19。 项目同事的要求很高;而且技术难度影响了工作进度。
Halbert团队订购了最小尺寸的双涡轮喷气发动机。 双电路方案的使用与发动机的预期用途相关。 事实是，将来自内部回路的热喷射气体与低压回路的冷空气混合导致喷射流的一些冷却。 发动机的这一特性使飞行员的危险性降低。 考虑到Jet Belt公文包的整体结构，我们可以假设它是发电厂唯一合适的变体。
WR19发动机的开发历时数年，因此在1968年末才开始组装经验丰富的喷气背包。 新发动机重量仅为31 kg，并向1900 N（大约195 kgf）发展推力。 因此，WR19产品可以轻松地将自身升降到空中，背包和飞行员的其他设备，包括可能还有一小部分额外的有效载荷。
Bell Jet Belt喷气背包是使用以前项目的一些开发而开发的，但使用的是新发动机和其他装置。 设计的基础是带有紧身胸衣和腰带系统的支撑架，在飞行过程中将背包的重量重新分配到飞行员的身体上，反之亦然。 发动机固定在车架的后部，两侧有两个燃料箱。 在发动机上方有一个喷嘴块，其单元被建议用于机动。
双涡轮喷气发动机位于进气口的下游。 为了防止可能进入发动机的各种物体，进气口配备了网状过滤器。 发动机喷嘴位于飞行员头部顶部的顶部。 还有一个特殊的喷嘴装置，其设计可能是考虑到旧发动机在过氧化氢上的发展而产生的。
发动机威廉姆斯WR19。 Wikimedia Commons的照片
发动机的反应气体被分成两股流并送到两个弯曲的管道，末端有喷嘴。 喷嘴沿着飞行员的两侧驱动两条流。 因此，就整体布局而言，新的喷气带与旧的火箭带几乎没有什么不同。 为了控制推力矢量，喷嘴安装在铰链上，可以在两个平面内摆动。
控制系统借用了贝尔以前的实验仪器的一些变化。 可动喷嘴连接两个杠杆，这两个杠杆在飞行员的手下。 另外，为了使结构更加刚性，杠杆增加了一对支柱。 在杠杆的拆下部分设有控制旋钮，飞行员可以通过控制旋钮调节发动机的推力和其他参数。 通过右侧曲柄，发动机推力发生了变化。 借助喷嘴上的特殊装置，左手柄可以向右或向左转动。 向前或向后同时倾斜杠杆允许在所需方向上向前飞行。
根据一些信息，计时器被保留在机载设备中以确定飞行的持续时间并警告飞行员燃料的开发。 此外，地面测试人员可以跟踪燃料消耗情况。 为此，坦克由透明塑料制成。 在墙壁上有尺寸标度。
大众科学杂志中的喷气带文章
尽管使用双回路发动机，但反应气体的温度仍然太高。 因此，飞行员必须使用防护工作服和合适的鞋子。 此外，通过隔音头盔和护目镜确保头部，视觉和听觉器官的安全。 飞行员的头盔配备了与对讲机相关联的耳机，以便与地勤人员进行通信。 收音机被转移到腰带上的小袋中。
降落伞安装在喷嘴块的上部。 由于使用涡轮喷气发动机的风险，决定为该装置配备救援设备。 如有必要，飞行员可以打开降落伞并将其落在地面上。 但是，仅在高于20-22 m的海拔高度才能有效使用此工具。
第一批经验丰富的“Jet Belt”的组装仅在今年春季的1969中完成。 此后不久，测试飞行开始在机库的皮带上，其结果是该设备被释放为自由飞行。 7四月69-在尼亚加拉大瀑布试飞员罗伯特·科特的机场第一次将设备升空，没有安全设备。 在第一次飞行中，测试仪爬升到大约7米的高度并绕100 m飞行一圈。此次飞行中的最大速度达到45 km / h。 值得注意的是，在第一次飞行中，贝尔喷射带产品只消耗了一小部分燃料涌入油箱。
Bell的贝尔喷气背包。 左侧为喷气式传送带，右侧为火箭传送带。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com
在接下来的几周内，测试人员进行了一系列试飞。 在测试期间，飞行的速度和持续时间稳步增加。 在测试结束之前，达到了5级别的飞行持续时间。 检查和计算表明，在最大加油时，“喷气带”可以在空中停留达25分钟，速度可达135 km / h。 因此，新型个人飞机的特性使我们能够在实践中制定计划。
在1968结束时，温德尔·摩尔遭受了心脏病发作，其后果再次让人感觉到了。 29 May 69工程师去世，实际上结束了所有有前途的飞机项目。 在他去世后，摩尔的同事们试图完成喷气带项目并履行与军方签订的合同条款。 很快，该设备被提交给客户代表并接受了官方审查。
可能该项目的作者怀疑他们目前形式的发展是否会引起军方的兴趣，并且会为了军队的利益而进行大规模生产。 该装置太重了：大约60-70 kg全加油。 此外，他很难管理并对杠杆的运动作出一些延迟的反应。 还注意到背部有重型设备着陆的困难。
在艺术家的视野中飞行在“喷射带”上。 图Davidszondy.com
五角大楼的代表熟悉了贝尔喷气带产品，并认识到其优于承包公司的其他发展。 然而，这种喷气背包并不适合军方。 客户的决定受到已识别的设计缺陷以及低生存率的影响。 在战斗条件下，没有保护的这种车辆可能是敌人容易攻击的目标。 因为它的破坏不需要任何特殊工具。 甚至很小 武器 可能会对涡轮喷气发动机造成严重损坏，之后无法继续工作。 此外，发动机在紧急着陆期间对飞行员和周围的人构成危险。 当发动机变形时，可能发生叶片分离，其结果类似于矿井爆炸的结果。
创造者的死亡和军方的拒绝导致了贝尔喷气机带项目的停止。 测试完成后，设备被送到存储区，因为客户和公司管理层不再感兴趣。 而且，项目和整个方向失去了主要的思想启发者和领导者。 没有U. Moore，没有人想做一个充满希望但又困难的方向。 结果，所有关于私人飞机的工作都停止了。
在1969的春天，只建造了一个喷气带，后来用于短期试验。 关闭方向后，贝尔保留了设备及其上的文件以及之前项目的文件，但很快就被出售了。 在1970中，这个方向的所有项目的所有图纸和论文都已售罄。 此外，一些原型设备改变了它们的主机。 因此，经验丰富的“Jet Belt”和所有相关文件被出售给Williams Research Corp. 设计文档后来在一些新项目中使用，唯一的Jet Belt原型很快成为博物馆的一部分，直到今天仍保留这种状态。
在网站的材料上：
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/