轻型两栖坦克T-41
上世纪三十年代初，苏联工程师开始开发浮动式 坦克。 红军指挥部对该级技术表现出极大的兴趣，因为它可以给部队带来新的机会。 首先，这是一个在部队途中有水障的情况下保持进攻步伐的机会。 这项工作的结果是出现了轻型浮动坦克T-37A，该坦克被大量建造并被部队积极使用，后来被更先进的T-38取代。 但是，T-37A项目并不是41年代初期的唯一发展。 与此同时，苏联工业制造了一个浮动式T-XNUMX坦克。
T-41轻型装甲车项目的工作始于冬末1932。 该项目由N.N.领导的全联汽车和拖拉机协会（VATO）第XXUMX工厂设计局员工创建。 科济列夫。 根据一些报道，这个项目应该是对英国类似发展的回应，这是30年代早期出现的第一个信息。 根据一些消息来源，苏联工程师可以获得有关英国机器创建和其他外国技术信息的信息，而另一些人则说，苏联情报设法提取了一些用于制造T-2坦克的英国文件。
计划使用现有的开发和技术解决方案开发一个新项目。 此外，还建议从现有项目中借鉴一些想法。 因此，特别是新的T-41有点类似于T-33原型。 尽管如此，其他想法的使用，包括原始想法，都有相应的结果：有希望的两栖坦克与苏联工程师此时开发的同类现有设备明显不同。
经验丰富的坦克T-41。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
设计团队N.N. Kozyrev决定放弃当时流行的技术解决方案之一。 二十多岁和三十出头的浮动装甲车配备了大型机载浮筒，由此增加了稳定性和浮力。 这种装置具有特征性的缺点 - 它们增加了装甲车辆的尺寸和重量。 T-41项目建议放弃使用新船体形状的这些产品，这种形状可以提供所需的浮力特性，而无需额外的浮子。
这种设计方法的结果是具有特征性高形状的装甲体。 在增加垂直尺寸的帮助下，建议在通过水行驶时增加浮力储备和所有其他特性。 然而，船体的这种特征增加了正面和侧面投影的面积，在一定程度上增加了子弹或抛射物的可能性。
T-41的船体是一个盒状结构，由直板使用焊接和铆钉组装而成。 除6-mm屋顶和底部外，所有身体部位均为9毫米厚。 类似的设计有一个机枪塔。 车身配有倾斜的前板，顶部与水平面成大角度。 在他身后，船体的高度增加，形成一个容纳船员和发动机的容积。 两侧严格垂直，船体宽度沿其整个长度不变。 船尾叶也设有斜坡。 轨道轨道上方位于轨道的上部分支上方。 根据一些消息来源，货架上有小型软木浮筒。 组装外壳时，接头用橡胶垫圈密封。 在泄漏的情况下，提供了一个用于泵送水的特殊泵。
T-41坦克的布局广泛用于当时的装甲车项目。 在船体前方放置传动装置，将发动机扭矩传递给前驱动轮。 在变速箱后面为车员提供了容积。 在左侧有一个带司机工作场所的指挥所，右侧有一个用于塔的肩带和炮手指挥官的座位。 饲料在发动机下给出。
经验丰富的坦克T-41，正面图。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
为了简化设计并降低新油箱的成本，XXUMX BATO工厂的设计者决定使用福特AA系列汽油发动机，该发动机是在美国许可下在苏联建造的。 电机功率2 HP 位于机壳后部的机舱轴线上。 船体左侧设有一个40升汽油的油箱。 燃料系统也尽可能简化：燃料系统中没有泵，燃料必须通过重力流入发动机。
传输单元也提供借用串行技术。 与发动机一样，GAZ-AA / Ford-AA卡车应该是“备件来源”。 这辆车借用了离合器，螺旋桨轴，主差速器和五速手动变速箱。 部分传动装置位于与发动机相同的隔间内，其他节点位于外壳的前部。
T-41油箱接收了带有窄（200 mm）细轨履带的履带推进装置。 在汽车的每一侧有四对相互连接的履带支重轮。 后滚轮也用作导轮。 在推车悬架的轴上方有两个支撑滚轮。 大型驱动轮在表面上方凸起，确保了小高度障碍物的上升。
为了在水上行驶时获得最高可能的特性，提出了一种原始水推进装置。 它的底座是一个螺旋桨，通过船尾板上的一个洞繁殖。 螺丝后面有一个可移动的方向盘，用于操纵。 通过换向机构和连接发动机曲轴和螺杆轴的刚性齿轮联轴器将发动机动力传递给螺杆。 类似的系统成功地解决了一个目标，但有一个特点缺乏。 要将变速器切换到螺旋桨，必须停止并关闭发动机。 只有这样才能打开换向机构和离合器。 在上岸之前，你必须再次执行此程序。
两个人的船员位于身体的中央部位。 驾驶员座椅位于左侧，并在倾斜的前板上配备了检查舱口。 为了着陆，驾驶员应该使用一个大舱口，这是一个屋顶的一部分，并向右转向塔楼。
Scheme体验过T-41。 图Aviarmor.net
在驾驶员的舱口右侧是带有武器的肩带塔。 还有一个地方指挥官。 该塔是一个带有突出前部的圆柱形铠装单元，其中设有机枪的半圆形可移动护罩。 在塔顶上设有带盖的舱口，以截头圆锥的形式制成。
唯一的 武器 有前途的两栖坦克是机枪DT。 通过转动塔，他可以朝任何方向射击。 此外，固定在轴上的可移动护罩和带有轭架的机枪的安装允许在宽度为33°的扇区内引导武器而不需要转动整个塔架。 仪表板上有一个垂直槽，在24°内提供垂直引导。 弹药存储在具有63盒式磁带容量的磁盘存储中。 在坦克的战斗舱里有放置40的货架 - 总弹药是2520弹药筒。
T-41油箱的总长度达到3,73 m，宽度 - 1,95 m。由于船体的原始设计，施工高度为1,84 m，285间隙mm。 坦克的战斗重量达到3,5 t，这就是为什么它比当时几乎所有类似的机器都重。
T-41项目的开发仅用了两个月。 不迟于1932夏季开始，工厂编号2 BATO开始组装经验丰富的装甲车。 施工完成后不久，原型油箱被移交进行测试。 工厂测试人员的首次检查表明机器需要进行一些修改。 在纠正确定的缺陷后，汽车被移交给军方。 计划在库宾卡进行测试。
经验丰富的汽车，右舷视图。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
8月初，红军的代表开始测试拟议的坦克。 库宾卡的测试一直持续到9月底。 T-41的第一个声明已经出现在外部检查阶段。 人民防卫委员会的代表发现这辆坦克太高了。 由于结构的高度增加，他的生存能力不足，因为它对敌人的炮兵来说是一个相对简单的目标。 损坏的可能性也受到身体形状的影响，倾斜部分的数量不足。
40强劲的汽油发动机对油箱来说太弱了。 机器的功率密度不超过11-11,5 hp 每吨重量，影响流动性。 另外，根据行驶特性，相对较窄的履带撞击，增加了地面的比压。
在测试期间，事实证明坦克的定心不成功。 车辆的重心移动到船体的前部，这导致油箱在水中移动时“俯冲”。 这样的设计特征严重阻碍了水障碍的克服，限制了最大速度并且恶化了机组人员的可用性。
在测试过程中，经验丰富的T-41坦克的速度不超过36 km / h。 螺旋桨允许在水上加速到3,5 km / h。 在高速公路上行驶时的巡航速度达到了200 km。 提供了25°斜率的上升。
在目前的形式中，轻型两栖坦克T-41无法安排红军人员。 在今年的1932秋季，在第一次原型试验完成后，第二工厂的专家在N.N.的指导下进行了第XXUMX BATO工厂的专家工作。 Kozyrev开始开发有前途的装甲车的现代化版本。 在创建更新项目时，考虑了测试结果以及军队的愿望。 在工作过程中，计划放松汽车，并对其设计进行一些其他调整。
坦克原型上岸。 照片Aviarmor.net
直到秋季结束，32-th行业推出了更新的坦克。 车身经历了根本性的变化。 考虑到其他项目的经验，全联盟汽车拖拉机协会的工程师为T-41设计了一种新的装甲船体，但其中包括一些现有零件。 由于许多创新，可以保持所需的浮力参数，但同时，通过140 mm减小船体和整个机器的高度。 此外，船体线也发生了变化。
前部倾斜的顶部细节保持不变。 同时，可居住隔间的倾斜前板接收驾驶员的三段“砍伐”，其中观察仪器位于左侧。 此外，驾驶员的工作场所配备了更新的舱口，打开和关闭。 船体的船尾部分分为两个主要部分。 位于轨道之间的下部“盒子”保持其形状和尺寸。 船体的上部同时收到倾斜的屋顶，向船尾倾斜，并突出于底部的草料板之外。 螺旋桨和方向舵分别位于其下方。
炮塔和武器保持不变，但弹药减少到34商店（2124弹药筒）。 这几乎没有影响车辆的战斗力，但它可以减少战斗质量。
由于使用了更新的外壳，因此可以显着减小机器的尺寸。 此外，战斗重量减少到2950 kg。 在保持200-mm轨道的同时，地面压力从0,67降至0,60 kg / sq.Cm。
在秋季，更新后的T-41受到了考验，总的来说，令军队感到失望。 尽管该项目进行了重新设计，但装甲车的性能几乎没有提高。 只有坦克可以爬坡的角度才会增加。 现在他是30°。
坦克“T-41系列”的方案。 图Aviarmor.net
当T-41的测试完成时，所有测试都通过了其主要竞争对手T-37。 结果，采用了后者的修改版本T-37A。 这种类型的第一批汽车已经在1932中离开装配线。 值得注意的是，第XXUMX号工厂也参与了T-37两栖坦克的大规模生产，后来更名为第XXUMX号工厂。
然而，竞争中的损失并没有导致T-41项目停工。 由于技术和生产问题，T-37А机器的全面串行结构被推迟。 出于这个原因，红军的指挥被迫寻找摆脱这种情况的可能途径。 在1933开始时，订单似乎产生了第一批连续T-41坦克。
为了避免与原型混淆，基于更新项目构建的新机器被指定为“T-41 serial”。 工厂#2 BATO在今年的前几个月1933必须建造并转移到这种类型的12部队车辆。
第一批也是唯一一批T-41系列产品在1933第一季度转让给了客户。 在未来，国防工业建立了T-37A储罐的生产，因此不再需要进一步生产T-41储罐。 12 T-41系列两栖坦克被转移到军队的几个单位，在那里他们被用于训练目的。 在十一月的7游行1933中，展示了两种型号的最新浮动坦克。
TB-41轰炸机下的系列T-3坦克。 照片Aviarmor.net
众所周知，T-41坦克的操作一直持续到三十年代末。 此外，一些标本存活到下一个十年中期。 积极使用设备进行培训可以快速使用大多数坦克的资源。 据报道，在3月初的1938中，只有4辆装甲车在行驶中。 其余的都需要维修和闲置闲置。 八辆受损汽车的命运确定如下。 计划将两人送到NIABT训练场，作为训练辅助用具。 其余的应该拆除并处理掉。
这些计划直到38沦陷才实施，当时该指挥部决定将旧装甲车送到该国西部地区的军区，作为装甲射击点的基础。 同年10月，红军总部下令将大量各种过时的装甲车转移到白俄罗斯特别军区，包括T-41坦克。
据报道，BOVO收到了大约一半的序列化T-41。 由于各种情况，其余机器仍留在仓库或各个部分的停车场。 关于在伟大卫国战争期间，原始配置或作为发射点的该技术的战斗使用的信息缺失。 可以假设坦克的道德和物理过时导致他们甚至在战争爆发前退役和处置。
41个T-1945两栖坦克一直服役到3年春夏。 它属于莫斯科军事区空降部队的一个单位，用于训练目的。 在这辆战车和过时的TB-XNUMX轰炸机的帮助下，伞兵练习了使用 航空.
最终，直到四十年代末，没有一只两栖坦克T-41幸免于难。 这些机器不应该进入系列，但仍然以12单位的数量生产。 由于用于教育目的的积极开发，设备相对快速地开发其资源并转移到其他“角色”。 四十年代中期的这种类型的最后一个坦克退役并被送到冶炼厂。 到目前为止，没有一架T-41坦克幸免于难。 三十年代初的浮动装甲车在国内博物馆中由其他类型的机器代表。
基于：
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941
T-41轻型装甲车项目的工作始于冬末1932。 该项目由N.N.领导的全联汽车和拖拉机协会（VATO）第XXUMX工厂设计局员工创建。 科济列夫。 根据一些报道，这个项目应该是对英国类似发展的回应，这是30年代早期出现的第一个信息。 根据一些消息来源，苏联工程师可以获得有关英国机器创建和其他外国技术信息的信息，而另一些人则说，苏联情报设法提取了一些用于制造T-2坦克的英国文件。
计划使用现有的开发和技术解决方案开发一个新项目。 此外，还建议从现有项目中借鉴一些想法。 因此，特别是新的T-41有点类似于T-33原型。 尽管如此，其他想法的使用，包括原始想法，都有相应的结果：有希望的两栖坦克与苏联工程师此时开发的同类现有设备明显不同。
经验丰富的坦克T-41。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
设计团队N.N. Kozyrev决定放弃当时流行的技术解决方案之一。 二十多岁和三十出头的浮动装甲车配备了大型机载浮筒，由此增加了稳定性和浮力。 这种装置具有特征性的缺点 - 它们增加了装甲车辆的尺寸和重量。 T-41项目建议放弃使用新船体形状的这些产品，这种形状可以提供所需的浮力特性，而无需额外的浮子。
这种设计方法的结果是具有特征性高形状的装甲体。 在增加垂直尺寸的帮助下，建议在通过水行驶时增加浮力储备和所有其他特性。 然而，船体的这种特征增加了正面和侧面投影的面积，在一定程度上增加了子弹或抛射物的可能性。
T-41的船体是一个盒状结构，由直板使用焊接和铆钉组装而成。 除6-mm屋顶和底部外，所有身体部位均为9毫米厚。 类似的设计有一个机枪塔。 车身配有倾斜的前板，顶部与水平面成大角度。 在他身后，船体的高度增加，形成一个容纳船员和发动机的容积。 两侧严格垂直，船体宽度沿其整个长度不变。 船尾叶也设有斜坡。 轨道轨道上方位于轨道的上部分支上方。 根据一些消息来源，货架上有小型软木浮筒。 组装外壳时，接头用橡胶垫圈密封。 在泄漏的情况下，提供了一个用于泵送水的特殊泵。
T-41坦克的布局广泛用于当时的装甲车项目。 在船体前方放置传动装置，将发动机扭矩传递给前驱动轮。 在变速箱后面为车员提供了容积。 在左侧有一个带司机工作场所的指挥所，右侧有一个用于塔的肩带和炮手指挥官的座位。 饲料在发动机下给出。
经验丰富的坦克T-41，正面图。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
为了简化设计并降低新油箱的成本，XXUMX BATO工厂的设计者决定使用福特AA系列汽油发动机，该发动机是在美国许可下在苏联建造的。 电机功率2 HP 位于机壳后部的机舱轴线上。 船体左侧设有一个40升汽油的油箱。 燃料系统也尽可能简化：燃料系统中没有泵，燃料必须通过重力流入发动机。
传输单元也提供借用串行技术。 与发动机一样，GAZ-AA / Ford-AA卡车应该是“备件来源”。 这辆车借用了离合器，螺旋桨轴，主差速器和五速手动变速箱。 部分传动装置位于与发动机相同的隔间内，其他节点位于外壳的前部。
T-41油箱接收了带有窄（200 mm）细轨履带的履带推进装置。 在汽车的每一侧有四对相互连接的履带支重轮。 后滚轮也用作导轮。 在推车悬架的轴上方有两个支撑滚轮。 大型驱动轮在表面上方凸起，确保了小高度障碍物的上升。
为了在水上行驶时获得最高可能的特性，提出了一种原始水推进装置。 它的底座是一个螺旋桨，通过船尾板上的一个洞繁殖。 螺丝后面有一个可移动的方向盘，用于操纵。 通过换向机构和连接发动机曲轴和螺杆轴的刚性齿轮联轴器将发动机动力传递给螺杆。 类似的系统成功地解决了一个目标，但有一个特点缺乏。 要将变速器切换到螺旋桨，必须停止并关闭发动机。 只有这样才能打开换向机构和离合器。 在上岸之前，你必须再次执行此程序。
两个人的船员位于身体的中央部位。 驾驶员座椅位于左侧，并在倾斜的前板上配备了检查舱口。 为了着陆，驾驶员应该使用一个大舱口，这是一个屋顶的一部分，并向右转向塔楼。
Scheme体验过T-41。 图Aviarmor.net
在驾驶员的舱口右侧是带有武器的肩带塔。 还有一个地方指挥官。 该塔是一个带有突出前部的圆柱形铠装单元，其中设有机枪的半圆形可移动护罩。 在塔顶上设有带盖的舱口，以截头圆锥的形式制成。
唯一的 武器 有前途的两栖坦克是机枪DT。 通过转动塔，他可以朝任何方向射击。 此外，固定在轴上的可移动护罩和带有轭架的机枪的安装允许在宽度为33°的扇区内引导武器而不需要转动整个塔架。 仪表板上有一个垂直槽，在24°内提供垂直引导。 弹药存储在具有63盒式磁带容量的磁盘存储中。 在坦克的战斗舱里有放置40的货架 - 总弹药是2520弹药筒。
T-41油箱的总长度达到3,73 m，宽度 - 1,95 m。由于船体的原始设计，施工高度为1,84 m，285间隙mm。 坦克的战斗重量达到3,5 t，这就是为什么它比当时几乎所有类似的机器都重。
T-41项目的开发仅用了两个月。 不迟于1932夏季开始，工厂编号2 BATO开始组装经验丰富的装甲车。 施工完成后不久，原型油箱被移交进行测试。 工厂测试人员的首次检查表明机器需要进行一些修改。 在纠正确定的缺陷后，汽车被移交给军方。 计划在库宾卡进行测试。
经验丰富的汽车，右舷视图。 照片Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G.国内装甲车辆。 二十世纪
8月初，红军的代表开始测试拟议的坦克。 库宾卡的测试一直持续到9月底。 T-41的第一个声明已经出现在外部检查阶段。 人民防卫委员会的代表发现这辆坦克太高了。 由于结构的高度增加，他的生存能力不足，因为它对敌人的炮兵来说是一个相对简单的目标。 损坏的可能性也受到身体形状的影响，倾斜部分的数量不足。
40强劲的汽油发动机对油箱来说太弱了。 机器的功率密度不超过11-11,5 hp 每吨重量，影响流动性。 另外，根据行驶特性，相对较窄的履带撞击，增加了地面的比压。
在测试期间，事实证明坦克的定心不成功。 车辆的重心移动到船体的前部，这导致油箱在水中移动时“俯冲”。 这样的设计特征严重阻碍了水障碍的克服，限制了最大速度并且恶化了机组人员的可用性。
在测试过程中，经验丰富的T-41坦克的速度不超过36 km / h。 螺旋桨允许在水上加速到3,5 km / h。 在高速公路上行驶时的巡航速度达到了200 km。 提供了25°斜率的上升。
在目前的形式中，轻型两栖坦克T-41无法安排红军人员。 在今年的1932秋季，在第一次原型试验完成后，第二工厂的专家在N.N.的指导下进行了第XXUMX BATO工厂的专家工作。 Kozyrev开始开发有前途的装甲车的现代化版本。 在创建更新项目时，考虑了测试结果以及军队的愿望。 在工作过程中，计划放松汽车，并对其设计进行一些其他调整。
坦克原型上岸。 照片Aviarmor.net
直到秋季结束，32-th行业推出了更新的坦克。 车身经历了根本性的变化。 考虑到其他项目的经验，全联盟汽车拖拉机协会的工程师为T-41设计了一种新的装甲船体，但其中包括一些现有零件。 由于许多创新，可以保持所需的浮力参数，但同时，通过140 mm减小船体和整个机器的高度。 此外，船体线也发生了变化。
前部倾斜的顶部细节保持不变。 同时，可居住隔间的倾斜前板接收驾驶员的三段“砍伐”，其中观察仪器位于左侧。 此外，驾驶员的工作场所配备了更新的舱口，打开和关闭。 船体的船尾部分分为两个主要部分。 位于轨道之间的下部“盒子”保持其形状和尺寸。 船体的上部同时收到倾斜的屋顶，向船尾倾斜，并突出于底部的草料板之外。 螺旋桨和方向舵分别位于其下方。
炮塔和武器保持不变，但弹药减少到34商店（2124弹药筒）。 这几乎没有影响车辆的战斗力，但它可以减少战斗质量。
由于使用了更新的外壳，因此可以显着减小机器的尺寸。 此外，战斗重量减少到2950 kg。 在保持200-mm轨道的同时，地面压力从0,67降至0,60 kg / sq.Cm。
在秋季，更新后的T-41受到了考验，总的来说，令军队感到失望。 尽管该项目进行了重新设计，但装甲车的性能几乎没有提高。 只有坦克可以爬坡的角度才会增加。 现在他是30°。
坦克“T-41系列”的方案。 图Aviarmor.net
当T-41的测试完成时，所有测试都通过了其主要竞争对手T-37。 结果，采用了后者的修改版本T-37A。 这种类型的第一批汽车已经在1932中离开装配线。 值得注意的是，第XXUMX号工厂也参与了T-37两栖坦克的大规模生产，后来更名为第XXUMX号工厂。
然而，竞争中的损失并没有导致T-41项目停工。 由于技术和生产问题，T-37А机器的全面串行结构被推迟。 出于这个原因，红军的指挥被迫寻找摆脱这种情况的可能途径。 在1933开始时，订单似乎产生了第一批连续T-41坦克。
为了避免与原型混淆，基于更新项目构建的新机器被指定为“T-41 serial”。 工厂#2 BATO在今年的前几个月1933必须建造并转移到这种类型的12部队车辆。
第一批也是唯一一批T-41系列产品在1933第一季度转让给了客户。 在未来，国防工业建立了T-37A储罐的生产，因此不再需要进一步生产T-41储罐。 12 T-41系列两栖坦克被转移到军队的几个单位，在那里他们被用于训练目的。 在十一月的7游行1933中，展示了两种型号的最新浮动坦克。
TB-41轰炸机下的系列T-3坦克。 照片Aviarmor.net
众所周知，T-41坦克的操作一直持续到三十年代末。 此外，一些标本存活到下一个十年中期。 积极使用设备进行培训可以快速使用大多数坦克的资源。 据报道，在3月初的1938中，只有4辆装甲车在行驶中。 其余的都需要维修和闲置闲置。 八辆受损汽车的命运确定如下。 计划将两人送到NIABT训练场，作为训练辅助用具。 其余的应该拆除并处理掉。
这些计划直到38沦陷才实施，当时该指挥部决定将旧装甲车送到该国西部地区的军区，作为装甲射击点的基础。 同年10月，红军总部下令将大量各种过时的装甲车转移到白俄罗斯特别军区，包括T-41坦克。
据报道，BOVO收到了大约一半的序列化T-41。 由于各种情况，其余机器仍留在仓库或各个部分的停车场。 关于在伟大卫国战争期间，原始配置或作为发射点的该技术的战斗使用的信息缺失。 可以假设坦克的道德和物理过时导致他们甚至在战争爆发前退役和处置。
41个T-1945两栖坦克一直服役到3年春夏。 它属于莫斯科军事区空降部队的一个单位，用于训练目的。 在这辆战车和过时的TB-XNUMX轰炸机的帮助下，伞兵练习了使用 航空.
最终，直到四十年代末，没有一只两栖坦克T-41幸免于难。 这些机器不应该进入系列，但仍然以12单位的数量生产。 由于用于教育目的的积极开发，设备相对快速地开发其资源并转移到其他“角色”。 四十年代中期的这种类型的最后一个坦克退役并被送到冶炼厂。 到目前为止，没有一架T-41坦克幸免于难。 三十年代初的浮动装甲车在国内博物馆中由其他类型的机器代表。
基于：
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941
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